Agostini ja Mikkola viikonloppuna Imatralla (25.7.2002)
Irtohiekka kestopäällysteellä hengenvaarallinen motoristeille (18.7.2002)
Hindrén palasi MM-tasolle (12.7.2002)
Karttialat katolleen Jurvassa (12.7.2002)
Luistellen irti huumeista - Lähde mukaan mp-saattueeseen (8.7.2002)
Käytettyjen moottoripyörien maahantuonti on yhä hurjassa kasvussa (8.7.2002)
Suomen autoverokiistan päätös siirtyy syksyyn (28.6.2002)
Ajoneuvolainsäädännön kokonaisuudistuksen toinen kierros (28.6.2002)
International HOG festival Balaton-järvellä (27.6.2002)
Joachim Hindrén lähtee jälleen maailmalle - Ainoa suomalainen trialin MM-tasolla (27.6.2002)
RR rookien ensimmäinen kisaviikonloppu (11.6.2002)
Enduron MM-osakilpailu suomalaisten juhlaa (10.6.2002)
Perseenpolton maailmanennätysajo kesäkuun lopussa (7.6.2002)
Bommitusperjantain tunnelmia (7.6.2002)

Imatran viikonloppu 26.-28.7.2002 pullollaan moottoripyöräilyn nostalgiaa: Mukana Agostini ja Mikkola - lajiensa kuninkaat

Imatralla on luvassa todellinen moottoripyöräurheilun nostalgian viikonloppu. Siinä missä 14-kertainen road racingin maailmanmestari Italian Giacomo Agostini vetää vanhoja Imatranajon kävijöitä lauantaina Muistojen Imatranajoon, nelinkertainen motocrossin maailmanmestari saa crossifanit liikkeelle sunnuntaina Kurkvuoren motocrossradalla järjestettävään vanhojen motocrosspyörien näytösajoon. Ja paljon muutakin moottoripyöriin liittyvää on janoisille luvassa.

Imatran superviikonloppu alkaa jo perjantaina, kun arviolta 500 matkamotoristia kokoontuu tutulle paikalle Vuoksen rannalle kolmipäiväiseen kokoontumisajoonsa. Tällä joukolla on myös kunnia aloittaa upealla paraatilla Muistojen Imatranajot lauantaina.

Muistojen Imatranajossa nähdään oma näytöslähtönsä 1960-, 1970- ja 1980-luvun kilpapyörille. Lisäksi mukana ovat sivuvaunulliset pyörät ja Imatran moottorikerhon All stars-lähtö. Kukin luokka ajaa iltapäivän aikana kahteen otteeseen parinkymmenen minuutin ajan pitkin Imatran vanhaa katurataa. Näissä luokissa on mukana yhteensä lähes 200 kilpapyörää ja koko joukko takavuosikymmenten suomalaisia tähtiä. Nostalginen päivä alkaa klo 12:30 ja päättyy klo 18:00.

Lauantai-iltana ovat vuorossa kaiken kansan varikkobileet Imatrankosken urheilukentällä eli perinteisellä Imatranajon varikolla. Mukana bileissä klo 17-23:30 ovat muun muassa Nylon Beat, Veeti, Kojo ja Lenni-Kalle Taipale. Tarjolla on musiikkia jokaiseen makuun.

Tuskin varikko ehtii hiljetä, kun Kurkvuoressa alkaa tapahtua. Sunnuntaiaamuna FK-radan ja motocrossradan välisellä alueella aukeaa klo 9:00 rompetori. Eri puolilta maata tulevilla kymmenellä myyjällä on tarjolla vanhaa motocrossiin liittyvää tavaraa.

Sunnuntaina Kurkvuoren FK-radalla esitellään klo 10-16 moottoripyöräilyperheen uusinta tulokasta eli minimotoa. Mukana on kymmenkunta pyörää ja lajiesittelyn lisäksi on luvassa näytösajoa.

Imatran superviikonloppu huipentuu sunnuntaina vanhojen motocrosspyörien näytösajoon Kurkvuoressa klo 12. Mukana tapahtumassa ovat muun muassa nelinkertainen maailmanmestari Heikki Mikkola ja Imatran moottorikerhon kautta aikojen menestyneinen motocrossajaja Jukka Sintonen. Kaiken kaikkiaan vanhoja motocrosspyöriä on näytösajossa noin 50.

Keväisin motoristien ja muiden tienkäyttäjien riesana tutuksi tullut irtohiekka on edelleen haittana liikenteessä. Sen paremmin kunnat, kaupungit tai Tiehallintokaan eivät huolehdi riittävästä siivouksesta ja tämä jättää muun muassa risteykset ja teiden ulkokurvit vaarallisiksi.

Joka vuosi moni motoristi joutuu huomaamaan kuinka asfaltilla oleva irtohiekka poistaa pidon renkaasta kaarrettaessa tai jarrutettaessa. Vuosittain tapahtuu useita vakavia kaatumisia ja loukkaantumisia irtohiekan takia.

Kevätriesasta ajokauden mittaiseksi vaivaksi

Lain mukaan teiden on oltava turvallisia niiden käyttäjille. Irtohiekka tekee tiet vaarallisiksi kaikille motoristeille, kokemuksesta ja vauhdista riippumatta. Siksi siitä on havaittaessa ilmoitettava tienpitäjälle, joka on velvollinen korjaamaan asian.

Suomen Motoristit ry. (SMOTO) kehottaa jäsenkerhojaan sekä kaikkia maamme moottoripyöräkerhoja kartoittamaan oman kuntansa tai kaupunkinsa tiet ja merkitsemään karttaan ne kohdat, joissa irtohiekkaa on. SMOTO pyytää myös tekemään asiasta ilmoituksen tiemestarille tai tienhoitopiirille Tienkäyttäjän Linjan kautta, puhelin 0200 2100. Tämä numero palvelee luonnollisesti myös muissa tienpidollisissa asioissa.

Edelleen kerhojen toivotaan myös noin kahden viikon kuluessa tarkistavan, onko ilmoitettu tieosuus saatettu kuntoon. Jos tienpitäjä kehotuksesta huolimatta laiminlyö tehtävänsä, kerhot voivat ilmoittaa asiasta myös SMOTOlle, joka ryhtyy asian vaatimiin toimenpiteisiin.

Yhteyshenkilö SMOTO:ssa on toiminnanjohtaja Pirkko Heiäng, http://www.smoto.fi/hallitus.html.

Joachim Hindrén ajoi viime viikonloppuna ensimmäistä kertaa kahteen vuoteen trialin MM-tasolla. Kauden kuudes osakilpailu ajettiin Italian vuoristoissa, Valmalencon kylässä. Se sijaitsee noin reilun sadan kilometrin päässä Milanosta pohjoiseen. Ainoan suomalaisen MM-tason kuljettajan Joachim Hindrénin ensimmäinen päivä Italiassa ei sujunut täysin suunnitelmien mukaisesti.

MM-trial tulokset, 6. osakilpailu Valmalenco, Italia, 6.7.2002
1.	Lampkin Dougie	Iso-Britannia	Montesa	72
2.	Fujinami Takahisa	Japani	Honda	89
3.	Jarvis Graham	Iso-Britannia	Sherco	94
4.	Tanaka Taichi	Japani	Gas Gas	95
5.	Cabestany Albert	Espanja	Beta	96
6.	Raga Adam	Espanja	Gas Gas	99
22.	Hindrén Joachim	Suomi	Gas Gas	129

Tämä kauden kuudes trialin MM-sarjan osakilpailun ensimmäinen päivä oli tämän vuoden ajetuista kilpailupäivistä ehdottomasti vaikein. Päivän voittanut hallitseva maailmanmestari, Iso-Britannian Dougie Lampkin voitti päivän 72 virhepisteellä. Käytännössä tämä tarkoitti sitä, että kilpailussa ei ollut kuin pari kolme jaksoa, jotka kärkikulettajat mukaan lukien pystyivät ajamaan ilman täysiä virhepisteitä.

Ensimmäinen päivä toi keltaisen kortin

Ainoa Suomea kilpailussa edustanut oli Hindrén, joka ajoi ensimmäisenä päivänä 22. sijalle.
- Tänään oli kyllä todella vaikeaa. Minulle kertyi virhepisteitä yhteensä 129. Sain keltaisen kortin, joka tarkoitti sitä, että sain jaksolta automaattisesti viisi virhepistettä ja vielä viisi pistettä ylimääräistä. Keltainen kortti tuli siitä, että huoltomieheni siirsi kiven pois reitiltä. Kivi liuskahti edellisen kuljettajan pyörästä minun ajolinjalleni. Reittiä ei saa muuttaa, mutta jos jaksolle tulee keskelle ajolinjaa jotain muutoksia niin esimerkiksi kiven saa ottaa pois tieltä. Italialainen tuomari ei siitä kuitenkaan tällä kertaa pitänyt, Hindrén kertoi.

Hindrénin saaman keltaisen kortin myötä lopullinen sijoitus tipahti viisi sijaa kymmenen ylimääräisen virhepisteen takia. Kilpailu jatkuu huomenna todennäköisesti hieman helpotetuin jaksoin.
- Uskoisin, että järjestäjä helpottaa jaksoja huomiseksi. Reitti oli todella vaikea ja kaikille tuli todella paljon vitosia. Kilpailusta jäi vähän paha maku suuhun, mutta ei voi mitään. Huomenna ajetaan 15 jaksoa ja kaksi kierrosta kuten tänäänkin. Kilpailu ajetaan aika korkealla vuoristossa, joten pyörä oli vähän voimaton. Nyt sain uuden pakoputken huomiseksi, joten toivottavasti se antaa vähän lisää tehoa pyörään.

Hindrénin kokeilu MM-sarjassa ei alkanut aivan toivotunlaisesti, mutta silti hän pitää kokemusta positiivisena.
- Olin vähän hermostunut alussa, mutta se mieni ohi aika pikaisesti. Parasta täällä on ollut se, kun harjoituksissa ennen kilpailua sai tavata kaikkia vanhoja tuttuja parin vuoden takaa. Kivaa on ollut myös huomata, että ei ole hätää pärjäämisen suhteen, vaikken ole ajanut pariin vuoteen. Monet vanhat tutut sanoivat, että ajo meni nyt kokonaisuutena paljon paremmin kuin pari vuotta sitten.

Tero ja Timo Karttiala ovat testanneet sivuvaunupyöränsä uutta Honda-moottoria viime viikonloppuna Jurvassa Botniaringillä, jossa ajettiin Suomen Cupin osakilpailu. Harjoitukset ja aika-ajot menivät täysin testaamiseen. Kilpailukin jäi vain parin kierroksen mittaiseksi, kun veljekset ajoivat kolmannella kierroksella tihkusateen kastelemalla radalla katolleen.

- Ulosajo johtui selkeästi liukkaaksi käyneestä radasta. Timo satutti vähän polveaan, minulle ei käynyt mitenkään ja pyöräkin säilyi ehjänä katteisiin tulleita naarmuja lukuunottamatta, Tero Karttiala kertoi kisan jälkeen.

Uusi Honda on hyvä ajettava, mutta säätämistä riittää yhä

Katolleen meno ei suuresti veljeksiä harmittanut. Tärkeintä oli päästä ottamaan tuntumaa uuteeen moottoriin.
- Tekemistä riittää vielä ennenkuin uusi kone saadaan samanlaiseen iskuun kuin entinen. Kysymys on kuitenkin vain säätämisestä. Uusi kilpailuväline on joka tapauksessa paremmin ajettava kuin entinen. Tehoja siinä on kuitenkiin vähemmän kuin entisessä, joten töitä riittää. Pyörä käyttäytyy myös aivan toisella tavalla kuin vanha, joten ajotyyliäkin on muutettava, Tero Karttiala kertoi.

Aikaa seuraavaan MM-osakilpailuun Englannin Brands Hatchissa heinäkuun viimiesenä viikonloppuna on säätämiseen riittävästi. Tulevana viikonloppuna säätämistä jatketaan Virtasalmen Motoparkissa, jossa ajetaan poikien oman kerhon SM-osakilpailu Imatranajo. Sitä seuraavalla viikolla matka kohti Hondan pajaa Pohjois-Walesissa alkaa ja sieltä kaksikko matkaa suoraan Brands Hatchiin.

Seitsemän hengen joukko sairaanhoitoalan ammattilaisia rullaluistelee Nuorgamista Hankoon oheisen aikataulun mukaisesti elokuussa.

Tempauksella hankitaan julkisuutta huumeidenvastaiseen työhön ja tapahtuma toimii yhteistyössä Irti Huumeista ry:n kanssa.

Jokaisella motoristilla on vaikutusmahdollisuus

Rullaluistelijat toivovat, että moottoripyöräilijät eri paikkakunnilla toimisivat saattueina saavuttaessa paikkakunnalle ja sieltä poistuttaessa. Saattueellinen moottoripyöriä luistelijoiden edessä ja takana paitsi parantaa luistelijoiden turvallisuutta niin myös herättää enemmän huomiota hyvän asian puolesta.

Tarkemmat kelloajat kaupunkeihin saapumisista ja niistä lähtemisistä matkan aikana saa yhteyshenkilö Jaana Hirvoselta 044-0430309. Jaana toivoo imoittautumisia osallistumisesta "saattuetyöhön" niin, että homma saadaan kunnialla koordinoitua.

Lisätietoa: Irti Huumeista r.y. http://www.irtihuumeista.fi/
 

Ajoneuvohallintokeskuksen (AKE) rekisterien mukaan yksittäin maahantuotuja käytettyjä moottoripyöriä on rekisteröity tämän vuoden tammi-kesäkuun aikana 6306 kappaletta. Näiden "uitettujen" pyörien rekisteröintien määrä on siten kasvanut viime vuoden 5332 moottoripyörästä hiukan yli 18%.

Uusia moottoripyöriä on tämän vuoden ensimmäisellä vuosipuoliskolla rekisteröity 3949 kappaletta. Tämä on 14,1% enemmän kuin vastaavana ajanjaksona viime vuonna.

Myös uusien mopojen ensirekisteröinnit ovat kasvaneet melkoisesti viime vuodesta. Tammi-kesäkuussa rekisteröitiin 6126 uutta mopoa, ja kun vuonna 2001 vastaava luku oli 4228, merkitsee se 44,9% kasvua.

Kaikenkaikkiaan ajoneuvokannassa oli maaliskuun lopussa rekisteröitynä yhteensä 103679 moottoripyörää ja 101882 mopoa. Kesäkuun tietoja ajoneuvokannasta ei vielä ole saatavissa.

Lisätietoja mp-kannan kehityksestä numeroiden valossa: http://www.smoto.fi/MPSuomessa.html sekä uusimmat tilastot ja numerot: http://www.ake.fi/tilastot/

28.6.2002 (SA) Suomen autoverokiistan päätös siirtyy syksyyn EU tuomioistuin antaa päätöksensä toisesta EU-maasta tuodun käytetyn ajoneuvon autoveron määrästä sekä siitä kannettavan ALV:n oikeudenmukaisuudesta syyskuun puolivälin jälkeen, 19.9.2002. Päätöstä on odotettu jo pitkään. EY-oikeuden julkisasiamies antoi jo lokakuussa 2001 oman ratkaisuehdotuksensa, julkiasiamiehen mukaan käytettyjen tuontiautojen verotus on Suomessa syrjivää. Julkisasiamiehen ratkaisuehdotus ei sido tuomioistuinta. BajaHill on käsitellyt asiaa viimeksi: "Suomen autoverolaki syrjivä (25.10.2001)". Lisätietoa: Valtioneuvoston tiedote (http://www.valtioneuvosto.fi/) sekä Helsingin Sanomien artikkeli (http://www.helsinginsanomat.fi/).

28.6.2002 (SA) Ajoneuvolainsäädännön kokonaisuudistuksen toinen kierros Liikenne- ja viestintäministeriö on vierittänyt ajoneuvolainsäädännön kokonaisuudistuksen toiseen vaiheeseen. Tällä hetkellä työn alla on "Laki ajoneuvojen luokituksesta, rakenteesta ja varusteista, hyväksynnästä ja liikennekelpoisuuden valvonnasta". Ajoneuvolainsäädännön kokonaisuudistuksen lausuntokierrokset loppuvat elokuussa ja lait tulevat LVM:n suunnitelmien mukaan Eduskunnan esittelyyn syksyllä niin, että uudet lait tulisivat voimaan vuoden 2003 alusta. BajaHill on käsitellyt asiaa viimeksi: "Ajoneuvolainsäädännön ensimmäinen kierros (16.4.2002)". Lisätietoa ajoneuvolainsäädännön kokonaisuudistuksesta ja aikatauluista: Valtioneuvoston hankerekisteri (http://www.hare.vn.fi/).

Unkarin Harley Owners Group eli HOG järjesti kolmannen perättäisen Harrikkafestivaalin Balatonjärvellä, tarkemmin sanottuna Alsóörs nimisessä kylässä 13.-16. kesäkuuta 2002. BajaHill:n paikallispesäke ei tietenkään voinut välttää kiusausta ja meni tutustumaan Pustan poikien harrikkakulttuuriin.

Sää suosi neljän päivän mittaista tapahtumaa paahtavalla, varjossa lähes +37ºc helteellä. Väliin saatiin onneksi piristäviä ukkossuihkuja. Härmän lähettiläämme hikoili itsensä lähes pyörryksiin ja vain ahkera nestetankkaus esti pahempien vaurioiden syntymisen. Paikallisia tosin nauratti alkukesän lempeänvilpoinen ilmasto, paikka ei liene kovinkaan sovelias pohjoisen miehille enään heinä-elokuussa...

Kotimaisiin ja Länsi-Eurooppalaisiin harrikkatapahtumiin tottuneena heti ensimmäisenä pistää silmään pyörämerkkien laaja kirjo. Unkarilaisessa HOG-tapahtumassa ajopeliksi kelpaa minkä merkkinen peli tahansa, täällä ei katsota nenänvartta pitkin mitään ajopelejä. Tosin autoilla ei rallialueelle varsinaisesti ollut asiaa, vaikka Volkswagen oli sinne ison myyntitelttansa tunkenut.

Ohjelmapuolesta vastasivat paikalliset bändit ja ameriikoista asti paikalle raahattu stara jonka nimeä ei ainakaan toimittajamme muista. Mutta meno oli muikeaa ja sitä oli paljon, olutteltat olivat riittävän suuria ja ulkomaanpellet otettiin avosylein vastaan. Myös ilmailijoiden silmäpohjia hiveltiin helikopterilennätyksin ja taitolentonäytöksin.

Ohjelmaan kuului myös useampia järjestettyjä sekä epäjärjestettyjä ryhmä- ja paraatiajoja Balatonin rantabulevardeilla. Paikalliset mp-poliisit eivät vaivautuneet huomauttelemaan pikkuasioista kuten esimerkiksi kypäristä. Koko pitkän viikonlopun aikana pelipaikalle raahautui järjestäjien arvion mukaan yli 15000 vierasta sekä reilut 5000 eri merkkistä moottoripyörää. Näistä varsinaisia ameriikanrautoja oli vain muutamia satoja.

Unkarissa HD-kauppa on laajentunut viime vuosina valtavasti ja nykyään maassa on maahantuojan mukaan noin tuhat Harrikkaa. Vielä viisi vuotta sitten HD:t pystyi laskemaan sormilla ja varpailla joten kasvu on ollut valtavaa. Unkarissa on korkea ajoneuvoverotus, pelit ovat täällä samoissa hintaluokissa kuin kotisuomessa. Unkarilaiseen palkkatasoon nähden prätkien hinnat ovat tähtitieteellisiä, virallinen keskipalkka kun on vain noin kolmanneksen Suomen keskipalkkoihin nähden.

Harrikka on siis Unkarissa luksuslaite jonka hankinta edellyttää paikallisesti melkoista vaurautta, Suomen statusta ei parane täältä käsin kommentoida. Mutta motskareita harrastetaan aktiivisesti ja maa on eksoottisten museolaitteiden harrastajalle todellinen taivas. Täällä näkyy aktiivikäytössä ja mp-liikkeissä paljon sellaisia wanhoja mp-merkkejä joiden olomassaolosta suurin osa ei ole koskaan kuullutkaan ja joiden viimeisestä valmistusvuodestakin on kulunut parhaimmillaan useita kymmeniä vuosia.

Mutta ei niin kallista ettei jotain halpaakin. Moottoripyörä ei ole paikallisille alkuasukkaille pelkkä harrasteväline vaan monille myös jokapäiväinen kulkuväline auton puutteessa. Halpoja kaksitahtisia itäihmeitä putputtelee pitkin teitä ja romuliikkeitä kierreltyäni voin vakuuttaa, että varaosissa löytyy. Moottoripyörän vuokraaminen voi olla vaikeaa koska paikallisten selittelyjen mukaan vakuutusturva on vuokrapyörille ja niiden kuskeille hankala toteuttaa. Onko tuossa sitten perää...?

Jos aiot suunnistaa kesällä Unkariin niin varaudu helteisiin. Myös öisin on kuuma, aamuyön noin 30ºc on koettu jo toukokuussa. Näissä lämpötiloissa nestehukka on ajossa valtava eikä sitä huomaa koska lämmin ajoviima vie hien samantien mennessään.

Balaton-järvi sijaitsee Unkarin keskiosissa ja se on yli 80km mittaisena manner-Euroopan suurin järvi. Suomalaisittain kyse ei ole kummoisesta lätäköstä, soikean muotoinen järvi on keskisyvyydeltään metrin luokkaa ja maidonlämpimään veteen voi kahlata parhaimmillaan satoja metrejä jolloin vesi ylettyy jo polviin.

Keskieuroopan turistimassat ja paikalliset arvostavat järveä paljon ja siten siellä on myös paljon turistinähtävää. Olut on Balatonilla paikka paikoin kallista, tuopillisesta voi joutua pulittamaan jopa parin Euron verran käteistä. Ryöstö. Nahkoja sivulaukkuihin tunkiessaan paatunutkin motoristi viihtyy rantamuotia ja hoikkia unkarittaria katsellessa. Jos muoti on Budapestissa "niukkaa" niin Balatonilla sitä muotia ei sitten enään edes ole olemassa...

Kaupungeissa kannattaa keskittyä ajorataan eturenkaan edessä, tiellä on nimittäin kaikkea koiran mentävistä kuopista isoihin öljylammikoihin. Risteyksissä, bussipysäkeillä ja paikoissa missä rekat/bussit ajavat hiljaa kannattaa varautua uriin asfaltissa, siis 5cm syviin ja öljyisiin knööleihin joissa vetää helposti lipat. Muutamilla moottoriteillä tarvitset erillisen moottoritietarran, saat sellaisia huoltoasemilta. Budapestistä pääsee Balatonille ilman tarraa ja tiet ovat kaupunkien ulkopuolella pääsääntöisesti joko hyvässä tai erinomaisessa kunnnossa.

Trialin seitsenkertainen Suomen mestari Joachim "Joa" Hindrén lähtee reilun vuoden tauon jälkeen ajamaan MM-osakilpailun Italiaan. Hindrénin paras sijoitus MM-tasolla on viides tila, jonka hän on onnistunut saavuttamaan kolmasti.

Kahdeksatta trialin SM-kultaa metsästävä Hindrén johtaa trialin SM-sarjaa nyt kolmen ajetun osakilpailun jälkeen maksimipistein. Hindrén on ollut ylivoimainen jokaisessa kilpailussa jo useamman vuoden ajan, joten Hindrén päätti lähteä hakemaan vaativampia jaksoja ja haastavempia kilpailuja jälleen maailmalta.

Hindrén on ajanut MM-tasolla viimeksi vuonna 2000, jolloin hän kiersi koko kauden ja sijoittui MM-pisteissä sijalle 17. Viime vuosi jäi väliin ja nyt Hindrén lähtee taistelemaan heinäkuun alussa ajettavaan trialin MM-sarjan kuudenteen osakilpailuun Italiaan.

- Suomesta ei ole löytynyt vastusta, nyt on kiva nähdä mihin itsestä on vielä tänä päivänä maailman huippujen joukossa. Olen kuitenkin harjoitellut edelleen todella paljon. Odotan innolla että pääseen ajamaan oikein kunnolla kilpaa, kun kolmosvaihteellakaan ei välttämättä pääse mäkeä ylös. Taidot on tallella. Pieni epävarmuus saattaa olla, kun ei ole niin isoja mäkiä ajanut pitkään aikaan. Uskoisin kuitenkin että olen hyvässä kunnossa. Tulostavotteita en aseta itselleni sen kummemmin, mutta epävirallisesti uskon että jos kaikki on kunnossa niin pisteille on mahdollista ajaa, Hindrén kertoo.

Hindrénin paras sijoitus yksittäisessä osakilpailussa on viides tila, jonka hän on saavuttanut kolmasti. Yhteispisteissä paras tulos on vuodelta 1998, jolloin hän oli 12.

- Toivottavasti ajo sujuisi vähän rennommin nyt kun voi ajaa ilman mitään suurempia paineita, kun ei tule kierrettyä

MM-kilpailuja täysipäiväisesti. Ajetaan nyt ensiksi tämä yksi osakilpailu ja katsotaan sitten miten menee. Jatkoja ei ruveta sen kummemmin suunnittelemaan. Toivottavasti kaikki menee hyvin ja tulisi hyvä tulos Italiasta, niin ei ole mahdottomuus että ajaisi joskus lisääkin.

Aiempina vuosina Hindrén on pitkälti matkustanut kilpailuihin yksin ilman mekaanikkoja ja muita huoltojoukkoja. Nyt Hindrénin matkaan lähtee kaksi huoltomiestä.

- Halusin jo viime vuonna ajamaan MM-kilpailuja, mutta viime vuonna ei ollut mahdollisuutta lähteä, kun oli esiintymisajoja ja valmennuksia. Mukaani Italiaan lähtevät Hannu Heinikoski ja trialin SM-sarjassa viidentenä oleva Tomi Luhtasuo. Nyt on edellytykset siihen, että voin ajaa Italiassa oiken kunnolla kilpaa.

Hindrén ottaa tulevan MM-koitosen lähinnä oman tason mittaamisena, eikä muita MM-osakilpailuja ole tarkoitus ajaa tällä kaudella.

- On mukavaa lähteä mittaamaan sitä todellista omaa tasoa mikä on. SM-taso ei kuitenkaan oikein tyydytä omaa kilpailuhimoani. Olen aina viihtynyt vaikeimmilla jaksoilla ja nyt tulee taatusti sitten niitä vaikeita jaksoja eteen. En pääse kilpailun jälkeen sanomaan että oli liian helppoa. Tai jos näin on niin sitten on mennyt tosi hyvin, Hindrén naurahtaa.

BajaHillin maskotti, Orvo "Paco" Kärkkäinen oli lunastamassa talven uhoamistaan viime viikonloppuna Road Racingin SM-kilpailussa Vetelissä Kemoran radalla. Orvo urakoi kolme kilpailua viikonloppuna. Lauantaina ajettiin Free For All -lähtö ja Ducati cup, sunnuntaina päälaji, Supersport B600-luokka. Menestys oli hyvä. Ducati cupista lohkesi voitto näytöstyyliin, Free For Allin sijoitus oli 12. ja B-Supersportin kuudes.

Orvon alkuperäinen suunnitelma oli ajaa Yamaha R6 -kilpurillaan B600 ja FFA-luokat.
- Viime vuonna Ahvenistolla tuli rankasti dunkkuun omalle Firebladelle eräältä 900SS Ducatilta. Team Rainmakerin tallipäällikön ottaessa yhteyttä päätin ottaa selvää pelin suorituskyvystä ja ajaa luokan, Orvo kertoo.

SS-Cupin perjantain vapaissa harjoituksissa kävi selväksi, että nämä kisakuskien herrasmiehet kasvattivat sarvet päähän kypärän kanssa. Leikkimielisyys unohtui radalla ja alusta saakka vauhtia haettiin välillä rengaskasastakin. Perjantain vapaiden harjoitusten saldo oli kaksi täyskaatoa. Lauantaina sama meno jatkui ja aika-ajoissa tuli vielä kolme kaatoa lisää.

Onneksi henkilövahingoilta vältyttiin ja yhtä lukuun ottamatta pyörät saatiin kisakuntoon ja viivalle. Itse kisa käytiin ja siistimmin, kaatumiset jäivät väliin ja taistelupareja löytyi koko letkasta. Kaikki kuljettajat olivat ensimmäistä kertaa kisastartissa ja ajaminen oli mallikasta. Kun nämä herrasmiehet vielä tuosta kautta kohti oppivat pyöristään ja radoista enemmän, on kovaa kamppailua tiedossa. Lisäksi sarja kerää koko ajan kiinnostusta. Toivotaan, että kauden lopussa kuljettajia on vielä muutama enemmän.

Muissa luokissa kauden avaus oli odotetun tiukkaa. Treenit ja aika-ajot olivat kovan luokan yrittämistä, jossa oli vähän varaa virheille. Lauantain vaarallisimman tilanteen muodosti hajonneen pyörän valuttamat öljyt ja ratatuomarin täydellinen tilanteen huomiotta jättäminen.

Esteri on laskeutunut

Perjantaina satoi ensin vettä, salamoi, sitten rakeita, taas vettä ja rakeita. Orvoa ei saatu radalle sadekelin treeneihin, koska sade oli tukkinut radan viemärit. Siellä oli paikka paikoin kymmenen senttiä syviä lammikoita, joten radalle ei päässyt ajamaan. Lähdimme siis ostamaan bensaa, kaljaa ja pitsaa.

- Perjantain vapaa harjoitus meni täysin radan opetteluun. Koko päivänä en päässyt kuin muutaman kerran kokeneemman kuskin perään ajolinjoja seuraamaan. Loppupäivästä pääsin jo kuitenkin alle 1:20. Ducatilla kävin pari kertaa loppupäivästä radalla ja pääsin Ducatilla jopa lujempaa kuin omalla R6:lla.

- Mekaanikon ja avustajan hommiin lupautunut Ville saapui illalla. Kunnon Spar-meiningillä nukuimme tietenkin Sprintterissä. Tyynyinä toimivat eurolla ostetut, vanhalla päiväyksellä olevat sipsipussit.

Lauantaina kaksi kisaa

Orvolla oli edessä kolmen luokan kahdet aika-ajot (SS600, Ducati ja FFA) ja kaksi kahdeksan kierroksen kisaa (Ducati ja FFA).

- Lauantaina yhdeksältä oli ekat A+B 600 aika-ajot. No ne meni hiukan nihkeästi, aika parantui kuitenkin 1:18 puolelle. Sijoitus oli 21. Kymmenen jälkeen oli vuorossa ekat aika-ajot Ducatilla ja heti paalulle. Tosin köröttelin siinä letkan kärjessä. Tokavikalla kierroksella huomasin, että siellähän joku roikkuu perässä ja eikun lisää syöttöä. Viimeisen kierroksen ajalla sain sitten kahden sekunnin eron seuraavaan.

SS600 toisessa aika-ajossa yksi pyörä laukesi. Kuski körötteli lähtösuoran loppuun ja ajoi pois radalta. Vaikka moottori hajosi ison savupilven kera, ei ratatuomari tilannetta mitenkään huomioinut. Toimitsijat eivät liputa edes keltaista.

- Maalisuoralle tullessa huomasin savua ilmassa. Mitään varoitusta ei näkynyt missään, joten täysi syöttö päälle. En kerennyt kuin koskea jarruun, samalla kiidän radan pinnassa mahallani kohti rotvallia. Huomasin, että samaan kohtaan kaatui kaksi pyörää peräkkäin. Kerkesin juosta alta, kun pyörät sinkosivat rengasvalliin oman pyöräni päälle. Kun nosteltiin pyörää, ylös olin varma, että voidaan lähteä kotiin heti. Pyörää ei saataisi kuntoon enää täksi viikonlopuksi.

Kymmenen sekunnin päästä paikkaan kaatuu kaksi kuljettajaa lisää. Nyt jo koko varikkomuurin ihmismassa huusi ratatuomarille suoraa huutoa. Tuomari huomasi tässä vaiheessa tilanteen, mutta ei edelleenkään osannut reagoida tilanteeseen. Tilanne laukesi vasta yli minuutin kuluttua sivullisen juostua ratatuomaripisteeseen ja pakotettua ratatuomarin käyttämään punaista lippua.

Tilanne oli vaarallinen, onneksi vain yksi kuljettaja loukkaantui vakavammin ja hänkin on paranemassa saamastaan leikkauksesta. Tapahtuma herätti ratatuomariston melko hyvin ja loppuajan liputukset hoidettiin hienosti. Yksi nukahdus oli aiheutti vakavan vaaran ja herätti paljon keskustelua kuljettajien kesken.

Pyörä saatiin kasaan ja katsastettua ilman huomautuksia niin, että Orvo ehti FFA:n toisiin aika-ajoihin kokeilemaan että kaikki toimii niin kuin pitääkin. Tuloksena Free For All -luokan 23. ja Supersportin 25.

Ensimmäinen kilpailu

- Ducati cupin ensimmäisen osakilpailun lähtö epäonnistui. Magnus Collin pääsi mutkaan ensimmäisenä. Sain kuitenkin tilanteen hallintaan heti seuraavalla suoralla. Siinä sitten köröteltiin 1:20 kierrosvauhtia maaliin ensimmäisenä.

- Ducati Cup -kisan jälkeen kerkesin vetämään viisi minuuttia happea. Seuraavaksi oli vuorossa Free For All -lähtö. Tässä sain veret seisauttavan lähdön ja singahdin varmaan seitsemän joukkoon. Sitä onnea ei kauan kestänyt, kun porukkaa tuli vasemmalta ja oikealta ohi. Tässä vaiheessa alkoi voimat olla loppu. Maaliin tultiin kuitenkin sijalla 12. Kierrosaikakin parani jo 1:17 puolelle.

Sunnuntai

- Sunnuntain warmupissa olin 15. Kisassa sain hyvän lähdön ja pääsin kuittaamaan muutaman lähtörivin ennen ensimmäistä mutkaa. Muutaman kierroksen jälkeen vettä alkoi tulla sen verran visiiriin, että oli pakko hiljentää vauhtia. Heti muutama pyörä iski ohi. Koitin kavereita seurata ja karusellin mutkan jälkeisessä vasurissa peli meinasikin lähteä lapasesta edellä ajavalla sekä itsellä ja eikun hiekoille. Sain pidettyä kuitenkin pelin pystyssä ja eikun takas radalle. Tässä vaiheessa kisa keskeytettiin. Kaikki saivat 20 minuuttia aikaa vaihtaa sadekelin kumit alle. Tero, Ville ja Miika repivät kumit alle aivan infernaalisella nopeudella ja eikun takaisin radalle, Orvo kertoo.

Ennen uusintastarttia Salo ja Kiira pitivät Orvolle puhuttelun sadekelin renkaitten pidosta. Kaksikko tuntee Orvon ja lapsenomaisen innostumisen kaikkeen uuteen.

- Hiukan oli sadekelin kammo tehnyt tehtäviään, kun ohi painaa kaverit ketkä ajaa kuivalla voin seitsemän sekuntia hitaammin. Ensimmäinen sadekeli menkööt harjoituksen piikkiin. Olin kuudes, kun kaveita B:ssä oli pystyssä enää 9. Kivasti noi räpylärenkaat läpsyttää ajossa ja hyvin niistä pitoa löytyy.

- Laji elää selvää nousujohdetta, katsomossa oli hienosti yleisöä vaikkei kisaa ollut mainostettu juurikaan. Lamavuosina muistaakseni Kemorassa on ollut pienimillään 14 maksanutta katsojaa. BajaHillin lehdistökortilla ei muuten meinannut päästä sisälle, kertoo Tero Kiira.

Kisaviikonlopun tulokset löytyvär SRRA:n kotisivuilta http://www.srra.fi/tulokset.html. Seuraava Road Racingin SM-kilpailu ajetaan ensi viikonloppuna 15.-16.6. Jurvan Botniaringillä.

Mikkelissä ajetun enduron MM-osakilpailun ensimmäisenä kilpailupäivänä suomalaiset voittivat viidestä luokasta kolme. 250 kuutioisten kaksitahtisten luokassa juhlittiin Samuli Aron maailmanmestaruutta, joka varmistui tänään saavutetulla luokkavoitolla. Kuninkuusluokassa Mika Ahola menetti voittonsa harmittavasti minuutin aikasakkoon, jonka sai ajaessaan liian aikaisin aikatarkastusasemalle. Luokan voitti Eriksson, Aholan sijoittuessa Salan jälkeen kolmanneksi. Pienemmässä nelitahtiluokassa Juha Salminen heilutti jälleen tahtipuikkoa ja siirtyi luokan johtoon MM-pisteissä australian Stefan Merrimanin jäädessä kaatumisen johdosta sijalle yhdeksän. Marko Tarkkala ajoi hienosti toiseksi. 125-kuutioisissa kaksitahtisissa voiton vei Petri Pohjamo ja samalla irtosi yleiskilpailun voitto. Luokkaa MM-pisteissä johtava Petteri Silvan ajoi kolmanneksi ja säilyttää näin luokkajohtonsa.

Yleiskilpailussa suomalaiset valloittivat peräti seitsemän sijaa kymmenen parhaan joukossa. Pohjamo, Aro ja Salminen palkintopallisijoilla, Silvan, Saarenkoski, Tarkkala ja Pihlajavesi sijoilla kuudesta yhdeksään.

Säät suosivat kilpailua ja erikoiskokeet saivatkin kiitosta lähes kaikilta kuljettajilta. Joitakin kaatumisia sattui aivan kärkikuljettajillekin mm. Petteri Silvanille ja Samuli Arolle. Eniten aikaa kaatumiseen tuhlaantui Stefan Merrimanilla kuudennella erikoiskokeella, jossa hän jäi reilusti yli minuutin Salmisen vauhdista. Siirtymiä kuljettajat moittivat siitä, että niillä ajettiin lähes koko ajan teitä pitkin eikä perinteisiä metsäosuuksia ollut.

Ensimmäisen päivän yllättäjänä voidaan pitää pienessä nelitahtiluokassa ensimmäisen enduron MM-osakilpailunsa ajanutta Erno Aroa, joka sijoittui hienosti viidenneksi. Erityisesti suomalaiset menestyivät 125 kuutioisten kaksitahtisten luokassa, jossa sijat neljästä kuuteen täyttivät Saarenkoski, Pihlajavesi ja Wiik. 250 kuutioisissa kaksitahtisissa kolmanneksi ajoi Jani Laaksonen ja seitsemänneksi kuuman ryhmän ulkopuolelta Janne Suominen. 400 kuutioisissa nelitahtisissa suomalaisia sijoittui 10 ensimmäisen joukkoon neljä kuljettajaa Tuomas Ahosen ollessa viides ja vanhan konkarin Vesa Kytösen kuudes.

Mikkelin MM-enduron toisena osakilpailupäivänä suomalaiset paransivat asemiaan. Maailmanmestaruutensa jo varmistanut Samuli Aro ei motivaatiopulasta kärsinyt vaan ajoi mestarin elkein eiliseen tapaan 250 kuutioisten kaksitahtisten voittoon. Suomalaisten kokonaismenestys oli jälleen huimaa, luokkavoitoista peräti neljä viidestä kirjattiin suomalaisten nimiin.

125 kuutioisten kaksitahtisten luokassa suomalaiset täyttivät peräti viisi kärkisijaa järjestyksessä Pohjamo, Pihlajavesi, Silvan, Saarenkoski ja Aleksander Wiik. Juha Salmisen voittokulku jatkui 400 kuutioisissa nelitahtisissa, jossa Marko Tarkkala sijoittui hienosti toiseksi. Isossa nelitahtiluokassa (500 cc) Mika Ahola voitti luokan jättäen MM-pisteissä johtavaa Erikssonia yli 20 sekuntia. Yleiskilpailussa Samuli Aro paransi asemiaan ja on nyt toisena Juha Salmisen jälkeen, kun Stefan Merrimanille ei pisteitä sunnuntaina herunut.

Kisan omat www-sivut osoitteessa: http://www.fin-enduro.com/mikkeli2002/ sekä täydelliset tulokset osoitteesta: http://www.fin-enduro.com/mikkeli2002/results/index.html

Ekenäs Tammisaari Touring MC järjestää Guinnesin ennätyskirjaan tähtäävän porukkaperseenpolton. Kyseessä on Iron Butt Associatonin Bun Burner eli rautaperseyhdistyksen perseenpolttoajo jossa on tarkoitus paitsi suorittaa itse ajo niin myös samalla tehdä ennätys Guinnesin ennätyskirjaan perustuen ajajien lukumäärään. Vaatimattomaksi tavoitteeksi on asetettu sata perseenpolttajaa.

Perseenpoltossa on kyse ns. kestävyysajosta. Bun Burner-suorituksessa ajetaan 1500 mailia eli 2414 km 36 tunnin sisällä. Hyväksytyn suorituksen edellytyksenä on läjä bensakuitteja ja oikein täytettyjä lomakkeita. Ajosta voi suoriutua laillisilla nopeuksilla ja jos hyytyminen uhkaa voi tyytyä kevyempään rautapersesuoritukseen (1000 mailia 24 tunnissa). Mukaan ei kannata lähteä kylmiltään tai valmistautumattomana vaan Iron Butt-sivuilta löytyvät ohjeet kannattaaa lukea tarkkaan.

Lähtö Tammisaaresta 29.6.2002 aamuyöllä

Lähtö tapahtuu 29.06.2001 kello 05:00-07:00 Österbyn (Tammisaaren lähellä) Nesteeltä. Ajon pakolliset tarkistuspisteet kulkevat seuraavien paikkakuntien kautta: Huittinen, Närpiö, Ylitornio, Kittilä, Kemijärvi, Piispajärvi, Kajaani, Joensuu, Imatra ja Lahti.

Lisätietoja Bun Burner ajosta sekä tarvittavat lomakkeet: Iron Butt Association Finland r.y. http://www.ibafinland.org/ kotisivuilta tai Ekenäs Tammisaari Touring MC - Henrik Rehnström, hrehnstr@nettilinja.fi, puhelin 0400-428106.

No niin, taas on kuukauden eka perjantai ja tunnelma Vauhtitiellä katossa! Kännykät pirisevät ja tekstiviestit viuhuvat moottorinpärinän seassa jotta "mitä-mitä-mitä! missä-mitkä-bombersit-ja-koska? häh?" ... "Johan ne reikäpäät on nähty!" on varsin kulunut lause, mutta silti veri vetää kartsalle!

Hirveästi on meillä jokaisella viisaita mielipiteitä tapahtuman vaarallisuudesta/vaarattomuudesta ja miten tapahtuma pitäisi järjestää tai olla järjestämättä... Oli miten oli, ilmassa on hyvä bensankatku ja adrenaliini valuu korvista!

Ei pääsymaksua, ei ennakkoilmoittautumista, eikä ole nuukaa ajaako tupperwarella, bussilla vaiko kustomilla, piikillä vai tuutilla. Ei ikä- eikä sukupuolirajoituksia, ei järjestysmiehiä...

Ikäviä puolia? Nakkikojut ja Bajamajat. Niitä ei ole. Mutta Mutterikahvila ja Kehä-Kessa löytyvät tämän illan reitiltä...

"Laita jo se potta päähän, nyt on kiire!"

Ohi. Sirkus on haihdutettu yleisöineen omille teilleen. Kännykästäkin akku loppunut. Kesäyössä kuuluu ainoastaan hyttysten ininää. Ja joku paikkaa rikkoutunuta rengasta.

Onkohan Kehä-Kessa vielä auki?
 

© webmaster@bajahill.net http://www.bajahill.net/
ISSN 1458-5170
These pages are powered by Microsoft Notepad ® - These pages are sponsored by ComPart
See site statistics