Cafe Porkkala on uusi motoristikohtaamispaikka

Muutaman vuoden hiljaiseloa viettänyt idyllinen hirsikahvila Porkkalantien päässä on herännyt toiminitaan. Kirkkonummelainen pariskunta Sari ja Tommy Troberg ovat avanneet Pääsiäisenä Cafe Porkkalan. 

- Kahvila oli edellisten omistajien jälkeen käyttämättömänä viime vuoden ja etsimme sopivaa paikkaa kahvilalle, kertoo Tommy. 

- Meille tuli mieleen että näin hienon tien varrelle varmaan eksyy ajelijoita iltaisin ja viikonloppuisin, Tommy jatkaa. 

- Aukioloaikammekin ovat iltapainotteisia koska olemme päivätyössä muualla, hän lisää. 

Kahvilan terassille paistaa aurinko koko päivän ja luonnon äänet kuuluvat hienosti. Muuttolintuaurojakin näin muuttoaikana on nähty useita lentävän kahvilan yli. 

- Caffesta on 5 km Porkkalanniemen kääntöpaikalle ja tässä voi pysähtyä vaikka mennen tullen, kertoo Sari Troberg. 

- Meidän munkit ovat tuoreita ja paikalla paistetuja eikä hinnat päätä huimaa, Sari lisää. 

Mistä idea motoristikahvilaksi lähti? 

- Viime sunnuntaina piipahdin kavereiden kanssa ajelemassa Porkkalassa ja pysähdyimme tässä, kertoo motoristitapahtuman liikkeellepanija Teuvo Laitinen. 

- Istuimme tässä ja ideoimme Tommyn kanssa että mitäs jos ruvettaisiin pitämään tässä motoristitapaamisia viikottain, Teukka jatkaa. 

- Tiistai oli vapaana muilta mp -tapaamisilta ja sovimme että taapaaminen on täällä klo 18-20, Teuvo kertoo. 

Viime tiistai oli ensimmäinen tämäm kesän tapaaminen ja paikalla kävi jo yli 30 moottoripyörää. 

Cafe Porkkalan motoristikokoontuminen on joka tiistai klo 18-20 koko kesän. Muuten Cafe on auki arkisin klo 14-20 ja viikonloppuisin klo 12-20.

Vehniäinen hallitsi Superbiken SM-avauksessa

Ratamoottoripyöräilyn SM-sarja alkoi Kari Vehniäisen nimissä. Konneveteläinen voitti viikonlopun molemmat Nordic Superbike-luokan kilpailulähdöt Jurvan Botniaringillä. Myös Moto 3-luokan molempien päivien voittoon ajoi Felix Nässi. Kovatasoisen Superstock 600-luokan paras oli sunnuntaina voittoisa Eemeli Lahti.

Kari Vehniäinen tuulettaa. Kuva: Tuomo Seppänen.

Kari Vehniäisen tuplapotti ei ollut mikään yllätys, eikä myöskään se, että konneveteläiselle tarjosi kovimman vastuksen toinen pitkän linjan pilotti Sami Penna, joka oli kakkonen sekä lauantain sprintissä ja sunnuntain pitkässä kilpailussa. 

Kolmospalli miehitettiin kumpanakin päivänä Tapio Pirilän toimesta. Sama kolmikko miehittää myös sarjan kärjen kahden ajetun startin jälkeen.

Sami Penna valitteli lauantaisen tappion syyksi takarenkaan ennenaikaista kulumista, mutta tunnusti sunnuntaina Vehniäisen nopeammaksi.

- Ei riitä minun paukut tällä hetkellä Karin vauhtiin, kommentoi Penna.

Vauhtikestävyyden puute puhutti myös tuplavoittajaa.

- Kyttäsin tarkoituksella Pennan perässä, sillä kunto ei vielä kestä täysipainosta ajoa. On jäänyt treenit vähälle, joten voitto kyllä maistuu, summasi Vehniäinen viikonloppunsa.

Kovatasoinen Superstock 600-luokan kilpailu tarjosi dramatiikkaa. Lauantaaina suvereeniin tapaan luokan sprinttikilpailun voittanut Niki Tuuli koki sunnuntaina kovia. Ensin lensi liikenteenohjauskeila päin näköä ja kisa päättyi lopullisesti johtopaikalta radan uuden osan päätymutkassa kaatumiseen. 

Lauantainen kakkonen, lahtelaispilotti Eemeli Lahti korjasi Tuulin keskeyttäessä sunnuntain voiton. Edellisten tiimikaveri Kallio Racing Teamista, Valter Patronen oli kakkonen ja Ville Kandelin kolmas. Lahti johtaa sarjaa ja Patronen on toisena, mutta mestaruuteen tai edes mitaleille ei kaksikolla liene asiaa, sillä EM-sarja on molemmille pääasia.

EM-sarjaa johtava imatralainen Niki Tuuli oli kilpailun jälkeen pettynyt, sillä nuorukaisen nilkka murtui kaadossa.

- Sama nilkka on saanut aiemminkin kipeää. Oli huono päivä, ensin tuli keila päin ja täräys oli kova, sitten seuraavalla kierroksella lähti keula alta. Onneksi EM-sarja jatkuu vasta kuukauden päästä, sanaili Tuuli.

Päivän voittaja oli tietenkin tyytyväinen, vaikka olikin välillisesti osallisena tiimikaverinsa epäonneen.

- Ajoin keulilla ja lipsahti keula alta. Jouduin nostamaan pelin pystyyn ja otin kontaktia radan merkkikeilaan, joka lensi Nikin päälle, muisteli Lahti kilpailun avauskierroksen tapahtumia.

Vähäväkisessä Moto 3 luokassa nähtiin päivän ylivoimaisin voittaja. Red Bull Rookies Cupissa viime vuonna vauhtia ammentanut Felix Nässi voitti sekä lauantain Sprintin, että sunnuntain pitkän kilpailun suvereeniin tapaan. 

Varkautelaispilotti Peter Paloranta tienasi kaksi kakkostilaa. Luokan ainoa naispuolinen osanottaja Henna Ylijoki antoi Palorannalla kunnon vastuksen molempina päivinä, mutta pääsi maaliin vain lauantaina. Sunnuntain kisa jäi kesken viimeisellä kierroksella kaatumiseen. Lauantaina kaatunut Mikko Jeminen oli sunnuntain kolmonen.

Hallitseva Suomen mestari oli omaa luokkaansa Sivuvaunujen kilpailuissa. Virolaispari Eero Pärm/Mairon Meius lukeutui myös viikonlopun tuplavoittajiin. Kaksikko pakeni kummassakin kilpailussa muilta näkymättömiin. Markku Artiola/Joonas Salu duo oli kahdesti kakkonen. Lauantaina podiumin täydensi kaksikko Jari Oinonen/Roope Pitkonen ja sunnuntaina Pasi Vepsä/Pasi Ruponen duo.

Kahden isoimman kokoluokan B-luokkien kilpailut käytiin A-luokkien kanssa samassa startissa. Superstock B-luokan ykkönen oli molempina päivinä Pertti Lindegren. Olli Immonen teki saman tempun Superbike B-luokassa.

Kuusi osakilpailua käsittävä SM-sarja jatkuu Vetelin Kemoran radalla kesäkuun toisena viikonloppuna.

Kaikki tulokset löytyvät osoitteesta http://www.srra.fi/content/fi/1/589/Tulokset.html

Ratamoottoripyöräily SM-sarja Botniaring Jurva. Sunnuntain tulokset:

Moto 3

1. Felix Nässi, HelRC, Honda 23:21.388, 2. Peter Paloranta, VRT, Honda +50,321 jäljessä, 3. Mikko Jeminen, HelRC, Honda +1:01.677.

Tilanne sarjassa:

1. Nässi 50, 2. Paloranta 40, 3. Jeminen 16.

Nordic Superstock 600

1. Eemeli Lahti, WCRC, Yamaha 21:41.460, 2. Valter Patronen, TMK, Yamaha +7.190 jäljessä, 3. Ville Kandelin, WCRC, Triumph +19.266.

Tilanne sarjassa:

1. Lahti 45, 2. Patronen 36, 3. Kandelin 29.

Nordic Superbike

1. Kari Vehniäinen, KonnMK/UA, BMW 21:22.998, 2. Sami Penna, MC Muoviluoti, BMW +2.216 jäljessä, 3. Tapio Pirilä, MC Muoviluoti, BMW +24.173.

Tilanne sarjassa:

1. Vehniäinen 50, 2. Penna 40, 3. Pirilä 32.

Sivuvaunut

1. Eero Pärm/Mairon Meius, Eesti, LCR-Suzuki 23:52.636, 2. Markku Artiola/Joonas Salu, IMK, ASR-Yamaha +28.737 jäljessä, 3. Pasi Vepsä/Pasi Ruponen, KiteeMC, Yamaha +29.130.

Tilanne sarjassa:

1. Pärm/Meius 50, 2. Artiola/Salu 40, 3. Vepsä/Ruponen 29.

Classic motocross Cup käynnistyy Mäntsälästä

Classic Motocross Cup 2014 käynnistyy tulevana sunnuntaina Mäntsälän Ohkolan radalla.

Kilpailun kuuteen soolo- ja kahteen sivuvaunuluokkaan on ilmoittautunut ennätykselliset 136 kilpailijaa, joista 10 on sivuvaunuparia.

Mukana on käytännössä kaikki 2013 Cup-voittajat ja muu parhaimmisto sekä uusia haastajia. Tiedossa on siis tiukkoja taistoja voittopisteistä. Jokaisessa luokassa ajetaan kaksi erää. Erän kesto on 10 min. + 2 kierrosta.

Kilpailun järjestää 60. toimintavuottaan juhlivan Tuusulan Moottorikerho. Ohkolassa sunnuntaina 25.05 kello starttaavat niin  jykevät 1960-luvun yksisylinteriset nelitahtiset paukkuraudat kuin nuoremmat kaksitahtiset.

Ohkolan jälkeen seuraava Classic Motocross Cup osakilpailu on sunnuntaina heinäkuun 6. päivä Kouvolan Tykkimäen Moottoriurheilukeskuksessa. Kauden päätöskilpailu on lauantaina elokuun 16 päivä Heinolan Komostenkylän motocrossradalla.

Ohkolan radan osoite: Saharintie 98, 04530 Mäntsälä vanhan 4-tien varressa n. 10 km Mäntsälän eteläpuolella.

Classic Motocross luokat:

Soolopyörät 
Luokka A (valkoinen pohja / mustat numerot): Moottoripyörän vuosimalli 1968 tai vanhempi. Luokka B (keltainen pohja / mustat numerot): Moottoripyörän vuosimalli 1969 - 1974.
Luokka C (musta pohja /valkoiset numerot): Moottoripyörän vuosimalli 1975 - 1979.
Luokka D1 ja D2: Vuosimalli on vapaa. Moottoripyörässä oltava ilmajäähdytys, rumpujarrut, stereo- tai monoperä, mutta ei linkkusysteemiä.
Luokkaan saa osallistua myös B- ja C-luokan pyörällä.
Luokka D1 (vihreä pohja / valkoiset numerot) = alle 250cc Luokka D2 (keltainen pohja / mustat numerot) = yli 250cc
Luokka E (punainen pohja, valkoiset numerot): Vuosimalli 1987 ja vanhemmat pyörät, joissa saa olla monoperä ja edessä levyjarru, takana täytyy olla alkuperäisasenteinen rumpujarru, etuhaarukka voi olla perinteinen tai alkuperäisasenteinen up-side-down.

Sivuvaunulliset 
Luokka SV1 (keltainen pohja / mustat numerot): Alkuperäisesti ilmajäähdytteinen moottori. Etujousitus keinuhaarukkamallinen kahdella iskunvaimentajalla, takana stereoperä. 1986 tai aiemmin valmistetut tehdasvalmisteiset monoperäiset ok. Runko valmistettu 1986 tai aiemmin. Alkuperäisiä vastaavat uustuotantorungot sallitaan. Ajoneuvon paino min. 180 kg. Kuljettaja on tarvittaessa velvollinen todistamaan pyöränsä vuosimallin.
Luokka SV2 (musta pohja / valkoiset numerot): Vuosimalli 1989 tai vanhempi. Vesijäähdytys sallittu.

Lisätietoja: www.classicmx.fi

Lauslehto kahdesti kolmas IDM-sarjan avausviikonloppuna

Ratamoottoripyöräilijä Tatu Lauslehto avasi kilpailukautensa hienosti ja ajoi molemmissa kilpailulähdöissä kolmanneksi, kun kansainvälinen IDM-sarja käynnistyi viikonloppuna Lausitzringin radalla Saksassa.

Kärkikolmikko oli sama molemmissa kilpailussa. Molemmat kilpailut voitti saksalainen Marvin Fritz ja toiseksi ajoi sveitsiläinen Roman Stamm. Kuva: IDM Presse.

Tällä kaudella Lauslehto kilpailee Team Suzuki Mayer -tiimissä hänelle uudella kalustolla, Suzuki GSX-R 600 -pyörällä. Harjoitukset ja myös aika-ajo sujuivat hyvin, joten järvenpääläisen odotukset olivat korkealla kahteen Supersport-luokan kisalähtöön.

- Aika-ajo onnistui ja saavutin toisen lähtöruudun. Koleassa kelissä ajetussa ensimmäisessä kilpailussa pyörän ajettavuusongelmat vaivasivat alkukierroksilla täydellä bensamäärällä. Viisi ekaa kierrosta olivatkin sen vuoksi vaikeita, mutta sen jälkeen pysyin kärjen tahdissa. Kolmas sija oli kelpo avaus, Lauslehto myönteli.

Viikonlopun toiseen kilpailuun Lauslehdon pyörän säätöjä muutettiin, joka hieman paransi ajettavuutta.

- Paremmalta pyörä tuntui ja johdinkin kisaa alussa. Kisan edetessä saksalainen Marvin Fritz ja sveitsiläinen Roman Stamm olivat toistamiseen vähän minua nopeampia, joten jäin kamppailemaan kolmossijasta avauslähdön tapaan. Sen kamppailun sain käännettyä aivan lopussa edukseni, joten toinen podium-sija maistui sekä minulle että uudelle tallilleni.

- Viime kaudella saavutin parhaimmillani nelossijan, joten nyt kaikki vaikuttaa pyörän ja renkaiden osalta paremmalta. Uskon, että pystyn ajamaan jälleen voitoista kauden 2012 malliin, kahden vuoden takainen Supersport-mestari Lauslehto päätti.

Lauslehto on luonnollisesti sarjassa kolmantena. Molemmat kilpailut voitti saksalainen Marvin Fritz ja toiseksi ajoi sveitsiläinen Roman Stamm. IDM-sarja jatkuu toukokuun lopulla Zolderin radalla Belgiassa.

Linkki IDM-sarjan tulostaulukkoon.

Kullas paransi sijoituksiaan MM-sarjassa

Harri Kullas ajoi motocrossin MM-sarjan MX2-luokan viidennessä osakilpailussa Bulgarian Sevlievossa sunnuntaina hieman paremmin kuin viikkoa aiemmin Italiassa. Kullas oli erissä 14:s ja 13:s, joilla hän oli yhteistulosten 12.

Teksti Marko Vihriä, kuva Wilco Schellevis / swspeedpic.nl

Kullas keräsi osakilpailusta 15 pistettä, kun viikkoa aiemmin hän kasasi 12 pistettä. Kullas ajoi Bulgariassa vasta kauden toisen MM-osakilpailunsa, sillä hän ei ollut mukana kauden alun kaukomaiden osakilpailuissa.

- Olen tyytyväinen siihen, että pystyin jälleen nousemaan hyvin. Harmittavasti kuitenkin kummankin erän starttini oli huono. Lisäksi kaipaan edelleen räväkkyyttä erien alkuihin, mutta puolivälin jälkeen kulkee. Jaksoin myös ajaa vaivatta, enkä oikeastaan tuntenut väsymystä päivän päätteeksi, Kullas pohti.

Kullas ei lähtenyt sen suuremmin ilakoimaan, sillä hänen mielensä tekee kymmenen parhaan joukkoon.

- Fiilikseni oli parempi kuin lauantain karsintapäivänä, koska ajoni kulki jouheammin. Minun täytyy vain kärsivällisesti nostaa omaa tasoani.

Hallitseva maailmanmestari, hollantilainen Jeffrey Herlings latoi MX2-luokassa tutut kärkisävelet ajamalla kaksi erävoittoa. Yhden osakilpailun loukkaantumisen takia sivussa ollut Herlings nousi MM-sarjan kakkospaikalla neljän pisteen päähän johtomiehenä häärivästä sveitsiläisestä Arnaud Tonusista, joka oli Bulgariassa toinen.

Italialainen Antonio Cairoli vankisti MXGP-luokan MM-sarjan johtoaan osakilpailuvoitolla. Luokassa ei ollut mukana suomalaisia.

Bulgariassa ajettiin myös EM-sarjojen osakilpailuja. Miro Sihvonen oli EMX150-luokassa 15:s, Valtteri Malin ei yltänyt pisteille EMX250-luokassa ja Rene Rannikko oli EMX300-luokassa kymmenes.

MM-kausi jatkuu 3.-4. toukokuuta Hollannin Valkenswaardissa.

Tulokset:

MX2, 1. erä:

1. Jeffrey Herlings, Ned, KTM, 35:45.533

2. Arnaud Tonus, Sui, Kawasaki, +4.431

3. Jordi Tixier, Fra, KTM, +12.807

...14. Harri Kullas, Fin, KTM, +1:18.193

MX2, 2. erä:

1. Herlings, 36:18.566

2. Tonus, +4.511

3. Tixier, +49.156

...13. Kullas, +1:43.862

MX2, yhteistulos:

1. Herlings, 50 pistettä

2. Tonus, 44p.

3. Tixier, 40p.

...12. Kullas, 15p.

MX2, MM-pistetilanne:

1. Tonus, 198p.

2. Herlings, 194p.

3. Glenn Coldenhoff, Ned, Suzuki, 176p.

...22. Kullas, 27p.

MXGP, yhteistulos:

1. Antonio Cairoli, Ita, KTM, 47p.

2. Gautier Paulin, Fra, Kawasaki, 43p.

3. Jeremy van Horebeek, Bel, Yamaha, 40p.

MXGP, MM-pistetilanne:

1. Cairoli, 222p.

2. Clement Desalle, Bel, Suzuki, 194p.

3. Van Horebeek, 194p.

Eurooppa ja pakolliset ajovarusteet - onko haarniska riittävän turvallinen?

© Dolf Willigers

Luulitko, että olisimme sujut Brysselin kanssa tyyppihyväksynnän uusien sääntöjen, kolmannen ajokorttidirektiivin ja Euroopan kattavan moottoripyörien pakollisen katsastuspakon jälkeen? Luuleminen ei auta sillä seuraava direktiivi odottaa jo oven takana. 

Tätä kutsutaan 89/391/EEC tai ts.  “Neuvoston Direktiivi annettu 12.7.1989 johdannoksi toimenpiteistä työntekijöiden turvallisuuden ja terveyden edistämiseksi.” Tämä direktiivi muodostaa perustan toiselle direktiiville nimeltään 89/656/EEC tai ts. “Neuvoston Direktiivi annettu 30.11.1989 toimenpiteistä työntekijöiden turvallisuuden ja terveyden edistämiseksi. (kolmas itsenäinen direktiivi liittyen 16. artiklan kappaleeseen 1 direktiivissä 89/391/EEC) ”

Ensimmäisessä on kyse toiminnasta ja toinen kohdistuu henkilökohtaisiin suojavarusteisiin. Molemmat on kohdistettu työntekijöihin. Jälkimmäinen direktiivi perustuu vaatimusten valikoimaan joihin ’työntekijöiden henkilökohtaiset suojavarusteet tulisi perustua.’ Joka tapauksessa jos ajelet ympäriinsä vapaa-ajallasi, asia ei koske sinua. Mutta tähän saattaa tulla muutos…

Lisäksi on vielä kolmas direktiivi. Tämä direktiivi on 89/686/EEC tai ts. “Neuvoston Direktiivi annettu 21.12.1989 koskien jäsenvaltioiden lainsäädännön yhdenmukaistamista liittyen henkilökohtaisiin  ​​suojaimiin.” Henkilökohtaisella suojauksella tarkoitetaan ‘laitetta tai apukeinoa jota on tarkoitettu käytettäväksi tai pidettäväksi suojaamaan yhdeltä tai useammalta vaaralta, suojamaan henkilön terveyttä tai turvallisuutta.’ Direktiiveihin liittyvät standardit ovat vakiintuneet ja perustuvat juuri näihin suuntaviivoihin esim. käyttämässäsi kypärässä ja muissa suojavarusteissa.

Nämä standardit on hyväksynyt CEN (Comité Européen de Normalisation) - Euroopan Standardoimiskomitea. Ammattilaisille tarkoitettujen MP -takkien ja -housujen turvavaatimukset on kuvattu yksityiskohtaisesti standardeissa EN 13595-1 - EN 13595-4. Nämä neljä standardia pitävät sisällään yleiset vaatimukset kulumisen, repeytymisen, leikkautumisen vastustuskyvyn määrittelylle. 

Ensimmäinen ero kahden ensimmäisen ja kolmannen direktiivin välillä on se että 89/319 ja 89/656 on kohdistettu työntekijöihin esim. MP -poliiseihin ja ambulanssinkuljettajiin. Direktiivi 89/686 pätee yleisesti. Esimerkikisi kaikkien moottoripyöräkypärien on täytettävä Euroopassa samat vaatimukset. Toinen ero on. Perustaltaan ammattimotoristien direktiivissä on säädelty paljon enemmän kuin yleisessä direktiivissä. Tämä siksi että direktiivit 89/319 ja 89/656 liittyvät työntekijöiden velvollisuuksiin työnantajaansa kohtaan suojauksissa ja toisaalta työnantajan velvollisuuteen kun on kyseessä työntekijän henkilökohtaiset suojaukset. Tällaisen velvollisuuden valvomiseksi direktiivin pitää olla hyvin kuvattu. Yleisen direktiivin 89/686 sisältö riippuu jäsenvaltioiden hyväksymisestä. Ainakaan tähän asti Euroopan Komissio ei ole nähnyt tarpeelliseksi sisällyttää direktiiviin MP -varusteita kuten takkeja ja housuja. Tämä saattaa muuttua.

Sitten vuoden 1989 eri puolueet ovat kiirehtineet EN 13595 standardien hyväksymistä koskemaan ei vain ‘ammatti’ MP -varusteita vaan kaikkia MP -varusteita. Oletko pannut merkille että MP -poliisit ja liikenteenvalvojat ovat erittäin näkyviä? Tämä liittyy standardeihin. Euroopan Komissiossa on paineita EN 13595 standardien kattavuuden laajentamiseksi. Turvallisuus on kuuma aihe Brysselissä ja sille myönnetään tukea erityisesti. Espanjalainen Instituutti CIDAUT on tutkimuslaitos, joka toimii EU:n rahoituksella. Se julkaisi äskettäin MOSAFIM -projektin tulokset (MOSAFIM project ). Projektin nimi tulee sanoista ‘Motorcyclists Safety Improvement through better road behavior of the equipment and first aid devices’.

Projektin tulokset esiteltiin 17.12.2013 - ei Brysselissä, kuten voisi olettaa, vaan Valladolodissa Espanjassa CIDAUTin tiloissa. Näin siksi että kaikki kriittiset kysymykset pysyisivät poissa.
MOSAFIMin tuloksista lyhyesti. Tulokset tarkoittavat että ammattikäytössä olevien MP -varusteiden standardien pitäisi koskea kaikkia MP -varusteita.

Tämä näyttää hyvältä - kattavat minimivaatimukset turvallisille MP -varusteille. Totta? Ei ole. Kyse ei ole vain varusteiden minimivaatimusten määrittelystä  ammattimotoristeille vaan myös hyväksyttyjen MP -varusteiden pakollisesta käytöstä. Jos EU:n turvallisuuseturyhmä saa asian hoidettua, joudut käyttämään MP -varusteitasi aina ajaessasi. 

On toinenkin näkökulma, josta MOSAFIMin tutkimus ei mainitse. Joskus on parempi olla ilman perinteisiä varusteita. Jotkut tieteelliset tutkimukset ovat hyväksyneet tämän tosiasian ja esimerkiksi Australian Gear Study of the George Institute for Global Health, (Liz de Rome et al, Sydney, 2011) päätteli,  - Tutkimuksen havainnoilla on vaikutusta käytännön päätöksiin, jotka rohkaisevat käyttämään MP -suojavarusteita, kuitenkaan pakkokäyttöä ei suositella tässä vaiheessa.

De Romen mielestä syy tähän on, -  Suojavarusteiden pakollinen käyttö ei ole todennäköisesti toteutettavissa tai se ei ole tehokas, lisäksi tiedetyt ergonomiset seikat sekä maailmanlaajuisten standardien ja moottoripyöräilyn suojavarusteiden laatukontrollin puute.

Tämä tarkoittaa että tutkijat epäilevät suojavarusteiden tehoa. Lisäksi ergonomisia ongelmia on liikaa, globaaleja standardeja ei ole ja laaduntarkkailu epäonnistuu usein.

Tutkijat havaitsivat myös että jotkut vammat olivat samankaltaisia kuljettajilla, joilla oli suojavarusteet ja selkäpanssarit, verrattuna kuljettajiin jotka eivät käyttäneet suojausta.
Ergonomisesta näkökulmasta tutkija Liz de Rome kertoi muutama vuosi sitten,
- Suojaus on oikein hyvä jos putoat pyörän päältä. Mutta jos se tapahtuu siksi että pyörryt kuumuudesta MP -varusteiden takia, on parempi ettet käytä niitä.
Laadusta hän kertoi että johtavien brandien kalliit varusteet epäonnistuvat usein huonon saumojen/ommelten laadun takia.
Sattumalta? Tämä ei ole niin outoa kuin luullaan. Valmistajat eivät tarkkaile tuotteidensa yhteensopivuutta Euroopan standardien kanssa. He tekevät tarpeidensa mukaan.

Koko Euroopan Standardi ei ota huomioon paikallisia olosuhteita, samat vaatimukset Pohjois-Suomeen ja Etelä-Espanjaan, laadun tarkkailujärjestelmä pettää. Lisäksi on edelleenkin epäselvyyttä erilaisten suojausten tehosta.

Kuvat: Wim Taal

Alkuperäisestä tekstistä muokannut: Jukka Vehkaoja

Hellsten Päitsin voittoon

24-vuotias vantaalainen Antti Hellsten ajoi rennosti ja varmasti Päijänneajon voittoon. Toiseksi kaasutti Riihimäkeä edustava hyvinkääläinen Jari Mattila ja kolmanneksi Helsingin Moottorikerhon Joni Kaivolainen.

Jari Mattila antaa suihkun Antti Hellstenille. Joni Kaivolainen korkkaa. Kuva: Janne Tervola

Tyypillisesti vilua ja märkää lupaava suuri suomalainen seikkailu oli tänä talvena poikkeuksellinen. Lunta, jäätä ja lätäköitä piti etsimällä etsiä reilun 800 kilometrin reitiltä. Perinteisesti Päitsin kärkisijoille yltävät lumispoorin parhaiten hallitsevat kuljettajat, nyt keli suosi kesäkelin nopeimpia kahvanvääntäjiä.

Nastarenkaat ja paljas, mutta jäinen maa kivikkoineen ja kantoineen ennakoikin että ”luotettavimmin nopein voittaa”. Päijännekilven voittanut Husqvarna-kuljettaja Antti Hellsten teki lähes virheettömän suorituksen, vaikka kahden päivän ajoaikaa kertyi liki 20 tuntia.

- En kaatunut kertaakaan koko kilpailun aikana. Ero muihin oli lopulta aika reipas. Ajattelin alkumatkasta, että saadaan kova kisa, kun mukana on niin kovia jätkiä kuin esimerkiksi Mattila ja Kaivolainen. Mutta hyvä näin, Antti Hellsten toteaa silminnähden onnellisena.

- Tykkäsin kovasti reitistä, oli mun tyylisiä pätkiä. Talvet on tarkoitettu moottorikelkoille ja kesät moottoripyörille.

Päijänneajon yleiskilpailu on voitettu edellisen kerran Husqvarnalla vuonna 1995, jolloin parikymppinen Mika Ahola voitti Päijännekilven toistamiseen.

- Se on kieltämättä iso juttu ja osaan kyllä arvostaa Päitsin voittoa, vaikka tavoitteeni ovatkin aiemmalla urallani olleet enemmän maailmalla.

Toiseksi kaasuttaneen Jari Mattilan haaveissa on ollut jo vuosia Päitsin voitto. Tänä vuonna kilpi jäi reilun parin minuutin päähän.

- Tähän mennessä paras tulokseni on ollut yleiskilpailun neljäs. Voittoa lähdin hakemaan, mutta nyt tullut luokkavoitto lämmittää mieltä yleiskilpailun sijoituksen lisäksi. Päitsi on legendaarinen kilpailu, jota arvostan itse nykyään enemmän. Toivottavasti Anttikin ymmärtää mitä tuli tehneeksi, hopealle ajanut Jari Mattila kertoo.

- Reiteillä oli kovat pohjat ja vettä vähän. Muutama lätäkkö oli, mutta ne tuli kierrettyä. Hienoa oli lasketella näin hienossa kelissä, ja kyllä sitä on puskettu menemään. Kerran kaaduin Padasjoen paikkeilla, kaatuminen on iso riski kivikossa, siinä särkyy pyörä.

Podiumin pronssipaikalle kivunnut Joni Kaivolainen lähes mykistyi omasta suorituksestaan.

- Ihan mahtavalta tuntuu, vaikka tietysti on vähän pettymys, että Antti karkasi. Sanattomaksi vetää. Rehellisesti sanoen en uskonut näin hyvään suoritukseen. Viime vuonna oli ehdottomasti sellainen fiilis, että haluan päästä itsekin palkintokorokkeelle. Viimeiset kolme pätkää tulin ihan varmistellen, että saan pyörän ehjänä maaliin, Joni Kaivolainen keroo.

Neljänneksi ylsi järjestävän kerhon Toni Eriksson ja viidenneksi ex-MM-kuljettaja Marko Tarkkala. Viime vuoden Päijänne-voittaja Roni Nikander joutui taipumaan kuudenneksi, sillä sai lauantain kaatumisessa pahan iskun rintaansa. Nikander epäili kylkiluun murtumaa ja vamma vaikeutti loppumatkasta jo hengittämistä.

Täydelliset tulokset osoitteessa fin-enduro.com/tulokset/paitsi14

Lopputulokset, yleiskilpailun kärki

1. Hellsten Antti
2. Mattila Jari +02:16,16
3. Kaivolainen Joni +03:38,96
4. Eriksson Toni +04:43,21
5. Tarkkala Marko +05:07,23
6. Nikander Roni +05:41,30
7. Tontti Mikko +11:29,90
8. Pulkkinen Jari +13:43,55
9. Himmanen Henri +14:38,00
10. Ahola Niki +15:00,77

A1

1. Antti Hellsten, Husqvarna
2. Joni Kaivolainen, KTM +3.38,96
3. Jari Pulkkinen, Honda +13.43,55

A2 

1. Jari Mattila, Honda
2. Roni Nikander, KTM +3.25,14
3. Niki Ahola, KTM +12.44,61

A3 

1. Toni Eriksson, KTM
2. Marko Tarkkala, Beta 00.24,02
3. Mikko Tontti, Husqvarna 6.46,69

U20 

1. Antti Hänninen, KTM
2. Antti Kujanpää, KTM +3.28,73
3. Eemil Helander, KTM +4.12,14