torstai 29. tammikuuta 2015

Tekniikka tunkee kadulle - MP15 avaa huomenna

MP15 aukeaa huomenna Helsingin messukeskuksessa. Tänään oli lehdistötilaisuus josta päällimmäisenä jäi mieleen elektroniikan tunku tehtaiden katupyöriin.

Tiedotustilaisuudessa korvaan tarttui koko joukko uutta tekniikkaa. Tähän asti näitä tekniikan ihmeitä on nähty lähinnä kisapyörissä tai asiaan vihkiytyneiden harrastajien ajopeleissä.

Luistonestoja ja tiedonkeruuta

Luistonesto tulee vauhdilla moottoripyöriin. Automaailmassahan luistonesto on jo vanha juttu. Tekniikan kehittely sarjavalmisteisiin moottoripyöriin sopivaksi on vienyt useampia vuosia. Tänä vuonna jo ainakin kolmella valmistajalla on tarjolla eri ajotilanteisiin mukautuvaa luistonestoa joka säätää paitsi tehoja ja jarruja niin myös jousitusta.

Prätkien luistoneston avainlyhenteitä esimerkiksi Yammun tapauksessa ovat IMU,  ERS, SCU, SCS, TCS, LIF sekä LCS. Muita valmistajilta löytynee vastaava EPS-PTFHYI, pakettihintaan.

Korttelin kierrosaikoja voi nyt seurata älykännykästä ainakin kahden valmistajan pyörissä. Vakiona ja jopa reaaliaikaisesti. Ja toiselle systeemille luvattiin, että juuri siihen Nakkikioskin mutkaan voi säätää koneen tehot ja alustan asetukset hiukan erilaisiksi kuin mitä haluaa pitää siinä K-kaupan kohdalla.

Lehdistön tilaisuudessa ei esitelty yhtään sähköpyörää. Mutta myös sellaisia messuilta löytyy, ainakin enduroista ja skoottereista.

Sarjavalmisteinen ahdinpyörä

Kawasaki esitteli mekaanisesti ahdetun sarjavalmistepelin. Kwaakun Ninja H2 -mallin kuluttajaversion kone kiekaisee yli 150KW / 200+Hv, ja H2R kisamalli 240/326! Tästä luulisi pommitusporukan innostuvan.

Sarjavalmisteisia ahdinpyöriä ei kuluttajamarkkinoilla ole kovin tiheään nähty. Edellisen kerran sarjavalmisteisia ahdinmoottoripyöriä valmistivat kuluttajien ostettaviksi tiettävästi NSU, BMW ja Moto-Guzzi, joskus ennen toista maailmansotaa. Vai onko tässä välissä ollut kaupoissa mekaanisesti ahdettuja kuluttajaprätkiä?

Jos tekniikka ei jaksa kiinnostaa

Messuilla on myös Super Enduron MM-kisat, lauantaina naisten MM-finaali ja sunnuntaina miesten MM-osakilpailu. Petrol Circus on rakennettujen pyörien halli josta löytyy yli 100 käsintehtyä tai muunneltua moottoripyörää. Biker Date tarjoaa sinkuille silmäniskukulman kuumille kotiinviemisille ja kamapörssistä tai käytettyjen pyörien osastolta voi saada mukaan jotain kylmempää tai kovempaa.

Messut ovat avoinna huomenna perjantaina 10-20, lauantaina 9-18 sekä iltajatkot 18-20 ja sunnuntaina 10-17.

tiistai 27. tammikuuta 2015

Liikenneturvallisuuskysely 27.1-28.2.2015

SMOTO ja Liikenneturva järjestävät yhteistyössä, motoristeille suunnatun kyselyn liikenneturvallisuudesta.

 Kysely on avoinna 27.1–28.2.2015.

Kaikkien vastanneiden kesken arvotaan GoPro Hero 4 kamera.

Kyselyyn voi vastata linkin www.liikenneturva.fi/motoristikysely kautta.

Saadut tulokset julkaistaan kevään 2015 aikana ja kyselyn aineisto tulee olemaan esim. yhtenä näkemyksenä liikenteen päättäjille ja vaikuttajille suunnatussa SMOTOn järjestämässä Motoparlamentissa, jossa keskustellaan ja pohditaan mm. "Miten motoristien liikenneturvallisuutta voidaan parantaa ja kehittää".

sunnuntai 4. tammikuuta 2015

Suojakaiteet hengenvaarallisia motoristeille

Ruotsissa kuoli vuonna 2014 yhteensä 22 motoristista, joista kuusi oli törmännyt suojakaiteeseen.

Kesä, jona tapahtui vähän kuolemaan johtaneita moottoripyöräonnettomuuksia, on pian ohitse. Ruotsin moottoripyöräjärjestö SMC on vakuuttunut, että luvut olisivat vielä alemmalla tasolla, jos tieverkolla olisi motoristiystävällisempiä rakenteita. Ruotsissa kuoli vuonna 2014 22 motoristista, joista kuusi oli törmännyt suojakaiteeseen. Näiden onnettomuuksien osuus kuolemaan johtaneista moottoripyöräonnettomuuksista on 27 prosenttia. Tämä on suurin osuus Ruotsissa koskaan. Osuus on korkea myös kansainvälisessä vertailussa. Vaaralliset suojakaiteet eivät aiheuta vain kuolemia, vaan myös suuria yhteiskunnallisia kustannuksia.

Yksityiskohtaiset kuolemaan johtaneiden onnettomuuksien tutkimukset, joita Ruotsin liikennevirasto on tuottanut, osoittavat, että joka kolmannessa kuolemaan johtaneessa moottoripyörän yksittäisonnettomuudessa kuljettaja törmäsi suojakaiteeseen. Kuluvana vuonna tämä luku on vielä suurempi. Tähän on useita syitä. Suojakaiteita on asennettu yhä useammille tieosuuksille ajoratojen väliin ja näiden reunoille. Jo tämä yksinkin nostaa moottoripyöräilijöiden loukkaantumisriskiä. Suojakaiteille on määrätty turvallisuusvaatimukset koskien vain henkilöautoja, muiden tienkäyttäjäryhmien tarpeita ei ole huomioitu. Suojakaiteet tulee asentaa varsin lähelle tien reunaa. Suojakaiteita käytetään paljon sen sijaan, että tien reunaluiskat muotoiltaisiin moottoripyöräystävällisiksi.

Viisi kuudesta tänä vuonna Ruotsissa tapahtuneesta kuolemaan johtaneesta moottoripyöräonnettomuudesta sattui yleiseurooppalaisella päätieverkolla (TEN-T, Trans-European road Network), jolla on suurimmat turvallisuusvaatimukset ja myös korkeimmat nopeusrajoitukset (100…120 km/t). Samalla pahimmat moottoripyöräonnettomuudet tapahtuivat juuri tällä tieverkolla. Kuuden viime vuoden aikana Ruotsissa 15 kuolemaan johtanutta moottoripyöräonnettomuutta 25:stä, joissa moottoripyöräilijä törmäsi suojakaiteeseen, tapahtui yleiseurooppalaisella päätieverkolla.

Ruotsin moottoripyöräjärjestö SMC vaatii uudenlaista ajattelua. Tarvitaan periksi antavampia keski- ja reunakaiteita, joissa ei ole suojaamattomia (betoni-, kivi- tai teräs-) pilareita. Kaiteet tulee sijoittaa etäämmälle tien reunasta kuin mitä nykyisin on sallittua. On ilmiselvää, että suojakaiteiden sijasta tulisi käyttää anteeksiantavampia tien reunarakenteita ja luiskamuotoja.

SMCn näkemys on, että suuri kuolemaan johtaneiden suojakaiteeseen törmänneiden moottoripyöräonnettomuuksien osuus ja suuri määrä Eurooppa-teitä pitäisi olla hälytyskello kaikille tienpitäjille.

”Ruotsalaisten moottoripyöräilijöiden edustajana olen kauhuissani suuresta moottoripyöräonnettomuuksien määrästä. Jokainen tietää, että suojakaide ja moottoripyöräilijä on epäterveellinen yhdistelmä. Siitä huolimatta hyvin vähän on tehty, jotta moottoripyöräilijöille saataisiin turvallinen tieympäristö mitä tulee suojakaiteisiin,” toteaa Jesper Christensen, pääsihteeri, SMC.

Ruotsin liikenneviraston laskelmien mukaan yhteiskunnan kustannus suojakaiteeseen törmänneistä ja kuolleista tai vakavasti loukkaantuneista moottoripyöräilijöistä on yhteensä noin 1,3 miljardia euroa. Ruotsalainen yhteiskunta voisi säästää henkiä ja elinikäisiä vammautumisia ja säästää rahaa uudenlaisella tieympäristön suunnittelulla ja rakentamisella. Tiedämme, että noin viisi miljardia euroa on budjetoitu suojakaiteiden lisärakentamiseen Ruotsin tieverkolle tulevina vuosina. Voimme vain
Maria Nordqvist, SMC
toivoa, että tämä summa käytetään viisaasti ja että käytettäisiin turvallisempia kaiteita siten, että nämä turvarakenteet eivät aiheuttaisi hengenvaaraa moottoripyöräilijöille.

Lisätietoja: Maria Nordqvist, poliittinen sihteeri, SMC

Alkuperäinen artikkeli luettavissa suomeksi http://www.smoto.fi/?p=2448 sekä englaniksi  http://www.fema-online.eu/index.php?mact=News,cntnt01,detail,0&cntnt01articleid=408&cntnt01returnid=15

tiistai 16. joulukuuta 2014

KTM RC 390 CUP - jokamiehen RR

Suomeen tulee uusi RR-luokka. Luokka perustuu kaikille samanlaiseen vakiopyörään. Ajo Motorsport järjestää harjoituspäivän kaikille sarjaan osallistuville kuljettajille.

KTM Nordic tuo sarjaan 24 kpl KTM RC 390 -kilpapyörää. Pyörä on rakennettu RC 390 katupyörästä. Tehoa pyörässä on 43 hevosvoimaa. Vaihteita on kuusi, kuutioita 375cc ja painoa 138 kg. Cup-pyörät on eroavat katumallista WP:n kilpaiskunvaimentimien ja Akrapovicin pakoputkiston osalta. Lisäksi katteet ovat lasikuituitua.

Kuvassa Saksan sarjan pyörä
Cupin tausta on Saksan ADACin (vrt. Autoliitto) vastaava sarja. Perusajatus on, että sarjaan osallistuva ostaa pyörän hintaan 8990 euroa ja saa samalla tehtaan teknisen tuen koko kaudeksi.

Tehtaan henkilökunta huolehtii kilpailuissa kaluston toiminnasta. Pakettiin kuuluu myös yksi Mitaksen rengassetti per kilpailu. Muita osallistumismaksuja ei sarjaan ole. Cup ajetaan RR:n SM -osakilpailujen yhteydessä. Kilpailujen osallistumismaksut ovat ainoa kulu, joka kilpailemiseen liittyy.

Pyörät ovat täysin samanlaisia eikä niihin saa tehdä muita muutoksia kuin vaihtaa eri radoille ja kuskin ajotyyliin sopivat toisiovälitykset.

Ajo Motorsport järjestää ennen kauden alkua harjoitus- ja testipäivän sarjaan osallistuville kuljettajille. Kouluttajat ovat RR:n huippukuljettajia aina MM-huipuista lähtien.

Erikoispalkintona kolme osakilpailua voittanut pääsee KTM Nordicin kustannuksella ADAC RC CUPin osakilpailuun Saksaan.

Aki Ajo
Esittelytilaisuudessa ollut Aki Ajo ennusti, että luokasta saattaa tulla suomalaisen RR:n pääluokka.

- Sarja on avoin kenelle tahansa. Alaikäraja on 13 vuotta eikä yläikärajaa ei ole. Kuljettaja voi olla olla täysin uusi lajin harrastaja tai vaikka maailmalle tähyävä nuori, Ajo listaa.

- Lisäksi pyörä on loistava juniorikuljettajille ja luokka toimii myös hyvänä ponnahduslautana MOTO3 -luokkaan, Ajo summaa.

Markinnoinnissa ovat mukana myös eri yritysten sponssaamat pyörät. Mukaan on jo lähdössä yrityspyörillä muun muassa AJO Motorsport, KTM Nordic, Suomen Messut, Motorengas, Finnmotorace ja Motorman.







tiistai 11. marraskuuta 2014

Päitsikoulu alkaa joulukuussa

Helsingin Moottorikerhon järjestää neljä vain Päijänteen Ympäriajoon keskittyvää valmennustapahtumaa. Ensimmäinen tapahtuma järjestetään heti itsenäisyyspäivän jälkeen Tillolassa. Voit osallistua vain yhteen tai kaikkiin tapahtumiin.

Päitsikoulu on suunnattu kuljettajille, jotka hakevat tukea harjoitteluun, oppia spooriajoon tai tähtäävät parempiin suorituksiin: ensikertalaisia ja osallistumisesta vasta haaveilevia unohtamatta. Valmennus on tarkoitettu kaiken tasoisille kuljettajille helpottamaan tavotteiden asettamista ja saavuttamista Päijänteen Ympäriajossa.

Viikonloppuina järjestettävät valmennukset on suunniteltu helpottamaan yksilöharjoittelua sekä valmistautumista kilpailuun. Pääpaino on ajoharjoittelussa jonka tueksi on laadittu luennot, joissa käydään läpi mm. valmistautuminen Päitsille, ravinto, huolto, varusteet, oheisharjoittelu, tavoitteet ja viimeistelyharjoitukset. Osallistujilla on myös mahdollisuus suorittaa vapaaehtoinen kuntotesti joulukuussa ja saada Tomi Konttisen henkilökohtaisesti räätälöimä harjoitusohjelma.

Valmentajina toimivat Tomi Konttisen lisäksi suomienduron kärkikuljettajat ja todelliset päitsikonkarit. Osallistua voi joko yksittäiseen tapahtumaan tai ottaa viikonloput oman harjoitteluohjelman tueksi osallistumalla jokaiseen.

Alustava ohjelma:

7.12. Päitsikoulun avajaiset, Tillola Offroad
- ajopäivä, lähtötason kartoitus, tavoitteet
Voit sopia kuntotestin suoritusajan ensimmäisenä leiriviikonloppuna.
3.-4.1. Vierumäki, Vesivehmaa
- ajoharjoittelu, luennot
8.2. Jämsä, ajoharjoittelupäivä
7.-8.3. Vierumäki, Vesivehmaa
- ajoharjoittelu, luennot

Leiriviikonloput
60€ viikonloppu
200€ kaikki viikonloput

Kuntotesti
Tarjoushinta nyt 120€ (norm. 170€)

Majoitus
Vierumäellä järjestetyissä leireissä mahdollisuus majoittua täysihoidolla alkaen 67€/hlö/vrk 2hh (norm. 90€).

HUOM! Ilmoittautuminen ensimmäiseen valmennustapahtumaan päättyy 30.11.2014.

Ilmoittautumislomake löytyy osoitteesta:http://www.paijanne-enduro.fi/paitsikoulu.php

Helsingin Moottorikerho toivottaa kaikki kuljettajat tervetulleiksi.

torstai 6. marraskuuta 2014

Endurovalmennusryhmän valintaleiri Joulukuussa

Suomen Moottoriliitto pitää nuorille endurokuljettajille valintaleirin Jämsässä  13.-14.12.2014.

SML etsii enduro-valmennusryhmään 15-23 -vuotiaita kuljettajia, joiden tavoitteena on ajaa kansainvälisiä kilpailuja ja edetä urheilu-urallaan kohti kansainvälisten sarjojen kärkeä.

Ryhmään valittavilta odotetaan riittävää taitotasoa lajissa, kovaa motivaatiota kehittyä eteenpäin, valmiuksia toteuttaa huipulle tähtäävää harjoittelu- ja kilpailutoimintaa sekä tavoitteellista urasuunnitelmaa.

Valmennusryhmien päätavoitteena on auttaa kuljettajia kehittymään kansainväliselle tasolle. Toiminta painottuu valmennusleireihin sekä harjoittelun ohjeistamiseen.

Valintaleirin ohjelmassa on ajoharjoittelua, haastatteluja, oheisharjoittelua, keskustelua ryhmien toiminnasta sekä fyysisen kunnon testausta. Leiri alkaa lauantaina klo 10 ja päättyy sunnuntaina noin klo 15-16.

Ilmoittautumisen yhteydessä on täytettävä myös tavoitekartoitus 23.11 mennessä osoitteessahttp://www.moottoriliitto.fi/valmennus/valmennusleirit/  


Lisätietoja SML:n valmennuksesta yleisesti http://www.moottoriliitto.fi/valmennus/

tiistai 4. marraskuuta 2014

Kaistapujottelu moottoripyörällä: parempaa motoristeille, parempaa autoilijoille ja turvallisempaa kuin jonottaminen liikenteessä.

Viimeaikaiset tutkimukset ova vahvistaneet sen minkä motoristit ovat tienneet vuosia. “Lane splitting ”  - tai kaistapujottelu - säästää motoristilta selvästi paljon aikaa.  Se on myös huomattavasti turvallisempaa kuin kököttäminen liikenteessä ja toimia kuten auto niin kaun kuin se tehdään tiettyjen suositusten mukaan. Päinvastoin mitä monet autoilijat ajattelevat, se jouduttaa asiallisesti myös muiden tienkäyttäjien liikkumista.


Motoristit, olkaa kilttejä ja kertokaa tämä tieto kaikille autoilijoille.

On aika saada tiettyjen autoilijoiden päästä pois nämä ajatukset: “kaistapujottelu on etuilua jonossa,”
“motoristien pitää odottaa kuten meidän muidenkin,” “ajaminen autojen välissä on itsetuhoista ja tyhmänrohkeaa.”
Vaikka se on laitonta useimmissa USA:n osavaltioissa, se on  hyväksyttyä monissa muissa maissa ja kasvava todistusaineisto osoittaa että kaistapujottelu on turvallisempaa kuin kököttäminen jonossa ja tosiasiassa hyödyntää autoilijoita yhtä hyvin kuin motoristeja itseään.

Kaistapujottelun turvallisuusedut motoristeille


Yksi pääargumenteista kaistapujottelua vastaan on, liian monien autoilijoiden näkökulmasta,
että se näyttää vaaralliselta tavalta. Motoristien näkökulmasta se ei voisi olla kauempana totuudesta.
Tyypillisin onnettomuus maanteillä on peräänajo. Nämä kattavat 40% kaikkista onnettomuuksista USA:ssa Kansallisen tieturvallisuuslaitoksen (National Highway Traffic Safety Administration) mukaan. Ja vaikka useimmat näistä ovat pieniä autoilijoiden puskuri - puskuri törmäyksiä, ei kuitenkaan ole sellaista kuin kevyt puskurikosketus jos joku törmää moottoripyörään takaapäin.
Pujottelemalla kaistojen välissä, motoristit suojautuvat heidän ympärillään hitaalta tai pysähtyneeltä liikenteeltä ja varautuvat muiden tienkäyttäjien tarkkaamattomuuteen.

Äskeisessä Berkeleyn Yliopiston tutkimuksessa, Kalifornian Highway Patrolin avustamana, tutkittiin tarkasti 7836 moottoripyöräonnettomuutta. Vain 1163 onnettomuudessa syy oli motoristin kaistapujottelussa.
Motoristit, jotka olivat pujotelleet onnettomuuden aikana, olivat merkittäväasti vähemmän vammautuineita jokaisessa kategoriassa verrattuna niissä joissa ei ollut pujoteltu: 45% vähemmän päävammoja, 21% vähemmän niskavammoja, 32% vähemmän kehon vammoja, 12% vähemmän jalka/käsivammoja ja 55% vähemmän kohtalokkaita vammoja.
Tämä on täysin mahdollista koska suurin osa noista kaistapujotteluonnettomuuksista tapahtui nopeuksissa välillä 1-50kmh. Data siis osoittaa että turvallisin tapa pujotella on kun vauhtia on alle 50kmh ja vähemmän kuin 20kmh yli muun liikenteen nopeuden. Vammautumismäärät loikkaavat kaikissa kategorioissa ylös jos molempia näitä olosuhteita rikotaan.

Kaistapujottelun edut muille tienkäyttäjille


Kaistapujottelu on sanaton sopimus motoristien ja autoilijoiden välillä. (esim. Italia. suom. huom.). Motoristit eivät odota pysähtynyttä autoa ja päinvastoin, he eivät anna autojen odottaa heitä. Missä useat autoilijat tekevät väärin, on se että he näkevät pujottelun “etuiluna jonossa”. Siitä seuraa että jokainen auto jää pykälää taaemmaksi jonossa. Tosiasiassa seulova pyörä häviää jonosta kokonaan ja ainoa hetki jona motoristi pidättelee autoa on kun hän kököttää jonossa ja käyttäytyy kuten toinen auto.
Suodattava pyörä etsii tiensä pysähtyneen liikenteen eteen punaissa valoissa ja kiihdyttää pois alta paljon nopeammin kuin autot niiden ympärillä. Kun he saavuttavat seuraavan pysähdyksen, he katoavat jälleen kaistojen välissä eikä yhtään autoa estetä. Varmasti tämä on hyvä sopimus motoristeille, jotka saapuvat perille paljon aiemmin kuin autoilijat.
Jokaisella suodattavalla motoristilla on positiivinen vaikutus liikennevirtaan ja joka hyödyttää myös kaikkia muita motoristeja.
Belgialainen tutkimus vuodela 2012 osoitti että jos 10% autoilijoista, jotka vaihtoivat moottoripyörään ja filtteröivät liikenteen läpi, voi muiden autoilijoiden matka-aika lyhentyä noin 8 min matkaa kohden. Tätä etua ei  ilmene jos motoristit jättävät huomiotta pienempien ja kapempien kulkuneuvojensa luontaiset edut ja kököttävät jonossa kuten autot.
Sama tutkimus löysi kaistapujottelusta merkittäviä ympäristöetuja . Ei siksi että pyörät kuluttavat vähemmän hiiltä (monet isommat pyörät ovat yhtä pahoja kuin autot), vaan siksi että jokainen pyörä joka pujottee aktiivisaesti, lyhentää jokaisen muun kulkuneuvon aikaa joka kuluu liikenneruuhkassa.

Siis seuraavalla kerralla kun motoristi heilauttaa ohitsesi liikenteessä, muista että se on win-win tilanne. Motoristit säästävät aikaa ja rahaa sekä huolehtivat omasta turvallisuudestaan, mutta samalla he jouduttavat muidenkin matkaa.

Siis anne heille tilaa oman itsesi takia.

By Loz Blain   suom. Jukka Vehkaoja
Alkuperäinen juttu