 |
|
| |||||||
|
|
|
|
||||
| |||||||
| |||||||
|
Liikenneturvasuunnitelma vuosille 2006-2010 (21.12.2005)
Liikenne- ja viestintäministeriö (LVM) on julkaissut uuden liikenneturvallisuussuunnitelman vuosille 2006-2010. Edellinen suunnitelma muistetaan kuripakettina, tällä kertaa kurittamista ei ole ainakaan korostettu. Tavoitteena on vähentää liikenteessä menehtyneiden määrä 250 henkeen vuoteen 2010 mennessä. Nykyään liikenteessä kuolee noin 400, joista noin 25 on motoristeja. Suunnitelmassa etsitään keinoja tavoitteiden toteuttamiseksi, suunnitelma ei aseta itse tavoitteita.
Suunnitelma ehdottaa keskikaiteita kaikille kaksikaistaisille pääteille. Keskikaiteet parantavat autoilijoiden turvallisuutta vähentämällä kohtaamisonnettomuuksia. Motoristien huolena on, että tämä tapahtuu moottoripyöräilijöiden turvallisuuden kustannuksella. Ajoväylälle tai sen välittömään läheisyyteen sijoitetut tolpat, korokkeet ja muut esteet ovat motoristeille aina vaarallisia.
Onko oikein, että liikenneympäristöä muutetaan yhdelle käyttäjäryhmälle turvallisemmaksi toisen kustannuksella?
Kauemmas kaistan reunasta tai esimerkiksi siltojen kohdalle harvakseltaan sijoitetut kaiteet eivät ole ongelma, koska niihin osuminen ei ole niin todennäköistä. Tosin niihin on viime vuosina menehtynyt muutama moottoripyöräilijä.
Suunnitelma tuo esiin myös ajokorttiuudistukset ja -vaatimusten tiukentamiset. Positiivisena ehdotuksena suunnitelma tarjoaa puuttumista lahjaksi annettuihin ajo-oikeuksiin. Henkilöauton ajokortin kylkiäisenä saaneilta lahja A -korttilaisilta tullaan edellyttämään todisteita siitä, että moottoripyörällä on ajettu, jotta ajo-oikeus säilytetään.
Myös piikkikorttien ja mopolla ajelun ikärajoja ehdotetaan nostettaviksi. EU:ssa on pitkään pyritty harmonisoimaan ajokorttivaatimuksia niin, että EU-ajokortilla voisi vapaasti ajella missä tahansa EU-maassa. Tällaiset muutokset ajokorttiluokkiin pitäisi siis tehdä EU:ssa.
Suunnitelmassa puhutaan tietenkin myös nopeuksista: "nykyisenlaiset nopeusrajoitusten rikkomiseen ja valvontaan liittyvät ongelmat on mahdollista poistaa teknisin keinoin esimerkiksi älykkäiden nopeuden säätöjärjestelmien (ISA) avulla"... " Ensi vaiheessa järjestelmiä tulisi saada käyttöön tapauksissa, joiden valvonta on muuten vaikeaa (esimerkiksi moottoripyörät)".
"Aion elää ikuisesti, ja toistaiseksi menee hyvin..."
Vuosittain menehtyy moninkertainen määrä ihmisiä monen muun vapaa-ajan harrasteen parissa. Tapaturmaisesti kuolee vuosittain tuhansia. Vaikka yhteiskunta kuinka yrittää tavoitella "tarpeettomien kuolemien" nollalinjaa ennustamme, että se ei ole kovin realistista. Lopullinen kuolleisuusprosentti on takuuvarmasti 100.
Yksi monen harrastuksen vetovoiman salaisuuksista on se, että on olemassa ihan oikea vaara, jota vastaan voi asettaa omat taitonsa ja kykynsä. Tätä tekijää ei voi sulkea pois, niin kauan kuin kuka tahansa saa ajo-oikeuden. Voidaan tietenkin ottaa oppia lentoliikenteestä ja rajoittaa rajusti henkilöitä, joille ylipäätään luovutetaan ajokortti.
ISA:n (eli Intelligent Speed Adaptation) puolesta motoristit voivat nukkua vielä muutaman vuoden rauhassa. Moottoripyöriin sijoitettavaa, kaikkien sarjavalmisteiden kannalta kaupallisesti mielekästä ja turvallista ISA teknologiaa ei tänä päivänä ole olemassa. Autoihin näitä jo tehdään, mutta moottoripyöriin sellaista tuskin on saatavilla vielä vuonna 2010. Tämän lisäksi näitä vaatimuksia säädetään EU:ssa ja niiden kansallinen vaatiminen on kustannusten takia melko toivotonta.
Suunnitelman ehdottama promillerajan pudottaminen - jotta annettaisiin selkeämpi ja paheksuva signaali - on samaa luokkaa kuin jos pudotettaisiin yleinen kattonopeus 78 km:iin tunnissa, jotta annettaisiin selvempi signaali ylinopeuksien paheksunnasta.
Haluammeko todellakin elää yhteiskunnassa jossa yksilöllä ei ole mitään vastuuta vaan kaikesta säädetään tarkkaan jotta mitään vahinkoja ei vaan voisi sattua?
Totuus on kuitenkin se, että tällainen liikenneturvallisuussuunnitelma on melkoinen toiveiden tuubi josta etsitään keinoja älyttömien tavoitteiden saavuttamiseksi. Suunnitelmaa ei kukaan odotakaan toteuttavansa, ainakaan kohta kohdalta. Tämän takia kritiikki pitää kohdistaa tavoiteaseteluun.
Enduroa ajavat kolme Wiikin veljestä, hallitseva suomenmestari 28-vuotias Simon, Jonathan (23) ja Alexander (30). Kilpailukalustona toimii Jonathanilla WR 125. Simonilla ja Alexanderilla on kilpailusta riippuen joko TE 250 tai TE 450.
MP-Racing tukee lisäksi Sipoon Moottorikerhon nuorta Oskari Kantosta (19). Oskari ajaa WR 250 -mallilla.
Tiimin tavoitteet ovat tulevalle kaudelle suomenmestaruus ja kaksi mitalia. Mukana tiimin toiminnassa ovat Ruukki Oyj, Allright Oy, Storm Motor Oy, Mitas As ja MV Agusta Spa.
Team Supermotofinland.com on myös solminut sopimuksen maahantuojan kanssa. Tiimin tavoite on voittaa tulevalla kaudella Supermotojen Suomen mestaruus. Tiimin kalustoksi tulee ensi kaudella Husqvarnan SM 510R -supermotot.
- Olemme koko tiimin puolesta kiitollisia MP-Racingille, joka todella haluaa panostaa kovasti kasvavaan supermoto-lajiin. Omalta osaltamme tulemme tekemään kaikkemme, jotta pystymme kaudella 2006 vastaamaan meille asetettuihin odotuksiin. Moottoripyöristä se ei ainakaan jää kiinni, tiimimanageri Marko Paju kertoo.
Suomenmestaruustaistoon neljän kuljettajan voimin
Tiimiin kuuluvat Mika Sironen, Kimmo Iso-Markku ja Mauno Hermunen. Tiimin tukemana kuljettaja, Juho-Antti Johansson, keskittyy Saksan avoimen mestaruussarjan ohella myös Suomenmestaruuden tavoitteluun. Marko Paju keskittyy tulevalla kaudella tiimipäällikön tehtäviin. Tehtävässään Paju pyrkii edistämään nuorten kuljettajien tietä kansainvälisiin kilpailuihin.
Husqvarna on yli 100-vuotisen historiansa aikana voittanut 77 offroad maailmanmestaruutta, yli 50 suomenmestaruutta sekä lukemattomia eri maiden kansallisia mestaruuksia. Suomen ensimmäisen motocrossin maailmanmestaruuden voitti Heikki Mikkola vuonna 1975 Husqvarnalla. Tällä hetkellä toistaiseksi viimeisin motocrossin suomalainen maailmanmestari on Pekka Vehkonen Cagivalla vuonna 1985. Italialainen Cagiva osti Husqvarnan Electroluxilta vuonna 1986.
Alfamer Kustannus Oy julkisti uuden kirjan Helsinki Motor Show'ssa. Kirjan on kirjoittanut Nita Korhonen joka on menestyksellisen TT- kuljettajan Pentti Korhosen tytär.
Kirja peilaa tapahtumia aina 1800- luvun loppupuolelta ihan näihin päiviin saakka. Kirjassa käydään läpi kaikki suomalaiset kuljettajat jotka ovat saaneet MM- pisteitä GP sarjassa. Kirja on erittäin mielenkiintoisesti ja värikkäästi kirjoitettu. Kirjassa kerrotaan ensimmäisen kerran kattavasti koko suomalainen RR ja TT historia, unohtamatta menestyksen sekä murheiden hetkiäkään. Esimerkiksi Jarno Saarisen menehtymiseen johtanut traaginen onnettomuus on ensimmäisen kerran kerrottu, niin kuin se oikeasti tapahtui.
Kirjassa kerrotaan monta hauskaa veijaritarinaa, miehistämme maailmalla joille sattui ja tapahtui hämmästyttävän paljon.
Kirjaa voi suositella ehdottomasti pukin konttiin. Kirja on ehdotonta lukemista myös niille motoristeille jotka eivät ole RR:stä täysin kiinnostuneet, pelkästään kuskien matkakertomukset sen aikaisen rautaesiripun takana ovat jo ostamisen arvoinen juttu.
Myynti: Alfamer Oy, Hämeentie 68, Helsinki puh 09-774 2810 http://www.alfamer.fi/
Blatan minimotojen kopioita takavarikoitiin Milanon moottoripyöränäyttelyssä useiden maahantuojien ja jälleenmyyjien osastoilta näyttelyn aikana Italian poliisin ja tulliviranomaisten toimesta. Kaikki kopiot olivat kiinalaisia Blatan mallisuojaa ja patentteja rikkovia väärennöksiä alkuperäisistä Blatan minimotoista.
Kopioiden maahantuojat sekä valmistajat on asetettu oikeudelliseen vastuuseen ja takavarikot on myös ulotettu suoraan maahantuojien ja jälleenmyyjien tiloihin useissa EU-maissa. Milanon takavarikot ovat osa laajempaa operaatiota, jonka ansiosta laittomia kopioita on takavarikoitu enemmänkin. Lokakuussa viranomaiset nappasivat rahtikontillisen kiinalaisia kopioita Maltan satamassa.
Video takavarikosta: http://www.tg5.mediaset.it/video/2005/11/vedivideo_1444.shtml
Maahantuonti ja lisätiedot: FINNMOTO. Sahaajankatu 21, 00880 Helsinki. Puhelin 09-75521246. http://www.finnmoto.fi/
Endurokuljettaja Juha Salminen palkittiin viikonloppuna Amerikan parhaana moottoripyöräurheilijana vuotuisessa Amerikan moottoripyöräilyn Oscar- gaalassa. Palkinto on nimeltään Sports Athlete Of The Year.
Vuosittain jaettava palkinto on merkittävä huomionosoitus Salmiselle.
Juha Salminen ei ollut henkilökohtaisesti mukana Las Vegasissa pidetyssä palkintogaalassa, vaan paikalla oli hänen mekaanikkonsa Antti Kallonen. Tilaisuudessa palkittiin noin 400 moottoripyörä- ja ATV-urheilijaa.
- Monen menestyksekkään Euroopan vuoden jälkeen oli hyvä hetki suunnata uusiin haasteisiin ja uuteen sarjaan. Päätin valita GNCC -sarjan, koska se on suurin ja arvostukseltaan kovin offroad sarja Amerikassa. Siirtymiseen liittyi kuitenkin paljon avoimia kysymyksiä, olihan luvassa täysin erilainen kilpailumuoto. Sarjan mestaruuden jälkeen ratkaisu on tuntunut täysin oikealta. Kun sen lisäksi valitaan Amerikan Vuoden Moottoripyöräurheilijaksi ensimmäisenä ulkomaalaisena, täytyy kauteen olla tosi tyytyväinen, Salminen kertoo.
Tällä kaudella USA:n GNCC sarjassa ajanut Salminen voitti kaikkiaan yhdeksän osakilpailua 13 ajetusta. Lähes kaikki voitot ovat tulleet ennätyssuurella erolla kanssakilpailijoihin. Suurin voitto tuli toukokuussa Ohiossa ajetussa kilpailussa, jonka hän voitti peräti 3min 39 sekunnin erolla. Salminen on koko kauden hämmästyttänyt lajia seuraavan yleisön. Huhtikuussa ajetussa osakilpailussa Salminen myöhästyi lähdössä ja lähti reitille viimeisenä. Yleisön yllätys oli suuri, kun Salminen siirtyi kärkeen jo ennen ensimmäisen kierroksen täyttymistä. Tuon kilpailun Salminen voitti lähes kolmella minuutilla.
Salmisen kanssa samaan kilpailulähtöön on osallistunut noin 250 kilpailijaa, joilla kaikilla on ollut mahdollisuus voittaa kilpailu. Kolme tuntia kestävän kilpailun aikana ajetaan viisi tai kuusi kierrosta. Kilpailun voittoon tarvitaan pettämätön ajosilmä, loistava ajotekniikka, raudanluja kunto, hyvä pyörä, taitava mekaanikko ja uhrautuva tiimi. Salmisella tämä kaikki on jälleen kerran osunut kohdalleen.
Salminen on enduron supersankari, jonka mestaruusputki on jo seitsemän vuoden mittainen. Saavutus johon kukaan muu ei aikaisemmin ole pystynyt. Maailmanmestaruusmitaleita on kaikkiaan 16 kappaletta. Kuusi niistä on luokkavoitosta, viisi yleiskilpailusta ja neljä joukkuemestaruutta, joista yksi junnujoukkueessa. Salminen on urallaan voittanut 60 MM-osakilpailua ja on kaikkien aikojen tilastossa kolmantena. Tilaston kärjessä on Kari Tiainen 77 osakilpailuvoitolla.
Salminen on valittu Suomen Moottoriurheilijaksi vuosina 2003 ja 2004. Vuoden urheilija äänestyksessä hänet on valittu kolmesti 10 parhaan joukkoon.
Naiset saavat kaudella 2006 oman kilpailusarjan enduroon. Kolme osakilpailua käsittävä Lady Cup ajetaan kansallisten ja SM-osakilpailujen yhteydessä. Reitit ja aikataulut ovat samat C-luokan kanssa.
Lajin vaativuudesta kertoo muun muassa se, ettei kukaan naiskuljettajista ole vielä noussut B-luokkaan.
Moottoriliiton Enduron lajiryhmä hyväksyi asian lajiparlamentissa 12.11. Tulevaisuuden tavoitteena SM-arvo, jota voidaan anoa siinä vaiheessa kun kilpailuihin osallistuu vähintään 10 kuljettajaa.
Moottorin iskutilavuus on vapaa, muuten kilpailut ajetaan voimassa olevan urheilusäännöstön ja Enduron lajisääntöjen mukaan. Sarjassa on kolme osakilpailua, talvikilpailu, vaativa kesäkilpailu ja helpompi kesäkilpailu.
Loppupisteisiin lasketaan kaikkien osakilpailujen pisteet yhteen. Kolmelle parasta palkitaan ja voittaja saa kiertopalkinnon. Osakilpailuissa jaetaan tavarapalkinnot.
Palkinnot saadaan sarjan sponsoreilta. Mukana ovat jo MP-racing, Motocross-X ja Puromotor.
Lisätietoja Lady Cupista löytyy sarjan ideoitsijan, Sirkku Kanniston kotisivuilta http://www.dymatech.tk/. Endurotulokset julkaistaan Kalkku ry:n sivuilla http://www.fin-enduro.com/.
- Kauden alussa meidän tallin paketti tuntui niin kilpailukykyiseltä ja asetin minimitavoitteeksi MM-mitalin. Kauden edetessä tilanne näytti hyvältä ja taistelimmekin tiukasti maailmanmestaruudesta Thomas Lüthin kanssa. Sveitsiläisellä oli kyllä enemmän onneakin loppukaudella, mutta onnittelut vaan käkikellojen maan miehelle, Kallio myönteli. - Tietenkin minulla oli monia murheita kauden ratkaisuvaiheissa, mutta en halua sen enempää jossitella Qatarin ja Turkin kisan lopputuloksilla. Moni muistutti minua kisan jälkeen vielä Japanin kisasta ja Lüthin onnenkantamoisesta, mutta turha niitä on enää kelata. Pistetilanne on tämä, eikä se siitä mihinkään muutu! Huima kamppailu voitosta Kauden viimeisen MM-osakilpailun voittotaistelusta näytti tulevan neljän kauppa. Selkeässä 23 MM-pisteen johdossa kisaan startannut Lüthi jäi suosiolla kärkiryhmän taakse ja ajoi varmistellen yhdeksänneksi. Espanjan Sergio Gadea ajoi letkan kärjessä, mutta kotiradallaan ajanut melko kokematon Aprilia-kuski kaatui ja keskeytti kierroksella 19. Italian Mattia Pasini siirtyi johtoon ja perässä hiillosti KTM-kaksikko Mika Kallio ja Gabor Talmacsi. Kallio painosti Pasinia tiiviisti loppukierroksilla ja teki ratkaisevan iskunsa viimeisessä, pitkässä vasempaan taittuvassa vaativassa mutkassa. - Kokeilin siinä jo kerran aikaisemmin ja pääsin hetkeksi johtoon. Pasinin Aprilia kulki suoralla paremmin ja hän kuittasi nopeasti takaisin kärkeen, Kallio totesi. - Vikalla kierroksella minulla oli kaksi ohituspaikkaa katsottuna, onneksi juuri siinä jälkimmäisessä sitten onnistuin. Oli muuten aika huima viimeinen kierros - niin kuin meidän kisoissa on lähes joka kerta. Kallion imussa koko kisan ajanut tallitoveri Talmacsikin ohitti lopussa Pasinin, joten kaksoisvoiton lisäksi itävaltalaistallissa juhlittiin valmistajien maailmanmestaruutta, jonka KTM voitti ennen Hondaa pistein 332-304.
Kallio päätti jatkaa nykyisessä tallissaan ja monacolaistunut valkeakoskelainen allekirjoitti kahden vuoden jatkosopimuksen Red Bull KTM-tallin kanssa. - Pitkin syksyä minulta on kovasti kyselty sopimusasioista ja ensi vuoden kuvioista. Päätimme yhdessä tuumin tallin kanssa, että näistä asioista tiedotetaan vasta kauden päätöskisassa, Kallio selvitti. - Käytännössä sopimusasiat oli sovittu jo aikoja sitten. Sekä minä että talli olemme erittäin tyytyväisiä yhteistyöhömme, joka on jatkunut jo yli kaksi vuotta. En edes harkinnut vakavasti muita vaihtoehtoja, joita tämän menestyksekkään kauden aikana minulle tarjoutui. - KTM:n kalusto on kehittynyt koko ajan ja tällä kaudella tulokset ovat olleet huippuluokkaa. Töitä on tehty kovasti laajalla rintamalla menestyksen eteen ja sama tahti jatkuu varmasti myös tulevaisuudessa, Kallio uskoo.Ensi vuonna vielä piikkiluokassa Mika Kallion mietteissä oli jo siirtyminen isompaan luokkaan eli 250-kuutioisiin. Tämä siirto ei toteudu vielä kaudella 2006. - Tallin puolelta tuli selvä viesti, että he toivoisivat minun jatkavan vielä yhden vuoden 125-kuutioisissa. Suunnitelma onkin hyvä siinä mielessä, että meillä on nyt voittajakalusto ja pystyn varmasti taistelemaan koko ajan kärkisijoituksista myös ensi vuonna. - Jos taas olisin siirtynyt meidän tallin 250-kuutioisen sarviin jo ensi kaudella, kukaan ei olisi voinut vielä antaa takuita kaluston kilpailukyvystä. - Tämä on oikeastaan hieno luottamuslause minua kohtaan. Tallin johto halusi minun ajavan vielä menestyksekkäästi piikkiluokassa, ja he antavat sillä välin kahden uuden kuskin kehittää uutta 250-luokan kalustoa. Isompaan luokkaan siirtyminen tapahtuu vuonna 2007. Mika Kallion aisaparina 125-kuutioisissa jatkaa espanjalainen Julian Simon, joka saavutti tällä kaudella yhden osakilpailuvoiton sekä seitsemännen sijan kokonaispisteissä.
Liukkauden auttamana perjantai-iltana saapuneista motoristeista parikymmentä huilasi välillä pitkällään, rikkoen enemmän tai vähemmän kalustoaan. Onneksi vain yksi joutui sairaalaan. No, Pystymettä vaatii uhrinsa. Bajahillin toimittajan vieraillessa paikalla oli pyöriä tullut paikan päälle jo 167 kappaletta. Keijo Kekku Lumme JMP- kerhosta otti tulijat vastaan jälleen kerran lämpimästi. Pystymettä onkin kokoontumisajo, jonne tuntee olevansa todella tervetullut. Pystymettä on kokoontumisajo joka karsii jyvät akanoista. Helsingissä Kaivarin Mutterikahvilan kulmilla pyörivät wannabe squidimotoristit eivät Pystymettään eksy. Ja parempi näin. Pystymetässä ei keskustella polvipaloista, Tarunmutkasta tai muusta jonnin joutavasta. Keskustelun aiheet ovat sitä itseään. Pakkanen, lumi, viima ja vaikeudet vilahtelevat keskustelun aiheina. Internet on melko tuntematon näille metsien miehille. Ja naisille, sillä tällä kertaa silmiin osui myös muutama naissukupuolen edustaja jotka olivat liikkeellä omilla moottoripyörillä. Vaikka kokoontumisajo on erittäin karu luonteeltaan, ei uusia tulijoita katsota mitenkään viistoon. Pystymetässä hyvä keskustelun avaus kuuluu "otatko kossua"? Sillä pääsee jo hyvin pitkälle, ja saat monta uutta ystävää heti kättelyssä. Katso myös juttu viime vuoden pystymetästä http://www.bajahill.net/mpuutiset0411.html#pystymetta 
Olemme tänä syksynä saaneet lukea monesta eri lähteestä, että teho-painoon perustuvat moottoripyörien vakuutukset tulevat piakkoin kuluttajien saataville. Saamiemme tietojen mukaan Pohjola tarjoaa vakuutuksia pääkaupunkiseudun asukkaille jo nyt syksyllä. Huhuja on kuulunut myös muista yhtiöistä. Kun yksi yhtiö aloittaa vapaan kilpailun pelin on muiden pakko seurata perässä. Muuten tässä käy niin, että painavien, mutta kuutioiltaan isolla koneella varustettujen pyörien omistajat siirtyvät joukolla uuteen yhtiöön. Skeptikko voisi tietenkin arvailla, että vakuutusmatematiikan mukaan kenenkään maksuja ei juuri alenneta, mutta tällä verukkeella yhden porukan maksuja voidaan roimasti korottaa. BH seuraa asiaa tarkasti, tulemme uutisoimaan asiasta lisää piakkoin. Bajahill:n kolme vuotta vanha pelotteluartikkeli: Moottoripyörien vakuutukset teho/paino-suhteen mukaan (1.10.2002).
Bikers for Veterans on yhdistys, joka kerää varoja sotaveteraanien hyväksi. Tarkoituksena on hankkia varoja, jotka lahjoitetaan lyhentämättöminä Suomen veteraanien hyväksi. Vuoden 2004 kohteena oli Rintamaveteraaniliitto, joille lahjoitettu summa oli 40 000 euroa. Tallinnassa on useammassakin paikassa myytävänä piraattikopioita Bikers for Veterans ry:n paidoista. Paidat eivät ole Fruit&Loom -merkkiä ja painojälki on alkuperäistä selvästi huonompi. Osa Tallinnan piraattipaidoista on ollut alkuperäisiä ja aitoja kalliimpia. Lisätietoa aidoista paidoista ja myyjistä www.bikersforveterans.fi. |
|||||||||||
|
||||||||||||
 | ||
|
 |
|
IN ENGLISH
