Espoolainen Helsinki Racing Clubia edustava Kimmo Elo (vasemmalla) lähtee ensimmäiseen kauteensa tavoitteenaan ajaa maaliin joka kisassa. Saman kerhon lisenssillä ajava Hyvinkään kukkopoika Jani "Parru" Partanen (oikealla) laajentaa repertuaariaan ducati cupista B600 luokkaan.

Espoolainen Helsinki Racing Clubia edustava Kimmo Elo lähtee ensimmäiseen kauteensa tavoitteenaan ajaa maaliin joka kisassa. Kalustona Kimmolla on vm. 2000 Yamaha R6. Pyörän moottori on pientä kanavien siistimistä lukuunottamatta sisäkaluiltaan vakio. Alustapuolelta löytyy Öhlinsin tuotteet sekä takajousituksesta että keulan sisältä.

Tukijoina Kimmolla on Buff sekä Veho Olari ja pyörän kyljistä löytyisi kuulemma vielä runsaasti tilaa muidenkin tarroille. Ruotsin suurlähetystössä kannattaa kuitenkin pysyä housuissaan sillä pyörän väritys tulee vielä muuttumaan ennen kauden alkua.

Samoin HelRCn lisenssillä ajava Hyvinkään kukkopoika Jani "Parru" Partanen laajentaa repertuaariaan ducati cupista B600 luokkaan tavoitteenaan ei enempää eikä vähempää kuin B600 suomen cup voitto ja nousu A luokkaan kaudelle 2005. Liekö muuten pelkkää sattumaa että -01 mallisen Yamaha R6:n katteissa tulee kilpailunumerona olemaan paljonpuhuva 69.

Tekniikkapuolelta löytyy moottorista, vaihteistosta ja kytkimestä kuulemma kaikki tehtaan kittiosat. Alustapuolella takapää on Öhlinsin ja keula WP:n osilla varustettu. Tukijoina Janilla on Jack & Jones, Kuljetuspalvelu Tom Partanen, UPO, Musta Pörssi Hyvinkää, Moottoripyöräilyn Tuki Ry, Turbotec, Castrol, Bomber Magazine, Hart Art, Mikkonen Group, SBS Innovation Oy, Telehuolto Niinimaa Oy, T:mi Mikko Lundahl sekä Pirelli
 

17.2.2004 (Tiedote) Manninen ja Kuismanen sivuvaunujen EM-sarjaan Viime vuonna road racingin sivuvaunuluokan Eurocupin voittaneet Tero Manninen ja Pekka Kuismanen ajavat tänä vuonna luokkansa EM-sarjan. Se pitää sisällään yhdeksän osakilpailua kahdeksassa Euroopan maassa. EM-sarja ajetaan nyt liki kymmenen vuoden tauon jälkeen. Se alkaa huhtikuun 4. päivänä Italian Vallelungassa ja päättyy lokakuun 10. päivänä Espanjan Cartagenassa ajettavaan osakilpailuun. Suomalaispari ajaa EM-sarjan tuliterällä kalustolla. Sveitsiläiseen LCR-runkoon istutetaan 1000-kuutioinen ja nelitahtinen Suzukin GSXR-moottori. Pyörä kootaan maaliskuun puolen välin paikkeilla LCR:n tehtaalla Sveitsissä. Sieltä suomalaiskaksikko matkaa Ranskan Val de Vienneen viisipäiväiselle testileirille maaliskuun viimeisellä viikolla. Viime vuoden Eurocupin voittajilla oli varma paikka sivuvaunuluokan MM-sarjaan täksi kaudeksi. MM-sarjan valmistelut ovat kuitenkin vielä pahasti kesken ja lopullisia päätöksiä sarjan sisällöstä on luvassa vasta maaliskuussa. Tästä syystä on luonnollista, että Manninen ja Kuismanen päättivät lähteä tavoittelemaan luokkansa Euroopan mestaruutta. Manninen ja Kuismanen on kutsuttu Tuusmotor Racing Teamiin. Sen taustalta löytyy sivuvaunuluokan vuoden 1991 Euroopan mestari Jukka Lauslehto. Tiimi ajattaa Mannisen ja Kuismasen lisäksi alle 600-kuutioisten Supersport-luokan EM-sarjassa Tatu Lauslehtoa ja Sami Pennaa.

17.2.2004 (Jukka Vehkaoja) MP05 järjestetään 29.-31.1.2005 Raija Suomalainen toimii myös vuoden 2005 MP-näytelyn päällikkönä Suomen Messut oli tänä vuonna ensimmäistä kertaa MP -näyttelystä vastaava organisaatio. Aiemmin näyttelyn järjesti Moottoripyörien Tuontikauppiaat ry. Suomen Messujen muuttuneesta asemasta huolimatta varsinaiset käytännön järjestelyt on hoitanut edelleen Tuontikauppiaat ja näyttelypäällikkönä toimi Raija Suomalainen. Suomalaisen mukaan myös ensi vuonna järjestelyt perustuvat samaan organisaatioon ja näyttelyn vastaavana toimii myöskin tutut kasvot. Tämän vuoden messuilla yli 51000 kävijää Talvisesta kelistä huolimatta tämän vuoden mp-näyttely keräsi yhteensä 51440 katsojaa. Moottoripyörien maahantuojien haastattelujen perusteella kaikilla on hyvinkin valoisat näkymät tulevaan kauteen. Myynnin uskotaan jatkuvan viime vuoden tahtiin, vaikka kappalemäärien ei uskota nousevan vuoden 2003 ennätyslukemista. Viime vuonna rekisteröitiin yhteensä 6264 uutta moottoripyörää ja peräti 8251 käytettynä maahantuotua, eli yhteensä 14515 kappaletta! Yhteensä rekisterissä on nyt 144315 moottoripyörää.

Tämän vuoden näyttelyn odotetuimmat uutuudet olivat varmaankin kolme kovaa supersportia tai oikeammin hypersportia. Hondan CBR 1000 RR, Yamahan YZF-R1 sekä Kawasakin ZX-10 R keräsivät katselijoita ja koeistujia jonoksi asti. Näissä pyörissä astutaan ensi kerran yli sellaisen rajan, jota on totuttu näkemään vain puhtaissa ratakilpureissa. Kun teho/painosuhde on 1:1 eli 1hv kiloa kohden, puhutaan jo todellisesta ratapyssystä. Vertailuna mainittakoon että lähinnä vakiopyöriä muistuttavassa Superbike -luokassa tehot liikkuvat epävirallisti 180-190 hv tietämillä. MotoGP:ssä tehot eivät ole kovin paljon isommat. Yleensä on arveltu MotoGP -pyörän tehon olevan noin 220hv. Suzukin GSX-R1000 (164hv/168kg) kuuluu joukkoon, mutta mallihan tuli uudistuneena jo viime kaudeksi.

Merkittävää on että tavallisessa kaupasta ostettavassa pyörässä päästään tähän suhdelukuun. Tässä ovat suhdeluvut: Honda 172hv/179kg, Kawasaki 175hv/170 kg ja Yamaha 172hv/172kg. Tehot ovat näissä virallisia normituloksia. Ajoviiman "ahtopaine" lisää tehoa entisestään, karkeasti 7-8 hv luokkaa.

Tämän vuoden näyttelyn odotetuimmat uutuudet olivat varmaankin kolme kovaa supersportia tai oikeammin hypersportia. Hondan CBR 1000 RR (vasemmalla), Yamahan YZF-R1 (keskellä) sekä Kawasakin ZX-10 R (oikealla) keräsivät katselijoita ja koeistujia jonoksi asti.

Maahantuojat ovat lukeneet toistensa ajatuksia ja hintahaarukkakin on kuin samaa kartellia. CBR 20900 €, ZX-10 19780 € ja R1 20900 €. Lisäksi GXS-R 1000 osuu samalle tontille 19390€ hinnallaan. Joten luokka on kilpailtu myöskin hinnoissa.

Jokaisessa 4 -sylinteristä moottoria ruokkii polttoaineen ruiskutus, R1:ssä on 20 ja muissa 16 venttiiliä. Kuutiotilavuus on kuin ihmeen kaupalla sama 998 cm3. Isku x poraus ovat kussakin omansa, mutta kaikki ovat todella lyhytiskuisia 53-57mm rajoissa. Vääntöä löytyy R1:stä vähän vähemmän eli 106,6 Nm muiden 115 Nm vastaan. Tehot välittyvät kuivan kytkimen sekä 6 -portaisen vaihdelaatikon ja ketjun kautta.

Hondan CBR 1000 RR (20900 €), Yamahan YZF-R1 (20900 €) sekä Kawasakin ZX-10 R (19780 €).

Rungot ovat kaikissa kuin suoraan ratapyörästä. Honda nimenomaan vertaa omaansa RC 211 V:n runkoon. Alustat ovat kunnossa ja kaikissa on 43mm USD -etutolpat kaikilla säätömausteilla. Takaswingit jousielementteineen näyttävät myös kilparadoilta tutun tuntuisilta ja ovat siksi myöskin täysin säädettäviä. Hondassa on ensimmäisenä sähkötoiminen ohjausiskunvaimennin.

Akselivälit ovat enemmän erilaisia kuin olettaisi; R1 1395mm, ZX-10 1385mm ja CBR 1410. Näiden vaikutusta voi vertailla sitten koeajolenkeillä. Samalla voi tutkailla mihin 18 litraa bensaa riittää.

Kun tarkastelee lisää pyörien yksityiskohtia silmään osuvat edessä radiaalijarrut, 310-320 mm kelluvilla levyillä. R1:ssä on lisäksi radiaalipääjarrusylinteri hoitamassa jarrun annostelua. Hondan CBR 1000 RR (vasemmalla), Yamahan YZF-R1 (keskellä) ja Kawasakin ZX-10 R (oikealla).

Ajettavuutta kokonaisuutena voi arvailla nyt vain kylmiltään. Ulkomaisten koeajoraporttien mukaan ajo-ominaisuudet ovat todella huippuluokkaa mikä ei liene kovin suuri yllätys. Pyöriin on varmasti siirretty radoilta kaikki se osaaminen mitä kullakin merkillä on. Esim. CBR:llä on paljon yhteistä RC 211 V:n kanssa. Koeajoraporteista on ollut luettavissa ajamisen helppous. Joten jos kaikki hyvä radalta voidaan siirtää katumalleihin on se vielä tuntuva lisäbonus. Jokainen näiden superpyörien ostaja voi tuntea olevansa hetken Vale Rossi tai Sete Gibernau tai Garry McCoy. Toisin päinkin voidaan ajatella. Nämä pyörät ovat valmiita radalle melkein sellaisenaan.

Takaswingit jousielementteineen näyttävät myös kilparadoilta tutun tuntuisilta ja ovat siksi myöskin täysin säädettäviä. Hondan CBR 1000 RR (vasemmalla), Yamahan YZF-R1 (keskellä) ja Kawasakin ZX-10 R (oikealla).

Jokapojan pyöriä nämä eivät suinkaan ole eikä varsinkaan ensipyöriä pitkän pyörättömän kauden jälkeen. Ajamisen helppoudesta huolimatta ne ovat myöskin tarkkoja ajettavia. Teho/paino -suhde tekee niistä juuri tarkkaavaisuutta vaativia. Kiihtyvyys on sitä luokkaa että varomaton kaasun kääntö voi aiheuttaa vaaratilanteen ainakin kuskille itselleen.

Lisätietoja: http://www.yamaha-arwidson.com/ (R1), http://www.sumeko.fi/ (ZX-10R), http://www.brandt.fi/ (CBR).
 

...ja kännykän käyttäjille on säädetty handsfree-pakko...

Bomber -tempuista jalostunut stunttiryhmä Plan Bee esitti tekemisistään koostetun elokuvan Helsinkiläisessä ravintolassa. Xtreme-MP-filmi on tarkoitettu myöskin kansainväliseen levitykseen. Elokuva "Be Radical" kertoo ryhmän harjoituksista sekä näytöksistä eri puolilla Suomea. Kuminpolttoa ja keulimista näkyy perinteiseen Bomber -tyyliin unohtamatta omia mokia. Mutta mukana on myös taidokasta moottoripyöräakrobatiaakin.

Plan Bee ry on n. 3 vuoden ikäinen moottoripyöräilyn erikoisryhmä pääkaupunkiseudulta. Siihen kuuluu 7 miestä. Jokaisen historia on kulunut moottoripyöräilyn merkeissä. Juho "Onni" Puurunen kertoi ryhmän syntyneen sosiaalisesta tilauksesta. Aiemmin omaksi huviksi tehtyjä temppuja alettiin kysellä moottorikilpailutapahtumiin eri puolille Suomea. Ryhmä vastasi Puurusen mukaan huutoon ja sovelsi temppujaan erilaisiin tarpeisiin. Kahden kesän jälkeen temput ja taidot ovat hioutuneet huippuunsa. Ryhmällä on stuntajon PM vuodelta 2003 sekä lisäksi 3. ja 4. sija.

Tälle vuodella ryhmä suunnittelee Arto "Artsi" Nyqvistin johdolla laajempaa kansainvälistä näkyvyyttä.

Lisätietoa Plan Been kotisivuilta http://www.planbee.org/

	Yoko:n Aero-verkkotakissa on avattavat ja suljetavat tuuletusräppänät.

Jokasään ajoasusteiden riittämätön hengittävyys lämpimällä kelillä on motoristien jo pitkään tiedostama ongelma. Johtavat kotimaiset jokasään ajoasustevalmistajat Rukka ja Yoko tarjoavatkin ensi kaudelle parempaa ilmanvaihtoa ja pyrkivät lopputulokseen hieman erilaisilla ratkaisuilla.

Rukan versiossa on varsinaisen suojilla varustetun ajotakin ja irroitettavan lämpövuoren välissä erikseeen irroitettava gore-tex "kuori" jonka voi helteellä jättää pois. Itse ajotakissa on lisäksi sivuissa Air Power verkkorakenne jota messuosastolla esitteli tuotepäällikkö Hannu Malinen. Muita silmään osuneita näppäriä yksityiskohtia Rukan osastolla olivat integroitu kauluri ja paremman satulassa pysymisen takaava Antiglide Keprotec -materiaali housujen takamuksessa.

Yokolla hellettä vastaan käydään ensimmäisenä maailmassa rakenteella jossa takin etulista voidaan tarranauhojen avulla jättää tarvittaessa auki, jolloin ilma pääsee virtaamaan etulistan sivuissa olevan verkon läpi takin sisälle ja tuulipussiefektin välttämiseksi selässä olevien vedenpitävillä vetoketjuilla suljettavien poistoaukkojen kautta ulos. Erityisen lämpimiin olosuhteisiin Yokolta löytyy myös taatusti riittävän hengittävä Aero verkkotakki joka on normaaleilla suojilla varustettu ja voidaan tarvittaessa yhdistää vedenpitävään päällystakkiin.

	Rukan Hannu Malinen esittelee uusia malleja. Takkeihin tulee kauluri ja housujen takamukseen anti-glide pinnoitus.

Mallistossaan Rukka panostaa erityisesti myös naismotoristien ajoasuihin ja melkein joka mallista löytyykin kauniimmalle sukupuolelle oma versio. Yokolla ollaan samoilla linjoilla. Sen lisäksi että aiemminkin joistain malleista on ollut saatavana naisten leikkauksella oltvat versiot, nyt on mallistossa myös pelkästään naisille suunnattu Shape -malli, kertoi tuotepäällikkö Sari Ojaniemi-Mäkelä.

Rukka asusteet suunnitellaan Lahdessa ja valmistetaan Portugalissa. Yokolla vastaavat paikat ovat Kankaanpää ja Liettua, osa hanskoista tulee Kiinasta. Myynnin kasvuksi molemmat ilmoittivat vähän reilu 10% vuosittain. Rukan päämarkkina-alue on eurooppa, Yokon asusteista pääosa myydään skandinaviaan.

Ei liene ihan helppo yhtälö rengasta suunniteltaessa. Nämä molemmat ominaisuudet ovat kuitenkin olleet tähtäimessa Metzelerin sport-touring kategorian uutuutta ME Z6 Roadteciä kehiteltäessä, kertoo Duell Bike Centerin Tom Nylund.

Jo edeltäjä ME Z4:n tunnetusti vakaan ajokäytöksen taannut 0 asteen teräsvyörakenne myös eturenkaassa löytyy Roadtecistäkin, mutta uuden mallin runkoa on kevennetty ja renkaan käyttäytymistä hienosäädetty toteuttamalla rakenne vaihtelevalla tiheydellä. Kulutuspinnan kuvioinnissa on otettu vaikutteita saman konsernin sporttirengas Pirelli Diablosta. Z6 Roadtec valmistetaan saksassa jossa Metzelerillä on Nylundin mukaan todella vahvat kotimarkkinat. Suomessa Metzelerin markkinaosuus oli vuonna 2003 24,2% ja maailmalla parinkymmenen prosentin luokkaa.

Uutta valmistustekniikkaa

Moottoripyörän renkaiden valmistus on yhä pitkälti käsityötä, mutta tulevaisuus tuo luultavasti tähänkin muutoksia. Pirelli moottoripyöränrenkaista suomessa vastaava Jarkko Ämmälä kertoi Duellin osastolla että Pirelli Diablo Corsa on ensimmäinen täysin robotin valmistama moottoripyörän rengas. Diablo Corsat valmistetaan Saksan Breuburgissa sijaitsevalla tehtaalla ns. MIRS robotilla. Esim. Kulutuspinta ruiskutetaan renkaaseen, kun perinteisesti pintakumi on leikattu "metritavarasta".

Tästä johtuen uudella tekniikalla valmistetut renkaat ovat erittäin tarkasti tasapainossa. Robotti vaatii ainoastaan 200m2 lattiapintaa ja suunnitelmissa lieneekin että rahtikustannusten karsimiseksi moottoripyörien ensiasennusrenkaat voitaisiin tulevaisuudessa valmistaa pyörätehtaan tiloissa. Diablo Corsa on ainoa rengas jonka Honda on kelpuuttanut uuteen CBR1000RR malliin ensiasennusrenkaaksi. Honda olisi kuulemma halunnut ensiasennusrenkaaksi japanilaisen valmistajan tuotteen, mutta ikävä kyllä niiden ominaisuudet eivät pystyneet täyttämään asetettuja vaatimuksia. Pirellin kohdalla lienee muuten oikeutettua puhua urheilullisesta rengasmerkistä sillä noin kymmenesosa Suomessa myytävistä Pirelli moottoripyöränrenkaista on kilpakäyttöön tarkoitettuja.
 

© webmaster@bajahill.net http://www.bajahill.net/
ISSN 1458-5170
These pages are powered by Microsoft Notepad ® - These pages are sponsored by ComPart
See site statistics