 |
|
| |||||||
|
|
|
|
||||
| |||||||
| |||||||
|
Tulli takavarikoi Blatan minimotojen kiinalaisia kopioita (29.10.2005)
Ensimmäinen Balatan minimotojen takavarikko on tehty Maltalla. Yritys sai tietoonsa saksalaisen maahantuojan, joka yritti tuoda minimotoja EU-maihin. Pyörät olivat matkalla Hampurin sataman kautta EU-maihin. Maahantuojan avulla päästiin kiinni toimittajaketjuun ja sitä kautta piraattien valmistaja saatiin kiinni. Blatan tavoitteena on lopettaa laittomien patentoitujen mallien kopiointi ja myynti, sekä pysäyttää jo liikkeellä olevat erät jo satamissa. Blatan on pitkään tehnyt työtä huonolaatuisten kiinalaisten kopioiden pysäyttämiseksi. Kopioita valmistavat ja myyvät yritykset saatetaan oikeudelliseen vastuuseen. Valmistajat joutuvat maksamaan Blatalle kompensaatioita laittomista kopioista. Kansallisten viranomaisten tehtävänä on ollut asettaa paikalliset myyjät vastuuseen.
Enduron tuore Maailmanmestari oli kuin uudesti syntynyt sunnuntain kilpailussa. Lauantainen motivaation puute oli poispyyhkäisty. Aro voitti pahimman kilpakumppaninsa Australian Stefan Merrimanin heti ensimmäisellä erikoiskokeella.
Toisena olleen extreme -erikoiskokeen voitti vuorostaan Merriman. Kuudennen EK:n maalissa Merriman tuuletti tyytyväisenä, kunnes Aro kirjasi nimiinsä kaksi sekuntia paremman ajan. Seuraavalle EK:lle Merriman lähti kovalla riskillä ja sen seurauksena oli raju kaatuminen. Sen jälkeen Merriman ei enää pysynyt Aron vauhdissa.
Aro kirjasi nautiskellen peräti yhdeksän pohja-aikaa 12 ajetusta erikoiskokeesta.
Hopeamitalisti Merriman ajoi toiseksi, häviten yli puolitoista minuuttia Arolle. Enduro3 -luokan voittoon ajoi Maailmanmestari David Knight. Toiseksi nousi Mika Ahola. Se on hänen koko kauden paras MM-sarjan suoritus.
- Joukkue-MM kisan ajaminen 125-kuutioisella pyörällä oli todella oikea ratkaisu. Se kehitti ajotaitoani roimasti. Toinen syy menestymiseen löytyy moottorista. Tähän kisaan sain paremman moottorin. Harmi vain, ettei se ollut käytössä koko kautta, manailee Ahola.
MM-hopeamitalisti Marko Tarkkala ajoi koko kauden huonoimman kilpailunsa ollen kuudes.
Enduro 1 luokassa käytiin tiukka taistelu, joka päättyi Italialaisten juhliin. Nopein oli Simonen Albergoni ja toisena Alessandro Belometti. Luokan Maailmanmestari Ivan Cervantes oli kolmas.
MM-sarjan päätösviikonlopun juhlatunnelmaa varjosti sääntöjen tiukka tulkinta ja sitä vastaan käynnistynyt protestointi. Lauantaina David Knight ja Marko Tarkkala ohittivat huonosti merkityn toiseksi viimeisen aikatarkastusaseman etuajassa. Tuomaristo teki asiasta urheilullisesti huonon päätöksen ja kilpailun nopein parivaljakko pudotettiin viimeiseksi. Kilpailun tuomaristo ei päätöstään muuta, vaan ainoa keino on hakea asiaan oikaisua Kansainväliseltä Moottoriliitolta viiden päivän kuluessa.
Tulokset - Osakilpailu 18/ 18 (16.10.2005 ITA)
Italian lauantainen MM-oaskilpailu sai ikävän päätöksen tuomariston pitkän pohdinnan jälkeen. Marko Tarkkala oli neljäs erikoiskoeaikojen perusteella. Tuomaristo pudotti kuitenkin Tarkkalan viimeiseksi.
David Knight koki saman kohtalon ja hänet noteerattiin yhtä sijaa paremmaksi. Tuomaristo rankaisi kilpailun ensimmäisenä ajanutta parivaljakkoa huonosti merkitylle aikatarkastusasemalle ajosta.
- Se oli kilpailun toiseksi viimeinen AT-asema ennen loppuhuoltoa. Knight ajoi siitä sujuvasti ohi ja aika rekisteröityi automaattisesti. Minä ajoin lippulinjan yli ja peruutin takaisin. Aika kuitenkin rekisteröityi, manailee Tarkkala.
Tuomaristo pohti tapausta pitkään ja tapauksen kruunasi tuomariston päätös, että tuloksien valitusaika on umpeutunut sen käsittelyn aikana. Enduro3 -luokan voittajaksi nousi Ranskan Sebastian Guillaume ja Mika Ahola nousi toiseksi. Tulos merkitsi samalla Guillaume varmisti Enduro 3 luokan pronssimitalin. Tallipäällikkö Kari Tiainen oli kuudes.
- Aika kova päivä ja nyt on vähän väsynyt. Pyörän jousitus ei ole ihan minun mieleni mukaan, mutta muuten ihan mukavaa hommaa, kehuu Tiainen.
Enduro2 -luokan voittoon ajoi Australian Stefan Merriman. Mestaruutensa jo varmistanut Samuli Aro oli toinen.
- Mestaruuden varmistuttua motivoituminen kilpailuun on ollut vaikeaa. Ek:t on todella liukkaita, manailee Aro.
Enduro1 luokan voittoon ajoi Alessandro Belometti. Hän sai alleen Petteri Silvanin pyörän, jolla tulosta alkoi heti syntyä.
Aiheita oli paljon, edunvalvonnassa ei ilmeisesti ole puutetta ideoista. SMOTO:n vakuutusprojektin vetomies Martti Nurmi kertoi vakuuttamisen taustoista ja projektin tavoitteista. Suomen liikennevakuutusjärjestelmä poikkeaa muiden Euroopan maiden järjestelmistä merkittävästi. Suurin ero on liikennevakuutuksen korvauksien kattavuudessa.
Suomessa liikennevakuutuksista maksetaan myös henkilövahinkojen kulut kun muissa maissa tämä yleensä kuuluu muun vakuutus- ja/tai sosiaaliturvan piiriin. Yksi hyvätuloinen, keski-ikäinen usean lapsen isä joka on ensin pitkään tehohoidossa ja loppuelämänsä ansiosidonnaisella sairaseläkkeellä nostaa kaikkien motoristien vakuutusmaksuja kymmenien vuosien ajan.
Elämä on motoristin parasta aikaa
Jokilammen Jarmo kertoi YROY (Young Rider of the Year) projektista sekä SMOTOn nuorisotoiminnasta. Jammu piti myös esityksen liikenneturvallisuudesta ja motoristien vahinkotilastoista.
Viime aikoina mediassa on uutisoitu motoristikuolemien ja vahinkojen rajusta lisääntymisestä. Uutisoinnissa on kuitenkin jätetty huomiotta harrastajien joukon vahinkojen kasvuakin suurempi kasvu. Mitä useampi harrastaa ja mitä enemmän ajetaan sen enemmän sattuu. Suhteellinen turvallisuus on siis parantunut.
Useissa onnettomuuksissa on viitteitä siitä, että asianmukaisilla ajotaidoilla tai toisenlaisella asenteella motoristi olisi voinut pitää EMPY:n (*) jäsenkirjan. Oikea asenne, ohjaaminen tai jarrutus olisi pelastanut ainakin kolmanneksen tai jopa puolet menehtyneistä motoristeista.
Yhdistysten verotus ja tilaisuuksien anniskeluluvat
Aikaisempina vuosina kerhokonferenssissa on opittu muunmuassa teostomaksuista. Useinhan motoristien illanvietoissa halutaan kuunnella musiikkia. Tänä vuonna yhdistysten pykäläoppia jaettiin julkisista rahoitusmuodoista, verotuksesta ja anniskeluluvista.
Veronmaksajien keskusliiton Vesa Korpela kävi kertomassa yhdistystoiminnan verotuksesta. Kaikki yhdistystoiminta ei ole verovapaata, liiketoiminnasta, kiinteistötuloista ja arpajaisista joutuu maksamaan erilaisia veroja. Rakentelupalkinnon lisäksi verottaja saattaa myöntää myös yhdistyspalkintoja. Yhdistystoiminnassa näistä asioista kannattaa pitää huolta.
Kerhot järjestävät joskus tilaisuuksia joissa tarjotaan tai myydään alkoholipitoisia juomia. Tarkastaja Janne Tapola Etelä-Suomen lääninhallituksesta kävi kertomassa anniskelulupien hankinnasta ja lupamenettelystä yleensä. Lupahakemusten yksityiskohdissa on paljon pieniä asioita jotka on syytä tietää. Esimerkiksi yhdistyksen talouden on oltava kunnossa, tällä viranomainen haluaa tarttua harmaaseen talouteen. Yleensä myönnetyt luvat ovat määräaikaisia. Pysyvien alkoholilupien suurin ongelma on suuri vaihtuvuus yhdistysten hallinnossa, ihmiset jotka luvan alunperin hakivat ja tietävät sen ehdoista eivät välttämättä ole muutaman vuoden kuluttua enään mukana toiminnassa.
Esitysten jälkeen yhdistysten edustajille oli selvää, että julkista rahaa voi saada toimintaan ja tilaisuus jossa myydään alkoholia on verotuksen kannalta selvä mutta alkoholin osalta ei.
SMOTO-lehti kotiin jäsenille
Ensimmäiset 15 vuotta SMOTO on hoitanut tiedottamista kerhojen yhteyshenkilöiden ja weppi-sivujen kautta. Pitkään harkittu hanke järjestölehden tekemiseksi on nyt saatu tekemisen asteelle, hanketta vetää SMOTOn tiedottaja Epi Gröndahl. Epihän on tuttuakin tutumpi BajaHilliläisille sekä Söhmin porukoille...
Lehteen tulee paljon kerhoasiaa sekä ajankohtaista tietoa moottoripyöräilyn ja motoristien edunvalvonnan saralta. Neljästi vuodessa ilmestyvä lehti tullaan postittamaan jäsentensä osoitteet antaneiden SMOTO-kerhojen jäsenille suoraan kotiin. Muuten lehti ilmestynee kerhotiloihin tai kerhon yhteyshenkilön jaettavaksi.
Lehteen on tarkoitus saada myös kerhojen esittelyjä sekä kerholiite kerhon omaa palstaa varten. Liitteen tekninen toteutus on vielä avoinna ja sitä ei tule vielä tähän ensimmäiseen numeroon.
Lehti rahoitetaan mainoksilla joten siitä ei tule kuluja SMOTOn jäsenille tai jäsenkerhoille. Itseasiassa kerhoilla on mahdollisuus myydä lehteen ilmoitus ja tätä kautta hankkia kerholle lisävaroja. Ensimmäinen numero ilmestyy tämän vuoden marraskuussa.
Daytona 675 on ensimmäinen kolmisylinterinen supersport-moottoripyörä. mallin edeltäjä on ollut 650-kuutioinen, mutta nelisylinterinen. Kolmisylinterinen moottori sekä kuulostaa että tuntuu erilaiselta. Valmistajan tavoitteena on ollut saada vääntöhuippu alemmille kierroksille. Suurentamalla moottorin iskutilavuutta edelleen kompensoidaan sylinterin vähenemisestä johtuva litratehon aleneminen. Kapeamman moottorin ansiosta alumiinirungosta on voitu tehdä kapeampi. Jousitus on edellismallin tapaan täysin säädettävä sekä edessä että takana. Etujarruissa on radiaalinen pääsylinteri ja radiaalimallin nelisylinteriset jarrusatulat. Äänenvaimennin on sijoitettu satulan alle ja etuhaarukka on muuttunut usd-malliksi.
Triumph Scrambler kosiskelee eri kohderyhmää. Se tarjoaa tyyliä '50-'60
-luvun maaratapyörästä. Tyyliin kuuluu karkeakuvioiset renkaat, korkealle
sijoitetut pakoputket, pieni ajovalo ja tasainen satula. Voimanlähteenä on
865-kuutioinen rivitwini.
Tuusulan Moottorikerhon motocross- ja enduroajaja Eero Remes voitti Sakussa, Eestissä ajetun kahden tunnin Kestvuskross- endurokilpailun. Toiseksi tuli Vantaan MK:n Mikko Pihlajavesi yli puolentoista minuutin erolla. Kotimaastoissaan ajanut, Eestin Edik Kuusk oli kolmas. Kilpailun kärkeen lähdöstä säntäsi Pihlajavesi ja Remes oli alussa neljäs. Ensimmäisellä kierroksella Remes oli noussut Pihlajaveden kantaan ja toisella ykköseksi. Yhdessä ajaen suomalaiskaksikko ajoi aina seitsemännelle kierrokselle, jolloin Pihlajavesi tuli huoltoon tankkaamaan, mutta Remes jatkoi vielä kierroksen.. Tässä vaiheessa Eero Remes oli jo jättänyt muuta joukkoa niin paljon, ettei kukaan häntä saavuttanut, kun mies kahdeksan ajetun kierroksen jälkeen saapui tankkaamaan. Loppu olikin melkein 125-luokan Suomenmestaruuden tänä vuonna varmistaneen Remeksen näytöstä ja muu joukko oli maalissa reilusta miehelle jäänyt. Keväällä, huhtikuussa ajetun Saku Favor Offroad-enduron ensimmäisen osakilpailun kärjessä olivat enduron MM-sarjalaiset, TuMK:n Samuli Aro ja Riihimäen Marko Tarkkala. He eivät nyt paikalla olleet, vaan Kreikassa ajamassa kauden toiseksi viimeistä MM-osakilpailua, joten Eero Remes oli myös kahden kilpailun totaalin voittaja niin yleiskilpailussa kuin 125-luokassakin. TuMK:n Miika Oinonen voitti junioreiden 85-luokan ylivoimaiseen tyyliin; kakkoseksi ajanut Rauman Akseli Kylänpää saavutti kahden tunnin puurtamisen jälkeen yhden kierroksen Oinosta vähemmän. Miika oli myös keväällä luokkansa ykkönen, joten myös tämän luokan kokonaisvoitto matkasi Tuusulan Moottorikerhoon. Hyvin ajoi myös Espoon Moottorikerhon Charlotte Ljunglin, tuloksena naisten luokan voitto.
Samuli Aro otti kolmannen henkilökohtaisen maailmanmestaruutensa sunnuntaina Kreikassa. David Knight ajoi Enduro 3 -luokan mestaruuteen ja Marko Tarkkala varmisti MM-hopean. Viikonloppuna varmistuivat kaikkien kolmen luokan mestaruudet kun Espanjan Ivan Cervantes varmisti jo lauantaina Enduro 1 luokan mestaruuden. Suomalaisittain menestys lajissa on viime vuosina ollut ylivoimaista, sillä viime kaudella jaossa olleista neljästä mestaruudesta peräti kolme tuli Suomeen. Tänä vuonna vain yksi mestaruus tulee Suomeen. Aro lähti viikonlopun kilpailuun jännittyneenä. Jännitys näkyi molempien päivien kilpailuissa, joissa heti ensimmäinen EK oli vaikea, koska se oli märkä kylmän yön jäljiltä. Liukas tukki vei Arolta pyörän alta. - Osasin kyllä varoa liukkautta, mutta jotenkin se vaan lähti. Päivä oli muutenkin aika vaikea. Odotin koko päivän vain kilpailun päättymistä. Minulle olisi hyvin riittänyt kaksi kierrosta, kertoo Aro mestaruushumun keskeltä. EK aikojen valossa Aron vauhtia ei kuitenkaan voi pitää varmisteluna. Sillä hän ajoi kolmesti pohjat pitkälle motocross Ek:lle. - Se olikin aika mukava EK. Enduro-EK:lla en edes yrittänyt pysyä Merrimanin perässä. Katselin vain jälkiä, joista päätelleen hän ajoi sen todella suurella riskillä. Stefan Merriman on ollut Aron pahin kilpakumppani koko kauden. Hänen kautensa on ollut rikkonainen tapahtuneiden loukkaantumisten johdosta. Niiden lisäksi hänen ajonsa hylättiin Heinolan osakilpailussa. Hylkäykseen liittyvä vetoomus on peruttu sen jälkeen, kun Merrimanin lakimies näki luvattomasta tankkauksesta otetut kuvat. Merriman voitti viikonlopun molemmat osakilpailut ja Aro oli molempina päivinä toinen. Enduro 3 -luokan voittoon molempina päivinä ajoi britti David Knight, Marko Tarkkala oli toinen. Sijoitukset riittivät varmistamaan Knightille mestaruuden ja Tarkkalalle hopean. Tarkkala on tyytyväinen ensimmäiseen henkilökohtaiseen MM-mitaliin. Viimevuotinen kuudes sija parani nyt rutkasti. Tarkkalalla on ollut vastassaan tälle kaudelle uskomattomaan vauhtiin päässyt Knight, joka ajaa Tarkkalan kanssa samassa KTM-tallissa. Knight on voittanut Heinolassa ajettua osakilpailua lukuun ottamatta kaikki kilpailut ja ainoastaan Tarkkala on pystynyt antamaan todellisen vastuksen Knightille. - Keskityin ajamaan vain tämän kilpailun, enkä miettinyt MM-mitaleita sen kummemmin. Hopeaan olen erittäin tyytyväinen, myhäilee Tarkkala. Samuli Aro, 30, on ottanut ensi askeleet kaksipyöräisellä jo 4-vuotiaana. Hän solmi ensimmäisen tehdassopimuksensa vuonna 2001. Hän aloitti KTM tehtaan kuljettajana Kari Tiaisen johtamassa tiimissä vuonna 2003. Hänen aikaisemmat mestaruudet ovat vuosilta 2002 ja 2004. Joukkuemaailmanmestaruuksia hänen tilillään on kolme. Aro jatkaa ensikaudella KTM tehtaan kuljettajana. Marko Tarkkala, 23, ajoi ensimmäisen kilpailunsa MM-sarjassa 2001 ja vuodesta 2002 alkaen hänellä on ollut tehdassopimus. KTM tehtaan palkkalistoille hän siirtyi tämän kauden alussa ja jossa hän jatkaa myös ensi kaudella. MM- sarja jatkuu 15.-16.10. Italiassa ajettavassa osakilpailussa. Tulokset
Osakilpailu 16/ 18 9.9.2005 GRE
Luokka Enduro 1
Luokka Enduro 2
Luokka Enduro 3 MM-pisteet
Luokka: Enduro 1
Luokka: Enduro 2
Luokka: Enduro 3
Ratamoottoripyöräilyn Supersport-luokan ajettiin Ranskan Magny-Cours'issa. Tatu Lauslehto oli kahdestoista ja varmisti loppupisteissä kymmenennen sijan. Ajo Motorsportin Topi Haarala päätöskisan sijoitus oli 19. siitä huolimatta, että hän kävi kilpailun alkuvaiheessa radan ulkopuolella. Kilpailun voitti Australian Broc Parkes. Mestaruuden aiemmin varmistanut ranskalainen Sébastien Charpentier ei kisannut loukkaantumisen takia. Kolmas suomalaiskuljettaja, Sami Penna, oli 15. ja sai yhden MM-pisteen. Viime vuonna Supersportin Euroopan mestaruuden valloittanut Tatu Lauslehto varmisti päätösosakilpailun 12. sijalla itselleen paikan MM-sarjan kärkikymmenikössä. 21-vuotias tuusulalainen ei kuitenkaan ollut tyytyväinen viikonloppuunsa. -Vähän oli tuskaa koko päivä. Muutaman kurvin kanssa oli ongelmia koko viikonlopun. Tämänpäiväinen oli kaiken kaikkiaan sellainen perussuoritus. MM-sarjan kymmenes tila sen sijaan tyydyttää Klaffi Hondan suomalaiskuskia. -Ennen kautta tavoite oli 15 joukkoon, joten täytyy olla tyytyväinen. Tietysti vähän harmittaa että Rookie of The Year -titteli jäi saamatta, Tatu jatkaa. Lauslehdon ura jatkuu MM-tulokaskauden jälkeen nousujohteisena, siitä osoituksena huipputallien kiinnostus nuoreen suomalaiseen. -Mitään ei voi vielä julkistaa, mutta tallivaihtoehtoja on kaksi ja molemmat ovat suht kärkipään tiimejä. Ajo Motorsportin Topi Haarala sijoittui päätöskisassa sijalle 19, vaikka heti kilpailun alussa toijalalainen koki dramaattisia hetkiä. -Pari kaveria kaatui eteeni ja jouduin vetämään hiekalle. Jäin siinä tasan viimeiseksi. Kierrosaikojen puolesta olisi ollut mahdollisuudet lähemmäksi pistesijoja, Haarala kertaa. Viime vuonna Supersportin EM-sarjassa kolmanneksi sijoittuneen Haaralan kausi oli kaksijakoinen. MM-sarjassa epäonni vainosi kilpailusta toiseen, mutta voittoja tuli Scandinavian Open -sarjasta sekä Suomen ja Itävallan mestaruussarjojen osakilpailuista. -Ensi kaudesta en pysty sanomaan vielä mitään. Jos samassa sarjassa jatketaan, niin ainakin monet radoista tulivat tutuiksi tänä vuonna. Supersport-luokan osakilpailu 12/12, Magny-Cours, Ranska
1. Broc Parkes (Australia), Yamaha YZF R6, 40.12.350 MM-lopppupisteet, Supersport-luokka 12/12 osakilpailun jälkeen
1. Sébastien Charpentier (Ranska), 210 p.
Helsingin Messukeskus täyttyy motoristikansasta jälleen ensi helmikuussa. Järjestyksessään 37. Moottoripyöränäyttely, MP 06, tuo mukanaan uutuuksia kuten moottoripyörämatkailun ja rakennetut moottoripyörät. Tapahtumasta löytyy lisäksi tuttuun tapaan kaikki moottoripyöristä maastoajoneuvoihin, varaosiin ja ajovarusteisiin. Suomen Messut järjestää valtakunnan suurimman Moottoripyöränäyttelyn toistamiseen. Näyttelyn myynti käynnistyi elokuun lopussa, ja odotetusti tapahtuma on otettu hyvin vastaan. - Näyttelytilasta on jo nyt myyty reilusti yli puolet, joten jos mielii mukaan, kannattaa olla nopea, sanoo tapahtuman näyttelypäällikkö Nina Närhinen. Muutoksia näyttelyalueelle Näyttelyalueelle tehtävillä muutoksilla tehdään messukäynnistä entistä sujuvampi. Suuren kävijämassan kulun helpottamiseksi kortteleita selkeytetään ja käytävät pyritään pitämään mahdollisimman leveinä. Hallista 6 löytyvät pääasiassa valmistajat ja maahantuojat, ja Halli 3 keskittyy vähittäiskauppaan MP-kauppahallina. Rakennettuja pyöriä ja vauhdikasta ohjelmaa Hallissa 1 ovat rakennettujen pyörien alueet, Kopteri Chopper & Custom Jamboree sekä Bomber Hell, joissa kymmenet erikoiset taidonnäytteet kertovat omaa tarinaansa. Samasta hallista löytyy myös Näytösareena, jossa kävijää viihdyttävät vauhdikkaat muoti- ja ajonäytökset. MP 05 avasi moottoripyöräkauden Helmikuinen MP 05 järjestettiin yhdessä Muotimessujen kanssa. Tapahtumakokonaisuus sai liikkeelle yli 74 000 kävijää. Näytteilleasettajia oli mukana noin 170. Lisää tietoa messuista sivulta www.mpmessut.fi.
Nyttemmin Hell Houndiksi ristitty pyörä on käynyt Petrin aikana läpi kaksi k auneusleikkausta. Ensimmäinen versio oli nimeltään Surf 'n' Turf, joka vielä edusti klassista näkemystä kustom-pyörästä. Tänään pyörän tankki muistuttaa ruumisarkkua. Vaikutteet muotoiluun Petri on saanut 70-luvulta. - Tällainen tankki oli helpompi valmistaa ja vaikutteita olen saanut lueskeltuani alan lehtiä vuodesta -78, jolloin malli oli suosittu. Tämä on siis mukaelma sen ajan suositusta coffin-tankista, Petri kertoo. Hell Houndille tämä kesä oli ensimmäinen. Syksyllä 2004 Petri purki koko pyörän osiin ja uudelleen rakentaminen lähti tyhjästä rungosta. Tekniikka on täysin alkuperäinen eikä konetta ole viritetty. Mittari on maastopolkupyörän nopeus- ja matkamittari. Nopeusnäyttö näyttää 299 km/h. Huippunopeus Hell Houndissa on 120 km/tunnissa. Sopiva matkanopeus on noin 90 km/h, kun löytyy sopiva ajoasento. Satula on tehty neljän millimetrin vahvuisesta alumiinilevystä sekä 10 mm solumuovista, jossa jaksaa istua noin sata kilometriä kerrallaan. Osia pyörään on kerätty rompetoreilta sekä tehty itse. Takavalon malli on replika 1940-luvun brittipyörästä. Etuvalo on traktorin tarvikevalo.
Jammun nimi on saanut nuorena kuolleen bluesmuusikon Robert Johnsonin biisin
mukaan. Tarina kertoo, että Johnson teki sopimuksen pirun kanssa jossa
vaihtoi sielunsa soittotaitoon.
|
|||||||||||
|
||||||||||||
 | ||
|
 |
|
IN ENGLISH
SMOTO järjesti lauantaina 15.10 kerhokonferenssin Imatralla. Tilaisuudessa käsiteltiin ajankohtaisia asioita moottoripyöräilyn saralla sekä mietittiin SMOTOn tulevaisuuden visioita. Paikalla oli reilu edustus valtakunnan eri kerhoista eli yli 50 henkeä eri puolelta Suomea. Pirteästä aamukohmeesta huolimatta muutama motoristi päräytti paikalle moottoripyörällä.
MP 06 Helsingin Messukeskuksessa 3.-5.2.2006
