tiistai 16. joulukuuta 2014

KTM RC 390 CUP - jokamiehen RR

Suomeen tulee uusi RR-luokka. Luokka perustuu kaikille samanlaiseen vakiopyörään. Ajo Motorsport järjestää harjoituspäivän kaikille sarjaan osallistuville kuljettajille.

KTM Nordic tuo sarjaan 24 kpl KTM RC 390 -kilpapyörää. Pyörä on rakennettu RC 390 katupyörästä. Tehoa pyörässä on 43 hevosvoimaa. Vaihteita on kuusi, kuutioita 375cc ja painoa 138 kg. Cup-pyörät on eroavat katumallista WP:n kilpaiskunvaimentimien ja Akrapovicin pakoputkiston osalta. Lisäksi katteet ovat lasikuituitua.

Kuvassa Saksan sarjan pyörä
Cupin tausta on Saksan ADACin (vrt. Autoliitto) vastaava sarja. Perusajatus on, että sarjaan osallistuva ostaa pyörän hintaan 8990 euroa ja saa samalla tehtaan teknisen tuen koko kaudeksi.

Tehtaan henkilökunta huolehtii kilpailuissa kaluston toiminnasta. Pakettiin kuuluu myös yksi Mitaksen rengassetti per kilpailu. Muita osallistumismaksuja ei sarjaan ole. Cup ajetaan RR:n SM -osakilpailujen yhteydessä. Kilpailujen osallistumismaksut ovat ainoa kulu, joka kilpailemiseen liittyy.

Pyörät ovat täysin samanlaisia eikä niihin saa tehdä muita muutoksia kuin vaihtaa eri radoille ja kuskin ajotyyliin sopivat toisiovälitykset.

Ajo Motorsport järjestää ennen kauden alkua harjoitus- ja testipäivän sarjaan osallistuville kuljettajille. Kouluttajat ovat RR:n huippukuljettajia aina MM-huipuista lähtien.

Erikoispalkintona kolme osakilpailua voittanut pääsee KTM Nordicin kustannuksella ADAC RC CUPin osakilpailuun Saksaan.

Aki Ajo
Esittelytilaisuudessa ollut Aki Ajo ennusti, että luokasta saattaa tulla suomalaisen RR:n pääluokka.

- Sarja on avoin kenelle tahansa. Alaikäraja on 13 vuotta eikä yläikärajaa ei ole. Kuljettaja voi olla olla täysin uusi lajin harrastaja tai vaikka maailmalle tähyävä nuori, Ajo listaa.

- Lisäksi pyörä on loistava juniorikuljettajille ja luokka toimii myös hyvänä ponnahduslautana MOTO3 -luokkaan, Ajo summaa.

Markinnoinnissa ovat mukana myös eri yritysten sponssaamat pyörät. Mukaan on jo lähdössä yrityspyörillä muun muassa AJO Motorsport, KTM Nordic, Suomen Messut, Motorengas, Finnmotorace ja Motorman.







tiistai 11. marraskuuta 2014

Päitsikoulu alkaa joulukuussa

Helsingin Moottorikerhon järjestää neljä vain Päijänteen Ympäriajoon keskittyvää valmennustapahtumaa. Ensimmäinen tapahtuma järjestetään heti itsenäisyyspäivän jälkeen Tillolassa. Voit osallistua vain yhteen tai kaikkiin tapahtumiin.

Päitsikoulu on suunnattu kuljettajille, jotka hakevat tukea harjoitteluun, oppia spooriajoon tai tähtäävät parempiin suorituksiin: ensikertalaisia ja osallistumisesta vasta haaveilevia unohtamatta. Valmennus on tarkoitettu kaiken tasoisille kuljettajille helpottamaan tavotteiden asettamista ja saavuttamista Päijänteen Ympäriajossa.

Viikonloppuina järjestettävät valmennukset on suunniteltu helpottamaan yksilöharjoittelua sekä valmistautumista kilpailuun. Pääpaino on ajoharjoittelussa jonka tueksi on laadittu luennot, joissa käydään läpi mm. valmistautuminen Päitsille, ravinto, huolto, varusteet, oheisharjoittelu, tavoitteet ja viimeistelyharjoitukset. Osallistujilla on myös mahdollisuus suorittaa vapaaehtoinen kuntotesti joulukuussa ja saada Tomi Konttisen henkilökohtaisesti räätälöimä harjoitusohjelma.

Valmentajina toimivat Tomi Konttisen lisäksi suomienduron kärkikuljettajat ja todelliset päitsikonkarit. Osallistua voi joko yksittäiseen tapahtumaan tai ottaa viikonloput oman harjoitteluohjelman tueksi osallistumalla jokaiseen.

Alustava ohjelma:

7.12. Päitsikoulun avajaiset, Tillola Offroad
- ajopäivä, lähtötason kartoitus, tavoitteet
Voit sopia kuntotestin suoritusajan ensimmäisenä leiriviikonloppuna.
3.-4.1. Vierumäki, Vesivehmaa
- ajoharjoittelu, luennot
8.2. Jämsä, ajoharjoittelupäivä
7.-8.3. Vierumäki, Vesivehmaa
- ajoharjoittelu, luennot

Leiriviikonloput
60€ viikonloppu
200€ kaikki viikonloput

Kuntotesti
Tarjoushinta nyt 120€ (norm. 170€)

Majoitus
Vierumäellä järjestetyissä leireissä mahdollisuus majoittua täysihoidolla alkaen 67€/hlö/vrk 2hh (norm. 90€).

HUOM! Ilmoittautuminen ensimmäiseen valmennustapahtumaan päättyy 30.11.2014.

Ilmoittautumislomake löytyy osoitteesta:http://www.paijanne-enduro.fi/paitsikoulu.php

Helsingin Moottorikerho toivottaa kaikki kuljettajat tervetulleiksi.

torstai 6. marraskuuta 2014

Endurovalmennusryhmän valintaleiri Joulukuussa

Suomen Moottoriliitto pitää nuorille endurokuljettajille valintaleirin Jämsässä  13.-14.12.2014.

SML etsii enduro-valmennusryhmään 15-23 -vuotiaita kuljettajia, joiden tavoitteena on ajaa kansainvälisiä kilpailuja ja edetä urheilu-urallaan kohti kansainvälisten sarjojen kärkeä.

Ryhmään valittavilta odotetaan riittävää taitotasoa lajissa, kovaa motivaatiota kehittyä eteenpäin, valmiuksia toteuttaa huipulle tähtäävää harjoittelu- ja kilpailutoimintaa sekä tavoitteellista urasuunnitelmaa.

Valmennusryhmien päätavoitteena on auttaa kuljettajia kehittymään kansainväliselle tasolle. Toiminta painottuu valmennusleireihin sekä harjoittelun ohjeistamiseen.

Valintaleirin ohjelmassa on ajoharjoittelua, haastatteluja, oheisharjoittelua, keskustelua ryhmien toiminnasta sekä fyysisen kunnon testausta. Leiri alkaa lauantaina klo 10 ja päättyy sunnuntaina noin klo 15-16.

Ilmoittautumisen yhteydessä on täytettävä myös tavoitekartoitus 23.11 mennessä osoitteessahttp://www.moottoriliitto.fi/valmennus/valmennusleirit/  


Lisätietoja SML:n valmennuksesta yleisesti http://www.moottoriliitto.fi/valmennus/

tiistai 4. marraskuuta 2014

Kaistapujottelu moottoripyörällä: parempaa motoristeille, parempaa autoilijoille ja turvallisempaa kuin jonottaminen liikenteessä.

Viimeaikaiset tutkimukset ova vahvistaneet sen minkä motoristit ovat tienneet vuosia. “Lane splitting ”  - tai kaistapujottelu - säästää motoristilta selvästi paljon aikaa.  Se on myös huomattavasti turvallisempaa kuin kököttäminen liikenteessä ja toimia kuten auto niin kaun kuin se tehdään tiettyjen suositusten mukaan. Päinvastoin mitä monet autoilijat ajattelevat, se jouduttaa asiallisesti myös muiden tienkäyttäjien liikkumista.


Motoristit, olkaa kilttejä ja kertokaa tämä tieto kaikille autoilijoille.

On aika saada tiettyjen autoilijoiden päästä pois nämä ajatukset: “kaistapujottelu on etuilua jonossa,”
“motoristien pitää odottaa kuten meidän muidenkin,” “ajaminen autojen välissä on itsetuhoista ja tyhmänrohkeaa.”
Vaikka se on laitonta useimmissa USA:n osavaltioissa, se on  hyväksyttyä monissa muissa maissa ja kasvava todistusaineisto osoittaa että kaistapujottelu on turvallisempaa kuin kököttäminen jonossa ja tosiasiassa hyödyntää autoilijoita yhtä hyvin kuin motoristeja itseään.

Kaistapujottelun turvallisuusedut motoristeille


Yksi pääargumenteista kaistapujottelua vastaan on, liian monien autoilijoiden näkökulmasta,
että se näyttää vaaralliselta tavalta. Motoristien näkökulmasta se ei voisi olla kauempana totuudesta.
Tyypillisin onnettomuus maanteillä on peräänajo. Nämä kattavat 40% kaikkista onnettomuuksista USA:ssa Kansallisen tieturvallisuuslaitoksen (National Highway Traffic Safety Administration) mukaan. Ja vaikka useimmat näistä ovat pieniä autoilijoiden puskuri - puskuri törmäyksiä, ei kuitenkaan ole sellaista kuin kevyt puskurikosketus jos joku törmää moottoripyörään takaapäin.
Pujottelemalla kaistojen välissä, motoristit suojautuvat heidän ympärillään hitaalta tai pysähtyneeltä liikenteeltä ja varautuvat muiden tienkäyttäjien tarkkaamattomuuteen.

Äskeisessä Berkeleyn Yliopiston tutkimuksessa, Kalifornian Highway Patrolin avustamana, tutkittiin tarkasti 7836 moottoripyöräonnettomuutta. Vain 1163 onnettomuudessa syy oli motoristin kaistapujottelussa.
Motoristit, jotka olivat pujotelleet onnettomuuden aikana, olivat merkittäväasti vähemmän vammautuineita jokaisessa kategoriassa verrattuna niissä joissa ei ollut pujoteltu: 45% vähemmän päävammoja, 21% vähemmän niskavammoja, 32% vähemmän kehon vammoja, 12% vähemmän jalka/käsivammoja ja 55% vähemmän kohtalokkaita vammoja.
Tämä on täysin mahdollista koska suurin osa noista kaistapujotteluonnettomuuksista tapahtui nopeuksissa välillä 1-50kmh. Data siis osoittaa että turvallisin tapa pujotella on kun vauhtia on alle 50kmh ja vähemmän kuin 20kmh yli muun liikenteen nopeuden. Vammautumismäärät loikkaavat kaikissa kategorioissa ylös jos molempia näitä olosuhteita rikotaan.

Kaistapujottelun edut muille tienkäyttäjille


Kaistapujottelu on sanaton sopimus motoristien ja autoilijoiden välillä. (esim. Italia. suom. huom.). Motoristit eivät odota pysähtynyttä autoa ja päinvastoin, he eivät anna autojen odottaa heitä. Missä useat autoilijat tekevät väärin, on se että he näkevät pujottelun “etuiluna jonossa”. Siitä seuraa että jokainen auto jää pykälää taaemmaksi jonossa. Tosiasiassa seulova pyörä häviää jonosta kokonaan ja ainoa hetki jona motoristi pidättelee autoa on kun hän kököttää jonossa ja käyttäytyy kuten toinen auto.
Suodattava pyörä etsii tiensä pysähtyneen liikenteen eteen punaissa valoissa ja kiihdyttää pois alta paljon nopeammin kuin autot niiden ympärillä. Kun he saavuttavat seuraavan pysähdyksen, he katoavat jälleen kaistojen välissä eikä yhtään autoa estetä. Varmasti tämä on hyvä sopimus motoristeille, jotka saapuvat perille paljon aiemmin kuin autoilijat.
Jokaisella suodattavalla motoristilla on positiivinen vaikutus liikennevirtaan ja joka hyödyttää myös kaikkia muita motoristeja.
Belgialainen tutkimus vuodela 2012 osoitti että jos 10% autoilijoista, jotka vaihtoivat moottoripyörään ja filtteröivät liikenteen läpi, voi muiden autoilijoiden matka-aika lyhentyä noin 8 min matkaa kohden. Tätä etua ei  ilmene jos motoristit jättävät huomiotta pienempien ja kapempien kulkuneuvojensa luontaiset edut ja kököttävät jonossa kuten autot.
Sama tutkimus löysi kaistapujottelusta merkittäviä ympäristöetuja . Ei siksi että pyörät kuluttavat vähemmän hiiltä (monet isommat pyörät ovat yhtä pahoja kuin autot), vaan siksi että jokainen pyörä joka pujottee aktiivisaesti, lyhentää jokaisen muun kulkuneuvon aikaa joka kuluu liikenneruuhkassa.

Siis seuraavalla kerralla kun motoristi heilauttaa ohitsesi liikenteessä, muista että se on win-win tilanne. Motoristit säästävät aikaa ja rahaa sekä huolehtivat omasta turvallisuudestaan, mutta samalla he jouduttavat muidenkin matkaa.

Siis anne heille tilaa oman itsesi takia.

By Loz Blain   suom. Jukka Vehkaoja
Alkuperäinen juttu

sunnuntai 2. marraskuuta 2014

Esimakua Tohmajärvi Endurosta 2015 -katso video

Suomen parhaaksi endurokilpailuksi valittu Tohmajärvi Enduro järjestetään taas ensi vuonna. Elokuun 29. päivä ajettavaan kilpailuun tehdään kaksi uutta maastokoetta.

Muuten kilpailu noudattaa tohmajärveläistä kaavaa: ajettavaa on paljon ja maastosiirtymät ovat komeita. Asvalttisiirtymät ovat Tohmajärven Enduroseuran kilpailussa minimissään. Reitti on suunniteltu niin, että kaksitahtisetkin pääsevät reitin läpi ilman ylimääräisiä välitankkauksia.


Oheinen video on siirtymä kakkosmaastokokeen maalista huoltoon. Kahden maastokokeen ja siirtymän jälkeen matkaa on tehty noin 45 kilometriä.

Maastokokeita on kolme ja ne ajetaan kolmeen kertaan. Ainoa viime vuoden kanssa sama maastokoe on MK1. Ensimmäisen maastokokeen kilpailijat ja katsojat muistavat upeista mäkisistä niityistä.

Kansallisen kilpailun kokonaisajomäärä tulee olemaan noin 230 kilometriä. C-luokka ajaa lyhyemmän reitin.

- Ensi vuoden kilpailun teemasta voisin vihjaista, että aja tarkasti. Hötkyily siirtymillä ei auta, TENSin puheenjohtaja Harri Pippuri kertoo.


Alustavissa suunnitelmissa kilpailuluokkia alaluokkineen ovat A, B, C, V40 ja V50. D-luokka on harkinnassa. Mikäli kysyntää naisten luokalle riittää, D-luokka ajaa lyhennetyn C-luokan reitin.

sunnuntai 19. lokakuuta 2014

Päivärinta testasi vauhtiaan Ison-Britannian sarjassa

Sivuvaunumoottoripyöräilijä Pekka Päivärinta kyydissään tuore purkkiorja Kirsi Kainulainen ajoi toiseksi Ison-Britannian mestaruussarjan BSB-sarjan päätösosakilpailussa Brands Hatchin radalla. 




Eastern Airways British Sidecar Championship-sarja on MM-sarjan ohella maailman kovin kilpailusarja. Kierrosaikaansa sessio sessiolta parantanut kaksikko kruunasi matkansa kiilaamalla kakkoseksi sivuvaunujen toisessa kilpailulähdössä.

Päivärinta/Kainulainen duo kellotti kahdeksanteen lähtöruutuun perjantaisessa aika-ajossa. Eroa paalulle kaasutelleeseen maailmanmestari Jim Reevesin pyöräkuntaan kertyi karvan päälle kolme sekuntia. 

Lauantain ensimmäinen kilpailustartti ajettiin puolikuivassa kelissä ja radalla oli kuivana vain ajolinjan levyinen ura. Kisa jouduttiin lopulta keskeyttämään seitsemän kierroksen kohdalla jolloin suomalaiskaksikko ajoi seitsemäntenä.

- Oltiin parhaimmillaan jo kuudentena, kun ajoin radan takaosan nopeassa vasurissa liian ulkonta ja peli meinasi livetä käsistä. Heti meni yksi pari ohi. Tyytyväisiä kuitenkin ollaan tuohonkin esitykseen, sillä nipistettiin kierrosajoista taas sekunti, summasi Päivärinta ensimmäisen kilpailulähdön, jonka voitti Tim Reeves/Gregory Cluze kaksikko.

Toinen kilpailulähtö ajettiin kelissä, josta ei tiennyt sataako vai paistaako. Päivärinta starttasi 10 kierroksen kilpailuun sadekelin kumein.

- Jokunen pari starttasi kuivan kelin renkailla, mutta me laitettiin alle sateiset ja se oli oikea ratkaisu. Päästiin Kirsin kanssa taas podiumille ja saatiin pokaalit kotiinviemisiksi, naureskeli keravalainen kilpailun jälkeen.

Sivuvaunujen toisen kilpailun voitti odotetusti Reeves, jolle Päivärinta/Kainulainen duo hävisi 1.514 sekuntia. Kolmas oli kisan nopeimman kierrosajan kellottanut Andy Peach/Charlie Richardson kaksikko.

Yhdeksän osakilpailua käsittävän sarjan voitti Sean Hegarty/James Neave kaksikko. Tim Reevesin ja Pekka Päivärinnan pyöräkunnat eivät olleet ilmoittautuneet koko sarjaan, joten heidän tuloksiaan ei noteerattu kauden kokonaistulokseen.

Eastern Airways British Sidecar Championship 9/9 osakilpailu Brands Hatch tulokset.
1. kilpailu:
1. Tim Reeves/Gregory Cluze, Iso-Britannia/Ranska, LCR-Kawasaki 7-kierrosta. 2. Andy Peach/Charlie Richardson, Iso-Britannia, LCR-BMW +0.385, 3. Sean Hegarty/James Neave, Iso-Britannia, LCR-Suzuki +1.173,…7. Pekka Päivärinta/Kirsi Kainulainen, Suomi, LCR-BMW.

2. kilpailu:

1. Reeves/Cluze 10 kierrosta, 2. Päivärinta/Kainulainen +1.514, 3. Peach/Richardson +3.544.

tiistai 23. syyskuuta 2014

Lauslehto joutuu jättämään viimeiset IDM-kisat väliin

Ratamoottoripyöräilijä Tatu Lauslehto kolaroi rajusti neljä viikkoa sitten Saksan Oscherslebenin radalla. Hän joutuu jättämään tulevana viikonloppuna ajettavat kauden kaksi viimeistä IDM-sarjan kisaa ajamatta.

Kilpailuonnettomuuden jälkeen Suomessa jatkotutkimukset paljastivat ongelmia Lauslehdon selässä ja rantessa.

- Jouduin olemaan neljä päivää sairaalassa, kunnes fyysinen kuntoni kohentui. Selkä on vihoitellut kolarista saakka, mutta se menee päivä päivältä parempaan suuntaan. Ranteesta löytyi magneettikuvissa pieni murtuma, mutta se ei onneksi vaatinut operaatiota, Lauslehto kertoi.

- Alkuviikolla sain lääkäreiltä vihreää valoa siitä, että mies palautuu kyllä kaikista vammoista täysin ennalleen.

Järvenpääläinen Suzuki-kuljettaja matkustaa nyt viikonloppuna kisapaikalle Saksan Hockenheimiin seuraamaan kisatapahtumia ja neuvottelemaan tulevan kauden sopimusasioista.

- Nykyinen tallini on hyvä vaihtoehto myös ensi kaudeksi, mutta täytyy käydä läpi myös muut mahdolliset tiimit, toteaa neljäntenä IDM-sarjan Supersport-luokan pistetaulukossa oleva Lauslehto.

Team Suzuki Mayer -tiimiin suomalaiskuskin korvaajaksi kauden päätöskisaan on hankittu nimekäs tshekkikuski Lukas Pesek, jolla on useamman vuoden kokemus myös MotoGP-sarjasta.