Tuleeko Stadiin entistä laajemmat 30kmh rajoitukset?

18.12.2003 (SA) Vähän käytetyt ovat myös ensi vuonna maagisen uusia Eduskunta sääti joulukuun alussa jatkoajan jatkoajan vanhalle "6kk=uusi" -säännölle aina vuoden 2004 loppuun asti. Autoverolain sääntö jonka mukaan ajoneuvo voidaan verottaa käytettynä vasta kun se on ollut käytössä vähintään kuusi kuukautta ei siis poistukaan tämän vuoden lopussa. Sama asia voidaan käsittää niin, että viranomaisten silmissä yhden ajokauden verran eli 5 kuukautta ja 30 päivää sekä 5999km ajettu prätkä on yhä jatkossakin "uusi". Lisää: MMAF: "Autoverolakiin yllätysmuutos - Ajolupien jatkoaika ja käytetyt yhä uusia" (17.12.2003) http://www.mmaf.fi/

15.12.2003 (SA) SMOTO:n näkemyksiä esillä Tullin omassa lehdessä SMOTO sai harvinaisen tilaisuuden lausua mielipiteitänsä valtion kassaholvin ovivahtien omassa tiedotuslehdessä, Tulliviestissä. Moottoripyörien verotus harrastajien kannalta sai paljon palstatilaa ja siinä voitiin tuoda esiin autoverotuksen osalta oleellisimmat harrastamista haittaavat asiat. - Olemme todella tyytyväisiä tästä tilaisuudesta kertoa näkemyksistämme suoraan tullin omalle väelle, suitsuttaa SMOTO:n toiminnanjohtaja Hannu Virta. Lisätietoa ja koko artikkeli: Tulliviestin artikkeli (10.12.2003) http://www.tulli.fi/ tai sama artikkeli SMOTOn sivuilla http://www.smoto.fi/

Kärme Kustaan kuuluisasta ylämäestä ei aina selvinnyt ilman tiimikavereiden apua. Vetohommissa Charlotte (vas.), Taru ja Maire.

Espoolaiset Charlotte Ljunglin ja Taru Koskinen vahvistuksenaan Maire Jäntti starttasivat ainoana naisjoukkueena itsenäisyyspäivän iltana alkaneeseen Kärme Kustaan Kiemurat - endurojoukkuekilpailuun.

Kilpailun ensimmäinen osio ajettiin lauantaina pimeässä. Reitin pituus oli noin 20 kilometriä, josta 13 km maastokoetta ja 7 km siirtymää. Kierroksia ajettiin kaksi. Sunnuntaina reitti jatkui samanpituisena, mutta vaikeusastetta lisäsivät kilpailulle ominainen ylämäki ja suo.

- Saimme valot valmiiksi juuri ennen kilpailua, joten kytkentöjen ja akkujen kestoajan testaus jäi vähiin, kertoo Charlotte Ljunglin.
Charloten ajovalon poltin rikkoontui jo ensimmäisellä osuudella. Tämän jälkeen kypärävalon akku loppui viimeisen kierroksen alussa. Viimeisen kierroksen joutui ajamaan alkuperäisellä ajovalolla, jonka valoteho on nimellinen.
- Ajo käytännössä ilman valoja ja vaikea maasto veivät voimat yllättävän nopeasti. Yötauolle mentiin sijoituksella 20.

Sunnuntai alkoi paremmin, ensimmäisellä AT:lla mimmit olivat sijalla 19. Maastokokeen alku sujui naisilta hyvin.

- Ajoin syvässä ojassa hiukan liian kovaa, jolloin pyörän synnyttämä aalto sai koneen imaisemaan vettä. Pyörä sammui tietenkin keskelle rapakkoa. Puoli tuntia tuhraantui kuivatteluun ja tulpan vaihtoon, Taru Koskinen kertoo.

Perinteisessä mäessä naiset joutuivat monen muun joukkueen tapaan työntelemään pyöriä ylös.

Pyörän kunnostamiseen ja ylämäen ohjelmaan meni sen verran aikaa, että aikaraja toiselle kierrokselle ylittyi. Joukkue joutui keskeyttämään.
- Kokemuksena oli positiivinen, sovimme jo, että ensi vuonna osallistumme samaan kilpailuun uudestaan, Maire Jäntti kertoo.
- Tämä oli sopivaa treeniä Päijänneajoa ajatellen, maasto oli erittäin haastava, Taru kertoo.

BajaHill:n artikkeli lähtötunnelmista: Naisjoukkue Kärme Kustaan kilpailuun (3.12.2003)

Tämä artikkeli on aprillia! Artikkeli liittyy BajaHill:n aprillipilan valmisteluun ja on siten siis täyttä puppua. Lue lisää: Aprillijutut vetivät tuhansia (2.4.2004)

Euroopan yhteisö on luomassa ajokorttidirektiiviä (Helsingin Samonat 24/10 2003, A10) joka voi tuoda mukanaan älykkään ajokortin. Kortin lisäksi älyä haaveillaan ajoneuvoihin. Tätä koskeva tutkimus- ja pilottihanke on teknisesti mahdollista toteuttaa jo nyt.

Moottoripyörät olisivat luonnollinen valinta koeryhmäksi, koska pyöriin asennettuna laitteiden toiminta voitaisiin testata äärioloissa, joihin autoissa harvoin joudutaan. Pyörän akkuun kytketty ja runkoon liitetty pieni panta sisältäisi sekä GSM- että GPS-tyyppiset yhteydet, mutta ei tuottaisi teknisiä ongelmia pyörälle. Panta sijoitettaisiin uusissa pyörissä runkoputken tms. sisään niin että sen poistaminen vaatisi erikoistyökaluja ja huomattavaa vaivaa. Oma varavoimalähde pitäisi laitteen hengissä vaikka akku irrotettaisiinkin.

Tällaisella laitteistolla varustetun moottoripyörän varastaminen olisi nykyistä oleellisesti hankalampaa. Pannan tai akun irrottaminen pyörästä aiheuttaisi luonnollisesti automaattihälytyksen ja -paikannuksen, esimerkiksi tekstiviestillä omistajan kännykkään. Paikka voitaisiin myös selvittää koska tahansa poliisin toimesta tai omistan luvalla. Omistaja voisi suorittaa paikannuksen asennuksen yhteydessä omistajalle annettavalla erillisellä koodilla, PIN-avaimella. Myyntitilanteessa voisi näin pientä maksua vastaan tekstiviestillä tarkastaa rekisteriin merkityn omistajan ja pyörän nykyisen sijainnin, jos omistajan koodiavain on käytettävissä.

Hanke yhdistäisi nopeasti ja helposti ajoneuvo- ja ajokorttirekisterin, poliisin rekisterit ja veroviranomaisten tiedot paikannukseen. Ulkopuoliset tahot eivät voisi päästä tietoihin käsiksi, koska kaikki tieto olisi tietokannoissa ja liikkuisi vain koodattuna verkossa. Sakotus voitaisiin siis muuttaa täysin automaattiseksi; jos ajokorttisi tai ajoneuvosi ilmoittautuisi puhelimen tukiasemalla Tampereella klo 9, ja Helsingissä jo alle enne 10. 30, saisit automaattisesti rikemaksun.

Hankkeessa on keskeistä että nk. haltijavastuulaki toteutuu nykyisen esityksen kaltaisena. Tällöin poliisi voi lähettää automaattisesti rikemaksun ajoneuvon omistajalle tai haltijalle. Jos tämä kiistää tapahtuneen, esimerkiksi lainattuaan ajoneuvoa, käynnistyy normaali poliisitutkinta.

Moottoripyöräily on suosittu harrastus täällä Pohjois-Pohjanmaalla. Pohjois-Pohjanmaalla on AKE:n tietojen mukaan noin 9100. Sievissä, 5200 asukkaan kunnassa, on 120 moottoripyörää, naapurikunnissa, kuten Nivalassa 281, Ylivieskassa 449 ja Oulussa lähes 3000.

Opinto-ohjaajana teen yhteistyötä teknisen työn opettajan kanssa. Joka vuosi pidän moottoriopin valinnaiskurssilla opiskelevilla esityksen "Moottoripyöräily harrastuksena". Pojat ovat hankkineet jo mopon itselleen ja "isojen poikien" menopelit kiinnostavat.

Keskustelukulttuuri on tietenkin erilainen kuin aikuisen motoristin kanssa jutellessa. Tottakai vapaus ja vauhti kiehtovat. Onhan moottoripyöräily "extreme laji", jossa saa kokeilla omia rajojaan ja kokea ajoelämyksiä.

Oppitunti alkoi ennakkotehtävällä, jossa ryhmässä piti selvittää suomennos motoristien käyttämille slangi-sanoille, esim. Aku Ankka, lipat, vyöruusu, enska, ralli, stefa ja ottaa kylmät. Tämä oli mielenkiintoinen teema oppilaiden mielestä, eivätkä nämä slangisanat olleet suinkaa helppoja ratkaistavaksi. Oppilaat huomasivat slangilistastani, että sanojen alkuperä on englannin ja ruotsin kielestä. Siinäpä motivoimista kielten opiskeluun!

Oppitunnilla kävin läpi eri pyörätyyppejä. Kyykky-pyörät ja kustomit tunnetaan hyvin, mutta esim. retropyörä oli joillekin outo. Edelleen tässä "tietoiskussa" käsittelin kevarikortin saantia, ajoharjoittelua ja esimerkiksi moottoripyöräpoliisin koulutusta. Oppilaat tiesivät varsin hyvin, että moottoripyöräily on suhteellisen kallis harrastus verrattuna vaikkapa jääkiekkoon tai jalkapalloon. Vakuutusmaksut kiinnostivat tässä yhteydessä.

Tietoa oppilaat saavat alan erikoislehdistä. Tunnetuin lienee Bike, joka tulee kuntamme kirjastoon. Kiihtyvyys ja huippunopeudet tietysti kiinnostavat. Keski-ikäisellä ehkä enemmän kiinnostaa "serpentiinitiet".

Koska moottoriopin kurssilla käydään läpi 2- ja 4-tahtimoottoreita ja oppilaat tuovat moottoreita kouluun tutkittavaksi, on tietenkin hyvä käsitellä moottoripyörän huoltamista ajokautena ja talven lähestyessä.

Kokemuksena moottoripyöräilystä kertominen on motoristin, opettajan omasta ja liikennekasvatuksen näkökulmasta erittäin mielenkiintoista.Oppilaat olivat erittäin kiinnostuneita asiasta! Moottoripyörällä ajaminen on vaativaa ja oppilaille oli syytä kertoa, että ajokausi alkaa harjoittelulla. Autoilijat eivät ole tottuneet keväällä vielä moottoripyöriin. Lisäksi ennakoiva ajoa korostin, koska Pohjois-Pohjanmaa ja varsinkin Sievi-Ylivieska-väli on yksi pahimpia hirvikolarialueita.

	Nopeusrajoitusten laskemisen taustalla saattaa olla myös niinkin maalliset motivaatiot kuin budjetti sekä automaattinen nopeusvalvonta.

Helsingin kaupunkisuunnittelulautakunta esittää entistä laajempia 30kmh nopeusrajoituksia kantakaupungin pikkukaduille. Nopeuksia suunnitellaan laskettavaksi 10kmh verran useilla eri katuosuuksilla. Paljon voitaisiin myös tehdä suunnittelemalla väylät niin, että niille sopiva ajo- ja tilannenopeus olisi helppo mieltää ilman mitään liikennemerkkejä. Tähän ei kuitenkaan ole varoja.
"Tätä on pohdittu tarkasti. Tässä taloustilanteessa emme voi ruveta rakentamaan katuja uudelleen", sanoo Helsingin liikennesuunnittelupäällikkö Olli-Pekka Poutanen.

Uusien kylttien asentaminen onkin se edullinen vaihtoehto. Vieläkin edullisemmaksi tulisi jos joka kesä auki revityt kaupungin kadut jätettäisiin samantien pysyvästi auki. Tästä olisi monia positiivisia seurauksia: Sopivaksi mielletty ajonopeus löytyisi ilman rajoitusmerkkejä, enduro- ja muut mutaharrastajat olisivat haltioissansa kaupungin visionääriasenteesta, kaikki julkisuus on hyvästä ja kansainvälinen julkisuus olisi taattu sekä parkkiongelma helpottuisi sillä kunnon parkkiin pääsisi vain maasturilla. Boonuksena vielä kaupungin työllisyystilanne paranisi koska ajoneuvojen varaosakauppa kasvaisi ja lakaisinkoneenkuljettajia tarvittaisiin enemmän. Koska kaupungin rahatilanne on heikko BajaHill tarjoaa, tavoistaan poiketen, tämän turvallisuuskonsultoinnin ilmaiseksi.

Kansalaisten nöyrä halu seurata ja noudattaa rajoituksia varmistetaan siis tiukentamalla jo ennestään tiukoiksi koettuja sääntöjä. Tässä on myös mahdollisesti odotettavissa niinsanottu tilastollinen temppu: Kun nopeusrajoituksia rikkovien kuskien määrä nousee niin tilastollisesti liikenneturvalisuus huononee. Tällöin kaupungin on pakko satsata turvallisuuteen. Pahimmassa tapauksessa nopeusrajoituksia tullaan sitten taas laskemaan koska kylttien vaihto on halvempaa. Huomaako joku noidankehän?

Lisätietoa: Helsingin Sanomien juttu "Nopeusrajoitusten laskemisesta etsitään sopua Helsingissä (10.12.2003)" http://www.helsinginsanomat.fi/

Triumphin uudet hinnat vuosimallin 2004 pyörille:
Daytona 600	14 490 €
Daytona 955i	16 490 €
Sprint ST	16 990 €
Tiger	16 490 €
Speed Four	11 490 €
Speed Triple	15 490 €
Bonneville	11 490 €
Bonneville T100	12 490 €
Bonneville America	12 990 €
Speedmaster	13 490 €
Bonneville Black	10 990 €
Rocket III	25 990 €
Thruxton	12 990 €
Thunderbird Sport	12 990 €

Suomalaiset joutuvat edelleen maksamaan moottoripyöristään enemmän kuin esimerkiksi ruotsalaiset. Hinnat ovat korkeampia, vaikka vertailtaisiin verottomia hankintahintoja. Nopeasti laskettuna voisi todeta, että suomalaisten moottoripyörämaahantuojien ja jälleenmyyjien katetaso on muuta Eurooppaa korkeampi. Brittiläinen Triumph tekee omalta osaltaan radikaalin muutoksen. Se hinnoittelee moottoripyörät koko Euroopassa samanhintaisiksi, mikä tarkoittaa matalampia hintoja myös Suomessa.

- Korkean veron takia moottoripyörät ovat Suomessa kalliita, sanoo Krister Åkerblom, Triumph Motorcycles -yhtiön Tukholman yksiköstä. Yksikkö hoitaa Triumphin myyntiä pohjoismaissa.

- Liian vähän on kuitenkin kiinnitetty huomiota siihen, että hinnat ilman veroakin ovat kalliimpia kuin muualla. Syynä tähän on sekä maahantuojien että jälleenmyyjien katerakenne. Ruotsalaisten ja saksalaisten marginaalit ovat pienempiä, kertoo Åkerblom.

Hintataso on vaikuttanut myös siihen, että moottoripyörien yksityinen maahantuonti on kasvanut voimakkaasti. Runsas yksityinen maahantuonti osoittaa sen, että moottoripyöräala on hinnoitellut tuotteet väärin. Pienemmillä marginaaleilla moottoripyöräkauppa kasvaa ja yksityinen tuonti vähenee, joten alan kannalta lopputulos on positiivinen.

Euroopan hintataso

Aikaisemmin moottoripyörien todellisen hinnan selvittäminen oli hankalaa, mutta uusi verojärjestelmä avasi hinnoittelujärjestelmää. Vähentämällä verojen osuus voidaan hintoja verrata suoraan esimerkiksi Ruotsin hintatasoon.

Ainoa ero muiden maiden ja Suomen välillä on maantieteellinen etäisyys, joten kuljetuskustannukset ovat jonkun verran korkeammat. Muutoin hintataso voi olla sama.

Triumph-moottoripyörien uusi hintapolitiikka koskee vuosimallin 2004 pyöriä.

Lisätietoja: Krister Åkerblom, Triumph Motorcycles AB http://www.triumph.co.uk/, puh. +46-8-6800725, email:krister.akerblom@triumph.co.uk

Historian ensimmäinen naisjoukkue Kärme Kustaan Kiemuroihin. Charlotte Ljunglin (vas.) ja Taru Koskinen. Kuvasta puuttuu joukkueen kolmas jäsen, Maire Jäntti.

Espoolaiset Charlotte Ljunglin ja Taru Koskinen vahvistuksenaan Maire Jäntti starttaavat ainoana naisjoukkueena itsenäisyyspäivän iltana alkavaan Kärme Kustaan Kiemurat - endurojoukkuekilpailuun. Järjestyksessä 27. kilpailu ajetaan Hämeenlinnassa lähtöpaikkana Aulangon Heikkilä. Naisjoukkue on kilpailun historian ensimmäinen.

Tämän vuoden kilpailussa on mukana useita suomalaisia lajin huippuja kuten Mika Ahola, Petteri Silvan ja Mika Saarenkoski. Joukkuekilpailussa kaikki osallistujat ajavat samassa sarjassa ja viimeiseksi maaliin tulleen aika ratkaisee joukkueen sijoituksen.

Yökilpailuun osallistuu 27 joukkuetta, koko kilpailuun 74 joukkuetta eli 222 kuljettajaa.

Itsenäisyyspäivän iltalähtö on klo 19.01 ja sunnuntain aamulähtö on klo 9.01.

Charlotte ja Taru ovat osallistuneet aikaisemmin Päijänneajoon. He tavoittelevat enduron Euroopan mestaruutta tulevina vuosina. Mairella on kokemusta vuosien takaa jääradasta ja endurosta. Joukkue starttaa sekä yö- että aamulähtöön kilpailunumerolla 2. Tavoitteena tässä selviytymiskilpailussa on päästä maalin asti. Naisjoukkueen ajopeleinä ovat Husqvarnan 125-kuutioiset kaksitahtiset enduropyörät.

Charlotte ja Taru ovat solmineet yhteistyösopimuksen ensi kaudelle Husqvarnan maahantuojan MP-Racingin sekä YOKO-varustemerkin kanssa.

Perinteisesti moottoripyöräkauden avaava Helsingin Moottoripyöränäyttely avautuu suurempana kuin koskaan Helsingin Messukeskuksessa perjantaina tammikuun 31 päivänä. Näyttelyn pinta-ala on yli 8000 neliömetriä ja kaiken kaikkiaan tilaa on käytössä yli 2 hehtaaria! Tilaa ja nähtävää riittää.

Helsingin Moottoripyöränäyttely jakautuu kahteen halliin. Isommassa hallissa ovat moottoripyörät, skootterit , mopot sekä ajovarusteet ja -tarvikkeet. Esillä on myös entistä enemmän nelipyöräisiä maastoajoneuvoja, eli mönkijöitä.

Japanilaismerkkien ohella kuumimmat uutuudet tulevat Euroopasta ja USA:sta. Etenkin englantilainen Triumph on kohauttanut syksyn messuilla yleisöä uudella Rocket 3:llan. Lyhyesti sanottuna tuo kolmisylinterisen 2,3 litran moottorin ympärille rakennettu kokonaisuus on aiheuttanut sydämentykytyksiä etenkin isosta maantieristeilijästä unelmoiville.

Sporttisempaa uutta edustavat muun muassa uudet Honda CBR 1000 RR ja Kawasaki ZX-10 ja käytännössä kokonaan uusi Yamaha R1 - vaikka tyyppimerkintä on entisellään. Kun joukkoon lisätään päivitetty Suzuki GSX-R 1000 ja Ducati 999 sekä vielä esiriipun takaa pilkottava saksalainen uutuus, alkavat sporttimotoristien sukat taatusti pyörimään. Isojen "Superendurojen" kunkku ja "hulivilityylinen" rinnakaismalli KTM Duke 950 puhuttavat taatusti isoa enduroa tai katupyörää havittelevia. Kokonaisuutena Helsingin Moottoripyöränäyttely on kuitenkin paljon muutakin kuin vain uusien moottoripyörien esittelytilaisuus.

Nostalgianälkäisille on tarjolla muun muassa Veteraaniklubin kokoama 1950 ja 60-luvun Enduro- ja Motocrosskalustoa ja tapahtumia esittelevä osasto.

Moottoripyöräosastojen ohella näyttelyssä esittäytyvät muun muassa alan järjestöt ja palvelujen tarjoajat moottorikerhoista vakuutusyhtiöihin. Etenkin tällä saralla on tarjolla on suuri määrä hyötytietoa yhtä hyvin kokeneelle matkamotoristille kuin vasta ajokortin hankintaa suunnittelevalle aloittelijalle.

Esimerkiksi Tullihallituksen osastolla voi tutustua esimerkiksi käytettynä maahantuotavan moottoripyörän vaatimaan paperisotaan ja vastaaviin faktoihin. Moottoripyörävakuutuksista löytyy tietoa muun muassa vakuutusyhtiö Fennian -osastolta.

Ajokoulutuksen osalta tarjolla on opetusta asfalttiradoilta enduropoluille

Ensimmäistä kertaa MP-näyttelyssä mukana oleva Suomen Autokoululiitto ry on käynnistänyt mittavan motoristien jatkokoulutushankkeen. Taustalla on parin viime ajokauden aikana tapahtunut liikenneturvallisuustilanteen kehitys sekä motoristien tuntuvasti kasvanut määrä maanteillä ja taajamissa. Suomen Autokoululiitto ry lisäksi hankkeessa ovat mukana Liikenne- ja viestintäministeriö, Ajoneuvohallintakeskus, Liikenneturva, Liikennevakuutuskeskus, Liikkuva Poliisi ja Turun Yliopiston psykologian laitos.

Motoristien omatoimista ajokoulutusta esitelevät muun muassa Suomen Motoristit ry (SMOTO) ajokoulutukseen osallistuvat kerhot omassa "koulutuskorttelissaan". Nykyisin hyvinkin suosituiksi muodostuneiden, moottoriradoilla järjestettävien ajoharjoittelutapahtumien järjestäjä Moottoripyöräilyn Tuki ry/mp-foorumi.com esittelee myös tulevan kauden tapahtumiaan omalla osastollaan.

MP 04 -näyttely on avoinna :pe 30.1. klo 10-20, la 31.1. klo 9-18 ja su 1.2. klo 10-18. Pääsyliput maksavat aikuiset 12€, lapset 7-15v 6€. Voit myös tilata liput ennakkoon, katso http://www.mp-messut.com/.

Lisätietoja: Raija Suomalainen, 040-5027860, email:moottori@sci.fi, http://www.mp-messut.com/

6.11.2003 (Tiedote) Isot voimat autoveroa vastaan 6.11.2003 A-Studiossa käsiteltiin autokauppaa ja autoverotusta. Haastattelussa ilmoittivat sekä Autoalan keskusliitto että Tullihallitus pääjohtajiensa suulla edellyttävänsä Suomen muuttavan autoverotustaan siten, että nykyisestä autoverosta luovutaan ja se korvataan vuotuisella ympäristöperustaisella käyttömaksulla. Vaatimus perustuu Euroopan yhteisön komission loppuvuodesta 2002 tekemään kannanottoon jonka mukaan kaikkien jäsenvaltioiden pitäisi nopeasti luopua hankinnan verotuksesta ja siirtää verotus hiilidioksidipäästöjen mukaan määräytyviin käyttömaksuihin. Moottoripyörien kannalta asia on mielenkiintoinen, SMOTO on esittänyt nykyisestä verosta luopumista jo vuodesta 1999 alkaen. Kannanottoa voidaan pitää osittain SMOTOn tavoitteiden mukaisena. Kun käyttömaksupohjaiseen autoverotukseen siirrytään on moottoripyörien erityisominaisuudet, käyttötarkoitus ja lyhyt käyttökausi ja pienet hiilidioksidipäästöt otettava suhteellisesti ja tasapuolisesti huomioon muihin ajoneuvoryhmiin verraten. Erityisesti on huomioitava muut samaan käyttötarkoitukseen tarkoitetut ajoneuvot, kuten matkailuautot. Matkailuautojen ollessa jo nyt vapautettuja autoverosta katsookin SMOTO että seuraavan autoverouudistuksen myötä tulee moottoripyörät saattaa tasavertaiseen asemaan matkailuautojen ja muiden harrastuskäyttöön tarkoitettujen ajoneuvojen, moottorivieneiden ja moottorikäyttöisten laitteiden kanssa. SMOTO tulee toimimaan asiassa aloitteellisesti ja tekemään yhteistyötä tullin, muiden moottoripyörä ja autoalan järjestöjen sekä muiden vaikuttajien kanssa. Neuvottelut eri sidosryhmien kanssa ovat jo meneillään. Lisätietoja: Hannu Virta, toiminnanjohtaja@smoto.fi, SMOTO, 0400-956 355 5.11.2003 (Tiedote) Mp-messujen uudeksi järjestäjäksi Suomen Messut Vuonna 1969 silloiset moottoripyörien maahantuojat päättivät yhdessä järjestää Moottoripyöränäyttelyn ja se toteutettiin ravintola Adlonissa. Usean mutkan kautta tapahtuma siirtyi vuonna 1988 Helsingin Messukeskukseen, jossa se järjestetään jälleen 30.1-1.2.2004. Koko historiansa ajan Helsingin Moottoripyöränäyttely on tarjonnut unohtumattomia hetkiä niin kävijöille kuin näytteilleasettajille. Jokavuotinen Helsingin Moottoripyöränäyttely on jo aikaa sitten vakiinnuttanut asemansa alan tärkeimpänä uutuuksien markkinointitapahtumana. Tätä toimintaa halutaan jatkaa sekä kehittää, joten Moottoripyörien Tuontikauppiaat Suomi Oy ja sen myötä järjestäjän vastuu on eilen 3.11.2003 tehdyllä sopimuksella siirtynyt Suomen Messuille. Uuden järjestelyn myötä aikaisemmin toimineet tahot voivat keskittyä entistä tehokkaammin moottoripyöräkaupan kehittämiseen ja sen luomiin uusiin haasteisiin. Helsingin Moottoripyöränäyttelyn käytännön järjestelyistä vastannut Expody Oy / Raija Suomalainen jatkaa edelleen tehtävissään. MP 2004 -näyttelyssä on mukana yli 120 näytteilleasettajaa, jotka odottavat innolla esitelläkseen tuotteitaan ja palveluitaan suurelle yleisölle 30.1.-1.2.2004 Helsingin Messukeskuksessa. 3.11.2003 (Tiedote) Jani Partanen 600-luokkaan kaudelle 2004 Rookiekaudella 2003 Ducati SS -Cupissa loistavasti toiseksi ajanut Jani Partanen lisää ensi kaudeksi ajourakkaa osallistumalla B600 Suomen Cup -luokkaan. Kilpakalustoksi luokkaan on hankittu kuusisataakuutioinen Yamaha. Helsinki Racing Clubia edustava Jani Partanen ajaa ensi kaudella Ducati SS Cup sekä B600 Suomen Cup -luokat ja tarkoituksena on tavoitella mestaruutta molemmista luokista sekä kauden jälkeen nousta SM A600 -luokkaan. Nopeus kohdallaan Kuvia kumartamatta, Jani Partanen osoitti kilpailijoilleen debyyttikaudellaan kovan nopeutensa ja tinkimättömän taistelijan luonteensa. Tuloksena oli yksi osakilpailuvoitto ja usealla radalla Jani ajoi uuden rataennätyksen Ducati SS -Cup luokassa. Lisää Janista http://www.sscup.com

13.11.2003 (Tiedote) Harley-Davidson –moottoripyörät eivät ole EUn rangaistustullilistalla YLEn pääuutislähetyksessä 10.11 kerrottiin Euroopan-yhteisön asettavan merkittäviä rangaistustulleja amerikkalaisvalmisteisille tuotteille, mikäli USA ei luovu terästeollisuuden suojatulleista. Saman sisätöinen uutinen on julkaistu myös mm. BBCn verkkosivuilla. Esimerkkinä mainittiin erityisesti Harley-Davidson moottoripyörät. Toteutuessaan tämä 30 % lisätulli merkitsisi Suomessa merkittäviä hinnankorotuksia kaikille amerikkalaisvalmisteisille moottoripyörille. Esitetty tieto on virheellinen. Moottoripyörät on poistettu keväällä 2002 niiden tuotteiden listalta joita rangaistustullit koskevat. Tämä on tulosta FEMAn (The Federation of European Motorcyclists' Associations) ja moottoripyörävalmistajien yhteisestä lobbaustyöstä. SMOTO on julkaissut internet sivuillaan (http://www.smoto.fi/) ajan tasalla olevan luettelon rangaistustullien kohteiksi tulevista tuotteista, sekä komissaari Pascal Lamy:n kirjeen Feman pääsihteerille Antonio Perlotille, jossa Lamy vahvistaa sen että moottoripyörät on poistettu rangaistustullilistalta. Lisätietoja: Hannu Virta, toiminnanjohtaja@smoto.fi, SMOTO, 0400-956 355 30.10.2003 (Tiedote) Heta Lauslehto lopettaa RR:n Heta Lauslehto Syntymäaika: 5.5.1981 Asuinpaikka: Tuusula Siviilisääty: Sinkku Harrastukset: Jäärata, punttisali, kuntonyrkkeily Tiimit: 1998-2001 TuusMotor Racing Team 2002-2003 Ajo Motorsport Oy Saavutukset: '98 B125 10. '99 B125 3. '00 125 SM 4. ja PM 5. '01 125 Pohjoismaiden mestaruus ja SM-hopea '02 125 oppivuosi EM-sarjassa '03 125 kaatumisten sävyttämä kausi EM-sarjassa Vuoden 2001 ratamoottoripyöräilyn 125-kuutioisten Pohjoismaiden mestari Heta Lauslehto lopettaa Road Racing-uransa. Hän aloitti ratamoottoripyöräilyn vuonna 1998. Ensimmäiset vuodet hän ajoi Suomessa ja Pohjoismaissa ja kaksi viimeistä kauttaan Euroopan mestaruussarjassa. Kuusi vuotta kestäneen uransa aikana hän saavutti PM-kultaa ja SM-hopeaa vuonna 2001. Voittamalla Pohjoismaiden mestaruuden Lauslehto tekikin lajinsa historiaa, sillä kukaan nainen ei aikaisemmin ole kyennyt saavuttamaan minkään arvosarjan mestaruutta. Tänä vuonna Heta Lauslehdon vauhti kasvoi huimasti ja mahdollisuudet kärkeen EM- tasolla olivat olemassa. Tästä kertovat muun muassa Ruotsin EM-osakilpailun virallisten harjoitusten neljäs sija sekä kilpailun viidenneksi nopein kierrosaika. Useat pahat kaatumiset vaativat kuitenkin veronsa. - Jouduin tutustumaan itselleni aivan uuteen käsitteeseen nimittäin itsesuojeluvaistoon, 22-vuotias tuusulalainen kertaa humoristiseen tyyliinsä. Kaatumiset ja itsesuojeluvaiston löytyminen aiheuttivat sen, että polte kilpailemiseen alkoi hiipua. Tästä syystä Hetan oli tehtävä ratkaisu uransa suhteen. Lajiaan hän ei kuitenkaan ole jättämässä. Hän haluaa mahdollisuuksiensa mukaan olla avuksi Road Racingia jo harrastaville kuljettajille sekä tulevaisuuden lupauksille. Omasta urastaan Heta Lauslehto saa olla kiitollinen perheelleen, mekaanikolleen Jorma Saariselle, Ajon veljeksille sekä kaikille yhteistyökumppaneilleen. - Ilman näitä tukijoita minusta ei olisi edes tullut RR-kuljettajaa, Heta summaa. Lisätietoja Hetasta ja Ajo Motorsportista: http://www.rr-heta.com/ ja http://www.ajo.fi/

© webmaster@bajahill.net http://www.bajahill.net/
ISSN 1458-5170
These pages are powered by Microsoft Notepad ® - These pages are sponsored by ComPart
See site statistics