UUTISET
			OHJEITA
			TURVALLISUUS
			HUPIA
			MATKAILU
			LINKIT
			BajaHill MC
			IN ENGLISH

 [Sivukartta]

	Etusivulle		Tammi- ja helmikuu 2001 2004		Arkisto

Helsingin Moottoripyörämessut 2001 pidettiin 2-4 helmikuuta 2001. Kävijäennätys pantiin jälleen uusiksi, tänä vuonna messuilla kävi yli 50000 henkilöä.

HUOMIO! Jouduitko strippaamaan messuilla? Heitetiinkö sinut ulos? Saitko kaupanpäällisiksi mitään kirjallista dokumenttia (sakko, tutkintopöytäkirja jne)? Jos sait niin ota yhteyttä SMOTOn varapuheenjohtajaan: jari-pekka.stenroos@smoto.fi

Järjestävän organisaation eli Moottoripyörien Tuontikauppiaat Suomi Oy:n edustaja ja näyttelypäällikkö Raija Suomalainen kertoo, että näyttelyn järjestäjällä ei ole mitään tekemistä kerhotunnukset piiloon-kampanjan kanssa, kyseessä on poliisin ihan oma tempaus. Järjestävä taho sai kuulla koko jupakasta vasta lauantaina puoliltapäivin. Sekä SMOTO http://www.smoto.fi/ että Mp-Tuontikauppiaat selvittävät tämän liivihässäkän taustoja ja miksi kävi näin. Ensi vuoden kuvioista koitetaan päästä poliisin kanssa sopuun jo hyvissä ajoin.

Koko jupakkaa sivusta seuranneen silmin tuntuu oudolta, että poliisin on mahdollista tehdä tämän tason päätöksiä sopivasta pukeutumisesta ja muodista pelkkien ennakkoluulojen ja iltapäivälehtien lööppien tietojen pohjalta. Moni koki tilanteen erittäin loukkaavaksi eikä syyttä, messuilta joiden pitäisi olla ajokauden alun kohokohta jäi paha mieli. Asiasta ja mahdollisista jatkotoimenpiteistä on luvassa lisätiedotusta lähiaikoina.

Asiasta on uutisoitu aikaisemmin tällä palstalla, katso Kerhotunnukset kiellettiin mp-messuilla.

Enduron maailman huipulla kilpaileva Mika Ahola oli moottoripyörämessuilla esittelemässä omaa ajokkiaan. Omaa ajokkiaan monessakin mielessä, sillä Mika sekä ajaa VOR:n tehdaskuljettajana kilpaa maailmanmestaruudesta, että on merkin maahantuoja Suomessa.

VOR moottoripyöriä on maailmalla esiintynyt kahden vuoden ajan ja maahantuonti Suomeen alkoi tämän vuoden alussa. Italialainen VOR tehdas on erikoistunut kilpakäyttöön tarkoitettujen nelitahtisten motocross, enduro- ja supermotomoottoripyörien valmistamiseen. Tällä hetkellä tehtaan valikoimissa on jokaiseen lajiin 400- ja 500-kuutioinen versio. Kuten monelta muultakin valmistajalta, on ensi vuonna tuotantoon asti odotettavissa myös 250-kuutioinen nelitahtipyörä. Tänä vuonna kyseisellä pyörällä ajetaan jo MM-sarjassa, pyörää kuljettaa Marco Rossi. Ensi vuonna on malleihin saatavissa myös sähköstartti, vaikka maahantuojan mukaan pyörissä ei ole käynnistysvaikeuksia ollut.

VOR pyöristä löytyy ainakin pari erikoisuutta kilpaileviin merkkeihin verrattuna. Käynnistyspoljinta poljetaan eteenpäin eikä taaksepäin. Moottorissa on käytetty hieman erikoista ratkaisua: nokkaketjua ei ole, vaan veto nokka-akselille on toteutettu hammaspyörin. Moottorin kylkeen on jätetty pieni ikkuna, josta tätä ratkaisua voi ihailla. Moottoritila pyörässä näyttää harvinaisen selkeältä ja yksinkertaiselta. Mikan mukaan moottori on ollut myös erittäin varmatoiminen. Etuhaarukkana on Paioli-Kayaba ja takaiskunvaimentimena Öhlins.

Vaikka messuosastolla riitti vilskettä, on VOR pyörien myynti Suomessa ollut toistaiseksi vähäistä. Pyörien kysyntä voi kuitenkin kasvaa nopeastikin, jos Mika menestyy MM-sarjassa. Kyseessä on kuitenkin sen verran uusi ja tuntematon merkki, että mahdolliset ostajat varmasti kaipaavat jonkinlaista näyttöä pyörän tasosta ja kestävyydestä ennen ostopäätöksen tekemistä. Ensimmäinen MM-osakilpailu on Portugalissa 24.-25.3. Varsinaisia tavoitteita pyörien myynnille ei maahantuojalla ole, vaan tavoitteet ovat toistaiseksi kilpailemisessa.

	400-kuutioinen	500-kuutioinen
Husqvarna	46 900 TE 400	47 900 TE 570
Husaberq	49 500 FE 400	49 500 FE 501
KTM	50 500 400 EXC Racing	50 500 520 EXC Racing
Yamaha	54 900 WR426F	-
VOR	48 500 VOR 400	49 500 VOR 503
Hintavertailua: 400 ja 500 kuutioiset nelitahtiset enduromoottoripyörät

Kilpailuvaltteina muihin pyörämerkkeihin verrattuna on se, että maahantuoja itse ajaa samaa pyörää tehdaskuskina. Näin maahantuojalla on suora ja jatkuva yhteys tehtaalle, josta myös pyörän omistaja hyötyy. Lisäksi pyörien ja varaosien hinnat on pyritty pitämään mahdollisimman edullisina.

Mika osallistuu 500 kuutioisella VORilla enduron MM-sarjan isojen nelitahtisten luokkaan tällä kaudella. Luokassa on kovia vastustajia, joista ehdottomana ykkösenä enduron moninkertainen maailmanmestari Kari Tiainen. Viime vuonna Mika saavutti MM-hopeaa 250-kuutioisten kaksitahtisten luokassa. Maahantuonnin johdosta on Mikalla ikäänkuin tuplasti paineita menestymiseen tämän vuoden MM-sarjassa. MM-sarjan lisäksi Mikan päätavoitteena on Italian mestaruussarjassa menestyminen ja Suomeen hän ehtiikin vasta syksyn SM-osakilpailuihin. Päijänteen ympäriajoon osallistumisen kannalta aikataulu näyttää liian tiukalta, vaikka kotimainen yleisö mielellään näkisikin kuusinkertaisen Päitsin voittajan taistossa mukana uudella pyörällään.

Jäämme uteliaina odottamaan Mikan ja VORin menestystä tulevalla kaudella.

Yhteystiedot: Mika Ahola Trading, Hämeenlinna

Onko toinen näistä merkeistä mp-messuilla kielletty? Olisiko merkki kielletty jos siihen liittyisi vielä vaikka pulun siivet? Missä on raja?

Messuilla koki moni motoristi kummallisen tilanteen kun Securitaksen vartijat tulivat vaatimaan kerhomerkkien, -takkien ja -liivien riisumista. Vartijat selittivät syyksi poliisin määräyksen ja vastaan hangoittelevia uhattiin poliisilla ja jopa putkalla. Valitetavan monet taipuivat painostuksen alla ja riisuivat kiltisti mitä pyydettiin.

Mikä sitten on kielletty pukeutumistyyli moottoripyörämessuilla, ovatko esimerkiksi kirjaimet "C" ja "M" jossain tietyssä järjestyksessä kiellettyjä ja mitkä logot ovat mustalla listalla? Miksi muutamien tunnettujen ja rikollisiksi määriteltyjen kerhjojen liivejä ja merkkejä ei edes yritetty poistaa samalla kun rivimotoristit joutuivat strippaamaan messujen käytävillä? Onko vuoden 2002 mp-messuilla puku- ja kravattipakko?

Suurimmaksi kysymykseksi tässä kuitenkin nousee kuka on moisen logo-kiellon antanut. Poliisi kun tuntuu kieltävän kaiken vastuun ja on vaikea uskoa, että järjestävä organisaatio todella haluaisi menettää motoristien kerhobussilliset messukävijöinä... Ellei sitten tarkoituksena ole tietoisesti karsia lauantain tungoksesta motoristit pois. Messupalautteen valossa näinhän tässä on käymässä. Motoristien etujärjestöt tutkivat asiaa ja uutisoimme taustoista lisää myöhemmin.

Japanilainen valuuttaralli on suosinut eurooppalaisia tehtaita. Esimerkiksi uusia bemaripyöriä myytiin viime vuonna yhteensä 342 kappaletta, joka on yli puolet enemmän kuin edellisvuonna.

- "Bemarilla on myös uudistunut mallisto", mp-messuilla BMW:tä esitellyt Mototrip Oy:n myyjä Teppo Nieminen toteaa. Hän myöntää jenin kurssin vaikutuksen myyntiin. - "BMW:n hinnat nousivat parina viime vuonna vain yksi-kaksi prosenttia", Nieminen kertoo.

BMW Suomi Oy:n liikevaihto kasvoi viime vuonna 12,3 prosenttia 527 miljoonaan markkaan. Yhtiön tulos parani yli 50 prosenttia edellisvuodesta. Halvin Bemarin pyörämalli F 650 GS maksaa 72 500 markkaa ja kallein K 1 200 LT peräti 211 000 markkaa. Keski-ikäistyvälle optiokansalle sekään ei taida olla enää liikaa.

Vielä viime vuonna Moto Guzzin valikoimista löytyi neliventtiilitekniikalla toteutettuja koneita, Suomeenkin tuodut Centauro ja Daytona. Moto Italia Importin Kari Suvannon mukaan nämä olivat kuitenkin viimeisiä kappaleita, eikä viime vuonna ollut enää täysipainoista neliventtiilitekniikan tuotantoa. Neliventtiilitekniikassa ei sinällään ollut mitään vikaa, Moto Guzzi vain haluaa keskittyä perustekniikan kehittämiseen ja erityyppisten pyörien rakentamiseen tämän tekniikan ympärille.

Neliventtiilitekniikan poistamisen syynä voi hyvinkin olla omistussuhteiden muutos ja Aprilian oman malliston keskittyminen malliston tehokkaampaan ja urheilullisempaan päähän Guzzin hoitaessa eri kohderyhmien tuotteet.

Ainoa Guzzin uutuus tällä vuodelle oli V11 Sport Rosso Mandello, jossa erona normaaliin V11 Sportiin on kytkin, jarrulevy, punaiseksi anodisoidut alumiiniosat ja paljon hiilikuitua. Näitä osia ovat esimerkiksi tuulisuoja, etulokasuoja ja äänenvaimentimet. Tällä versiolla on rajattu saatavuus, joten hintaa pyydetään noin 9000 mk enemmän kuin perusversiosta. Käytännössä tällä rahalla siis saa kasan hiilikuitua ja erikoismaalauksen.

Kari Oilan ylläpitämät moottoripyörien hinnastot löytyvät tästä lähtien ajantasaisina MC BajaHill:n sivujen alta. Näitä hinnastojahan on käytetty mm. erilaisien automaattisten verolaskureiden (http://www.iki.fi/hannula/verolaskuri.html) tukena. Hinnastojen uusi suora osoite on:

• http://www.bajahill.net/documents/mphinnat.xls (Microsoft Excel Worksheet 85KB)
• http://www.bajahill.net/documents/mphinnat.txt (ASCII text 15KB)

Huomaathan, että maahantuonnin yhteydessä tulli ei enään (onneksi) käytä kotimaisten maahantuojien ilmoittamia tax-free hintoja veron perustana vaan myös ulkomaiset luotetavat tax-free hinnastot kelpaavat. Lisätietoa maahantuonnin kiemuroista on mm. S.H.M.FAQ:ssa (osa 2).

Ducatin uutuudet jäivät tänä vuonna melko vähäisiksi. Super Sportin rinnalle on tullut Sport 750 HF ja FF, joissa erona Super Sportiin on ainoastaan väri, pelkkä mattamusta, yksi etulevy ja teräksiset clip-on:t. Budjettitietoisia Ducatin ystäviä tosin lohduttaa tieto siitä, että Sport 750 on noin 10 000 mk halvempi kuin SuperSport, vaikka pyörien tekniikka on täysin sama.

Selvästi kiinnostavampi uutuus on Monster 900S4, eli isoin Monsteri 916:n tekniikalla. Neliventtiilikansi, hieman entistä enemmän tehoa ja todella massiivinen jäähdytyselementti koneen edessä ovat suurimmat erot vanhaan Monsteriin. Virittäjien iloksi koneesta löytyykin sitten potentiaalia 2-venttiilikonetta enemmän. Tässä on luultavasti se pyörä, jonka Monsterin olisi alun perin kuulunutkin olla, kunnon kone äärimmäisen hyvässä rungossa olisi ollut kymmenen vuotta sitten vieläkin suurempi sensaatio, kuin mitä alkuperäinen Monster oli.

Matkapyöräpuolen uutuutena oli ST4S, eli vanha tuttu ST4 996:n koneella. Koneessa entistä enemmän tehoa, jousitus on parempi ja jarrulevyt ovat kasvaneet 5 mm. Muuten sama vanha sotaratsu, näyttää edelleenkin aivan japanilaiselta matkapyörältä.

Vuodelle 2001 Yamaha lisäsi mallistoonsa lukuisia uutuuksia. Täysin uusia malleja katupyörissä ovat matkasportti FJR1300, rähinäpyörä FSZ1000 sekä pikkukustomi Drag Star 250.

Crossi- ja enduropyöristä uutuuksina ovat nelitahtiset YZ250F ja WR250F, joista kerromme lisää myöhemmin ilmestyvässä jutussa.R6 on saanut kevyen kasvojenkohotuksen. Näkyvin muutos R6:ssa on perinteisen takavalon korvaaminen ledeillä.

Uutuusmallilla FJR1300 Yamaha tavoittelee sekä perinteisiä matkamotoristeja että sporttouring-kuskeja. Puritaanisia matkamotoristeja kosiskellaan kardaanivedolla sekä lisähintaan saatavilla sivulaukuilla, joiden hinta on noin 6500 markkaa, takalaukkua Yamahalta ei ole tarjolla. Sporttouring-kuskeille tarjolla on kohtalaista suorituskykyä täysin uuden nestejäähdytteisen 1300 kuutioisen moottorin toimesta. Huipputehoa on 145 hevosvoimaa kierrosluvulla 8500. Pyörässä on leppoisa ajoasento ja edistyksellinen alumiinirunko, joiden pitäisi taata viihtyisiä hetkiä niin moottoriteillä kuin pienemmillä mutkateilläkin. Painoa pyörällä on 237kg. Hienoutena matka-ajoa ajatellen pyörässä on sähkötoiminen tuulilasin korkeussäätö. Luonnollisesti sekä etu- että takajousitus on täysin säädettävä. Edessä liukuputkien paksuus on huimat 48 millimetriä. FJR1300 on saatavana sekä hopeanharmaana että mustana.

Ehkä odotetuin uutuus on kesytetyn R1:sen koneen ympärille rakennettu streetfighter- tai rähinäpyörä, FSZ1000. Pyörää voisi luonnehtia FZS600:sen suurennetuksi painokseksi, vaikkakin ulkonäköön on tuotu piirteitä R1:n etukatteesta. Edestäpäin katsoen pyörän ulkonäköä dominoivat pitkävartiset peilit, jotka tuovat mieleen erehdyttävästi tuntosarvet, etenkin kun ne yhdistetään kaksoisvalonheittimiin jotka toimivat tämän hirviön silminä. Vaikka konetta onkin hieman kesytetty, otetaan siitä vieläkin irti 143 hevosvoimaa. 208 kiloa painavan pyörän kohdalla tämä teho takaa melkoisen suorituskyvyn kun verrataan lähimpiin kilpailijoihin, jotka ovat Suzuki Bandit 1200 ja Kawasakin ZRX1200. Etupyörän ilmaan nostaminen ei liene ongelma tälle pyörälle. Täysin säädettävään, 43 millimetrin liukuputkilla varustettuun perinteiseen etupäähän istutetut jarrut on otettu suoraan R1-mallista. Myös 'piggy-bag'-tyylisellä takaiskunvaimentimella varustettu perä on täysin säädettävä. FSZ1000 on saatavana sekä mustana että sinisenä.

4.2.2001 (SA) Lyhyesti sieltä ja täältä Kopteri-lehti arpoi arvokkaan taskukellon Kopteri-lehti arpoi messuilla Stefan Sarpanevan Sveitsissä tekemän Time Tramp-kellon. Ko. taskunauris on leivottu HD:n käynnistysrattaan sisään. Kellon arvoa on Kopteri-lehden päätoimittaja Mala Malkin mukaan hyvin vaikea arvioida koska näitä tiukuja ei ole valmistettu kuin muutama kappale. Kellon onnellinen voittaja on Juhani Määttänen Helsingistä. Kopterin t-paidan voittivat Johanna Eränen (Helsinki), Jouni Halme (Mikkeli), Jari Hurme (Hyvinkää), Iisalmen Moottoripyöräilijät (Iisalmi), Kai Kinnunen (Helsinki), Veikko Lampinen (Tampere), Antero Lintukorpi (Sokala), Henri Parpala (Oulu), Juuso Pitkänen (Hämeenlinna), sekä Mikko Sairanen (Helsinki). Time Tramp kelloista kiinnostuneet voivat kysellä lisätietoja Kopteri-lehdestä. Whizzer kevytmoottoripyörä Eräät hurjat toivat maahan Whizzer kevytmoottoripyörän joita on rekisterissä mm. länsinaapurissamme. Suomen umpimieliset viranomaiset eivät moista omavaltaisuutta sulattaneet ja peliä ei äkkipäätään ole saanut rekisteriin EU:n määräyksistä huolimatta. Jos joku haluaa katsoa kuka tässä talossa määrää ja sotia homman ojoon (niinkuin sen pitäisi pykälienkin mukaan olla) niin ajopeli on kaupan nimelliseen 15000mk:n hintaan. Yhteystiedot vaikka BajaHill:n toimituksen kautta.

4.2.2001 (MR) Davidan ruukkuja saa Suomesta Davida on tyylitietoisten motoristien suosikki, tarjolla on erikoisia laseja ja klassisia kypärämalleja. Toimitusjohtaja David Fiddamanin oma suosikki on musta-hopearaitainen Jet. David istuu rennosti punaisella samettisohvalla ja kertoo kokemuksistaan Suomessa, jossa on jo kolmatta kertaa käymässä. - Suomalaiset ovat mielenkiintoisia ja hulluja ihmisiä ja pidän paikasta erittäin paljon. Risteily ruotsinlaivoilla oli unohtumaton, mutta vielä hauskempaa oli vierailla Remun kodissa ja tutustua häneen. Viikonloppuna aion käydä Tennispalatsissa taidenäyttelyssä ja mukavissa ravintoloissa, joista olen kuullut suositteluja. Pari vuotta sitten allekirjoittanut esitteli Davidille Suomea ja silloin hän näki ensimmäistä kertaa jäätyneen meren. Amazing. Päivän kaunein mannekiini on Heli, 5 v., jolla on päässään Davidan Traditional malli (ovh. 965 mk perusväreillä), jota saa 25 erilaista värivaihtoehtoa. Suomen suosituin malli on kuitenkin Speedster, joka on 70-luvun mieleen tuova peruskypärä (ovh. 1095 mk). Se täyttää pohjoismaiset standardit, mutta ei enää suomalaisia uusia vaatimuksia. Silti menekki on taattu, värivaihtoehtoja löytyy 3. Kolmas malli on Jet (ovh. 1531 mk), jossa on tyylikäs raita ja värimalleja löytyy taas 25. Davidalla on myös melkoinen valikoima erilaisia ajolaseja ja osan saa halutessaan silmälasivahvuuksilla. Davidan tuotteita voi kysellä Hoghausista (Helsinki), Moto-Italiasta (Piikkiö), Silmälasikeskuksesta (Helsinki, Aviator ajolasit), Riku-Motorilta (Lahti) sekä Standard Serviceltä (Helsinki).

Guzzin V11 tekniikkaan perustuva Ghezzi&Brian saapui MP-näyttelyyn lauantaiaamuna. Italialainen erikoispaja tuottaa näitä taideteoksia noin 80 kappaletta vuodessa. Kilpatallina ja osavalmistajana aloittanut yritys aloitti 90-luvun puolivälin tienoilla kokonaisten pyörien valmistamisen. Yritys on saanut pienvalmistajan lisenssin, joten pyörä on tyyppihyväksytty myös Suomessa. Tämä tarkoittaa sitä, että ostajalle pyörä on kuin mikä tahansa virallisen maahantuojan toimittama rivipyörä, prosentteja ei tarvitse laskeskella pakoputkiston vaihdon yhteydessä. Messuille saapunut yksilö oli jo myyty jämsänkoskelaiselle herrasmiehelle.

Pyörässä Guzzista on lainattua moottori ja voimansiirto, kaikki muu on tehty käytännössä uusiksi. Kuivapaino on saatu puristettua kahdensadan kilon alapuolelle, puntari pysähtyy lukemaan 194 kiloa. 51 prosenttia painosta on etuakselilla. Rungon suunnittelussa on hyödynnetty teräskotelorakenteita, esimerkiksi ilmansuodattimen kotelo on osa kantavaa rakennetta. Akseliväli on nykyaikainen 1405 millimetriä, keulakulma on tiukka 23 astetta tuottaen lyhyehkön jätön, 90 millimetriä.

Etuiskunvaimennuksen hoitaa Paiolin usd-haarukka 41 millimetrin liukuputkilla ja 120 millin joustomatkalla. Bitubon ohjausiskunvaimennin ehkäisee tank slappereita. Näkyvin yksityiskohta etupäässä on Brakingin jarrut. Huimat 420 millimetrin levyt kiinnittyvät suoraan vanteeseen.

Valmistajan kotisivu osoitteessa http://www.ghezzi-brian.com/ ja sitä tuo maahan Moto Italia Import.

(JoV): No sentään päivä alkaa pidetä, ja ajokausi lähentyä...v##tu jotain lohtua tähän surkeuteen sentään tiedossa, kunhan vielä vähän maltetaan...Eilinen messureissu painaa vielä vähän päässä ja jaloissa, vaikkei mihinkään kohtuuttomuuksiiin millään messunvietto-osa-alueella yllettykään. No kyllä siinäkin hommassa pieni takaisku koettiin sentään. Napsimani fotot on valitettavan huonolaatuisia, joku asetus kamerassa on pikkasen poskellaan, enkä huomannut tienkään miss kawasakien lumoissa niitä kumemmin aamusella tsekkailla. Juuri kun sain rajattua kuvasta moottoripyörän mahdollisimman tarkasti pois, ja yamahamissi soi vain minulle kaikkein kauneimman hymynsä, joku hemmetin puusilmä tunki matalan otsansa keskelle kuvausaluetta. Ja räps....siinä sekin kuva....kyllä syö miestä..damn.. Tässä olisi nyt sitten BajaHill:n tarjoamaa ensiapua noille puusilmien pilaamille kotikuville, olkaa hyvä!

Muita Mp-messujen kuvasarjoja on osoitteissa http://www.jarge.net/private/mp2001.htm, http://www.bombermagazine.com/pics/, http://netti.nic.fi/~dlan/gaku/mes01.html ja http://mp2001pics.cjb.net/ (myös videoita!).

Finland's Art&Work esitteli osaamistaan Bomberien kanssa samalla osastolla. Näytillä oli paitsi komeasti maalattuja pyöriä niin myös messujen kuvatuin body-painting malli (eikä suotta!). FAW:n pojat maalaavat pyynnöstä lähes mitä vaan eikä jälki ole mitään turhanpäiväistä suhertamista. Valmiiksi irroitettujen lokasuojien ja tankkien maalauksesta joutuu pulittamaan joitakin tuhansia markkoja. Hintaan voi vaikuttaa reilusti irroittamalla osat itse, tekemällä pohjatyöt ja antamalla täyden taiteellisen vapauden. Lisätietoa FAW:n tekemisistä on osoitteessa http://www.faw.fi/.

Viime vuoden Road Racingin 125 -luokan ykkönen Mika Kallio on tehnyt nelivuotisen sopimuksen AJO Motorsport Oy:n kanssa. Team Red Devil Hondan toisena kuljettaja toimii Matti Kiiveri. Kiiveri sijoittui viime vuoden SM-kapinoissa kolmanneksi. Molemmilla kuljettajilla on useita mitaleita myös jääratakisoista. Pyörinä tallikaveruksilla tulee olemaan Hondat.

Piikkiluokka onkin ainut luokka, jossa voi pärjätä MM-sarjassa yksityistallina. 18-vuotiaalla Mikalla on menestymiseen hyvät fyysiset edellytykset, 165 senttimetriä pituutta ja 53 kilon elopaino ei liikaa hidasta kevyttä pyörää.

- Kauden tavoitteena on ajaa Euroopan- ja Saksan mestaruuskilpailut läpi. Kilpailuiden yhteismäärä vastaa MM-sarjaa. SM-osakilpailuista ajetaan vain ne, jotka ovat aikataulullisesti mahdollisia. Tavoitteenamme 2002 tai 2003 osallistua MM-sarjaan ja vuonna 2004 pitäisi Mikan ajaa omalla tai MM-sopimuksella, kertoo MM-projektista vastaava Esa Ajo.

Tiimiin voi tutustua lisää osoitteessa http://www.ajo.fi/

Kawasaki uudisti rähinäpyörämallistoaan kasvattamalla ZRX1100-mallin kuutiotilavuuden 1200 kuutioon. Samalla teho nousi 106 hevosvoimasta 122 hevosvoimaan 8500 kierroksella.

Perinteisen nakumallin ja Lawson-replican, ZRX1200R, rinnalle tuli nyt runkoon kiinnitetyllä puolikatteella varustettu ZRX1200S. Kawasaki ilmioittaa kaikille malleille painoksi 223kg.

Moottoriin on suuremman kuutiotilavuuden lisäksi valittu uusi pinnoitemateriaali entisessä mallissa käytetyn teräsputken sijaan. Tällä Kawasaki pyrkii parempaan kulutuskestävyyteen.

Ranskalainen Bagster on alun perin tullut tunnetuksi tankkilaukuistaan, jotka kiinnitetään pyörämallikohtaisen, koko tankin peittävän ja samalla tankinsuojana toimivan pohjan avulla. Pohjia on saatavana käytännössä lähes kaikkiin pyörämalleihin. Pohjia on saatavana alkuperäistä tankin väritystä ja kuviointia jäljittelevänä. Itse laukkumalleja on sportti- ja matkapyöriin yhdeksän erilaista. Enduromalleja löytyy kolme ja customeihinkin on omansa. Myös laukun värin voi valita pyörän mukaiseksi. Eri malli ja väriyhdistelmien suuren määrän takia laukut ja pohjat ovat käytännössä aina tilaustavaraa.

Bagstereitä noin vuoden ajan maahantuonut Jutako Oy oli tuonut messuille uutuutena näytille myös patentoidun Tech'up tankkilaukun (kuvassa) . Systeemin erikoisuus on pyörään tankin etupuolelle kiinteästi asennettava mallikohtainen nivelrauta, johon laukku kiinnitetään. Itse laukku ei kosketa tankin maalipintaan, vaan pohjassa oleva kumityyny tukeutuu tankin korkkiin. Laukku on kiinnitystapansa ansiosta helppo nostaa ylös tankkauksen ajaksi. Laukun suositushinta on 1150 markkaa ja sen tilavuus täyteen mittaan laajennettuna noin 25 litraa.

Bagsterin valikoimista löytyy sporttipyörällä yksin liikkuvalle soveltuva pelkääjän paikan varaava takalaukku, joka kiinnitetään penkin alle asennettavaan mallikohtaiseen pohjaan vetoketjuilla. Lisäksi mallistossa on erityisesti nykypyörien korkelta vedettyjen pakoputkien kanssa käytettäväksi suunnitellut nailoniset sivulaukut.

Lisätietoja: http://www.personal.inet.fi/yritys/avon.bagster, http://www.bagster.com/

Minimotokilpailut on tarkoitettu pienikokoisille kilpailukäyttöön valmistetuille moottoripyörille. Pyörät ovat mukavan kompaktin kokoisia, pituutta niillä on noin metri ja painoa 18-23 kg. Kuski voi olla vaikka kaksimetrinen ja satakiloinenkin. Harrastuksena minimotoilu on hauskaa ja edullista. Pyörien hinnat alkavat 8000 markasta. Motoristien yhteishenki, neuvonta ja toisten auttaminen näkyy tässäkin lajissa. Minimotoilua harrastetaan ympäri Suomea, talvella treenataan Turussa ja Vantaalla. Harrastajia on noin 45, joista junnuja 15 ja tyttöjä yksi kappale.

Lajin harrastajien ikähaarukka on laaja, sitä harrastavat 7-85 -vuotiaat. Kilpailijan elopaino määrää kilpailuluokan. Lajia voi harrastaa siis koko perheen voimalla.

Suomen ainoa minimoton harrastajanainen Annu Lahti kertoo, miten aloitti lajin.

- Olin halunnut moottoripyörää pienestä tytöstä asti, ja kiinnostunut RR:stä. Halusin kuitenkin jotain hieman turvallisempaa lajia kuin ajoa kaksistaa kilometriä tunnissa. En ollut kiinnostunut veteraaneista, koska siellä Tepi Länsivuori ja Pentti Elo hallitsivat ajoa parinsadan huippuvauhdeillaan. Löysin minimotot, jossa yhdistyvät moottoripyöräilyn hyvät puolet inhimillisen turvallisiin kilpailuihin.

Seuraavat Minimotocup-kisat järjestetään kesäkuussa 2001 ja kisoja jatkuu syksyyn asti. Yhden kiihdytyskilpailun yhteydessä järjestetään myös näytösajo. Euroopassa järjestetään myös EM-kisat, toivottavasti kohta Suomessakin näemme SM-kisoja.

Helsinki Racing Clubin sivuilta löytyy lisätietoa HelRC:n kotisivuilla osoitteessa http://www.helrc.net/, vastuuhenkilönä kerhossa toimii Annu, annu.lahti@kubler.fi. Sunnuntaina 4.2. Annu on tavattavissa osastolla B66 klo 11-13. Suomen Moottoriliitossa vastaava henkilö on Mika Mäkinen. MP-messuilla minimotoja löytyy esimerkiksi osastolta B66.

Alla olevassa taulokossa on luokkien jaottelu:

	Junnut	Seniorit
Ikä	- 14 v	14 v -
Keskinopeus	40 km/h	60 km/h
Maksiminopeus	70 km/h	100 km/h
Hevosvoimat	4,2 hv	6,2 hv (virittely ei ole sallittua kisoissa)

Tuore päätoimittaja, Bomber Magazinen Janne Uskali. Lehti ilmestyy neljä kertaa vuodessa, messuilta sen saa mukaansa kahden kympin hintaan. Sana bomber tarkoittaa MC BajaHill:n slangisanakirjan mukaan "moottoripyöräilyn reikäpäistä alakulttuuria jossa kustomoidaan tehotuppereita ja ajetaan kuolemaa halveksien, lähinnä takarenkaalla, liikenteen seassa silloin kun ei polteta kumia".

Oravikoskella sijaitseva Hanx-Suomi Oy on kotimaisista ajoasuvalmistajista ainoa, joka valmistaa vedenpitäviä kangaspukuja myös yksilöllisesti asiakkaan mittojen mukaan.

Yleisimmin syy mitta-asun hankintaan on sopimaton lahkeiden tai hihojen pituus. Tällöin muutokset ovat usein niin pieniä, ettei niitä varten tarvitse lähteä mittoja ottamaan. Riittää kun tilauksen yhteydessä kertoo, montako senttiä pituuksia tarvitsee muuttaa. Esimerkiksi lahkeita ei kannata lyhentää itse jälkikäteen, koska kangasta vähennetään yleensä polven yläpuolelta. Jos muutoksia vakiokokoisen asun mitoituksiin tarvitaan enemmän, esimerkiksi vyötärön seudulle, mitat otetaan yleensä tehtaalla jossa ne päästään samalla syöttämään suoraan kaavojen suunnittelussa käytettävään CAD/CAM laitteistoon. Periaatteessa tehtaalta voidaan myös lähettää asiakkaalle mittakaavake ohjeineen täytettäväksi, mutta parhaan lopputuloksen saamiseksi käynti paikan päällä on varmin vaihtoehto.

Kun mitoitus on selvillä, väriyhdistelmät voi valita vapaasti kaikista samassa asumallissa käytössä olevista väreistä. Esimerkiksi asiakkaan toimittamat kangasmerkit, kuten MC Kitee, voidaan kiinnittää pukuun jo valmistusvaiheessa, jolloin sillä ei ole vaikutusta vedenpitävyyteen.

Katukuskeille mittapukuja valmistetaan lähinnä PRO2001 ja Touring -malleista, joihin voi suojiksi valita joko CE-hyväksytyt tai Hanxin omaa tuotantoa olevat. Kurakuskeille endurotakkimalleja on useampia. Pukumalleista Päijänne Special sopii myös kelkkakäyttöön. Vedenpitävissä malleissa käytetään Finalysonin Action Liner -kalvoa.

Mitta-asut ovat luonnollisesti eri hintaisia kuin vakiomallisto. Vedenpitävän asusteen takki ovat 500 markkaa ja housut 300 markkaa vakiomalleja arvokkaammat. Muissa tuotteissa lisä on takissa 300 ja housuissa 250 markkaa. Hinnasta voidaan myös sopia erikseen, mikäli tarvittavat muutokset ovat pienitöisiä.

Tällä hetkellä annetaan 800mk hyvitys mistä tahansa moottoripyöräkäyttöön tarkoitetusta ajoasusta vaihdossa PRO2001 pukuun. Tarjous koskee sekä vakiokokoja että mitta-asuja.

Lisätietoja: http://www.hanx.fi/

Lauslehdon sisaruksista vanhempi, Heta, jatkaa kaudella 2001 piikkiluokassa ainoana naispuolisena road racing kuljettajana. Tälle kaudelle tavoitteet ovat korkealla, mitalisijat sekä Suomen- että Pohjoismaiden mestaruuskilpailuissa. Tavoite on realistinen, sillä kaudella 2000 Heta sijoittui neljänneksi SM-sarjassa ja viidenneksi PM-sarjassa. Veli Tatu oli SM-sarjassa viides ja PM-sarjassa seitsemäs. Edellisellä kaudella mitaleilla olleet Mika Kallio ja Matti Kiiveri siirtyivät ajamaan EM-sarjaan, joten turistin matematiikalla sisarukset ovat jo nyt mitaleilla.

- Kesä kuluu treenatessa, viime kesänä vain neljä viikonloppua jäi ajamatta toukokuun ja lokakuun puolen välin välisellä ajanjaksolla. Ajan piikkiluokassa niin pitkään kun yleensä ajan, kertoo siviilissä Thundercatilla kurvaileva Heta.

Tiimiin kuuluu Hetan ja Tatun lisäksi mekaanikko Jorma Saarinen, isä hoitaa tiimin päällikön paikkaa. Tämä kausi ajetaan samalla Hondalla kuin kausi 2000, ´01 malli ei olisi tuonut merkittävää kilpailuetua. Kuivana 71 kiloa painava pyörä kehittää noin 50 hevosvoimaa kampiakselilta. Tänä vuonna on tarkoitus ajaa kaikki PM-kilpailut.

Kysyttäessä, miten kaksi vuotta nuoremman pikkuveljen kanssa kilpailu näkyy arkielämässä, vastaus on valmiina:

- Ei se arkena tunnu. Ulkopuoliset vinoilevat ja pitävät enemmän kirjaa sijoituksistamme. Tosiasia on, että parempi on ensin maalissa.

- Virallinen kävijämäärätavoite on sama kuin viime vuonna, kutina on aivan hirveä. Tietysti toivon kävijämäärän olevan viimevuotista suurempi, kertoo näyttelypäällikkö Raija Suomalainen messujen aattopäivänä.

Tämän vuoden moottoripyörämessuilla on noin 30 uutta näytteilleasettajaa, pääosa esittelijöistä on tarvike- ja varustepuolella. Näytteilleasettajien kokonaismäärä on sama, noin 130 kappaletta. Aivan uusia merkkejä tälle vuodelle ovat Buell, Hyosung, Ural ja Vor.

- Olemme panostaneet ensimmäistä kertaa informatiivisuuteen. Tästä esimerkkinä mopokorttidemo, joka pidetään kolme kertaa päivässä pääsisäänkäynnin auditoriossa. Tänä vuonna näytteilleasettajat ovat järjestäneet ohjelmaa osastoillaan viimevuotisia enemmän.

Tiedusteltaessa ainaisen lauantairuuhkan tasaamisesta muille päiville ei ole tiedossa patenttiratkaisua.

- Ratkaisu olisi lisätä tilaa, mutta näytteilleasettajamäärä ei voi paljoa nousta. Emme voi rakentaa messujen tilavaatimusta vain lauantain perusteella. Hiljaisempien päivien edullisempaa hinnoitteluakin on jo kokeiltu. Lauantain ruuhka on maantieteellinen tosiasia, jos sunnuntaina lähtee napapiirille takaisin, on perillä maanantaina. Henkilöt, jotka oikeasti haluavat nähdä jotakin, tulevat perjantaina tai sunnuntaina.

Messuilta tehdään myös ensimmäistä kertaa kävijätutkimus Suomen Gallupin toimesta. Tähän asti kävijöistä on ollut näppituntuma, nyt saadaan tarkempaa faktaa.

31.1.2001 (SA) MP-uutiset ja MC BajaHill yhteen MC BajaHill aloittaa moottoripyöräaiheisten uutisten ja artikkelien julkaisun näillä www-sivuilla. Tämän tempun mahdollistaa voimien yhdistäminen MP-uutisten toimittajien kanssa. Tähän astihan pitkälti samat kaverit ovat tehneet kumpaakin www-sivustoa. Kaikki MP-uutisten uudet jutut tullaan siis julkaisemaan MC BajaHillin sivujen alla. Aikaisempiin, vuoden 2000 MP-uutisten juttuihin voit tutustua MP-uutisten kotisivuilla www.kolumbus.fi/janne.tervola/mp-uutiset/main.htm. Myös wanhat MP-uutiset tullaan siirtämään BajaHillin sivujen alle, kunhan BajaHillin ulkoasu-uudistus saadaan loppuun asti (tähän hätään tyydyttiin parantelemaan navigointia). Uskomme, että tällä reippaasti vahvemmalla toimittajajoukolla pystymme tuottamaan suuremman määrän laadukkaampa ainestoa. Loppuvuotta ajatellen tämä tulee näkymään myös sivujen päivitystahdissa, MP-uutisten loppuvuoden 2000 suurimpana ongelmana oli kotisivutilan loppuminen. Uuden palveluntarjoajan myötä näitä ongelmia ei enää ole (hah!).

31.1.2001 (JT) MC Bajahill raportoi Helsingin moottoripyörämessuilta 2.-4. helmikuuta BajaHillin kotisivuilta tulet löytämään jo messuviikonlopun aikana kauden 2001 pyörä- ja tarvikeuutuuksia sekä henkilöhaastatteluja. BajaHillin messutoimittajat tunnistat rinnassa olevasta WWW.BAJAHILL.NET -logosta (alla). Messutoimittajina on kahdeksan kirjoittavaa toimittajaa, joilla suurimmalla osalla on käytössään digitaalikamerat. Erillisiä valokuvaajia on käytössämme kolme.