perjantai 23. joulukuuta 2011

Tohmajärvelle perustettu enduroseura

Joukko enduroharrastajia ovat perustaneet enduroseuran Tohmajärvelle. Marraskuun alussa Tohmajärveltä Gotlantiin kilpailuihin matkaava porukka päätti perustaa Keski-Karjalaan uuden enduroharrastamiseen keskittyvän yhdistyksen.

Yhdistyksen nimeksi perustamiskokouksessa päätettiin Tohmajärven enduroseura ry, lyhenteeltään TENS. Toiminta on jo alkanut ja 24.11.2011 Moottoriliiton hallitus hyväksyi Keski-Karjalan miehet liiton jäseniksi. Seuralla on jäseniä tällä hetkellä 35, he ovat pääosin entisiä Kiteen moottoripyöräklubin enduroharrastajia.

Seuran tarkoituksena on jatkossa järjestää niin enduro- kuin cross-country kilpailuja Keski-Karjalan alueella. Reittejä kerholla on Tohmajärven alueella noin 60 kilometriä ja Kiteellä sijaitsevan Aimo-monitoimikeskuksen alueen käytöstä on myös lähestytty Kiteen kaupunkia.

Vuodelle 2012 kerho ei ole vielä anonut kilpailuja järjestettäväkseen, mutta hallienduro-tyyppistä extremekilpailua on käsitelty kokouksissa. Toimintasuunnitelmaan kuuluvat myös safarit ja ajoleirit. Seuraan ovat tervetulleita kaikki enduromoottoripyöräilystä kiinnostuneet.

Pyörän koko eikä ajokokemuksen puute eivät ole este. Toimintaa järjestetään niin 50-kuutiosille kuin 1200-kuutioisille matkaenduroillekin.

Lisätietoja: Puheenjohtaja Jussi Turunen 0400-969562
tohmajarven.enduroseura (at) gmail.com

sunnuntai 18. joulukuuta 2011

Peräkärry prätkään - Kaikenlaisia huomioita

Unkarissa asuessani tarttui muuttokuormaan eräästä swapista wanha, 50-luvulta peräisin oleva Pannonian peräkärry. Kunnostin kärryn ja maalasin sen samalla kun muutenkin sudin silloisen pyöräni (kuvissa).

Teetin pyörän jo olemassaolevaan matkustajan selkänojaan tavaratelineen, jonka päätyyn sain kärryn kiinnityspisteen. Kiinnitysmekanismi on kokonaisuudessaan omaa suunnittelua, toteutus tuli Budapestilaisesta MC-kerhosta.

Pykälät ja mp:n peräkärry

Kokoan tähän mitä mp:n peräkärrystä säädetään tällä hetkellä (asetuksessa rakenteesta ja varusteista, 5 a luku sekä joukko muita pykäliä). Vanhemmissa pykälissä on erilaisia ja usein kevyempia vaatimuksia esim valoille ja heijastimille, nämä allaolevat siis koskevat uusia mp:n peräkärryjä.

Kiinnitys pyörään pitää olla 'kestävä ja tarkoituksenmukainen', yleensä on suosittu autojen peräkärryjen palloniveltä. Yksirenkaisten kärryjen kanssa (kuten tämä mun kärry) tämä kiinnitystapa ei luonnollisesti toimi. Tarkkoja vaatimuksia kiinnitysmekanismille ei siis ole, mutta tahaton aukeaminen on estettävä.

Kärryssä on oltava suunta-, taka-, kilven- ja jarruvalo sekä etu-, sivu- ja takaheijastimet. Tämä tuli voimaan 29.9.2005, sitä vanhemmissa kärryissä vilkkuja tai ajovaloa ei tarvita paitsi jos kärry peittää takaapäin osittainkin pyörän omat valot. Koska oma kärryni on 50-luvulta, enkä löytänyt sen ajan vaatimuksia kärrylle mistään tein siihen soveltavasti hyväksi katsomani valotukset (kilven-,
taka- ja jarruvalot).

Alle 80cm leveässä kärryssä taka- ja jarruvaloja ja takaheijastinta ei tarvitse kahdentaa vaan yksi valo riittää. Kaikki valot tulee kytkeä toimimaan rinnan mp:n vastaavien valojen kanssa. Valaisimien paikoista kannattaa lukea määräykset suoraan pykälistä (asetus rakenteesta ja varusteista, 5 a luku).

Peräkärryssä pitää olla oikean nopeusluokan ilmarenkaat, kottikärryn rengas ei siis kelpaa. Peräkärryn renkaiden urasyvyyksiä ja talvirenkaiden käyttöä koskee samat pykälät kuin prätkääkin (asetus ajoneuvojen käytöstä tiellä 18 §). Mp:n peräkärryn jousitukselle ei ole vaatimuksia, tai en niitä ainakaan löytänyt. Yllättäen peräkärrylle on voimassa lokasuojapakko toisin kuin mp:llä (asetus rakenteesta ja varusteista, 21 h §).

Moottoripyörän peräkärryssä ei ole omaa rekisterikilpeä (ajoneuvolaki 64 a §) vaan kopio prätkän rekisterikilvestä. Kopion voi tilata konttorilta pikkurahalla täyttämällä lomakkeen ja laittamalla syyksi 'peräkärry'.

Moottoripyörän peräkärry saa olla enintään 1,5m leveä. Kärryn massa ja kantavuus ei saa ylittää mp:n valmistajan ilmoitamaa maksimia tai puolta pyörän kuormittamattomasta massasta (asetus ajoneuvojen käytöstä tiellä 34 §). Kärryn tai yhdistelmän pituudesta tai korkeudesta ei ole säädetty mitään (tai en pykäliä löytänyt) joten näitä maksimimittoja rajaa sovellettava kaatopykälä yleisistä maksimimitoista (asetus ajoneuvojen käytöstä tiellä, 27 §, itse prätkän maksimimitat muuten kohdassa 27 a).

Peräkärryssä kuorma ei saa ylittää sivusuunnassa kärryn koria, tämä ei koske kuitenkaan veneen kuljettamista. Sensijaan kuorma saa pituussuunnassa ylittää peräkärryn uloimman osan eteenpäin metrin verran, ja taaksepäin kaksi metriä. Maksimikuorman osalta ei ole säädetty muuta mitä edelläolevat massat rajoittavat (asetus ajoneuvojen käytöstä tiellä, 34 §, 45 - 49 §).

Peräkärryn kanssa mp:n maksiminopeus on 80 kmh, jos kärryssä ei ole jousitusta niin maksiminopeus on 60 kmh (asetus ajoneuvojen käytöstä tiellä, 3 §, 3.). Henkilöiden kuljettaminen moottoripyörän peräkärryssä on kielletty (asetus ajoneuvojen käytöstä tiellä, 44 §).

Kärry käytännössä

Alkuperäinen Pannonian kiinnitysmekanismi oli kärrystä kadonnut jonnekin historian tuuliin. Suunnittelin uuden kiinnitysmekanismin niin, että siihen tulee sokkavarmistuksen lisäksi myös ruuvikiinnitys. Kiinnitystappisysteemi on tehty korkealujuuksisesta ruostumattomasta teräksestä, en muista enää tarkkaa metallilaatua.

Mekanismi toimi muuten erinomaisesti, mutta neliön muotoinen tappi jolla kärry kiinnitetään pyörään on suora. Tästä seuraa se, että kärry pääsee kuormattuna huojumaan hiukan sivusuunnassa. Tämä tuntuu yli 80 kmh nopeuksissa ikävänä keinuntana. Seuraavaan versioon (jossa kärry tulee ADHD:n perään) korjaan tämän ongelman niin, että kiinnitystappi ja vastaava reikä muutetaan kartion muotoiseksi eli yläpäästään leveämmäksi. Näin kiinnityksestä tulee mekaanisesti riittävän jäykkä.

Kaikenkaikkiaan peräkärry on todella oiva kapine kun on tarve kuljettaa tavaraa ja kaikkea painoa ei halua pyörän päälle. Naisen kanssa matkaillessa pyörän päällä saattaa tulla myös ahdasta, jos kamaa ei saa peräkärryyn.

Painonjakauman kannalta tämä Pannonian malli on huono kahdesta syystä: Kiinnityspiste tulee ylös ja kärryn rengas on takareunassa jolloin paino
kohdistuu aisaan ja pyörän takajousitukselle. Kaikkea ai kuitenkaan aina saa, tyyli menee joskus toiminnon edelle.

En ole huomannut mutkateillä kurvaillessa kärryn kanssa juuri mitään ongelmia, niin kauan kuin kärry on kuormattu maltillisesti. Loota seuraa kiltisti perässä eikä se tunnu ajaessa juuri lainkaan. Huomioarvoa peräkärryn kanssa saa ihan mukavasti, jos sellaista kaipaa.

perjantai 9. joulukuuta 2011

Päivärinta jatkaa MM-sarjassa

Ratamoottoripyöräilyn sivuvaunuluokan kolminkertainen maailmanmestari Pekka Päivärinta on lyönyt lukkoon tulevan kauden 2012.

Kuva: David Reygondeay/ Jacky LeyNun
MM-jahti jatkuu tutulla kokoonpanolla: sveitsiläinen Adolf Hänni matkustajana ja Pekka Päivärinta kuljettajana. Ensi kausi ajetaan Suzukin moottoreilla ja LCR-rungolla. Saksanmestaruussarja IDM kuuluu myös ensi kauden ohjelmaan MM-sarjan lisäksi. Tiimi sai mestaruuden molemmista sarjoista tällä kaudella.

Englannissa käydyt neuvottelut Päivärinnan siirtymisestä ajamaan British sidecar Championship-sarjaa kariutuivat katteettomiin lupauksiin.

maanantai 5. joulukuuta 2011

Kärme Kustaa ajettiin perinteisessä kelissä

Kärme Kustaan endurokilpailu ajettiin kaksi päivää etuajassa. Tämä ei osallistujia vähentänyt, kilpailuun oli ilmoittautunut yli 300 kuljettajaa. Keli oli varsin perinteinen. Vettä satoi pitkin päivää ja aamu oli tumma. Osa yhdeksän aikaan ensimmäiselle kierrokselle lähtijöistä käytti kypärävaloa.

Enduron Suomen mestarilla, Jari Mattilalla oli Kärmeksellä normaalia kuohkeampi kypärähuppu.

Ykkösluokan ylivoimaiseen voittoon ajoi Team Motopalvelun joukkue Miko Mellin, Riku Nikander ja Markus Michelsson. Kuudentoista minuutin kaula ei syntynyt varmistellen.

- Kyllä me voitosta lähdettiin alusta asti ajamaan. Voiton takasi tarkka ja virheetön ajo ilman suurempia ongelmia. Toisella kierroksella tapahtui tosin pieni työtapaturma kun pyöräni upposi, mutta ei siinä voitto ollut uhattuna, Mellin kertaa.

Juha Aromaa myrkytti menemään
Talouselämän joukkueessa.
Kaksi kierrosta ajaneessa kakkosluokassa nopeiten ajoivat Team Motokeitaan joukkue Sami Ikonen, Jiri Leino ja Juha Nisula. He saapuivat maaliin kahdeksan minuuttia ennen toiseksi tullutta Kaukopartio-joukkuetta.

Business-luokassa voittoon ajoi Scuderia Husqvarna Motorradin joukkue, joka selvitti reitin yli viisi minuuttia nopeammin kuin toiseksi tullut Dynaset Offroad Areenan joukkue. Scuderia Husqvarna Motorradin johtohahmo, Matti Seistola, juhli viime vuoden tavoin Business-luokan voittoaan varsin maltillisesti.

- Olisi ollut mukava ajaa enemmänkin, reitti oli todella hyvä ja oikeastaan vain parani päivän edetessä, enduron tuore MM-pronssimitalisti kiitteli Hämeenlinnan Moottorikerhoa järjestelyistä ja jakoi tunnustusta myös joukkuetovereilleen.

- Joukkueemme nautiskeli ajosta, meillä ei ollut minkäänlaisia ongelmia ja molemmat Samit (Pöllänen ja Salonen) ajoivat todella hyvin.


Seistolalle partiokilpailu tuo vaihtelua
- Kärme Kustaalle on mukava lopettaa endurokausi. Tosin pitkää lomaa ei ole tiedossa, sillä jo Tammikuun alussa suuntaan taas Espanjaan harjoittelemaan maaliskuussa käynnistyvää MM-sarjaa varten, Seistola kertoo.

Yksin ei Seistolan tarvitse treenata, sillä kaikki suomalaiset MM-tasolla ajavat endurokuljettajat asuvat Gironan alueella talvikuukaudet.

-Treenaamme paljon yhdessä mikä edesauttaa oman vauhdin hahmottamista harjoittelukaudella.



Talouselämän joukkue ennen lähtöä. Vasemmalta Sampo plc:n Jukka Järvelä, Autofennican
Juha Aromaa ja Talentumin tuore toimitusjohtaja Aarne Aktan.




Seistola oli hiukan vaatimaton kilpailun kuvauksessaan. Maaliin tultua selvisi, että takarenkaan solukumi oli hajonnut toisen kierroksen puolivälissä ja takarengas oli kokonaan pois vanteelta.

Business-luokkaan osallistui myös kilpailun pääyhteistyökumppani Talentum. Parhaiten Business-luokan reitin selvitti Arvopaperin joukkue Seppo Honkanen, Vicke Ruokolahti ja Henri Österlund. Loppusijoitus oli 14.

Talouselämä Platinum-joukkue kilpaili kakkosluokassa ja sijoittui viidenneksi. Joukkueessa ajoivat Tuukka Göös, Jere Ruokolahti ja Riku Ruokolahti.

Army-luokan nopeimmasta suorituksesta vastasi joukkue Mikko Ekblom, Harri Leppälaakso ja Niklas Värelä. Ajallaan he olisivat sijoittuneet Business-luokassa neljänneksi.

Kilpailun kuvat löytyvät Urheilukuvat.net -kuvapankista

Katso lisää tuloksia Kalkku ry:n sivuilta.