Harley-Davidson vaihtoi jälleenmyyjää Helsingissä. Helsinkiläinen Vision Cycle Oy osti perjantaina Harley-Davidsonia aikaisemmin edustaneen Hoghaus Oy:n koko osakekannan yrityksen omistaneelta Sumeko Oy:ltä. Yrityksen toiminta tulee jatkumaan Hoghaus -nimisenä entisessä toimipaikassa Konalassa.

- Olemme Vision Cycle Oy:ssä tehneet Harley-Davidson ja Buell - moottoripyörien huoltoa, korjausta ja rakentamista sekä customointia. Halusimme nyt kasvattaa liiketoimintaamme kertaheitolla ja kunnolla. Harley-Davidson on unelmamerkki, jonka kehittäminen Suomen kokoisilla markkinoilla on haasteellista, kertoo Hoghaus Oy:n toimitusjohtaja Atte Järvisalo.

Yrityskaupassa siirtyivät Harley-Davidson moottoripyörien lisäksi varaosa- ja tarvikepalvelut sekä oheistuotteet. Kaikki Hoghausin entiset työntekijät siirtyivät yrityskaupan yhteydessä vanhoina työntekijöinä uuden omistajan palvelukseen.

- Tulemme vaalimaan Harley-Davidsonin linjaa, joka on yhtenäinen joka puolella maailmaa. Jos jotain muutoksia tehdään toimintaan, tulee se olemaan vain asiakkaita paremmin palvelevaa muutosta, vakuuttaa Atte Järvisalo.

Harley-Davidson on yksi maailman tunnetuimmista tuotemerkeistä. Tuotemerkin satavuotisjuhlavuoden pääjuhlaa vietettiin juuri kuluneena viikonloppuna näyttävin tapahtumin USA:ssa. Harley-Davidson on moottoripyörien joukossa käsite, jonka ympärillä on paljon erilaista toimintaa ja oheistapahtumaa.

Hoghaus Oy:n lisäksi Helsingissä Harley-Davidson moottoripyöriä myy HD-Center Oy Lauttasaaressa.

Lisätietoja: Atte Järvisalo, puh. (09)2726522, 0400-468822 tai atte@hoghaus.fi

Maat joissa PMR446 -puhelimia voi käyttää
Alankomaat	Ei huomautuksia
Itävälta	Ei huomautuksia
Belgia	Ei huomautuksia
Bulgaria	Ei huomautuksia
Espanja	Ei huomautuksia
Irlanti	Ei huomautuksia
Islanti	Ei huomautuksia
Iso-Britannia	Ei huomautuksia
Italia	31.12.2004 saakka joitakin häiriömahdollisuuksia
Kreikka	Ei huomautuksia
Kroatia	Maahantuojan pitää todistaa, että R&TTE direktiivin vaatimukset on täytetty ja merkinnät ovat oikeelliset.
Kypros	Vuonna 2003 mahdollisesti otetaan käyttöön.
Latvia	Tutkivat PMR -laitteiden käyttöönottamista.
Liechtenstein	Ei huomautuksia
Liettua	Ei huomautuksia
Luxemburg	Ei huomautuksia
Makedonia	Harkinnassa.
Monaco	Samoja taajuuksia käyttävät myös muut lisenssin alaiset verkot
Norja	1.1.2005 saakka (fixed links), PMR -päätökset tulevat voimaan 1.7.2003. Samanlaista PMR -käyttöä 444 MHz:n taajuudella.
Portugali	Ei huomautuksia
Puola	Kansallinen hyväksyntä, yksittäiset lisenssit
Ranska	Ei huomautuksia
Romania	Kaksi alinta ja ylintä kanavaa eivät käytettävissä. Yksittäinen lisenssi, vain yrityskäyttöön. Kansallinen merkintä ja tyyppihyväksyntä laitteissa.
Ruotsi	R&TTE direktiivin vaatimusten mukaisesti lisenssivapaa. Toinen samanlainen käyttö kuudella kanavalla 444 MHz:n yläpuolella 25 kHz:n kanavajaolla on jo lisenssivapaa.
Saksa	Todennäköisesti direktiivin mukainen.
Slovakia	Muuta käyttöä samalla taajuudella.
Slovenia	Ei huomautuksia
Suomi	Enemmän ominaisuuksia käytössä kuin direktiivissä sallittu.
Sveitsi	Ei huomautuksia
Tanska	Ei huomautuksia
Tsekki	Ei huomautuksia
Unkari	Ei huomautuksia
Venäjä	Harkinnassa.
Viro	Ei huomautuksia
Turkki	Yksittäiset lisenssit, lisenssistä luopumista harkitaan.
PMR446-puhelimia saa tilapäisesti käyttää ilman lupaa tässä listatuissa maissa. Luettelo voi olla epätäydellinen ja joidenkin maiden osalta muutoksiakin on saattanut tulla - asia kannattaa tarkistaa ennen matkalle lähtöä.

Muutama vuosi sitten markkinoille alkoi ilmestyä PMR-puhelimia, eli Private Mobile Radio -laitteita noin suomeksi. PMR -puhelimet ovat ulkonäöltään kuin mitkä tahansa kädessä pidettävät radiopuhelimet (LA/CB). Puhelimet toimivat 446 mHz:n taajuudella (UHF -alueella) ja sen vuoksi niitä kutsutaankin PMR446 -puhelimiksi. Laitteissa on yleensä 8 kanavaa ja lähetystehona 500 mW.

Tärkein ominaisuus näissä puhelimissa on kuitenkin se, että ne ovat täysin lupavapaita! Puhelinten kantama saattaa hyvällä säällä, hyvissä maasto-olosuhteissa olla jopa yli kymmenen kilometriä. Useimmiten se jää kuitenkin 1 - 4 kilometriin, mikä on aivan riittävästi motoristeja ajatellen.

Telehallintokeskus teki vuonna 1999 päätöksen, että taajuuskaista 446,0 - 446,1 MHz avataan PMR446 -radiopuhelimien käyttöön. Taajuuskaista 446,0 - 446,1 MHz on avattu Suomessa PMR446 radiopuhelinkäyttöön. PMR446 - kanavia on 8 kappaletta jossa kanavan leveys 12,5 kHz, säteilyteho enintään 500 mW ERP, laitteiden on oltava ETSIn standardin ETS 300 296 mukaisia ja vain integraaliantennit (=kiinteät antennit) ovat sallittuja (häiriöiden välttämiseksi). Direktiivi R&TTE on direktiivi radio- ja telepäätelaitteista ja niiden vaatimustenmukaisuuden vastavuoroisesta tunnustamisesta.

Lyhyt oppimäärä PMR-laitteiden käyttäjille

• viestit on pidettävä mahdollisimman lyhyinä ja selkeinä (kanavalle voi lähettää vain yksi radio kerrallaan)
• kerro kenelle viesti on tarkoitettu!
• muista useissa puhelimissa olevan virransäästöominaisuuden vuoksi pitää pieni tauko tangentin painamisen jälkeen ennen kuin puhut (muuten ensimmäinen sana saattaa jäädä kuulumatta)
• jos satut lepäilemään radio povitaskussa vatsallasi maassa (?), ei radio välttämättä kuule/kuulu
• puusto ja muut maastonmuodot heikentävät yhteysväliä
• PMR -puhelinten antennit on suunniteltu käyttämään pystypolarisaatiota, joten sekä lähettävän että vastaanottavan radion antennit kannattaa pitää pystyasennossa kuuluvuuden maksimoimiseksi

BajaHill testaa - Alan 441 PMR446 -puhelin

Ja sitten itse testiin. BajaHill sai käyttöönsä Alan 441 PMR446 -puhelimen sekä siihen kuuluvat moottoripyörälisävarusteet, erilliset kypärään asennettavat kuulokkeet ja mikrofonin sekä ohjaustankoon asennettavan tangentin.

Kypäräsetin asennus oli verrattain helppoa. Kuulokkeet saa asennettua velcroilla oikeisiin kohtiin. Kaapelit asennettiin kypärän pehmusteiden väliin ja pienillä teipin palasilla, jotka olivat pakkauksessa mukana. Suurin seikka, mihin kannattaa kiinnittää huomiota, on se, että kuulokkeet laittaa oikeille kohdille (korvien päälle) ja mikrofonin mahdollisimman lähelle suuta. Avomallin sarjassa mikrofoni on pienen joutsenkaulan päässä, jotta sen saa lähelle suuta. Kaikki liitännät ovat suojattuja pikaliittimiä, pysähtyessä ja pyörän päältä pois noustessa kannattaa muistaa irrottaa tangentti- tai kypäräjohto.

Kypäräkaapeliin kuuluu kaksikuuloke-elementtiä ja mikrofoni, jotka kiinnitetään kypärään karheatarranauhoilla. Kypärästä ulostulevan kaapelinpituus on 15 cm. PTT-kytkimelle eli tangentille tulevan välikaapelin pituus on 70 cm. Kuuloke-elementeille tuleva kierrekaapeli on suoraksi vedettynä 120 cm pitkä.

Tangentin ja radion voi asentaa joko molemmat pyörään tai sitten esimerkiksi siten, että radio on rintataskussa ja sieltä tulee kaapeli hihaa pitkin tangentille. Jos molemmat asennetaan pyörään niin kannattaa katsoa, että kypärälle tuleva kierrejohto ei pääse häiritsemään ajamista. Jos radio asennetaan pyörään (kuten tässä tapauksessa tehtiin), kannattaa se sijoittaa niin, että antenni on mahdollisimman etäällä metallista ja kaikista johdoista - kuuluvuuden parantamiseksi ja mahdollisten häiriöiden minimoimiseksi.

Tangentti eli PTT-kytkin (lähetyksenavausnappi) voidaan kiinnittää joko ohjaustankoon tai kahvaan.

Tangentti kiinnitettiin mukana tulevalla karheatarranauhalla kahvan ympärille. Paras paikka testaajalle löytyi kahvan alapuolelta ja sitä painettiin tässä tapauksessa etusormella. Tangentti voi olla tangossa pysyvästi. Tangentista tulevan kaapelin pituus on 20 cm ja siinä on kätevä pikaliitin, jolla välikaapelin kytkentä onnistui nopeasti.

Kuuluvuus ja käyttökokemukset

Kuuluvuus riittää letkassa ajeluun ilman esteitä pari - kolme kilometriä. Isot mäet / rakennukset ovat myrkkyä, saattavat lyhentää kuuluvuutta jopa alle kilometriin, mutta kaiken kaikkiaan kuuluvuus pysyi motoristikäyttöön riittävän pitkänä. Radion sijoittelu vaikuttaa myöskin kuuluvuuteen; radio pitäisi pystyä sijoittamaan antenni pystyyn, etäälle metalleista.

Alan 441 PMR446 - puhelimen tekniset tiedot
Koko:	87 x 53 x 32 mm
Kanavamäärä:	8
Varusteet:	Rannehihna ja vyöpidike.
Virtalähde:	Voidaan käyttää joko AAA-kokoisilla alkaliparistoilla tai ladattavilla akuilla (3 kpl), jolloin toiminta-aika 1,5 vuorokautta.
Paino:	90 g (ilman paristoja/akkuja)
Lähetysteho:	500 mW
Muuta:	Ääniohjaustoiminto (vox) dual watch, kahden kanavan pikamonitorointi.
Lisävarusteet:	Kypärämikrofoni - kuulokeyhdistelmä ohjaustankoon asennettavalla PTT -kytkimellä
Lisätietoa:	http://www.hamradio.fi/tuotteet/alan441.htm

Jo ennen ajoon lähtöä kannattaa laittaa äänenvoimakkuus riittävän suurelle ja sopia käytettävä kanava, koska ajon aikana näitä ei pysty juurikaan tekemään. Varsinkin jos laite on taskussa. Testatulla laitteistolla äänenvoimakkuus riitti mainiosti noin 120 km/h nopeuksiin. Muutoin laitteen käyttö on helppoa ja näppäimet selkeitä.

Laitteiston kestävyydessä ei testin aikana ollut moittimista, mutta kannattaa kiinnittää huomiota etenkin kaapeleiden kiinnitykseen ja olla tietenkin pudottamatta radiota maahan. Testilaitteistossa oli käytössä ladattavat akut, jotka kestävät normaalikäytössä noin puolitoista vuorokautta. Radiota voi käyttää tarvittaessa myös paristoilla.

Yhteenveto

PMR -puhelin on osoittautunut toimivaksi ratkaisuksi sekä kaksi päällä ajettaessa korvaamassa perinteisiä kypäräpuhelimia että kommunikoitaessa pyörästä toiseen. Kustannuksiltaan puhelinpari vastaa suunnilleen hyvää tavallista kypäräpuhelinsettiä, mutta on monikäyttöisempi (voi käyttää esim. moottorikelkkaillessa, kalassa, antennin suuntaamisessa, itkuhälyttimenä jne. jne.). Hinta-laatusuhteeltaan testattu laitteisto oli ok.

Laitteistot testiin toimitti Ham-Radio Oy Vimpelistä, kiitokset.

Saksalainen Das Motorrad on satavuotias. Juhlan kunniaksi lehti julkaisi ensimmäisen numeronsa näköispainoksena tuoreen numeronsa välissä.

Ensimmäisen pääkirjoituksen mukaan kiireessä ja puutteellisilla välineillä tehty lehti on hämmästyttävän monipuolinen ja tyylikäs kokonaisuus. Sivuja on 20, joista 6,5 ilmoituksia. Piirroksia ja valokuvia on useilla sivuilla.

Ensimmäinen artikkeli käsittelee moottoripyörän tehontarvetta. Siinä todetaan, että mittayksiköksi alalle on vakiintunut hevosvoima, joka tarkoittaa 75 kg:n nostamista yhdessä sekunnissa metrin korkeuteen. Jutun mukaan hevonen ei kauan pysty pitämään yllä tällaista työtahtia, mutta toisaalta voi hetkellisesti ylittää sen 5-6 -kertaisesti, "kuten usein voimme havaita".

Lehti kertoo testistä, johon osallistui eri merkkisiä 1 ¾ hevosvoiman tehoisia pyöriä, joiden kuutiotilavuus oli 250 cm3. Parhaan saavuttama keskituntinopeus oli 72 km. Tätä voidaan kirjoittajan mukaan pitää todisteena siitä, että "pyrkimys yhä suurempiin moottoritehoihin on matkapyörien kohdalla täysin epäoikeutettu".

Seuraava juttu on herra Heinz Kurzin matkakertomus Wienistä Kölniin ja Hampuriin ja Karlsbadin kautta takaisin. Ajopeli on 2 ¾ hevosvoiman Neckarsulmer, joka oli tuohon aikaan Saksan johtava merkki.

Heinäkuinen matka taittuu usein surkeita teitä ja pitkiä matkoja vastatuulessa ja sateessa. Kerran Kurz törmää koiraan ja kaatuessaan saa haavan jalkaansa ja repii uudet housunsa. Pyörästä särkyy poljin ja pakoputken kannatin. Ensimmäiseksi tällin jälkeen hän ampuu revolverillaan kitumaan jääneen eläimen. Kylän asukkailta matkalainen saa nopean avun. Eräs vanha nainen kursii housutkin auttavasti kokoon, ja pian matka jatkuu. "Kolareihin pitää tottua, eikä surkutella heikkoluontoisesti itseään", Kurz opettaa lukijaa.

Lehti esittelee loistavana teknisenä edistysaskeleena moottoripyörän kitkakytkimen. Sen ansiosta vetohihnaa tai -ketjua ei enää tarvitse ottaa pois, kun pyörän työntää moottoririkon sattuessa kotiin. Myös liikkeelle lähtö kytkimen avulla sujuu katsojia ällistyttävän helposti ja tyylikkäästi.

Usealla sivulla käydään juurta jaksain läpi armeijan asettamat vaatimukset sotahommiin mahdollisesti hankittaville pyörille. Moottorin pitää olla ilmajäähdytteinen nelitahtinen ja tehon noin kaksi hevosvoimaa. Pyörät on maalattava pölynharmaiksi. Sekä sapelille että kiväärille pitää löytyä telineet.

Edelleen lehti kertoo raportoi Saksan moottoripyöräilijöiden järjestäytymisestä. Liitossa pyritään välttämään polkupyöräilijöiden keskuudessa vallitseva ikävä kahden kilpailevan järjestön tilanne. Pohjoissaksalaiset suostuvat hyväntahtoisesti siihen, että Deutsche Motorradfahrer -järjestön pääpaikka sijoitetaan etelään Stuttgartiin. Selvästi todetaan, että moottoripyöräilijät eivät enää kuulu polkupyöräjärjestön haaraorganisaatioksi vaan kokonaan erilleen. Münchenin moottoripyöräklubin jäsenmäärä on 800.

Moottoripyörien epäoikeudenmukaisen korkeat kuljetusmaksut rautateillä saavat Das Motorrad -lehden tuomion.

Uutisosasto kertoo kilpailutuloksia ja huomattavia matka-ajosaavutuksia. Viimeisenä lehdessä on toimituksellinen osasto "Teollisuuden ilmoituksia".

Mainoksissa esiintyviä merkkejä ovat Neckarsulmerin lisäksi Progress-, Jooss-, Brennabor-, Wanderer-, Grizner- ja Göricke´s -moottoripyörät. Ainoa vielä nykyisin elävä tuotemerkki taitaa olla takasivun varannut Metzeler-rengas.

Julkisuudessa on esitetty erilaisia tietoja Mika Kallion uudesta sopimuksesta KTM:n kanssa sekä Ajo Motorsportin kanssa tehdyn sopimuksen purkamisesta. Tällä tiedotteella Ajo Motorsport Oy pyrkii omalta osaltaan selventämään asian ympärillä käytävää keskustelua valottamalla asian taustoja. Tällä hetkellä tilanne on seuraava:

Ajo Motorsport Oy jatkaa edelleen Mika Kallion sopimukseen liittyvien asioiden selvittämistä. Kallio ilmoitti asiamiehensä välityksellä 4.8.2003 purkavansa hänen ja Ajo Motorsport Oy:n välisen sopimuksen välittömin vaikutuksin. Ilmoitus sopimuksen purkamisesta toimitettiin Ajo Motorsportille ilman minkäänlaista ennakkovaroitusta. KTM julkisti tiedon Mika Kallion ja heidän välisen sopimuksen allekirjoittamisesta kahta päivää myöhemmin keskiviikkona 6.8.2003.

Ajo Motorsport Oy katsoo, että sillä on voimassaoleva sopimus Mika Kallion kanssa. Ajo Motorsportin näkemyksen mukaan perusteet, jotka Kallio on ilmoittanut sopimuksen purun syyksi, ovat paikkansa pitämättömiä. Lisäksi tapa, jolla purkuilmoitus on tallille toimitettu, ei täytä sopimuksessa sovittuja ehtoja. Purkuilmoitus tuli Ajo Motorsportille täydellisenä yllätyksenä, koska Mika Kallio tai hänen asiamiehensä eivät ennen purkuilmoituksen toimittamista olleet huomauttaneet Ajo Motorsport Oy:tä mistään sopimusrikkomuksesta saatikka vaatineet tallilta mitään toimenpiteitä minkään väitetyn sopimusrikkomuksen korjaamiseksi.

Ajo Motorsport Oy on yhdessä lakimiehiensä kanssa laatinut asiasta selvityksen GP-sarjan oikeuksia hallitsevalla Dornalle, talliyhdistys IRTA:lle sekä KTM tehtaan johdolle. Asian käsittelyä hidastaa ja vaikeuttaa se, että GP-sarjasta puuttuu vielä toistaiseksi tällaisia tapauksia tutkiva sopimuskomissio, jollainen esimerkiksi F1 sarjassa jo on.

Ajo Motorsport on myös yrittänyt tavoittaa Mika Kalliota asian selvittämiseksi, toistaiseksi yhtä lyhyttä puhelinkeskustelua lukuun ottamatta vielä tuloksetta. Tehty selvitystyö on kuitenkin antanut aihetta epäillä, että Mika Kallio itse ei välttämättä ole joka tilanteessa ymmärtänyt toimineensa Ajo Motorsportin kanssa voimassaolevan sopimuksen vastaisesti. Tähän viittaa muun muassa se, että Ajo Motorsportin saamien tietojen mukaan Mika Kallio olisi hänelle annettujen ohjeiden mukaisesti allekirjoituksellaan vahvistanut KTM:lle olevansa vapaa Ajo Motorsportin kanssa tekemästään sopimuksesta. Pelkästään sopimusmääräyksien mukaisestikin näin ei ole voinut olla ajankohtana, jolloin sopimus KTM:n kanssa on allekirjoitettu.

Haluamme korostaa, että tavoitteemme ei ole estää Mika Kallion etenemistä urallaan vaan päinvastoin, minkä todistanee jo viimeisen kolmen vuoden aikana Mikan uran eteen tekemämme työ sekä saavutetut tulokset.

Sopimusvelvoitteidemme mukaisesti olimme jo ennen tätä ikävää tapahtumaa käynnistäneet neuvottelut tehdastallipaikan saamiseksi Mika Kalliolle kaudelle 2004. Odotimme, ja odotamme edelleenkin, kaikkien muiden tahojen nyt ja jatkossa kunnioittavan Mika Kallion kanssa tekemäämme sopimusta.

Jatkamme edelleen tapahtumien taustojen selvittelyä sekä yritämme löytää tilanteeseen kaikkia osapuolia tyydyttävän ratkaisun.

Ajo Motorsport Oy, Esa Ajo, 0400-484776
 

© webmaster@bajahill.net http://www.bajahill.net/
ISSN 1458-5170
These pages are powered by Microsoft Notepad ® - These pages are sponsored by ComPart
See site statistics