|
Click here to brake out of someone else's frames
Mp-uutiset - Loka-, marras- ja joulukuu 2002
|
|
|
Hakemisto tämän sivun uutisiin
Masao Azuma Mika Kallion tallikaveriksi (25.12.2002)
25.12.2002 (TK)Masao Azuma Mika Kallion tallikaveriksi
Hienosti menneen kauden jälkeen luulisi tiimin haaveiden ja tavoitteiden hipovan pilviä. Tiimipäällikkö Aki Ajo seisoo jalat tukevasti maassa. - Tavoitteet ovat realistiset, Masaolta odotetaan palkintosijoitusta kauden jostain kisasta sekä Mikalta tukevia pistesaaliita. Nyt homma hieman helpottuu myös Mikan osalta, kun hänellä on mahdollista saada vetoapua tallikaverilta aika-ajoihin. Kilpakumppanit kun eivät menneellä kaudella antaneet vetoapua Mikalle sen jälkeen, kun havaitsivat hänet vaaralliseksi vastustajaksi, Ajo kertoo.
 Tiimin uusin tulokas, japanilainen Masao Azuma saavutti debyyttikaudellaan 1997 66 MM pistettä. Mika saavutti ensimmäisellä täydellä kaudella 78 pistettä, joten ei ihme että suomalaisesta kohistiin kansainvälisissä medioissa. Tällä kaudella Azuma nappasi ykköspytyn Rion osakilpailusta. Hämmästyttävintä Azuman tiimin tulossa on, että hän itse osoitti kiinnosta Ajo Motorsporttia kohtaan. - Huomasin Azuman olevan kiinnostunut tiimin toiminnasta ja kauden loppuvaiheilla otin asian puheeksi hänen kanssaan. Tallin budjetti ensi kaudella on miljoona euroa. Azuma tuo sponsoreidensa kautta osan tiimin rahoituksesta. Kehityskeskus Belgiaan Vaikka Honda tuo oman panoksensa osien toimittamiseen, merkittävää osaa osien kehittämisessä näyttelee kuitenkin edelleen oma tuotekehitys ja testaustyö. Ajo Motorsport on sijoittanut tallin osavalmistus- ja kehityskeskuksen Belgiaan, Oud Turnhouttiin. Keskusta tulee johtamaan Johan Luyten, mies joka on myös Öhlinsin iskunvaimentimien menestystarinan takana. Luytenilla on Belgian konepajassaan kaikki valmiudet yksilöllisten ja Aki Ajon toiveiden mukaisten osien valmistukseen. Esimerkiksi moottorin kaikki liikkuvat osat voidaan valmistaa kehityskeskuksessa, jopa alumiinilohkojen valaminen onnistunee konepajalla. Jotta kehitystyöstä saadaan kaikki mahdollinen irti, on konepajalle asennettu inertiadynamometri. - Nyt voimme tehdä esimerkiksi erilaisia osia ja testata niitä välittömästi dynossa, Ajo kertoo. Myös käytännön testaamista tullaan lisäämään. Euroopan osakilpailuissa kisojen järjestäjäorganisaatio Dorna on varannut tiimeille testausmahdollisuuden aina kisan jälkeen. - Näin voimme tarkistaa kierrosajoista heti uusien osien vaikutuksen, verrattuna samana viikonloppuna ajettuihin aikoihin. Oman käytännön erikoisuutensa tulevaan kauteen tekee se, että Kallio ajaa Dunlopin ja Azuma Bridgestonen renkailla.
16.12.2002 (SA, pakinan teksti Tero Ahlqvist)KHO päätti - Autovero uusiksi
KHO asettuu yhteisöjen tuomioistuimen kannalle ja pitää tullin antamaa autoveropäätöstä virhellisenä. Huomattavaa on, että KHO:n mukaan myös tullin nyt syksyllä käyttöönottama uusi autoverolinja on niinikään virheellinen. Verotus on yhä syrjivää ja päätös velvoittaa tullin muuttamaan verotuskäytäntöä. KHO:n mukaan veroa olisi pitänyt kantaa kuluttajan maksaman hinnan mukaan. Tämähän oli aikoinaan käytäntö kunnes erilaisten kuittisotkujen ja kauppiaiden lobbaamisen tuloksena päädyttiin nyt tuomittuun arvioverotukseen. Samat pykälät prätkille KHO:n nyt antama päätös koskee yhtälailla niin moottoripyöriä kuin autojakin, myös moottoripyöristä maksetaan autoveroa. Käytettyjen moottoripyörien verotus on maahantuonnin yhteydessä jo nyt ollut edullista sillä käytettyjä vaihdokkeja on ollut vähän tarjolla ja huolella vaalitut pyörät ovat pitäneet arvonsa hyvin. Tämän päätöksen turvin käytetyn maahantuonti tulee entistäkin edullisemmaksi, mikäli nyt siis virattomaksi todetun autoverolain seuraaja uusi autoverolaki ei tule tätä asiaa "paikkaamaan". Uuden autoverolain valimistelu- tai voimaantuloaikataulusta ei ole tietoa. Moottoripyörien rinnastaminen autoihin ei sinällään enään kestä tarkastelua, moottoripyörien korkean verottamisen alkuperäiset perusteet eivät enään ole voimassa. Onhan jo Sosiaali- ja terveysministeriöstäkin todettu, että auton ja moottoripyörän rinnastaminen ei ole mahdollista (vertaa taannoinen bonusasetus). Mikäli uudessa autoverolaissa halutaan jatkaa moottoripyörien korkeaa verottamista sille tulee löytää hyvät perustelut. Valtiolle muhkea lasku KHO:n tuomion mukaan valtion on maksettava Siilinille korkoineen sekä liiaksi perityt verot että koituneet oikeudenkäyntikulut. Ja tämä on vain pieni osa valtiolle koituvista kuluista, eri oikeusasteissa on tiettävästi odottamassa satoja ellei tuhansia verovalituksia.
 Nyt saatu päätös nostaa esiin myös kysymyksen siitä, pitäisikö yhteiskunnassamme keskustella laajemmin parlamentaarisen järjestelmän ilmiselvästä hampaattomuudesta virkamiehistön edessä? Miten on mahdollista, että vuodesta toiseen Suomen valtio tietoisesti rikkoo sitoumuksiaan ja kieriskelee lopulta omassa erinomaisuudessaan niin syvällä, että ei enään osaa itse sanoa mikä on oikein ja mikä väärin? Miksi tämä tuomio ylipäätäänsä piti hankkia? Muuttoautojen verotuskuviot vielä auki KHO on pyytänyt jo lokakuussa Euroopan yhteisöjen tuomioistuimelta ennakkoratkaisua muuttoautojen verokohtelusta. Asiassa on keskeisenä kysymyksenä, onko autoveroa voitu määrätä lainkaan suoritettavaksi kun otetaan huomioon direktiivi 83/183/ETY. Kyseinen direktiivi nimittäin edellyttää täydellistä verovapautta, jos autovero on direktiivissä tarkoitettu kulutukseen kohdistuva vero. Jos kannettu autovero tulkitaan direktiivissä tarkoitetuksi erityiseksi veroksi se on voitu määrätä suoritettavaksi. KHO on siten pyytänyt direktiivin 83/183/ETY tulkintaa muuttoajoneuvojen veronkannon osalta. - "Voisin kuvitella, että jos käytettyjen tuontiautojen verotus sai aikaan valtionvarainministeriössä ajoittaista päänsärkyä tulee tästä muuttoautohommasta migreeni." kertoo Petteri Snell joka on lakiasiaintoimistonsa puolesta laatinut alkuperäiset valitukset tämän asian tiimoilta. Snellin mukaan kyseessä on nimenomaan kulutusta koskeva verotus joka määritellään direktiivin 1. artiklassa koska EU:n aikaisemman tulkinnan mukaan Suomen perimässä autoverossa kyse ei ole erityisverosta. Lisätietoa ja linkkejä
16.12.2002 (SA)Muutoksia moottoripyörien vakuuttamiseen - Ei kommentteja Soittokierros vakuutusyhtiöihin tulevista muutoksista moottoripyörien vakuuttamisen osalta antoi liikuttavan yksimieliset vastaukset. Yksikään yhtiöistä ei halua kertoa mahdollisista aikatauluista, yhteistyöstä muiden yhtiöiden kanssa puhumattakaan mahdollisten uusien vakuutusten yksityiskohdista. Edes sitä ei kerrottu, onko jokin muutos tulossa, tiedossa olevaa bonusten siirtorajoituksia lukuun ottamatta. Tiedottamisen tarve taas oli tapetilla. Kun kysyttiin, miten motoristeja aiotaan lähestyä ettei bonusvahinkoja synny, vastaukseksi saatiin pelkkää ei-oota. Moottoripyörien vakuuttamisessa on tulossa merkittävä muutos 1.5.2003 mennessä, kun bonusten siirtely moottoripyörän ja auton välillä loppuu (Vakuutusten lakisääteisen bonusjärjestelmän purku alkaa (2.9.2002)). Tämä on monelle motoristille merkittävä taloudellinen muutos, koska nyt joko talviautosta tai moottoripyörästä bonukset putoavat pois, aikaisemminhan ne pystyi jakamaan erilaisen ajokauden takia. Toisaalta, vapaassa markkinataloudessa tämä antaa myös uuden mahdollisuuden kilpailuttaa vakuutusyhtiöitä. Liikennevakuutuskeskuksen mukaan vakuutusyhtiöt voivat itse päättää omasta bonusjärjestelmästään. Muutokset ovat uuden lain voimaantulon myötä mahdollisia ainoastaan vakuutusehtoja muuttamalla. Uudet ehdot on lähetettävä tiedoksi Vakuutusvalvontavirastolle vähintään kuukautta ennen niiden käyttöönottoa. Tähän mennessä (20.9.2002) yksikään vakuutusyhtiö ei ole ilmoittanut vakuutusehtojen muutoksesta. Huhu kulkee, että monelle motoristille on kerrottu bonusten siirtorajoituksista ja muuttuneista omavastuuehdoista esimerkiksi rataharjoittelun yhteydessä. Motoristeissa herättää hämmennystä se, että paikalliskonttoreista saatu käytännön palaute on niin voimakkaassa ristiriidassa yhtiöiden pääkonttoreista saadun palautteen kanssa. Liikennevakuutuskeskuksen tulkinnan mukaan uusia vakuutusehtoja ei voi edes asetuksella saattaa voimaan kesken vakuutuskauden, vaan ne tulevat voimaan aina uuden vakuutuskauden alusta. Tämän pitäisi lakien ja asetusten puitteissa tarkoittaa sitä, että jos vakuutuskautesi on katkolla ennen 1.5.2003, saat siirtymäaikaa bonusten siirtorajoituksille aina vuoden 2004 puolelle asti. Lue vielä mätäkuun juttu Moottoripyörien vakuutukset teho/paino-suhteen mukaan (1.10.2002) sekä oikeata lisätietoa: Vakuutusten lakisääteisen bonusjärjestelmän purku alkaa (2.9.2002).
2.12.2002Uusi artikkeli - Moottoripyörällä Eurooppaan BajaHill:n toimittajaporukka kävi kesällä ajelemassa pitkinpoikin Eurooppaa. Reissun aikana kypsyi artikkeli mp:n matkailun erityispiirteistä ja asioista joita vain kotimaassa päristellyt motoristi ei ehkä tule ajatelleeksi. Tarinaa kertyi pyörän pakkaamisesta ja mukaan varattavista varusteista, päivämatkoista, alppi- ja moottoriteistä sekä tietulleista. Lue koko artikkeli: Moottoripyörällä Eurooppaan.
18.11.2002 (Tiedote)
Kawasakin kuussataset uudistuvat kaudelle 2003 täysin. Uusien katteiden alle kätkeytyvät niin moottorin, rungon, iskunvaimennuksen kuin jarrujenkin uudistukset. Tekniikan ohella myös ajoasentoa on muokattu sopimaan paremmin urheilulliseen ajoon. Kenties merkittävin uudistus on polttoaineen suihkutuksen käyttöönotto. Katteiden suurin toiminnallinen muutos on Ram-Air -kanaviston sijoittaminen keskelle katetta.
 Moottorin perusrakenne on uusi, ja on yhteneväinen rajoitettuna eränä valmistettavan sisarmallin ZX-6RR:n moottorin kanssa. ZX-6RR täyttää Supersport-luokan iskutilavuusvaatimuksen alle 600 cm3. Perusmalli on vuoden 2002 mallin tapaan 636-kuutioinen.
 Molemmissa malleissa käytetään uutta alumiinirunkoa, jossa imuilmaa syöttävä Ram Air-kanavisto on sijoitettu keskelle etukatetta. Ohjausgeometriaa on muutettu urheilullisen ajon ja kilpailukäytön vaatimukset huomioiden. 41 millimetrin liukuputkilla varustettu etuhaarukka on nyt ylösalaisinmallia ja varustettu lineaarisilla jousilla. Myös takajousi on lineaarinen. Uudet nelimäntäiset etujarrupuristimet on varustettu neljällä erillisellä palalla ja ne ovat radiaalimallia. Puristusvoiman kasvamisen ansiosta jarrulevyjen halkaisijaa on voitu pienentää 280 millimetriin. Elektroninen mittaristo koostuu LCD-näyttöisestä käyntinopeusmittarista, digitaalisesta numeronäyttöisestä nopeusmittarista, säädettävästä vaihtovalosta sekä kierrosajanotosta. Samassa paketissa ovat lämpötila- ja matkamittarit ja varoitusvalot. Vaihtovalolla on kaksi kirkkausasentoa ja se voidaan kytkeä myös pois toiminnasta.
 Moottorit tuottavat aikaisempaa enemmän tehoa ja ne kiertävät korkeammalle. painoa ja ulkomittoja on myös pienennetty. Täysin uusia osia ovat sylinterikansi, sylinterilohko ja kampikammio. Moottorin sisäisistä osista on täysin uudistettu nokka-akselisto, vaihteisto ja kytkin. Uuden vaihteiston tiheämmät välitykset 3-, 4-, 5- ja 6-vaihteiden välillä parantavat suorituskykyä rata-ajossa. Elektronisesti ohjatun polttoaineen suihkutuksen ansiosta moottori tehoa on voitu lisätä päästörajoista tinkimättä. Läppärunkojen halkaisija on 38 millimetriä. Kaksoisläppämekanismi parantaa moottorin joustavaa reagointia. ZX-6RR Muutokset
Supersport-luokan aihioksi tarkoitetutun ZX6RR:n yksi suorituskyvyn ratkaiseva tekijä on lyhytiskuisempi ja siksi kierrosherkempi moottori. Kokonaisuuteen kuuluvat kevyet takomännät, tarkasti tasapainotettu kampiakseli sekä moottorijarrutuksissa kytkimen luistamisen salliva mekanismi. Rungossa on säädettävä takahaarukan kiinnityspiste. Kilpailukäyttöä varten on saatavissa kattava viritysosien valikoima, sisältäen muun muassa ohjelmoitavan moottorin ohjausjärjestelmän, kytkimen erikoisosia, vaihteiston hammaspyöriä, jousituksen ja iskunvaimennuksen osia, sekä muita moottorin viritysosia.
| ||||
|
17.10.2002 (Teksti ja kuva Markus Ström)
Joachim Hindrén on tämän vuoden trialin Suomen mestari. Mestaruus ratkesi Hindrénin eduksi kauden viimeisessä osakilpailussa, joka ajettiin sunnuntaina lumisessa ja kylmässä säässä Kirkkonummella. Nyt saavutettu mestaruus on Hindrénin kahdeksas henkilökohtainen SM-kulta. Kuivalle kelille suunnitellut jaksot vaikeutuivat moninkertaisesti, kun vuorokautta ennen kilpailua taivaalta satoi maahan kunnon lumikerros. Kauden viidennessä osakilpailussa jaettiin reilusti enemmän virhepisteitä kuin kauden muissa kilpailuissa. Joachim Hindrén on tehnyt tällä kaudella vakuuttavaa työtä, eikä hän jättänyt epäselväksi myöskään sunnuntaina kuka hallitsee trial-rintamaa tällä hetkellä Suomessa. Hindrén voitti kauden viimeisen osakilpailun 43 virhepisteellä. Ensimmäistä kertaa tällä kaudella toiseksi yltänyt Saku Suvanto tuli 117 virhepisteellä maaliin ja varmisti samalla SM-pronssin. Kolmanneksi Kirkkonummella sijoittunut Tommi Suhonen vei nimiinsä SM-hopean. - Kylmän sään takia tämä kilpailu oli kaikkein vaikein tämän vuoden taisteluista. Siihen nähden että lunta ja jäätä oli maassa yllin kyllin, niin ihmeen hyvin täällä pystyi kuitenkin ajamaan. Saamani 43 virhepistettä on todella hyvän ajon tulos, vaikka SM-kilpailuissa ei yleensä ole kymmentä pistettä enempää tullut. Eroa tuli aika paljon kuitenkin kakkoseenkin. Jaksot oli selvästikin suunniteltu kuivalle kelille, joten lumi ja pakkanen ei tehnyt ajosta helppoa. Trial-rengas menee kovaksi eikä se sen jälkeen pidä juuri mitään. Jaksot olivat siis huomattavasti normaalisti vaikeampia, Hindrén kertoi. Hindrénillä on taskussaan nyt kahdeksan trialin Suomen mestaruutta. Ensimmäinsen mestaruuden voittaminen tuntui parhaimmalta, mutta silti Hindrén janoaa lisää voittoja. -Eipä tässä nyt mitenkään kummalta tunnu, vaikka kahdeksas mestaruus tuli. Ensimmäinen mestaruus tuntui tietysti kaikkein parhaimmalta. Tänäkin vuonna jouduttiin ajamaan kilpaa viimeiseen osakilpailuun asti, eikä missään vaiheessa ollut varaa teknisiin murheisiin eikä keskeytyksiin.
17.10.2002 (SA)Moottoripyörien pysäköinti Helsingissä helpottuu? Helsingin kaupungin liikennesuunnitteluvirasto on ollut tyytyväinen kuluneena kesänä toteutettuun moottoripyörien pysäköintijärjestelyyn. Maksuttomat moottoripyörien pysäköintipaikat ovat vuonna 2002 olleet Mannerheimintiellä Ruotsalaisen teatterin luona, Vanhan Ylioppilastalon vieressä, Pohjois-Esplanadilta sekä Rautatieaseman edessä. Viraston edustaja Kari Tikkanen lupasi puhelimitse, että vähintään samat paikat tulevat olemaan käytössä myös ajokaudella 2003. Lokakuun 29. päivä SMOTO pitää jälleen palaveria liikennesuunnitteluviraston kanssa. Myös pysäköinninvalvonnan edustaja tulee mukaan. Kokous on kutsuttu koolle kaupungin aloitteesta ja tarkoituksena onkin löytää edellä mainittujen paikkojen lisäksi uusia pysäköintimahdollisuuksia ensi kaudelle. Asiahan liittyy viime keväänä ja kesänä kovasti poristuihin prätkien pysäköintiongelmiin pääkaupungissa, hommasta laadittiin jopa kansalaisadressi. Katso: Helsingin asukaspysäköintipaikat maksullisiksi myös mp:lle (20.11.2001) ja Nimien keräys pysäköinnin hankaloittamisen vastustamiseksi (6.2.2002). Kaupunki tuli harrastajia vastaan ja järjesti muutamia erityisiä mp-pysäköintipaikkoja. Jos mielessäsi on mp-pysäköintiin sopivia paikkoja lähetä ne tiedoksi sähköpostitse Anne Pitkäselle osoitteeseen sihteeri@smoto.fi. Kaikenlaiset "eväät" kokousta varten ovat tervetulleita.
17.10.2002 (SA)KHO pyytää ennakkoratkaisua muuttoajoneuvojen autoverotuksesta Korkein Hallinto-oikeus (KHO) on pyytänyt torstaina 10.10.2002 Euroopan yhteisöjen tuomioistuimelta ennakkoratkaisua muuttoautojen verokohtelusta. Asiassa on keskeisenä kysymyksenä, onko autoveroa voitu määrätä lainkaan suoritettavaksi kun otetaan huomioon direktiivi 83/183/ETY. Kyseinen direktiivi nimittäin edellyttää täydellistä verovapautta, jos autovero on direktiivissä tarkoitettu kulutukseen kohdistuva vero. Jos kannettu autovero tulkitaan direktiivissä tarkoitetuksi erityiseksi veroksi se on voitu määrätä suoritettavaksi. KHO on siten pyytänyt tulkintaa muuttoajoneuvojen veronkannon osalta. Jos yhteisöjen tuomioistuin tulkitsee kannetun veron kulutukseen kohdistuvaksi veroksi maahan muuttavien henkilöiden autoverovapauden rajoitukset poistuvat paitsi veron rahamääräisen suuruuden niin myös tuotavien ajoneuvojen lukumäärän osalta. Ajoneuvoharrastajien kannattaisi siten muuttaa puoleksi vuodeksi pois maasta ja tuoda vaikka parikymmentä autoa ja prätkää maahan muuttotavarana. Tämä taas tulee käytännössä kaatamaan korkean autoveron politiikan kaikissa jäsenvaltioissa. Valitettavasti yhteisöjen tuomioistuin ei ole niitä nopeimpia päätöksenteossansa, edellistä ennakkopäätöstä käytettynä maahantuotavien autoverotuksen syrjivyydestä jouduimme odottelemaan pitkälti yli kaksi vuotta. Näillä näkymin autoverolainsäädännön uudistus ehtii valmiiksi reilusti ennen yhteisöjen tuomioistuimen linjavetoa. Jännitettäväksi jää, onnistutaanko uudistuksessa tällä kertaa niin, että sitä ei tarvitse heti ensimmäisen valituskierroksen myötä jälleen panna kokonaan uusiksi.
Lisätietoa: Modified Motorcycle Association of Finland, http://www.mmaf.fi/
| ||
|
|
7.10.2002 (Tiedote) Pacific GP: Mika Kallio uransa toiseksi parhaaseen sijoitukseen
Ajettavuusongelmat työllistivät tallin koko illaksi ensimmäisen aika-ajon jälkeen. Viat kuitenkin paikallistettiin ja seuraavissa lämmittelyissä Kallio paransi edellistä aika-ajoaikaansa yli puolella sekunnilla. Lähtöruuduksi tuli 17. - Warm-upiin pyörä saatiin jo tosi hyväksi ja eiliset jousitusongelmat saatiin pois. Minulle vaihdettiin varsinaiseen kisapyörääni koko etupään jousitus kakkospyörästä ja sen lisäksi muutettiin hieman pyörän kulkukulmaa. Vauhti oli heti parempi kuin eilisessä aika-ajossa, Mika totesi. Kilpailuun lähdettiin toiveikkaana. Lähtöpaikka oli kuitenkin melko kaukana kärjen takana, joten hyvä tulos edellytti onnistumista lähdössä ja ensimmäisessä kaarteessa. - Sain heti alusta hyvän startin ja pääsin jo lähtösuoralla nousemaan muutaman sijan. Yleensä ensimmäisessä kaarteessa pyritään mahdollisimman sisälle, mutta kun se ei nyt ollut mahdollista, jätin jarrutuksen vielä hieman normaalia myöhäisemmäksi ja annoin pyörän liukua aika ulos. Sitä kautta onnistuin vielä nappaamaan muutaman sijan kaarteen aikana. Kallio nousi ensimmäisen kierroksen aikana yhdeksänneksi ja eroa kärkeen oli muutama kymmenen metriä. Pari kierrosta Mika ajoi kärjen vauhdissa, mutta kun rako ei lähtenyt kapenemaan, hän päätti ajaa isompia riskejä ottamatta maaliin varmistaakseen jo tulossa olevat MM-pisteet. - Näytti siltä, että kärki alkaa kiristämään vauhtia ja kun itsellä ei oikeastaan ollut enää yhtään varaa kiristää, niin ajattelin antaa niiden mennä kun olin jo niin hyvällä sijoituksella ja ainahan on mahdollista, että edessä tapahtuu jotain ja sijoitus paranee sitäkin myötä. Mika ajoi loppukisan omaa vauhtiaan tasaisia kierrosaikoja. Kun Mikan edestä Lucio Cecchinellolta ja MM-pistejohdossa olevalta Arnaud Vincent'iltä vielä pyörä hyytyi alta, nousi Mika Kallio lopulta kuudenneksi. - Alussa Angelis tuli hetken ihan kannoilla, mutta sitten sekin kaatui ja taaksepäinkin oli sen jälkeen seuraavaan jo muutama sekunti eroa. Loppukisan tarkkailin pelkästään, että ero pysyy samana. - Olihan se ihan hyvä sijoitus, mutta muuten aika tylsä kisa kun joutui yksistään ajelemaan koko ajan. Hyvä, että päästiin nousemaan noinkin korkealle. Seuraava kilpailu ajetaan jo viikon päästä Malesiassa Sepangin radalla. - Onhan tästä ihan hyvät fiilikset lähteä seuraaviin kisoihin kun MM-pisteissä ollaan jo kymmenen nipussa. Toivottavasti seuraavissa kisoissa ollaan yhtä kilpailukykyisiä.
4.10.2002 (Teksti ja kuva Markus Ström)Trial kauden päätös sunnuntaina - Varmistaako Hindrén kahdeksannen mestaruutensa?
Hindrén, lähtee hakemaan kahdeksatta trialin Suomen mestaruuttaan ensi sunnuntaina Kirkkonummen Vuohimäellä ajettavassa päätösosakilpailussa. - Mikäli keskeytystä ei tule, niin mestaruus pitäisi sen jälkeen olla hallussa, Hindrén pohdiskeli. Sunnuntain kisaan yleisöllä vapaa pääsy Kirkkonummella tullaan näkemään myös Pohjois-Euroopan korkein kilpailuissa nähty, noin neljä metriä korkea pystysuora kallioseinämä, josta kilpailijat tulevat ajamaan ylös. - Siinä kallioseinämässä ei pitäisi olla mitään suurempia ongelmia, mutta mikäli sääennustukset pitävät paikkaansa, niin loskalumi voi tulla vaikeuttamaan tietysti tilannetta, Hindrén puntaroi. Hindrénin kilpailukausi päättyy nyt sunnuntaina ajettavaan kilpailuun, mutta miehen kalenteri on silti lähes täyteen varattu loppuvuoden osalta. - Ajan moottoripyörällä akrobatiaesityksiä ympäri Suomen. Olen vieraillut myös Eestissä ja Saksassa esiintymässä. Esitysten aikana ajan neljä metriä korkean kuorma-auton katolle lähes pystysuoraa seinämää pitkin. Loppuvuoden kohokohta tulee ehdottomasti olemaan OFFROAD-Party -tapahtuma Helsingin Kaapelitehtaalla marraskuun puolessa välissä, jossa teen rohkeita moottoripyörätemppuja sisätiloissa, Hindrén kertoo. Kamppailu SM-pisteistä alkaa Kirkkonummella sunnuntaina 6. päivä lokakuuta kello 10. Paikka sijaitsee noin kolmen kilometrin päässä Kirkkonummen keskustasta ja tapahtuma-alueelle on opasteet Hangontieltä. Kilpailuun on vapaa pääsy.
1.10.2002 (SA)Moottoripyörien vakuutukset teho/paino-suhteen mukaan Vakuutusyhtiöt ottavat käyttöön uudet moottoripyörien vakuutusperusteet. Moottoripyörien vakuutukset pohjautuvat nyt todellisiin kuluihin ja vahinkotilastoihin eli lähinnä teho/paino-suhteeseen eikä pelkkiin kuutiotuumiin kuten vanhassa järjestelmässä oli tapana. Kaikki vakuutusyhtiöt ovat vähitellen siirtyneet tähän uuteen järjestelmään.
Vakuutusyhtiöt tarjoavat pelkän teho/paino-vakuutuksen lisäksi vaihtelevan joukon erilaisia muita vakuutusmuotoja, mainittakoon rakennetuille ja omavalmistepyörille tarkoitettu "chopper"-vakuutus, offroad-vakuutus, kesä-talvi vakuutukset sekä ns. "kuusi pyörää" joka on yhdistetty auto-mp vakuutus. Vakuutusuudistuksen heikkoutena on erityisesti nuorten kaupunkilaismotoristien muovipyörien korkeat vakuutusmaksut. Alennusten saamiseksi pitää kuskilla olla henkilökohtaisia vahingottomia vuosia samaan tapaan kuin piakkoin edesmennessä bonus-systeemissäkin. Myös kotiosoite vaikuttaa vakuutusten hintoihin merkittävästi. Toisaalta, tämä kohdistaa maksut sinne mistä kustannuksetkin tulevat joten jää kuluttajien valittavaksi minkälaisilla riskeillä ja pyörillä kukin haluaa ajella.
Ainiin. Pitäisi varmaan vielä mainita, että eihän tämä ole totta Suomessa vaan kyseessä on naapurimaamme Ruotsin vakuutusmalli. Lisätietoa Suomen vakuutusjärjestelmän muutoksista: Vakuutusten lakisääteisen bonusjärjestelmän purku alkaa (2.9.2002).
|
||||
|
Muistathan, että myös www-sivuja, julkaistuja tekstejä ja valokuvia suojaa tekijänoikeus.
©
webmaster@bajahill.net
http://www.bajahill.net/
|
|||||
In English
