maanantai 31. joulukuuta 2007

2-1 putki Super Enduroon

(Teksti & Kuvat Janne Tervola, urheilukuvat.net)



KTM 950 Super Enduro on vakiopakoputkistolla auttamattomasti takapainoinen. Painavat vaimentimet ovat ylhäällä ja takana, joten vaikutus pyörän massajakaumaan on sama kuin tavaratelineelle sijoitetussa kuormassa. Kevensimme Kotarin peräpäätä 8,5 kilolla, samalla polttoainelinjaa kuristettiin paineensäätimellä.

Kun vertailukohtana on täysverinen kilpaenduro, SE on kankea, aliohjaava ja etujousituksesta puuttuu pintaherkkyys. Varsin pienillä toimenpiteillä ajettavuus paranee huimasti.
Takapään jousitussäädöt muutettiin ohjekirjan mukaisiin comfort-säätöihin lukuun ottamatta nopeaa puristusvaimennusta, joka on ruuvattu täysin auki. Etupään vaimennukset ovat myös comfort-säädöillä. Tämän lisäksi esijännitysholkkeja on otettu pois 15 mm ja esijännityksen säätö on nollassa. Öljynä on Öhlinsin #4, samalla öljyn pintaa laskettiin 120 millimetriin. Täyttömäärä oli 600 millilitraa, teleskoopeista tuli öljyä pois 620 ja 630 millilitraa.

Näillä muutoksilla pyörä muuttui roimasti. Nyt jalkatapista painettaessa keula ja perä lähtevät liikkeelle samaan aikaan. Takapaino ja liiallinen bensanpaine haittasivat vielä ajoa.
SE:n takapainoisuus aiheuttaa alhaisissa nopeuksissa aliohjautumista. Koska pyörän satula nousee jyrkästi tankkia kohti, kuljettaja ei saa siirrettyä ajoasentoaan niin eteen, jotta rengas saisi pitoa.
Enduromaastossa ja krossiradalla takapainoisuus ongelma korostuu. Massa tekee perän liikkeistä hitaita ja lekamaisia. Perä jatkaa montuissa liikettä pitkään ja samalla keula kevenee.

Kaksi yhteen
Kotariin on saatavilla kevyempiä tarvikevaimentimia, mutta 2-1 putket ovat harvassa. Oululainen Dirtbike on tehnyt 2-1 kollektoreita Adventureen, mutta Superiin tuote on ilmeisesti vielä tulollaan.
Syy 2-1 putkiston käyttöön on painonsäästö. Vaikka twini tuottaa paremman keskikierrostehon 2-2 putkistolla, ei mahdollinen parin hevosvoiman hävikki Superin tapauksessa ole oleellista. Tehosta ei ole hyötyä, ellei sitä saa siirrettyä maahan. Käyttämällä 2-1 putkistoa vapautuu poistetun äänenvaimentimen paikka lisäpolttoainesäiliölle. KTM ei ole mikään kulutusihme, aktiivisessa ajossa kulutus on 8-9 litraa sataselle. Tämä yhdistettynä 13 litran tankkiin takaa vain noin 160 kilometrin toimintasäteen.

Purkamisen kautta liikkeelle
Ihmetys takapainoisuudesta sai luonnollisen selityksen, kun pyörästä purettiin alkuperäinen putkisto. Alkuperäiset vaimentimen massa oli kiinnityspantoineen 4830 grammaa. Koko takapään paketin massa kollektoreineen yli 11 kiloa.

Nyt piti löytää sopiva irtovaimennin, jotta kollektorin tekeminen voitaisiin aloittaa. Tarkoitukseen kävisi minkä tahansa 100-hevosvoimaisen pyörän vaimennin. Koska pyörällä ajetaan pääasiassa maastossa, vaimentimen tuli olla metallikuorinen. Moottoripyora.orgin myyntipalstalla sattuikin olemaan myynnissä käyttämätön K5 GSX-R Suzukin Akrapovicin titaanivaimennin. Vaimennin oli bolt-on tyyppiä, mistä pieni miinus. Slip-on –vaimennin olisi ollut hiukan helpompi liittää, sillä silloin ei olisi tarvinnut valmistaa vaimentimelle liitoslaippaa. Vaimennin heilautti puntarin lukemaan 1775 grammaa.

AihionmetsästystäPakosarjan ulostuloihin sopii sisähalkaisijaltaan 43 mm:n putket. Tämä oli putkikoko, jota ei haponkestävänä löytynyt kohtuullisella etsimisellä. Löytyneet aihiot olivat paksuseinäisiä ja olisivat vaatineet koneistusta. Kollektorin vaatima 90-asteinen mutka sen sijaan löytyi teräskauppiaalta.
Vaimentimen sisäänmenohalkaisija on 54 millimetriä. Putkipulaan toi helpotusta eräs italoharrastaja, jonka tallista löytyi Ducatin vakiopakosarjoja pilkottavaksi. Putkikasasta löytyi niin 54 kuin 43-milliset putket. Tyhjentämällä yksi katalysaattori saatiin sovituspala kollektorin ja 54 millin putken välille.
Koska hitsaus tehtäisiin TIGillä, suurin työ oli sahattujen pätkien sovittaminen niin, ettei suuria ilmarakoja jäänyt. Tässä oiva apuväline oli nauhahiomakone. Liitoslaippa tehtiin alumiinista.

Ensimmäisen pistehitsauksen jälkeen kollektoria sovitettiin. Osa sopi hyvin, mutta takarunko hyökkäsi ulospäin suuntautuvan kollektorin päälle. Molemmat eivät mahtuneet olemaan yhtä aikaa pyörässä kiinni. 43 mm:n pakosarjaputkia jatkettiin viisi senttiä alkuperäisestä konstruktiosta. Nyt kollektori mahtui juuri sisälokasuojan ja takarungon välistä. Sisälokasuojaa piti muotoilla hiukan kuumailmapuhaltimella, jotta se ei sula putkeen kiinni.

Nyt piti vielä suunnata loppuputken auraus vaimentimen avulla kohdalleen. Koska kollektori on yhtä osaa, vaimentimen suuntauksesta tulee lopullinen. Laittamalla vaimennin pannalla kiinni haluttuun asentoon piirrettiin kollektorin putkeen sopiva sahauskulma.
54 mm:n putki hitsattiin pirrotuksen mukaan ja toivottiin parasta. Koko paketti istui ilman väkivaltaa paikalleen. Käytetty vaimennin tulee hiukan taaemmaksi kuin alkuperäiset. Tämä johtuu pääosin vaimentimen suuremmasta pituudesta. Valmiin paketin punnitseminen varmisti alustavat mittaukset, putkiston massa aleni 8500 grammalla.

Koska vaimentimen ulostulo on hulppeat 52 mm, äänet olivat kuin vanhakoppaisessa Millessä mökäpöntöllä. Katukäyttöön äänet olivat uskottavat, mutta endurokäyttöön aivan liian kovat. Putken maahantuojalta löytyi päivän etsimisen jälkeen db-killeri, jonka ulostulo oli 32 millimetriä. Ääni vaimeni riittävästi. Tyhjäkäynnillä ääni on matalaa puhinaa, tehokierroksillakaan äänestä ei tule liian repivää.

Kevenihän se
Ajossa laihdutuskuuri tuntuu heti. Perä tuntui kovemmalta, mutta vastaavasti etupyörän pito parani. Perää ei ole vielä löysätty, koska nyt käytössä olevalla rengastuksella (Kings 80/100-21 ja 110/100-18) pito lähtee edelleen irti ensin etupäästä. Renkaissa on sivulla enduronastat ja keskellä ralliauton nastat.
Erityisen nautinnolliseksi alkuperäiseen verrattuna on patikkoiset suorat. Nyt pyörän molemmat päätä tuntuvat toimivan samaa tahtia.

Paine kuriin
Super Enduro kärsii liian suuresta bensanpaineesta. Tämä ilmenee röykkyisessä maastossa ajettaessa siten, että seos menee niin rikkaalle, että moottori tukehtuu. Kaasuttimen kohot eivät jaksa pitää neulaventtiileitä kiinni röykyissä ja bensapinta nousee liikaa. Eri harrastajat ovat mitanneet vakiopumpun tuottamaa bensapainetta, se on tyypillisesti 0,15-0,2 bar.
Matkaendurot.net –foorumilla ongelmaa oli puitu jo pitkään. Yleisimmin ongelma on ratkaistu joko bensapumpun muutoksilla tai paineensäätimellä.

Mopo-Sportista löytyi tarkoitukseen sopiva Petrol-King paineensäädin. Painemittarin ja tarvittavien liitoskappaleiden kanssa paketti maksoi 60 euroa.

Otimme pätkän letkua pois bensapumpun jälkeen, jonka tilalle tuli paineensäädin. Säätimen jälkeen asennettiin tilapäisesti t-kappale, josta lähtee letku painemittarille. Alkuperäinen pumpun paine oli 0,15 bar. Säädintä ruuvattiin auki, kunnes paine oli 0,1 bar. Moottoria ei saanut enää kivikossa tukehtumaan. Seos rikastuu kuitenkin hieman. Kun nyt vakiosuuttimilla varustettu pyörä on pintakaasulla hiukan laihalla, maastossa kaasuun vastaavuus on parempi. Koska kolmosvaihteesta eteenpäin neula-alue on laihalla, polttoaineen syöttöä ei muuteta ennen kuin neuloja on nostettu pykälällä.

perjantai 21. joulukuuta 2007

Pyrhönen motocrossin MM-sarjaan

Antti Pyrhönen, 29, ajaa ensi kaudella motocrossin MM-sarjan MX1-luokassa tshekkitiimin Suzukilla. Vuoden 2000 Euroopan mestari Pyrhösen ja Delta Racing Teamin sopimus kattaa kauden 2008. 
- Pistän kaiken peliin ja asetan tavoitteet korkealle. Aion ajaa urani parhaan kauteni MM-sarjassa, Pyrhönen kerttoo. 
Hän on sijoittunut MM-yhteispisteissä korkeimmillaan kahdeksanneksi vuonna 2003. Pyrhösellä riittää ajo- ja menestysnälkää, sillä viime kausi jäi italialaisessa Medei Kawasaki-tiimissä turhauttavan lyhyeksi. 
Hyvinkääläinen teloi molemmat ranteensa jo viidennessä  osakilpailussa toukokuun puolivälissä Teutschenthalin radan pöytähyppyrissä Saksassa ja MM-kausi päättyi hänen osaltaan tylysti leikkauspöydälle. 
- Takana on vaikea vuosi niin fyysisesti kuin henkisestikin. Olen nyt motivoitunut tekemään todella lujaa töitä ja vaadin samaa myös uudelta tiimiltäni. 
MM-sarjaan vuodesta 2000 lähtien osallistuneen tshekkitiimin omistaja Ervin Krajcovic, suomalaisille motocrossareille tuttu manageri Josef Toman ja Pyrhönen löivät sopimuksesta periaatteellisesti kättä päälle jo hyvissä ajoin syksyllä. 
Jo aiempinakin vuosina Delta Racingin kanssa sopimusta sorvannut Pyrhönen halusi kuitenkin varmistaa, että paketista muotoutuu varmuudella toimiva myös käytännön tasolla. 
- Sain mitä halusinkin palatessani tavallaan ruohonjuuritasolle. Toimimme koko kauden ajan Belgiasta käsin, jossa tiimin mekaanikko on apunani. Meillä on Belgiassa käytössämme kisa- ja treenipyörä, joten pystymme testaamaan ja valmistautumaan mahdollisimman hyvin jokaiseen GP-viikonloppuun, sekä vältämme samalla turhan reissaamisen, painottaa Pyrhönen. 

Mukaan myös MX3-luokan Suomen MM-osakilpailuun 

Motocrossin MX1- ja MX2-luokkien 15 osakilpailua kattava MM-kausi käynnistyy 6. huhtikuuta Hollannin Valkenswaardista. Pyrhönen hioo sitä ennen ajovirettään ja kilpailukalustoaan Italiassa, sekä kauden kynnyksellä maaliskuussa Belgian hiekkaradoilla. 
Pyrhösen tiiviiseen kisaohjelmaan lukeutuvat myös Heinolassa 17. elokuuta ajettava MX3-luokan Suomen osakilpailu, täysipainoinen kuuden kisan kausi Hollannin mestaruussarjassa, sekä vähintään kaksi osakilpailua Italian sarjassa. 
- Vaikka en kilpailekaan Heinolassa omassa luokassani, niin odotan sitäkin kisaa innolla. Pidän kunnia-asiana ajaa kotimaassani järjestettävässä MM-osakilpailussa. 
Hollannin sarja palvelee Pyrhöstä MM-tavoitteiden toteutumisessa. 
- Se on erinomaista treeniä MM-sarjaa varten. Ajoin viimeksi Hollannin sarjan kokonaisuudessaan vuonna 2002 ja voitin sen. On kiva tehdä come back myös sinne suuntaan. 

Haasteita ja kiireitä uuden pyörän kanssa 
Pyrhönen on testannut uuden työnantajansa kilpailukalustoa viimeiset kaksi viikkoa Lommelissa, joka sijaitsee hänen Belgian asuntonsa läheisyydessä. 
- Ensimmäinen viikko sujui suunnitelmien mukaan, mutta testijakson pari viimeistä päivää jäivät vajaiksi yöpakkasten jäljiltä. Ehdin kuitenkin olla paljon radalla, mikä oli tämän testin päätarkoitus, Pyrhönen kertoo. 
Pyrhönen urakoi Belgiassa kauden 2007 pyörällä. 
- Suzuki on tuonut uudet mallinsa Eurooppaan yleensä jo syyskuun aikoihin, mutta nyt toimitukset ovat myöhässä Japanin suunnalta. Saamme vuoden 2008 kisapyörän käyttöömme vasta tammikuun lopulla, mikä tuo meille kieltämättä lisää haastetta ainakin MM-sarjan alkua ajatellen. 

www.moottoriliitto.fi 
www.motocrossmx1.com

torstai 20. joulukuuta 2007

Nuorille enduron valmennusryhmä


Suomen Moottoriliitto on valinnut kansainvälisen menestyslajinsa enduron nuorten valmennusryhmän, johon kuuluu kymmenen 16-23-vuotiasta kuljettajaa.
Enduron valmennusryhmässä ovat Chilen Sixillä MM-pronssia ajaneiden Roni Nikanderin, Antti Hellstenin, Olli Turman ja Patrick Wikmanin lisäksi Eero Remes, Jari Pulkkinen, Oskari Kantonen, Miko Mellin, Ari Jauhiainen ja Lauri Salonen. Motocrossissa enduroon siirtynyt Remes kilpaili Chilessä Suomen miesten joukkueessa.
- Enduron lisäksi meillä on jo koossa myös snowcrossin valmennusryhmä.
Vastaavat ryhmät tulevat edelleen myös motocrossiin, ratamoottoripyöräilyyn, supermotoon ja speedwayhin. Muissa ratalajeissa sekä trialissa ei koota varsinaisia valmennusryhmiä. Niissä järjestetään leirejä, jolloin valmennustietoutta pystytään jakamaan laajemmalti näiden lajien harrastajille, kertoo Suomen Moottoriliiton valmennuspäällikkö Tomi Konttinen.
Snowcrossin valmennusryhmässä ovat mukana Jussi Honka, Olli-Pekka Mäkipeura, Viktor Herten, Ville Ylianttila, Aki Pihlaja, Joonas Aikio, Juha Välikangas, Miikka Peteri, Ville-Marko Koivisto ja Olli Koskela.
Lajiryhmillä suuri merkitys
Konttinen kokoaa ryhmiä, sekä suunnittelee ja toteuttaa valmennusta yhdessä lajiryhmien kanssa.
- Valintakriteereissä painotetaan aiemman kilpailumenestyksen lisäksi liiton ajajakartoituksessa kuljettajien itsensä asettamia tavoitteita urheilu-uralleen tulevaisuudessa, Konttinen kertoo.
Valmennusryhmän keskimääräinen toiminta-aika on 1-3 vuotta.
- Esimerkiksi endurossa ryhmän koostumusta voidaan kuitenkin muokata noin yhdestä kahteen kertaan vuodessa, mikäli siihen on tarvetta.
Ryhmäkoko tulee olemaan enintään kymmenen kuljettajaa. Jollekin leirille kutsutaan myös muita kuljettajia B-ryhmään.
Enduron, kuten nuorten muidenkin valmennusryhmien toiminnan tarkempi aikataulu vuodelle 2008 muotoutuu tammikuun aikana.
- Toiminta painottuu harjoitusleireihin, harjoittelun seurantaan ja analysointiin, sekä henkilökohtaisen harjoittelun ohjeistamiseen.
Kaikkien lajien yhteistä, kauden avaavaa kuntoleiriä kaavaileva Konttinen painottaa valmennuksessa lajiryhmien tiedon ja tuen tärkeyttä.
- Sieltä nimenomaan löytyy se lajikohtainen erityisosaaminen.
Suomen Moottoriliiton valintoja nuorten valmennusryhmiin:
Enduro:
Eero Remes
Roni Nikander
Antti Hellsten
Jari Pulkkinen
Olli Turma
Oskari Kantonen
Miko Mellin
Ari Jauhiainen
Lauri Salonen
Patrick Wikman
Snowcross:
Jussi Honka
Olli-Pekka Mäkipeura
Viktor Herten
Ville Ylianttila
Aki Pihlaja
Joonas Aikio
Juha Välikangas
Miikka Peteri
Ville-Marko Koivisto
Olli Koskela
http://www.moottoriliitto.fi/

torstai 13. joulukuuta 2007

Heinolassa ajetaan MM-motocrossia


Motocrossin MX3-luokan MM-sarjassa ajetaan vuonna 2008 yhteensä 16 osakilpailua. Tämä on kaksi enemmän kuin kuluneena kautena.
Kansainvälinen moottoriliitto FIM on päättänyt laajentaa aiemmista suunnitelmista poiketen sarjaa myös Cerros de Chenassa kaasuteltavalla Chilen osakilpailulla, joka on vuorossa 3. elokuuta. Tämä tietää samalla sitä, että sarjan kesätauko lyhenee merkittävästi aiempaan MM-kalenteriversioon verrattuna.
- Minä en ainakaan pistä pahakseni tuota Chilen kisaa, päinvastoin. Se sopii kalustonkin osalta kalenteriin mainiosti ja lisäksi minä olen viihtynyt aina hyvin näissä kaukokisoissa, kertoo pronssia kuluneelta kaudelta saanut Vehviläinen.
Vehviläisen mukaan Chilen osakilpailu sijoittuu samoihin, pehmeän rantahiekan peittämiin maisemiin, joissa järjestettiin marraskuussa ajettu enduron kuuden päivän mittainen MM-joukkuekilpailu Sixi.
Chile edeltää kalenterissa Heinolassa, Komostenkylän radalla 17. elokuuta ajettavaa Suomen MM-osakilpailua. Heinolan kisan jälkeen sarjassa ajatetaan edelleen Tanskan, Sveitsin, sekä Saksan osakilpailut. Päätöskisan näyttämöksi 14. syyskuuta Saksassa on varmistunut Jauer.
MX3-luokan MM-sarja käynnistyy 6. huhtikuuta Espanjan Talavera de la Reinassa. Suomalaiskuljettajista Vehviläisen lisäksi täysipainoiseen sarjaan valmistautuu Marko Kovalainen, joka on ajanut viime kaudet MX1-luokan MM-sarjassa.
- Hienoa, että tähän luokkaan saadaan lisää kokenutta suomalaisedustusta, toteaa syksyllä suoritetuista leikkauksista hyvää vauhtia toipuva Vehviläinen.
Suomen MM-kartalle palauttavan Heinolan osakilpailun yhteydessä taistellaan myös MX2-luokan EM-pisteistä.
Motocrossin MM-sarjan MX3-luokan kilpailukalenteri kaudella 2008:
06.04. Talavera de la Reina, Espanja
13.04. Castelnau de Levis, Ranska
27.04. San Severino, Italia
04.05. Plomion, Ranska
18.05. Cortelha, Portugali
25.05. Alhama de Murcia, Espanja
08.06. Mladina, Kroatia
15.06. Samokov, Bugaria
06.07. Markelo, Hollanti
13.07. Orehova Vas, Slovenia
20.07. Sverepec, Slovakia
03.08. Cerros de Chena, Chile
17.08. Heinola, Suomi
24.08. Randers, Tanska
07.09. Roggenburg, Sveitsi
14.09. Jauer, Saksa

tiistai 11. joulukuuta 2007

Liikenneturva tehnyt aloitteen ajokokeen sisällyttämisestä mopokortin vaatimuksiin


Liikenneturva on tehnyt aloitteen liikenne- ja viestintäministeriölle mopon käsittelykokeen ja ajokokeen lisäämisestä mopokortin vaatimuksiin. Tämä tarkoittaisi myös pakollista ajoharjoittelua ennen kuljettajatutkintoon menoa.

Mopoilijoille sattuvat onnettomuudet ovat pääosin suistumis- ja kohtaamisonnettomuuksia. Myös risteyksissä tapahtuu runsaasti onnettomuuksia, ja niissä ongelmia ovat aiheuttaneet puutteelliset taidot ryhmittymisessä ja kääntymisessä. Pakollisella käsittelykokeella voitaisiin vähentää tämäntyyppisiä onnettomuuksia. 

Liikenneturva esittää ministeriölle, että mopoilijoiden kasvaneen onnettomuusriskin takia mopoasioita koskevat ehdotukset käsiteltäisiin mahdollisimman nopeasti. Olisihan EU:n ajokorttidirektiivin toimeenpanon edellyttämät sääntömuutokset lainsäädäntöön muuten annettava vasta tammikuussa 2011.

Liikenneturvan ehdottama kuljettajantutkinto
Suoritetun teoriakokeen jälkeen mopokortin hakijalle myönnetään harjoittelulupa, joka on voimassa enintään kolme kuukautta, josta harjoittelua liikenteessä on oltava vähintään kuukausi.
Mikäli ajokortin hakija on ajanut kyseisen ajan ilman rikkomuksia, hän voi osallistua tutkinnon ajokokeeseen. Liikennerikoksiin syyllistymisestä seuraisi harjoitteluajan pidennys tai harjoitteluluvan peruuttaminen määräajaksi. Ajokokeen suoritettuaan henkilö saa varsinaisen mopokortin.

Ajokokeen tulee sisältää mopon käsittelykoe. Käsittelykokeen luontevin suorituskohta olisi ennen harjoitteluluvan myöntämistä.
Mikäli mopon käsittelykokeen, ajoharjoittelun ja ajokokeen yhdistelmällä ei saada suotuisia vaikutuksia turvallisuuteen, voitaisiin myöhemmässä vaiheessa harkita mopokortin saamisen ikärajan nostamista.

MP 08 panostaa rakenteluun ja nuoriin


Järjestyksessään 39. MP Moottoripyöränäyttely avautuu jälleen Helsingin Messukeskuksessa helmikuun ensimmäisenä viikonloppuna. Jo viiden hallin voimin jyräävä talven suurin kokoontumisajo on Pohjoismaiden suurin puhtaasti moottoroituja kaksipyöräisiä esittelevä tapahtuma. Vaikka tapahtuman vetovoimaisin osa ovat moottoripyörät itse, tapahtuma on myös harrastajien kohtaamispaikka sekä vuosi vuodelta tapahtumarikkaampi kokonaisuus.
Rakennetuilla pyörillä oma halli
Rakenteluteema on kasvattanut suosiotaan ja saa haltuunsa kokonaisen hallin. Jo perinteeksi muodostuneiden Bomber Hellin ja Kopteri Chopper & Custom Jamboreen lisäksi hallissa voi seurata MP-messujen oman nimikkopyörän syntymistä. Flying Choppers Custom Circus on tuotantolinja, jossa tehdasvalmisteisesta Harley Davidson matkamoottoripyörästä muovataan MP-näyttelyn persoonallinen nimikkopyörä. Valmis kaunotar juhlistaa keväällä 2009 40-vuotta täyttävää MP-näyttelyä. Pyörän modifioi Flying Choppers. Hallista löytyy myös muita työnäytöksiä sekä historiallisten pyörien näyttely, jossa on esillä brittitwinit vuosilta 1946-1983.
Kansa valitsee suosikkinsa
Suomen Messut ja MP Moottoripyöränäyttely jakavat ensi kertaa MP 08 -tapahtumassa People's Choice palkinnon, joka myönnetään messukävijöiltä eniten ääniä saaneelle rakennetulle bomber tai custom -pyörälle. Kandidaatit ovat esillä Messukeskuksen Rakennettujen pyörien hallissa ja suosikkiaan voi äänestää paikan päällä kahden päivän ajan 31.1.-2.2. Voittaja julkistetaan samassa hallissa lauantaina 2.2. kello 16. Voittanut pyörä saa tittelin MP 08 People's Choice, kiertopalkinnon vuodeksi haltuunsa, sekä pääsee sunnuntaiksi 3.2. kunniapaikalle Rakennettujen pyörien hallissa
Jo onkos tullut Miitti näin talven keskelle?
MP moottoripyöränäyttely ottaa vauhtia Messukeskuksen yläkerrasta, jossa on 5000 neliön nuorisolle omistettu alue, Miitti.
- Mopo- ja skootteriharrastus ovat yleistyneet ja on vain kohtuullista, että otamme tämän uuden harrastajaryhmän huomioon, kertoo MP-messujen myyntipäällikkö Antti Rapo. - Kyseessä saattaa olla talvikauden ainoa mopotapaaminen eli miitti, Rapo arvelee.
Miitissä voi pelata, katsoa leffoja, kuunnella musiikkia, tavata kavereita tai vain hengailla. Alueelta löytyvässä Comanche Motor Parkissa voi seurata mönkijäradan taitoajonäytöksiä sekä koeajaa saman radan itse.
Vauhtia Areenalla
Kunnon katsomoilla varustettu Areena on vauhdikas estradi, jossa nähdään vuorotellen radalla Supermoto -ajolähtöjä sekä FMX & Stunt X-perience -näytöksiä. Ajolähdöissä mallia näyttävät maan ykköskuskit, mm. Supermoton Suomen mestari ja tuleva MM-sarjalainen Mauno Hermunen sekä isä-poika lähdöissä Mika Kallio perheineen.
Pelkäämätön FMX & Stunt X-perience täräyttää ensimmäisenä Suomessa 23-metrisen voltin sisäradalla. Tempun suorittaa FMX-kuski Jussi "Sepy" Seljas. Streetbike freestyle -kuskit Tony Raita ja Michael Hilska näyttävät, mitä 800-kuutioisista BMW-pyöristä saadaan irti liukkaalla betonilattialla. Minimotoilla ajettavassa MiniFMX -osiossa nähdään Juha-Matti Pouta suositulla fiftyllään pää alaspäin.
Matkailukorttelin torilta tietoa
MP 07 Moottoripyöränäyttelyn kävijöistä 44 % oli kiinnostunut moottoripyörämatkailusta. Matkailun teema-alue saa jatkoa tyylikkääksi kokonaisuudeksi suunnitellulla matkailukorttelilla, jonka keskellä on tietoiskutori. Korttelin kymmenen näytteilleasettajaa esittelevät tuotteita ja palveluita matkapyöräilijöille sekä pitävät päivittäin torilla matkailuaiheisia tietoiskuja.
Tule messuille - aja uudella pyörällä kotiin!
Messuilla voi tutustua lähemmin tuliterään Derbi Mulhacén 659 -moottoripyörään, joka arvotaan kaikkien kilpailuun osallistuneiden kesken paikan päällä sunnuntaina 3.2. Arvontaan osallistuminen ei vaadi messulipun ostoa, vaan kilpailuun voi osallistua myös MP-näyttelyn kotisivuilla www.mpmessut.fi.
Viralliset jatkobileet messulauantaina kaupungilla
Messupäivän kruunaa ilta motoristihenkisessä seurassa MP-jatkobileissä, jotka pidetään tällä kertaa KY Klubilla Helsingin keskustassa. Bilelipun, joka sisältää alkudrinkin ja kuljetuksen paikan päälle, voi ostaa messuilta 5 euron hintaan. Iltajuhlia isännöi MP 08 Moottoripyöränäyttelyn radioyhteistyökumppani Radio Rock.
Neljä päivää pärinää
Aikaisemmin kolmipäiväinen tapahtuma avaa tällä kertaa ovensa suurelle yleisölle jo torstaina 31.1.2008. Avajaispäivänä tapahtuma on avoinna klo 16-20.
MP 08 järjestetään nyt 39. kerran. Helmikuussa 2007 järjestetyssä MP 07 -näyttelyssä vieraili lähes 73 000 kaksipyöräisten ystävää. Tapahtuman järjestää Suomen Messut.
MP 08 MoottoripyöränäyttelyHelsingin Messukeskus 31.1.-3.2.2008

Avoinna:
to 31.1.klo 16-20
pe 1.2.klo 10-20
la 2.2. klo 9-18
su 3.2.klo 10-17
Paikka: Helsingin Messukeskus, Messuaukio 1, 00520, Helsinki
Sisäänpääsy: Pääsymaksu 13 ¤, opiskelijat, eläkeläiset ja lapset (7-15 v.) 9 ¤

maanantai 10. joulukuuta 2007

Moottoriliitto palkitsi mitaleisteja


Suomalaisella moottoripyöräurheilulla kulki lujaa vuonna 2007 arvokisamitaleiden määrässä mitattuna.
Suomalaiset ajoivat yhteensä kahdeksan MM-mitalia, joista ylitse muiden nousivat Juha Salmisen seitsemäs ja Mika Aholan ensimmäinen henkilökohtainen mestaruus endurossa.
Se kolmas, eli joukkuemestaruus hautautui Chilen Sixillä syvälle La Serenan rantahiekkaan Salmisen hylkäyksen seurauksena, mutta enduromiesten panos oli silti kaiken kaikkiaan jälleen kova.
Samuli Aro ja Marko Tarkkala ajoivat molemmat henkilökohtaisen MM-hopean ja Suomen nuorten kvartetti Olli Turma, Antti Hellsten, Roni Nikander ja Patrick Wikman taisteli kuuden päivän mittaisessa joukkuekisassa pronssia.
- Tällaiseen mitalimäärään täytyy olla tyytyväinen. Meillä on takana hyvä vuosi, sanoo Suomen Moottoriliiton toimitusjohtaja Kurt Ljungqvist.
Ljungqvist on samalla vakuuttunut siitä, että Suomen enduromaine kestää tulevaisuudessakin maailmalla.
- Enduro on suuri laji Suomessa ja tasomme on vahva sekä laaja. Minulla on sellainen tunne, että jos joku lopettaa, niin hänen paikkaajansa kansainvälisellä tasolla tulee useimmiten juuri Suomesta.
- Motocrossista enduroon siirtyvä Eero Remes nousee onnistuessaan korkealle ja mahtavasti Sixillä ajanut Jari Mattila puolestaan osoitti, että hänessä on paljon potentiaalia.
Ahola on jahdannut henkilökohtaista mestaruutta jo 11 vuoden ajan. Muutama vuosi sitten joutui hän luopumaan kirkkaimmasta mitalista vain 0,06 sekunnin tähden.
- Voin vakuuttaa, että se söi silloin todellakin miestä. Nyt kuitenkin kivi on vierähtänyt tältäkin osin sydämeltä. Lähden ensi kauteenkin vain mestaruus mielessä, mutta tavallaan vapautuneemmin ja samalla kovemmalla itseluottamuksella, lupaa Ahola.
Vehviläisen esimerkki kannustaa muita
Vauhtivuoden ehdottomasti yhdestä kovimmasta suorituksesta vastasi ikitaistelija Jussi Vehviläinen, joka palautti pitkät ja menestyksekkäät perinteet omaavan suomalaisen motocrossin MM-mitalikantaan.
Vehviläinen venyi lukuisista loukkaantumisistaan huolimatta MX3-luuokan pronssille. Matti Seistola ehti puolestaan MX2-luokan MM-pisteissä jo kahdeksanneksi.
- Vehviläisessä kuvastuu se kuuluisa suomalainen sisu. Hänen tahtotasonsa on vähintäänkin riittävän kova. Vehviläisen mitali antaa samalla varmasti uskoa myös muille crossareillemme. Esimerkiksi Seistolan parhaat ajovuodet ovat vasta edessäpäin, painottaa Ljungqvist.
Suomi palaa ensi vuonna motocrossin MM-kartalle, kun MX3-luokan osakilpailu ajetaan elokuussa Heinolassa. Vehviläinen saa MX3:een rinnalleen Marko Kovalaisen, joka on viime vuodet kiertänyt MX1-luokan MM-sarjaa yhdessä Antti Pyrhösen kanssa.
- Heinolassa tavoitteena on tietenkin vain voitto, vakuuttaa lukuisista leikkauksista jälkeen kovaa kyytiä toipuva Vehviläinen, jolle ensi kausi on näillä näkymin viimeinen kansainvälisellä tasolla.
Vehviläisen ja Heinolan osakilpailun myötä MX3-luokan painoarvo nousee myös Suomessa.
- MX2-luokkaa on pidetty väliportaana MX1:een. Suomalaiskuljettajien kannattaisi ehkä jatkossa harkita myös MX3:a ponnahduslautana kohti terävintä huippua, vinkkaa Ljungqvist.
MM-hopeaa maa-ja asvalttiradoilta
Ratamoottoripyöräilyn MM-sarjan suurin suomalaistähti, 250-kuutioisten luokassa tulokaskautensa ajanut Mika Kallio jäi tällä kertaa mitalien ulkopuolelle tavallaan odotetustikin.
Kallion kaksi osakilpailuvoittoa, joista toinen osui kauden päätöskisaan Valenciaan, kertovat kuitenkin siitä, että suomalainen lukeutuu ensi vuonna varttilitraisten suurimpiin mestariehdokkaisiiin matkalla kohti sitä suurta unelmaa, eli lajin kuninkuusluokkaa.
Kallion lisäksi radalla on totuttu sivuvaunupari Pekka Päivärinta-Timo Karttiala menestykseen. Päättynyt kausi ei tuonut muutosta mitalinhohtoiseen tahtiin, kun kaksikko sijoittui MM-sarjassa toiseksi.
- Hopeaa tuli taas. Yritetään sitten ensi kaudella kirkastaa tuota mitalia, suunnittelee Päivärinta.
MM-hopeasta vastasi myös Joonas Kylmäkorpi, joka juhli suurelle yleisölle vähän tuntemattomammalla maaradalla.
- Tämä oli Kylmäkorvelle jo toinen peräkkäinen hopea. Hänellä on edessään vielä seuraava kehitysaskel samoin kuin speedwaykuljettaja Kaj Laukkasella, toteaa Ljungqvist, joka näkisi mielellään Suomen uuden tulemisen myös takavuosien menestyslaji trialissa.
- Trialin osalta kansainvälinen menestys lepää Henri Himmasen harteilla. Trialiin pitäisi löytyä sellaisia nuoria, jotka ovat valmiita asettamaan tavoitteensa EM- ja MM-tasolle.
Lumella EM-menestystä
Moottorikelkka- eli snowcrossin MM-kausi ei tuonut suomalaisille sitä, mitä uskallettiin odottaa.
Aktiiviuransa lopettaneen kelkkakuningas Janne Tapion kausi kaatui loukkaantumiseen, eikä Tomi Ahmasalon vauhti riittänyt aivan mitaleille asti.
Suomalaiset snowcrossarit tekivät toisaalta täysosumatyötä EM-lumilla. Ahmasalo uusi mestaruutensa Janne Jurvelinin ja Ville Ylianttilan korjatessa talteen himmeämmät mitalit.
Arvokisamitalistit 2007 / Suomen Moottoriliitto ry
MM-mitalistit:
Road racing:
Sivuvaunut:
MM-hopea, Pekka Päivärinta ja Timo Karttiala.
Motocross:
MX3-luokka:
MM-pronssi, Jussi Vehviläinen.
Enduro:
Enduro 1-luokka:
MM-kulta, Juha Salminen.
Enduro 2-luokka:
MM-kulta, Mika Ahola. MM-hopea, Samuli Aro.
Enduro 3-luokka:
MM-hopea, Marko Tarkkala.
Joukkuekilpailu, Six Days Enduro:
MM-pronssi, nuorten maajoukkue Olli Turma, Antti Hellsten, Roni Nikander, Patrick Wikman. Joukkueenjohtaja Pekka Kulju.
Maarata:
MM-hopea, Joonas Kylmäkorpi.
EM-mitalistit:
Snowcross (Euroopan cup):
Kulta, Tomi Ahmasalo.
Hopea, Janne Jurvelin.
Pronssi, Ville Ylianttila.
Classic:
RR Classic 1 Pre-47 cc:
Hopea, Tapio Rautalammi.
RR Classic 2 alle 175 cc:
Hopea, Kaarlo Salonen.
RR Classic 3 250 cc:
Kulta, Risto Salovaara.
Pronssi, Jorma Korhonen.
RR Classic 4 350 cc:
Kulta, Pentti Elo.
Hopea, Juha Tiilikka.
Pronssi, Kari Saarinen.
RR Classic 5 500 cc:
Kulta, Pentti Elo.
RR Classic 7A:
Kulta, Jussi Luoma.
Hopea, Seppo Järvinen.
RR Classic 7B:
Hopea, Seppo Järvinen.
Classic 8A SV:
Kulta, Anssi Krank/Raija Krank
Classic 8B SV:
Kulta, Tapio Myllymäki/Hannele Myllymäki.
Hopea, Teemu Töyriluoma/Pekka Käryävä .
PM-mitalistit:
Road racing:
GP 125:
PM-pronssi, Kirsi Kainulainen.
250 cc:
PM-pronssi, Juha Kallio.
Supermoto:
SM 1:
PM-hopea, Kalle Toronen.
SM 2:
PM-kulta, Tuukka Heinäaho.
PM-pronssi, Ville Jauhiainen.
Trial:
Henkilökohtainen:
PM-pronssi, Jussi Haapanen.
Maajoukkue:
PM-hopea, Henri Himmanen, Mika Kivelä, Jussi Jokinen, Jussi Haapanen. Joukkueenjohtaja Staffan Floessel.
Maajoukkue (nuoret):
PM-pronssi, Riku Ilvessuo, Pilke Oja, Jere Karjalainen. Joukkueenjohtaja Vesa Ilvessuo.
Maarata:
Henkilökohtainen:
PM-kulta, Rene Lehtinen.
Snowcross:
Pro 600:
PM-kulta, Hannu Toppala.
440 ksm:
PM-kulta, Risto Juujärvi. PM-hopea, Jari Käkelä.
MK-drag racing:
Vakio 800:
PM-kulta, Hannu Keski-Korpi.
Pro Stock:
PM-kulta, Marko Timonen.
SM- ja Suomen Cup-voittajat:
Road racing:
GP 125 SM:
Antti Soitiala, Tampereen Motocross.
Supersport SM:
Sami Penna, MC Muoviluoti.
Superstock 600 SM:
Tatu Lauslehto, Tuusulan Moottorikerho.
Superbike SM:
Kari Vehniäinen, Konneveden Moottorikerho/UA.
250 ksm Suomen Cup:
Juha Kallio, Imatran Moottorikerho.
Supersport B Suomen Cup:
Aku Uusikari, Helsinki Racing Club.
Superbike B Suomen Cup:
Staffan Söderström, Handcuff Team Police Finland.
Sivuvaunut:
Pekka Päivärinta Keravan Moottorikerho/Timo Karttiala Imatran Moottorikerho.
Minimoto:
Junior B Suomen Cup:
Valter Patronen, Turun Moottorikerho.
Drag racing:
Street Bike SM:
Risto Outavaara, Finnish Drag Bike Association.
Super Pro Street Bike SM:
Kai Selkämaa, Finnish Drag Bike Association.
Pro Street Bike SM:
Markku Hirviniitty, Finnish Drag Bike Association.
Super Gas Bike SM:
Jani Kumpulainen, Finnish Drag Bike Association.
Pro Harley Drags SM:
Ismo Mäenpää, Finnish Drag Bike Association.
Street Harley Drags Suomen Cup:
Jarmo Malinen, Forssan Moottoriseura.
Motocross:
MX2-luokka SM:
Tommi Lehmusvirta, Salon Moottorikerho.
MX1-luokka SM:
Jussi Vehviläinen, Siilinjärven Vesa.
SM nuoret:
Niko Koskela, Orimattilan Moottorikerho.
Sivuvaunut SM:
Marko Dammert Orimattilan Toive/Mika Hietala Orimattilan Toive.
Kerhojoukkueiden SM:
Vantaan Moottorikerho I, Mikko Jumppanen, Harri Kullas, Juha Salminen. Joukkueenjohtaja Erkki Heikkinen.
Sivuvaunulliset SM:
Jani Aronen KTM Cross Country Club/Kristian Selenius Helsingin Moottorikerho.
C/A 80 ksm Suomen Cup:
Joonas Heimonen, Vantaan Moottorikerho.
Veteraanit Suomen Cup:
Kari Rantanen, Tampereen Motocross.
ATV Suomen Cup:
Jani Saarinen, Vantaan Moottorikerho.
Supermoto:
Open SMK:
Mauno Hermunen, Helsingin Moottorikerho.
ATV Suomen Cup:
Markus Huttunen , Kaakkoisrajan Kelkkateam.
Trial:
Henkilökohtainen SM:
Henri Himmanen, Helsingin Moottorikerho.
C Suomen Cup:
Jere Karjalainen, Jyväskylän Moottoriurheilijat.
Kerhojoukkueiden SM:
MP-Taito I, Jussi Jokinen, Saku Suvanto, Mika Kivelä, Ossi Nurminen.
Enduro:
Alle 125 ksm SM:
Leif Holm, Orimattilan Moottorikerho.
Yli 175 ksm SM:
Heikki Timonen, Salpausselän Moottorikerho.
4-tahti SM:
Marko Tarkkala, Riihimäen MPK Kahvakopla.
SM nuoret:
Roni Nikander, Nummelan Moottorikerho.
Kerhojoukkueiden SM:
Jämsän-Seudun Moottorikerho, Petteri Silvan, Janne Suominen, Veli Halttunen.
Veteraanit Suomen Cup:
Marko Laaksonen, Sipoon Moottorikerho.
Speedway:
Henkilökohtainen SM:
Juha Hautamäki, Kuusankosken Moottorimieskerho.
Nuorten alle 21 v. SM:
Jari Mäkinen, Pirkan Moottorimiehet.
Pariajo:
Kuusankosken Moottorimieskerho, Juha Hautamäki, Teemu Lahti, Juha Mäkelä. Joukkueejohtaja. Jorma Mäkikunnas.
Kerhojoukkueiden SM:
Kuusankosken Moottorimieskerho, Juha Hautamäki, Andreas Messing, Tero Aarnio, Juha Mäkelä, Teemu Lahti. Joukkueenjohtaja. Jorma Mäkikunnas.
80 ksm Suomen Cup:
Jarkko Palmi, Seinäjoen Moottorikerho.
Maarata:
Henkilökohtainen SM:
Rene Lehtinen, Seinäjoen Moottorikerho.
Jäärata:
125 ksm SM:
Timo Immonen, Varkaus Racing Team.
250 ksm SM:
Kari Vehniäinen, Konneveden Moottorikerho/UA.
500 ksm SM:
Kari Vehniäinen, Konneveden Moottorikerho/UA.
Sivuvaunulliset SM:
Jani Aronen KTM Cross Country Club/Kristian Selenius Helsingin Moottorikerho.
ATV Suomen Cup:
Jouko Pollari, Suomenselän Moottorikelkkailijat.
FIM Meritumit:
Supreme (osallistunut FIM-Rallyyn 30 kertaa):
Mauri Parkkonen.
Excellent (osallistunut FIM-Rallyyn 25 kertaa):
Alpo Erlin.
Grand (osallistunut FIM-Rallyyn 20 kertaa):
Juha-Pekka Moisio.
Kulta (osallistunut FIM-Rallyyn 15 kertaa):
Vesa Väyrynen, Pekka Mustonen.
Hopea (osallistunut FIM-Rallyyn 10 kertaa):
Petteri Räsänen, Matti Ranta, Timo Valjakka, Timo Tirkkonen, Co-Meritum / Saija Tirkkonen, Simo Ahtiainen, Esko Karppanen.

torstai 29. marraskuuta 2007

Tarkista katsastuksissa rekisteriin ja rekisteriotteeseen kirjautuvat tiedot

SMOTO:


Suomen Motoristit kehottaa rekisteröinti-, muutos- tai muuhun katsastukseen aikovia moottoripyörien omistajia varmistamaan, että moottoripyörän tiedot on kirjattu oikein AKE:n uuteen ajoneuvotietojärjestelmään ja että ne tulostetaan myös rekisteriotteelle. SMOTO:n saamien tietojen mukaan uusiin rekisteriotteisiin kirjatuissa ajoneuvokohtaisissa tiedoissa saattaa olla puutteita. Erityisesti muunneltujen ja korjattujen ajoneuvojen omistajien kannattaa olla tarkkana.
Ajoneuvohallintokeskus (AKE) on ottanut käyttöön uuden ajoneuvotietojärjestelmän (ATJ) marraskuun alussa. ATJ:n päivityksen yhteydessä myös rekisteriotteet muuttuvat koko EU:n alueella samanlaisiksi.
Järjestelmä sisältää periaatteessa lähes kaikki samat tiedot kuin aikaisemminkin. Uutta on lähinnä mallimerkinnän korvautuminen ns. ”kauppanimellä”, jota EU-valtioissa yleensä käytetään, sekä akselivälikentän korvaaminen ajoneuvon kokonaispituudella ja -leveydellä. Kaikki tietojärjestelmään tallennetut tiedot eivät kuitenkaan automaattisesti tulostu rekisteröintitodistukseen. Erityisesti rekisteröintitodistuksen kenttä ”Erikoisehdot ja huomautukset” saattaa jäädä tyhjäksi, ellei erikoisehtojen tulostamista erikseen osaa vaatia.
SMOTO suosittelee, että katsastukseen aikova moottoripyörän omistaja tarkistaa katsastuksessa, että moottoripyörän tiedot, erityisesti massat, mitat, istuinpaikkojen lukumäärä sekä muutetut ja vaihdetut osat, kirjautuvat oikein ajoneuvotietojärjestelmään. Myös vanhaan rekisteriotteeseen kirjattujen tietojen siirtyminen uuteen otteeseen kannattaa tarkistaa siltä osin kun tiedot ovat edelleen ajantasaisia. Rekisteröintitodistuksen malliin voi tutustua osoitteessa http://www.ake.fi/rekisterointilomake/tekninenosas1.html
Jos tiedot eivät näy uudessa rekisteriotteessa, moottoripyörän omistaja voi pyytää katsastajaa tulostamaan uuden rekisteriotteen niin, että siinä näkyvät kaikki järjestelmään viedyt oleelliset merkinnät. Vanhasta rekisteriotteesta kannattaa ottaa kopiot ennen katsastusta. Kopion vanhasta rekisteriotteesta voi antaa katsastajalle katsastuksen yhteydessä ja pitää itse alkuperäisen.
SMOTO toivoo, että uusissa rekisteriotteissa näkyvien oleellisten tietojen väheneminen on vain uuden järjestelmän käyttöönottoon liittyvä väliaikainen ongelma. Jos se jää pysyväksi käytännöksi, odotettavissa on ongelmia ainakin ostajan asemaan moottoripyörän myyntitilanteessa sekä muutettujen tai muutoin erikoisten moottoripyörien valvonnassa tien päällä.
Lisätietoja:
Juha Liesilinna, puheenjohtaja, puh. 040 501 2587
Santtu Ahonen, verotus- ja ajoneuvotekniikkaprojekti, puh. 040 803 1045

Lady Cupin kilpailukalenteri valmis


Lady Cup ajetaan tulevana vuonna kahden edellisvuoden malliin kolme osakilpailun sarjana.
Osakilpailuista yksi ajetaan talvella ja kaksi kesällä. Useampaakin osakilpailua ehdotettiin, mutta kahden edellisvuoden välillä niukan osanoton takia päädyttiin pitämään kilpailujen määrä ennallaan. Jos osallistuja määrät lähtevät nousemaan, voidaan tulevina vuosina katsoa, onko tarvetta useammallekin osakilpailulle.
Kilpailuiksi pyrittiin hakemaan sellaisia kilpailuja, joiden reitti ei osoittautuisi liian vaativaksi vähemmän ajaneille kuljettajillekaan, kuitenkin niin, että jokaiselle olisi jotakin. Kolmesta kilpailusta ensimmäinen on talvikilpailu spooreineen, toinen motocross-tyylisempi ja kolmas perinteisempi endurokilpailu.
Lady Cup käynnistyy 16.3. Sysmässä. Tiedossa on hyvää lumispooria, jonne kannattaa  lähteä nautiskelemaan hyvistä ränneistä. Toinen osakilpailu ajetaan Hyvinkäällä 4.5. ja tiettävästi tarjolla on kahden edellisvuoden tapaan vauhdikasta menoa motocross-radan ympäristössä. Hyvinkään kilpailu sopii aloittelevalle kuljettajalle hyvin ensimmäiseksi kilpaluksi. Lady Cupin päätös ajetaan 29.6. Myrskylässä, jossa on tiedossa perinteisempää enduromaastoa.
Nyt sitten kaikki ajohaluja omaavat naiskuljettajat rohkeasti mukaan.
Kilpailusta löytyy lisäinfoa sivuilta http://www.rapakat.fi

Lady Cup kilpailut 2008
16.3.2008      SyMK
4.5.2008        HyMK
29.6.2008      HMMK

Ducati 848 esiteltiin Suomessa

29.11.2007 (Janne tervola, Kuvat: Ducati ja Urheilukuvat)



Italialaisvalmistajan suberbike 1098 on saanut pikkusisaren, 848 mallin. Toinen merkittävä uutuus Suomen markkinoille on Monster 696, jonka tuotanto alkaa huhtikuussa. Maahantuoja esitteli uutuuksia Ducatiklubilaisille tiistai-iltana.
- Vaikka mallisto on tilapäisesti kaventunut, Ducatilla on tarkoitus esitellä 3-4 uutta mallia kahden seuraavan vuoden sisällä. Tuotannossa kolmen vuoden tähtäin on nostaa se 40 000 pyörästä 60 000 pyörään, Jouko Kantola kertoi.
848 ei ole pelkästään 1098 pienemmillä männillä, vaan myös moottorilohkoja on kevennetty käyttämällä alipainevaluja. 


Tehtaan ilmoituksen mukaan omamassa ilman polttoainetta on 168 kiloa eli viisi kiloa 1098-mallia kevyempi. Moottori tuottaa tehoa 134 hevosvoimaa, joten sen teho-painosuhde on parempi kuin 999:n perusmallissa.
Malli esiteltiin valkoisena, mutta sitä saa myös punaisena. Jotta puritaaneilta ei henki salpautuisi, malliin saa lisävarusteena kuivakytkimen. Mallin alustava hinta on 20 990 euroa ja sen toimitukset alkavat saman tien. S- eikä R-variantteja ei toistaiseksi ole esitelty.
Uutta Monsteria ei vielä saatu Suomeen, todennäköisesti esittelykappale saadaan Helsingin MP-näyttelyyn.
Mallissa on sama perusmoottori, kuin 695-mallissa.
- Tehtaan insinööreille tuli pikku laskuvirhe 695-mallin kuutioissa, koska sen oikeat kuutiot ovat 696. Tuleva kausi ja uuden mallin suosio näyttää, mitä tulee tapahtumaan nykyiselle Monster-mallistolle, Niko Kantola kertoi.
Uutuus on varustettu Siemensin moottorinohjauksella. Moottorin ilman saantia on parannettu. Nyt ilmanottoaukot näkyvät polttoainetankin kuoren etuosassa. Tankin kuori helposti on vaihdettavissa katteiden tapaan.
Sylinterin kannessa on isommat venttiilit ja maavaraa on saatu lisää nostamalla äänenvaimentimet ylös. Tehoa on tullut lisää seitsemän hevosvoimaa ja vääntöä kahdeksan newtonmetriä. Omamassa on pudonnut seitsemällä kilolla.
Silmiinpistävin eroavaisuus on uudenlainen runkorakenne. Eturunko on putkea, mutta takarunko alumiinivalua. Kaksiosainen runkorakenne tulee helpottamaan mallin variointia eri käyttötarkoituksiin sopivia malleja varten.
696:ssä on uusien mallien tapaan radiaalijarrut 320 mm jarrulevyin. Takahaarukka on alumiinivalua. Ajovalo on kaksiosainen vilkut ja takavalo on toteutettu ledein.
Uuden mallin ohjaustanko on aiempaa lähempänä, satula kapeampi ja istuinkorkeus matalampi. Tuotanto alkaa kahdella mallilla. Paremmin varustetussa mallissa on pieni pleksi/kate ja takaistuimen kuuppa. Sen valmistus alkaa huhtikuussa. Sen alustava hinta on 12790 euroa. Kuvan perusmallin valmistus alkaa kesällä ja sen alustava hinta on 11990 euroa.
Monsterin mallistosta jää pois 800-kuutioinen S2R. S4RS-malli saa uuden tricolore värin. Sportclassic-mallistosta jää yksipaikkaiset mallit pois, GT1000 saa vaihtoehdoksi kaksivärimaalauksen. Hypermotard-mallia saa nyt mustana. Tilauksesta Suomeen saa myös Superstockin MM-sarjaan luokiteltua 1098R-mallia. Se pitkälti sama kuin tehtaan SBK-kilpuri. tehoa se tuottaa vakiona hulppeat 180 hevosvoimaa, maksimivääntö on 135 Nm. Titaaniventtiileillä ja kiertokangilla varustettuun peliin saa tehtaan race kitin, joka tuo noin kuusi hevosvoimaa lisää. Samassa paketissa tulee luistonesto. Hintaa on karvan alle viisikymmentä tuhatta. 

Freestyle Motocross, Gladiator Games tapahtuma siirretään ensi kevälle 2008!


Tuotantoteknisistä ongelmista johtuen sunnuntaina, joulukuun 9. päivä järjestettäväksi suunniteltu Freestyle Motocross, Gladiator Games tapahtuma peruutetaan ja siirretään ensi kevääksi!
Uusi Freestyle Motocross, Gladiator Games tapahtuman päivämäärä on lauantai, toukokuun 10. päivä 2008!
Kaikille lipun jo ostaneille asiakkaille maksetaan rahat takaisin Lippupalvelun lippukaupoissa!
Valitamme tapahtunutta!

Michal Hitha, tuottaja, GSMA s.r.o.

tiistai 27. marraskuuta 2007

Junior Project -kuljettajien kausi pulkassa

Ajo Motorsport Junior Project -kuljettajien 2007 koulutus- ja kilpailuohjelma huipentui viikonloppuna Jerezin radalla ajettuun CEV-sarjan viimeiseen osakilpailuviikonloppuun. Valenciassa viikko sitten radalla olleet Junior Project -kuljettajat aloittivat valmistautumisen Jerezin sunnuntaiseen loppukilpailuun perjantain vapaissa harjoituksissa.
Edellisen viikonlopun tapaan myös Jerezissä kilpailuun oli pyrkimässä huikea määrä kuljettajia, ja yli kahdeksankymmenen karsijan joukossa oli jälleen myös MotoGP -sarjasta tuttuja nimiä. 
Junior Project -kuljettajien viikonloppu alkoi ikävästi, kun Patrik Hvitfelt kaatui perjantain harjoituksissa sateen jo liukastamalla radalla murtaen solisluunsa.
Lauantain aika-ajot ajettiin myös sateisissa olosuhteissa, ja iltapäivän erittäin vaikeissa olosuhteissa ajetussa toisessa aika-ajossa Kostamo kellotti viidenneksi nopeimman ajan. 
- Jo perjantaina rata oli märkä, mutta Patrikin kaatuessa osa radasta oli vielä kuiva, joten olosuhteet olivat varsin vaikeat. Ernon ja Teemun aika-ajosuoritukset lauantain olosuhteissa olivat hyviä, joten suorituksiin voi olla varsin tyytyväinen, Jani Veijonen kertoo.
Vaikeissa olosuhteissa ajettujen aika-ajojen jälkeen Junior Project -kuljettajat Teemu Mattila ja Erno Kostamo lähtivät sunnuntain loppukilpailuun lähtöruuduista 28 ja 29. Sunnuntain kilpailu ajettiin kuivissa olosuhteissa, ja ensikertaa koko viikonlopun aikana kuivalla Jerezin radalla ajaneet Kostamo ja Mattila tulivat maaliin sijoilla 26 ja 28.
- Kuljettajakolmikkomme on kehittynyt kauden aikana hyvin ja kierrosajat kovatasoisessa sarjassa ovat parantuneet kauden edetessä. Tämän viikonlopun vaikeat olosuhteet vaativat hyvää ajotekniikkaa, joten poikien hyvät tulokset aika-ajoista ovat varsin rohkaisevia, Aki Ajo kertoo.

perjantai 23. marraskuuta 2007

Kallio uudella pyörällä nopein Jerezissä


Ratamoottoripyöräilyn 250-kuutioisten luokan testijakso Espanjan Jerezissä kulki Mika Kallion tahdissa. Valkeakoskelaisen keskiviikkona ajama kierrosaika 1.44,213 oli testien nopein.
Kallio oli testeissä ainoa kuski, joka pystyi alittamaan keväällä Jerezin MM-osakilpailussa ajetun kisan nopeimman kierrosajan.

- Maanantaina testien avauspäivänä olin toiseksi nopein. Toinen ajopäivä meni sitten mönkään sateisen ja tuulisen sään takia. Vain muutama kuski kävi tiistaina kiertämässä rataa sateella, Kallio kertoi.
Keskiviikkona radan kuivuminen kesti pitkään. Kallio pääsi radalle vasta iltapäivällä yhden jälkeen, jolloin asvaltti oli vielä paikoin kostea.
- Pääsimme ajamaan neljän tunnin ajan, mutta vasta iltapäivän lopussa radan pito oli sitä luokkaa, että pystyin vetämään täysipainoisesti.

Suomalaisen jälkeen testitulosten seuraavat sijat kirjattiin Aprilia-tallin kuskien nimiin järjestyksessä Alvaro Bautista (+0,167), Hector Faubel (+0,391) ja Mattia Pasini (+0,578).
KTM:n uusi kuljettaja Julian Simon oli viides (+0,786) ja Kallion tuttu tallikaveri Hiroshi Aoyama oli seitsemäs, mutta jo lähes sekunnin suomalaista hitaampana.
Red Bull KTM-tallissa voidaan olla tyytyväisiä pyörän uuteen kehitysversioon, kun myös kaksi viikkoa sitten Valenciassa ajetuissa testeissä Kallio oli porukan nopein.
- Uuden pyörän kääntyvyys ja takapyörän pito tuntuvat paremmalta tämänvuotiseen versioon verrattuna. Tosi hyvillä mielin voin nyt jäädä talvilomalle, kun Aprilia-kuskit jäivät taakse jokaisena testipäivänä, marraskuun testien antiin tyytyväinen Kallio jutteli.

MotoGP-sarjan tallien seitsemän viikon testikielto alkaa 1. joulukuuta.
Mika Kalliolla on seuraavana ohjelmassa kilpailu nelipyöräisellä kalustolla, kun Kallio on kutsuttu sunnuntaina 25.11. Englannissa karting-autoilla ajettavaan hyväntekeväisyyskilpailuun.
Lisätietoja tapahtumasta http://www.theraceagainstcancer.co.uk

21.11. Jerez, Espanja. 250-luokan testipäivän Top 10:
  1. Mika Kallio, KTM 1.44,213
  2. Alvaro Bautista, Aprilia - 0,167
  3. Hector Faubel, Aprilia - 0,391
  4. Mattia Pasini, Aprilia - 0,578
  5. Julian Simon, KTM - 0,786
  6. Hector Barbera, Aprilia - 0,911
  7. Hiroshi Aoyama, KTM - 0,922
  8. Lukas Pesek, Aprilia - 1,023
  9. Thomas Luthi, Aprilia - 1,057
10. Roberto Locatelli, Gilera - 1,284

keskiviikko 21. marraskuuta 2007

Rukalta Gore-Tex -nahkapuku

21.11.2007 (Janne Tervola)


Rukka tuo markkinoille ensimmäistä kertaa nahkapuvun. Tekstiilipuvuistaan ja tuotekehittelystään tunnettu valmistaja on ottanut vuoden 2008 mallistoon kaksiosaisen Lancelot-nahkapuvun. Puku on kolmikerroslaminaatin ansiosta vedenpitävä.
Puvun pintamateriaali on 1,2 millistä härännahkaa. Sisällä on sekä Gore-Texin uusi Pro-Shell –laminaatti . Näiden alla on verkkomainen vuorikangas. 
Konstruktio tekee puvusta tuulen- ja vedenpitävän, mutta hengittävyyden pitäisi silti säilyä. Pro-Shell –laminaatti estää ulkoisen kosteuden kulkeutumisen kuljettajan iholle sitä kylmettämään. Päällysmateriaali nahka itsessään on hengittävää.
Lancelot-puvun pintamateriaalissa on käytetty TFL CoolBlack-menetelmää, joka heijastavan vaikutuksensa ansiosta vähentää auringonpaahteessa puvun pintaa kuumenemasta liiaksi ja pitää käyttäjän viileämpänä. Punaiset raidat ja heijastavat logot hihoissa ja lahkeiden alasuissa, samoin kuin heijastavat tereet tuovat pukuun  retro-ilmettä.
Lujan pintamateriaalin ja CE-hyväksyttyjen suojien ansiosta puku suojaa kuljettajaa hyvin kaatumistilanteissa. 
Lancelot-puku tulee myyntiin keväällä 2008. Sitä on saatavissa kokoja 46-62. Puvun ylä- ja alaosa on saatavissa tilauksesta eri kokoisina ja ne voidaan kiinnittää toisiinsa vetoketjulla. Puvun osat voi yhdistää myös muihin Rukka-takkeihin ja housuihin. Valmistaja antaa viiden vuoden takuun materiaalille ja työlle. 
Takin suositushinta on 1199 euroa ja housujen 999 euroa.

maanantai 19. marraskuuta 2007

Moto-Seinäjoki ja Motobox Sahala uuteen omistukseen

19.11.2007 (Janne Tervola)


Yksityiset suomalaiset moottoripyöräkauppiaat vahvistavat asemaansa sekä asiakaspalveluaan yhdistämällä voimansa. Alan taustavaikuttajien omistama Procycle International Oy on hankkinut omistukseensa Suomen suurimman yksityisen moottoripyöräkaupan Moto- Seinäjoki Oy:n ja Kotkassa toimivan Motobox Sahala Oy:n koko osakekannan. 
Procycle International on tehnyt myös esisopimuksen lappeenrantalaisen Motsikka Oy:n osakekannan ostamisesta. Procycle Internationalin tavoitteena on tuoda suomalaiseen moottoripyöräkauppaan pitkäjänteistä liikkeenjohdollista osaamista ja vahvistaa yritystensä kannattavuutta. 
- Tarkoituksena on yritysostojen avulla ja toimintojen keskittämisellä parantaa yksityisten kauppiaiden mahdollisuuksia kehittää asiakaspalveluaan ja laajentaa liikkeidensä tarjontaa erityisesti huollon, rahoituksen ja tarvikemyynnin alueella, sanoo Procycle Internationalin hallituksen puheenjohtaja Timo Ranta. 
Omistajanvaihdos ei vaikuta Moto-Seinäjoen ja Motobox Sahalan ulospäin näkyvään toimintaan. Yritykset jatkavat liiketoimintaansa nykyisellä nimellä, henkilöstöllä ja merkkiedustuksilla. Yhtiöiden aikaisemmat omistajat Heikki ja Hannu Pennala sekä Kai Sahala jatkavat edelleen kauppiaina ja siirtyvät osaomistajiksi ja johtoryhmän jäseniksi Procycle Internationaliin. 
Yhtiön toimitusjohtajana toimii Lauri Hakala. Hän on yhdessä hallituksen puheenjohtaja Timo Rannan kanssa myös yhtiön pääomistajia. 
- Procycle Internationalin tavoitteena on tuoda nykyisin varsin hajanaiseen moottoripyöräkauppaan uudenlaista liikkeenjohdollista osaamista ja siten vahvistaa markkina-asemaa ja parantaa kannattavuutta, Hakala sanoo. 
Asiakaspalvelua kehitetään luomalla uusia kokonaispalvelun malleja, rahoituspalvelua tuotteistetaan ja laajennetaan sekä lisätään moottoripyöräilyyn liittyvien oheistuotteiden tarjontaa. 
- Jatkossa Procycle International pyrkii laajentamaan toimintaansa yritysostoin ja vahvistamaan asemaansa edelleen Suomessa. Lisäksi yrityksellä on ketjutoimintaa Eestissä, jossa sillä on noin 30 prosentin osuus moottoripyöräkaupasta, Hakala sanoo. 
Moottoripyöräkauppa on viime vuosina ollut Suomessa vahvassa nousussa. Tänä vuonna rekisterissä oleva moottoripyöräkanta on noin 180 000 kappaletta. Viime vuosina myynti on ollut yli 15 000 pyörän luokkaa vuodessa. Alan kokonaisliikevaihto on yli 200 miljoonaa euroa, josta noin 2/3 tulee uusien ja vaihtopyörien kaupasta. 
Lauri Hakala on ennen siirtymistään Procycle Oy:n ja Procycle International Oy:n toimitusjohtajaksi toiminut pitkään Oy Sisu Auto Ab:n palveluksessa johtotehtävissä koti- ja ulkomailla, viimeksi liiketoimintojen kehittämisestä vastanneena myyntijohtajana. Timo Ranta puolestaan on toiminut useissa eri johtotehtävissä Paroc Group Oy:ssä, viimeksi liiketoiminnan kehitysjohtajana.

sunnuntai 18. marraskuuta 2007

Nuorille MM-pronssia Sixiltä

(Tiedote, Kuva: J.Edmunds)



Suomen nuorten endurojoukkue ajoi komeasti MM-pronssille lauantaina päättyneessä kilpailussa.
Nuorten, eli alle 23-vuotiaiden joukkue taisteli Sixillä mitaleille kvartetilla Roni Nikander, Antti Hellsten, Olli Turma ja Patrick Wikman.
- Voitimme MM-pronssin loppujen lopuksi jopa varsin selkeällä, neljän ja puolen minuutin erolla Australiaan, iloitsi nuorten joukkueenjohtaja Pekka Kulju.
Suomen nuoret hyötyivät yleiskilpailun kärkimiehen, Ranskan Johnny Aubertin suorituksesta. Hän oli nopeana motocrosskuljettajana odotetusti omaa luokkaansa päätöspäivänä yli 15 000 katsojan edessä.
- Aubert ajoi loppucrossissa 2-luokkaan sellaiset pohjat, johon muilla ei ollut mitään asiaa. Luokassa ajaneet Australian nuorten joukkueen kuljettajat jäivät Aubertista merkittävästi, kertoi Kulju.
Suomi lähti tavoittelemaan lauantaina MM-pronssia 46 sekunnin takaa-ajoasemassa nelikolla Joshua Sammer, Christopher Hollis, Jarrod Bewley ja Blake Hore ajaneeseen Australiaan nähden.
- Meiltäkään ei loppucrossi sujunut suunnitelmien mukaan, kun Nikander joutui keskeyttämään. Onneksi vähän ennakoitua vaisumpikin esitys riitti tällä kertaa mitaleille, totesi joukkueenjohtaja Kulju.
Suomen nuorten nopeimmaksi kuljettajaksi nousi Sixillä Hellsten ennen Turmaa, Nikanderia ja Wikmania. Nikander piti parasta vauhtia vielä viiden ensimmäisen ajopäivän aikana.
Nuorten ylivoimaisen maailmanmestaruuden voitti Espanjan joukkue - Cristobal Guerrero, Oriol Menna, Lorenzo Santolino, Carlos Andreu - ennen Ranskaa. Espanjalla oli loppucrossiin lähdettäessä jo lähes kahdeksan minuutin etumatka Ranskaan.
Espanjalle kuuden päivän taipaleella 8.50 minuuttia hyytyneen Ranskan joukkueessa ajoivat Marc Bourgeois, Christophe Nambotin, Jean Charles Gilbert ja Julien Dubac.
Suomi jäi maailmanmestarista 19.29 minuuttia. Isäntämaa Chile oli nuorten kisassa viides.

Italia miesten mestari
Chilen kisaa vielä keskiviikon jälkeen johtanut Suomen miesten joukkue menetti mahdollisuutensa vuosi sitten Uudessa-Seelannissa vakuuttavasti viedyn mestaruuden uusimiseen Juha Salmisen torstaina tapahtuneen hylkäyksen jälkeen. Suomi löytyy lopputuloksissa 16. sijalta.
Mestaruutta Chilessä juhli Italia joukkueella Alessandro Belometti, Alex Salvini, Fabrizio Dini, Alessandro Botturi, Maurizio Micheluz ja Andrea Belotti.
Italia kukisti Ranskan 5.11 ja kolmanneksi tulleen Ruotsin 18.45 minuutilla.
Ranskan joukkueessa ajoivat Aubertin lisäksi Fabien Planet, Damien Miquel, Julien Gauthier, Jordan Curvalle ja Nicolas Deparrois.
Ruotsin kuusikon muodostivat Joakim Ljunggren, Andreas Toresson, Patrik Wicksell, Peter Bergwall Fredrik Georgsson ja käsi murtuneena Sixin keskeyttänyt Björne Carlsson.

Mattilalla komea luokkavoitto
Suomen miesten joukkueiden parhaista suorituksista vastasivat 1-luokan voiton komeasti napannut Jari Mattila ja kolmosluokassa toiseksi ajanut Marko Tarkkala.
Valtteri Salonen teki takuuvarmaa työtä suurimmassa luokassa ajamalla viidenneksi. Petri Pohjamo ehti puolestaan 2-luokassa kahdeksanneksi.
Teknisistä ongelmista kärsineen 1-luokan kuljettajan Eero Remeksen kohtaloksi koitui keskeytys päivää ennen Salmisen suorituksen hylkäystä.
Mattila oli syystäkin tyytyväinen kuuden päivän onnistuneeseen urakkaansa Chilessä.
- Luokkavoitto on tietenkin mahtava juttu. Fiilikset ovat korkealla.
Mattila esiintyi edukseen myös loppucrossissa päästämättä pahimpaa uhkaajansa, motocrossin erikoismiestä Guerreroa karkuun. Luokkavoitto heltisi loppujen lopuksi 23,8 sekunnin erolla nuorten maailmanmestaruutta La Serenassa juhlineeseen Guerreroon.
- Johdin crossia alussa, mutta sitten hyydyin. Jännitin pirusti, kertasi loppucrossissa neljänneksi ajanut Mattila päätöspäivän tapahtumia.
Sixin yleiskilpailun voiton vei nimiinsä Aubert kukistamalla suurimman luokan nopeimman kuljettajan, yhdysvaltalaisen Kurt Casellin 1.49 minuutilla.
Sixillä vauhtiaan päivä päivältä teknisten ongelmien jälkeen nostanut, Casellista 1.59 minuuttia jäänyt Tarkkala oli kolmas ja Mattila viides.
Sixi ajettiin järjestyksessään jo 82. kerran. Ensi vuonna MM-joukkuekilpailu ajetaan 1.-6. syyskuuta Kreikan Serrerissä.

La Serena, Chile:
Enduromoottoripyöräilyn MM-joukkuekilpailun lopputulokset:

Miehet:
1. Italia 31.55,67
2. Ranska + 5.11,80 minuuttia jäljessä
3. Ruotsi + 18.45,31
4. Hollanti + 37.06,18
5. USA + 39.10,40
6. Australia + 46.41,72
…16. Suomi + 5.52.22,00
Nuoret:
1. Espanja 58.46,34
2. Ranska + 8.50,45
3. Suomi + 19.29,02
4. Australia + 24.00,87
5. Chile + 28.33,96
6. USA + 34.49, 15
Luokkakohtaiset tulokset:
Enduro 1:
1. Jari Mattila Suomi, KTM 2.41.18,53
2. Cristobal Guerrero Espanja, Yamaha 2.41.42,32
3. Alex Salvini Italia, Yamaha 2.44.35,48
4. Tom Sagar Iso-Britannia, KTM 2.47.27,50
5. Maurizio Micheluz Italia, Yamaha 2.47.32,19
6. Andreas Toresson Ruotsi, Suzuki 2.47.43,93
…17. Antti Hellsten Suomi, Husqvarna  2.54.30,87 (nuoret)
…22. Olli Turma Suomi, KTM 2.57.50,73 (nuoret)
…28. Roni Nikander Suomi, KTM 3.00.28,82 (nuoret)
Enduro 2:
1. Johnny Aubert Ranska, Yamaha 2.36.19,08
2. Alessandro Belometti Italia, KTM 2.40.40,10
3. Joakim Ljunggren Ruotsi, Husaberg 2.42.12,08
4. Fabrizio Dini Italia, Yamaha 2.45.01,58
5. Jeremias Israel Chile, Honda 2.45.10,12
6. Hans Vogel Hollanti, Yamaha 2.45.45,15
…8. Petri Pohjamo Suomi, Honda 2.46.47,58
…36. Patrick Wikman Suomi, KTM 3.01.59,58 (nuoret)
Enduro 3:
1. Kurt Caselli USA, KTM 2.38.08,37
2. Marko Tarkkala Suomi, KTM + 2.40.07,61
3. Fabien Planet Ranska, KTM 2.44.22,49
4. Alessandro Botturi Italia, Honda 2.44.49,59
5. Valtteri Salonen Suomi, Husaberg  2.47.30,98
6. Marcus Kehr Saksa, KTM 2.48.53,67

lauantai 17. marraskuuta 2007

Junior Project -kuljettajilla näytön paikka

Junior Project -kuljettajilla kaksi kisaa jäljellä Ajo Motorsport Junior Project -kuljettajien kilpailuohjelma Espanjan huippukovassa CEV-sarjassa jatkuu kauden kahdessa viimeisessä osakilpailussa. CEV-sarjan viimeistä edellinen osakilpailu ajetaan tulevana viikonloppuna Valencian radalla, ja sarjan 2007 kausi viedään päätökseen reilun viikon kuluttua niinikään MotoGP -sarjasta tutulla Jerezin radalla.
Ajo Motorsport Junior Project -kuljettajien vauhti on kasvanut kovatasoisessa Espanjan sarjassa kauden aikana, mutta seuraavan puolentoista viikon aikana koulutusohjelma jatkuu edelleen hyvin tiivistahtisena.
Patrik Hvitfeltin, Erno Kostamon ja Teemu Mattilan koulutus- ja kilpailuohjelma jatkuu Espanjassa Valencian CEV-sarjan osakilpailun harjoituksissa perjantaina.
Sunnuntaisen Valencian kilpailun jälkeen koko talli siirtyy lähes tuhannen kilometrin päähän Jereziin seuraavana viikonloppuna ajettavaa kauden päätösosakilpailua varten.
Junior Projectin tarkoituksena on kasvattaa valmennusohjelmaan valituista nuorista ratamoottoripyöräilyn ammattilaisia. Junior Project -kuljettajat kilpailevat MotoGP -sarjan jälkeen maailman kovatasoisimmassa 125-kuutioisten sarjassa, Espanjan CEV-sarjassa.

Salminen hylättiin, Italialaiset ei

Juha Salmisen joutui katsojaksi Sixin viidennen kisapäivän aamuna.
Kuudetta Sixin mestaruutta tavoitelleen Salmisen suoritus hylättiin katsojien tarjoamaan työntöapuun torstain tapahtumiin perustuen.
- Tällainen päätös oli päällimmäisenä mielessä jo torstaina, mutta elättelin silti varovasti toiveita kisan jatkamisesta, Salminen kertoo.
Kisaa johtavan Italian kuljettaja oli saanut silloin ulkopuolisilta vastaavaa työntöapua, mutta saapasmaan kuusikkoa ei siitä rankaistu.
- Jengi on kieltämättä täällä vähän ihmeissään siitä, että päätökset vaihtelevat päivästä toiseen.
Salminen ei kuitenkaan kiistä tuomariston päätöksen oikeellisuutta hänen osaltaan.
- Säännöt kieltävät ulkopuolisen avun ja tosiasia on se, että en olisi yksinään pystynyt työntämään pyörääni pehmeässä hiekassa maaliin asti torstain viimeisellä erikoiskokeella.
Italialla ja Ranskalla sananvaltaa juryssa
Salmisen mukaan kilpailun johtaja oli hylännyt hänen suorituksensa välittömästi jo torstaina.
Suomen joukkueenjohto teki kaikkensa päätöksen kumoamiseksi tuoden esiin vastaavan tilanteen Italian sekstetin osalta.
- Päätös vietiin sen jälkeen kisan juryn ratkaistavaksi. Suomella ei ole kuitenkaan suuremmin sananvaltaa juryssa, jos siellä vaikuttaa kaksi italialaista ja yksi Ranskan edustaja, Salminen kertoo.
Suomi on menettänyt mahdollisuutensa joukkuekisassa, mutta ainakin enduro 1-luokkaa johtava Jari Mattila ja 3-luokassa toisena oleva Marko Tarkkala jatkavat kisaa.

Nuorilla mahdollisuus pronssiin Sixillä

17.11.2007 (Tiedote, Kuva: J.Edmunds)


Nuoret taistelevat edelleen tiukasti MM-mitalista, kun kuuden päivän mittainen urakka umpeutuu lauantaina La Serenassaajettavaan loppucrossiin.

Nuorten eli alle 23-vuotiaiden kvartetilla Roni Nikander, Antti Hellsten, Olli Turma ja Patrick Wikman on täydet mahdollisuudet päättää raskas viikko mitalijuhliin.
- Espanja ja Ranska ovat jo karkuteillä, mutta omien laskelmieni mukaan meillä on eroa viiden ajopäivän jälkeen kolmantena olevaan Australiaan enää puolisen minuuttia. Sen kyllä pystyy ottamaan loppucrossissa kiinni, luo nuorten joukkueenjohtaja Pekka Kulju uskoa omiinsa.
Sixin osalta maastokokeet on ajettu ja lauantaina kaikki on kiinni Australian ja Suomen nuorten joukkueiden välisistä motocrosstaidoista.
- Olen luottavainen. Hiekkarata sopii meille suomalaisille paremmin kuin australialaisille. Lisäksi meillä on kolme kuljettajaa (Nikander, Hellsten ja Turma) 1-luokassa, kun Australian joukkueella on puolestaan saman verran kuskeja 2-luokassa. Se on selkeä etu meille, viittaa Kulju lähinnä ranskalaisen Johnny Aubertin suuntaan.
Kakkosluokan varmalta vaikuttavan kärkisijan lisäksi Sixin yleiskilpailun voitossa kiinni oleva ja motocrosstaustan omaava Aubert ajaa ilman murheita takuuvarmasti kovan pohja-ajan lauantaina.
Aubertin tunnetusti huimasta crossivauhdista huolimatta Ranskalla on enää lähinnä teoreettiset mahdollisuudet voittaa miesten MM-kultaa Chilessä. Italia lähtee viimeiseen ajopäivään epävirallisten tulosten mukaan 3.20 minuutin etulyöntiasema Ranskaan nähden.

Luokkajohtaja Mattila valmis auttamaan nuoria
Suomen miesten joukkueen neljä jäljelle jäänyttä kuljettajaa, 1-luokassa vahvasti etenevä Jari Mattila, 2-luokassa ajava Petri Pohjamo ja 3-luokan kaksikko Marko Tarkkala-Valtteri Salonen jatkoivat kisaa sinnikkäästi Salmisen kohtalosta huolimatta.
Kovia näyttöjä Chilessä tarjoava Mattila on kiinni Sixin ainoassa suomalaisessa luokkavoitossa. Hän oli jälleen perjantaina luokkansa nopein pystyen kasvattamaan 26 erikoiskokeen jälkeen johtonsa 23,9 sekuntiin espanjalaiseen Cristobal Guerreroon.
- Taistelen tietenkin voitosta loppuun asti, mutta olen tässä tilanteessa valmis auttamaan junnujamme niin paljon kuin mahdollista. Pitää muista, että Guerrero on crossikuljettajana varmasti kova kaveri lauantaina.
Kilpailukykyisen KTM-pyörän Sixille saanut Mattila ei ole jättänyt käyttämättä hänelle tarjoutunutta tilaisuutta hyväkseen. Meno on maittanut ja kello on pitänyt Mattilan vauhdista välittömästi avauspäivästä lähtien.
- Perjantaikin kulki jälleen ihan hienosti. Pyörä toimii moitteettomasti ja vältyin kaatumisilta, kertoi vielä torstaina kaktuksen teräksen kovia piikkejä kädestään nyppinyt Mattila.
Mattila ajoi perjantain viimeisen ja kivikkoisen erikoiskokeen mielestään väkinäisesti maaliin.
- Siltä se tuntui, kun välttelin mahdollisia virheitä Kello kertoi kuitenkin aivan toista, eli pystyin pitämään Guerreron sielläkin takanani.

Tarkkala takoi tasatahtia Casellin kanssa
Tarkkala oli kokea Sixin neljännen ajopäivän viimeisellä erikoiskokeella saman kohtalon Salmisen kanssa, kun myös hänellä oli ongelmia KTM-pyöränsä kytkimen kanssa.
- Löysimme vian, vaihdoimme muutamia osia ja perjantaina vauhti oli taas kohdallaan.
Tarkkalan vauhti oli niin kohdallaan, että hänellä oli tiukka ote 3-luokan viidennen ajopäivän pohja-aikaan.
- Tarkastellaan nyt vielä myöhemmin niitä virallisia tuloksia, mutta sen tiedän, että ajoimme samalle sekunnille Kurt Casellin kanssa.
Aubertia vastaan tiukkaa vääntöä Sixin yleiskilpailun voitosta käyvä yhdysvaltalainen Caselli on pystynyt pitämään Tarkkalan isossa luokassa runsaan kahden minuutin turvin takanaan.
Salonen ajaa puolestaan Husabergillaan kolmosluokassa  tukevasti viidentenä ja Pohjamo Hondallaan kakkosluokassa kahdeksantena.
Nuorten joukkueessa parhaasta vauhdista on vastannut KTM:llä kilpaileva Nikander.

Epäviralliset luokkakohtaiset tilanteet 26 ajetun erikoiskokeen jälkeen:

Enduro 1:
1. Jari Mattila Suomi, KTM 2.13.56,329
2. Cristobal Guerrero Espanja, Yamaha + 23,929
3. Alex Salvini Italia, Yamaha + 3.05,754
…14. Roni Nikander Suomi, KTM + 8.11,154 (nuoret)
…18. Antti Hellsten Suomi, Husqvarna + 11.09,163 (nuoret)
…26. Olli Turma Suomi, KTM + 14.32,394 (nuoret)

Enduro 2:
1. Johnny Aubert Ranska, Yamaha 2.10.27,446
2. Alessandro Botturi Italia, KTM + 3.07,607
3. Joakim Ljungren Ruotsi, Husaberg + 3.58,558
…8. Petri Pohjamo Suomi, Honda + 7.55,444
…39. Patrick Wikman Suomi, KTM + 20.51,601 (nuoret)

Enduro 3:
1. Kurt Caselli USA, KTM 2.10.30,970
2. Marko Tarkkala Suomi, KTM + 2.14,578
3. Alessandro Botturi Italia, Honda + 4.39,742
…5. Valtteri Salonen Suomi, Husaberg + 8.03,780
Yleiskilpailu:
1. Aubert 2.10.27,446
2. Caselli + 3,524
3. Tarkkala + 2.18,102
4. Belometti + 3.07,607
5. Mattila + 3.28,883
6. Guerrero + 3.52,809
…18. Pohjamo + 7.55,444
…19. Salonen + 8.07,304

perjantai 16. marraskuuta 2007

Suomi toisena, protestin uhka vaanii


Suomi menetti epävirallisten tulosten mukaan johtopaikkansa Italialle 18 sekunnin erolla. Kolmantena ajava Ranska on jäänyt kärjestä 2.30 minuuttia.
Sixin kärkipaikan menetys ei ollut kuitenkaan päällimmäinen murhe Suomen leirissä, kun kisasta on ajamatta vielä kaksi päivää, joista toinen on lauantain loppucrossi.
Enduro 2-luokassa toisena ajavan Juha Salmisen KTM-pyörä hyytyi pehmeään hiekkaan ennen torstain viimeisen erikoiskokeen maalia aivan varikon tuntumassa, jolloin katsojat riensivät tarjoamaan suomalaistähdelle innokkaasti työntöapua.
- Säännöt kieltävät ulkopuolisen avun, mutta minkäs teet, kun katsojat rientävät apuun. Katsotaan nyt, tekeekö joku tästä protestin meitä vastaan. Tavallaan tämä on tulkintakysymys, sillä esimerkiksi Italialle on käynyt tietääkseni samoin ja se jatkaa kisaa, kertoo Salminen.
Salminen jäi kohtalokkaalla erikoiskokeella luokkaa johtavalle ranskalaiselle Yamaha-kuljettajalle Johnny Aubertille puolitoista minuuttia.
- Ihan hyvä aika, kun ottaa huomioon, että juoksin loput pätkästä maaliin..
Suomen peli on pelattu Sixillä, jos Salmisen taival päättyy tähän Eero Remes joutui keskeyttämään jo keskiviikkona, joten Suomella olisi siinä tapauksessa enää neljä kuljettajaa mukana kisassa.
- Sain pyörän maaliin, aikatarkastusasemalle ja kytkimenkin korjattua vielä huollossa. Pyörä on nyt parc ferme-alueella ja odottaa  perjantain kisapäivää. Kaikki on siis siltä osin kunnossa.
Tarkkala sai tuotua pyöränsä maaliin asti
Suurimassa 3-luokassa toisena ajavalle KTM-kuljettajalle Marko Tarkkalalle oli käydä samoin kuin Salmiselle viidennellä ja viimeisellä erikoiskokeella.
- Tarkkala sai onneksi tuotua pyöränsä sentään maaliin asti. Tosiasia on, että kuljettaja ei pysty työntämään yksinään pyörää tuollaisessa pehmeässä rantahiekassa, korosti Salminen.
Salminen koki kovia jo keskiviikkona, kun hän kaatui rajusti kivikossa.
- Neljäs kisapäivä alkoi kuitenkin kaikista kolhuista ja kivuista huolimatta ihan kivasti. Aubert pääsi karkuun vasta tuolla viimeisellä pätkällä.
Salminen on jäänyt Aubertista 1.51 minuuttia. Kakkosluokan toinen suomaisajaja, Hondalla kilpaileva Petri Pohjamo on kymmenentenä 5.58 minuuttia kärjestä.
Tarkkalan ero 3-luokan ja samalla myös yleiskilpailun kärkimieheen, yhdysvaltalaiseen Kurt Caselliin on 2.20 minuuttia.  Valtteri Salonen tekee isossa luokassa Husabergillaan takuuvarmaa jälkeä ajamalla viidentenä 658 minuuttia kärjestä.
Luokkajohtaja Mattila ajaa mahtavaa kisaa
Suomen ehdottomasti yllätyksellisemmästä ja samalla kovimmasta suorituksesta on vastannut 1-luokassa KTM-pyörällä mahtavaa kisaa ajava Jari Mattila.
Mattila nousi torstaina luokkansa kärkeen 10,4 sekunnin turvin espanjalaiseen Yamaha-kuljettaja Cristobal Guerreroon. Guerrero lähti vielä neljänteen kisapäivään kuuden sekunnin etu puolellaan.
- Pyörä pelaa loistavasti ja varsinkin tänään oli sellainen tunne, että täällä on todella makea vetää. Fiilikset olisivat muuten vieläkin korkeammalla ilman tuota epätietoisuutta Juhan tilanteesta.
Mattila oli omaan suoritukseensa varsin tyytyväinen.
- Ei mitään ongelmia. Ajo oli huomattavasti rennompaa ja parempaa kuin vielä keskiviikkona.
Mattilan ja muiden Suomen edustajien ei auttanut muuta kuin jäädä odottamaan, mitä La Serenan pimenevä ilta ja todennäköisesti varhainen perjantaiaamu tuo tullessaan.
Hallitsevan mestarin syrjäyttämiseen valtaistuimelta saatetaan käyttää vastustajien taholta kaikki mahdolliset keinot.
Luokkakohtaiset tilanteet 20 ajetun erikoiskokeen jälkeen (epäviralliset):
Enduro 1:
1. Jari Mattila Suomi, KTM 1.42.22,269
2. Cristobal Guerrero Espanja, Yamaha + 10,416
3. Alex Salvini Italia, Yamaha + 2.11,604
…15. Roni Nikander Suomi, KTM + 6.32,814 (nuoret)
…20. Antti Hellsten Suomi, Husqvarna + 8.27,063 (nuoret)
…29. Olli Turma Suomi, KTM + 11.49,074 (nuoret)
Enduro 2:
1. Johnny Aubert Ranska, Yamaha 1.39.31,996
2. Juha Salminen Suomi, KTM + 1.51,129
3. Alessandro Botturi Italia, KTM + 2.13,876
…10. Petri Pohjamo Suomi, Honda + 6.58,421
…41. Patrick Wikman Suomi, KTM + 16.11,741 (nuoret)
Enduro 3:
1. Kurt Caselli USA, KTM 1.39.16,350
2. Marko Tarkkala Suomi, KTM + 2.20,208
3. Alessandro Botturi Italia, Honda + 3.31,302
…5. Valtteri Salonen Suomi, Husaberg + 6.21,300
Yleiskilpailu:
1. Caselli 1.39.16,350
2. Aubert + 15,646
3. Salminen + 2.06,775
4. Tarkkala + 2.20,208
5. Belometti + 2.29,513
6. Mattila + 3.05,919
…19. Pohjamo + 6.20,936
…20. Salonen + 6.21,300

Sachs panostaa mönkijöihin ja skoottereihin

16.11.2007 (Janne Tervola)


SACHS julkisti samoin uuden mallistonsa Milanon näyttelyssä kahdenkymmenen mallin voimalla. Parin vaikean vuoden jälkeen Sachsin myynti on ollut vahvaa kotimaassaan Saksassa skoottereiden ansioista ja useita uusia malleja on tulossa skootteririntamalle.
Osastolla esiteltiin myös 125-kuutioinen konseptipyörä XTC 125, joka tulee myyntiin keväällä 2008, sekä Amerikan markkinoita varten suunniteltu X-Bike 125-mallin prototyyppi.
SX-1 -moposkootteri on 50-kuutioisten skoottereiden lippulaiva aikaisemmin esitellyn Speedforce-mallin kanssa. Malli tulee Suomeen marraskuun aikana. 
Messuilla esiteltiin myös 400-kuutoinen matkaskootteri Quattrocento, jonka tuotanto alkaa vuodenvaihteessa. Skootterimalleja on nyt 12 mallia kokolokissa 50-400 kuutioita. Myös Bee-retroskootteri on saanut hyvän vastaanoton ja vanhanaikaisesti muotoiltu malli herättää nostalgisia tunteita ainakin varttuneimmissa kuskeissa.
Mönkijät palaavat Sachsin valikoimaan tulevalla kaudella. Odotettu ATV malliston yläpäähän on 650-kuutioinen 4x4 malli työkäyttöön, josta tulee myös kymmenen senttiä pidempi versio pidemmällä istuimella ja akselivälillä.
Myös uusi 450-kuutoinen sporttimönkijä on saanut lopullisen asun ja tyypityksen odotetaan olevan valmis pian.
Mönkijöitä esiteltiin myös luokissa 50  ja 125 kuutioita. Ne tulevat tuotantoon kaudella 2008.
http://www.sachs-bikes.fi

Salmisen suoritus hylättiin, nuoret neljäntenä

Suomi on menettänyt mahdollisuutensa mestaruuden uusimiseen enduromoottoripyöräilyn MM-joukkuekilpailussa, kun tuomaristo hylkäsi ulkopuolisilta pyörän työntöapua saaneen Juha Salmisen suorituksen kisan neljäntenä ajopäivänä.
Suomen kuusikosta Eero Remes joutui keskeyttämään kisan jo keskiviikkona, joten Salmisen hylkäyksen myötä miesten joukkue on lopullisesta poissa pelistä, kun Sixin päiväkohtaisiin tuloksiin lasketaan mukaan viiden kuljettajan suoritus.
Enduro 2-luokassa toisena ja Sixin yleiskilpailussa kolmantena ajaneen Salmisen pyörässä ilmeni kytkinongelmia torstain viidennen ja viimeisen erikoiskokeen lopussa.
Salmisen pyörä hyytyi varikon vieressä sijainneen pätkän pehmeään hiekkaan, jolloin katsojat riensivät tarjoamaan suomalaiselle työntöapua. 
- Säännöt kieltävät ulkopuolisen avun, mutta minkäs teet, kun katsojat rientävät apuun, totesi Salminen tuomariston pelättyä päätöstä odottaessaan.
Historiansa kahdeksatta joukkuemestaruutta Chilestä hakenut Suomi ajoi ennen Salmisen hylkäystä kisassa toisena, parikymmentä sekuntia Italian takana. Jari Mattila johti ennen kahta viimeistä kisapäivää 1-luokkaa ja Marko Tarkkala ajoi toisena 3-luokassa.
Suomella on miesten joukkueen takaiskusta huolimatta edelleen mahdollisuudet mitaliin Sixillä.
Toiveet kohdistuvat nyt nuorten joukkueeseen, jossa ajavat Roni Nikander, Antti Hellsten, Olli Turma ja Patrick Wikman.
Suomen kvartetti ajaa kisassa neljäntenä, tosin jo 15.08 minuuttia kärjessä jyräävän Espanjan takana. Suomi jahtaa pronssimitalia ja siihen vielä vahvimman otteen omaavaa Australiaa, johon sinivalkoisilla on eroa 1.51 minuuttia.
Nuorten kisassa toisena olevaa Ranskaa ei saada enää ajamalla kiinni. Ranska on 4.05 minuuttia jäljessä johtavasta Espanjasta.
Järjestyksessään jo 82. kerran ajettava Sixi päättyy lauantaina La Serenassa ajettavaan loppucrossiin.

torstai 15. marraskuuta 2007

Polinilta tieliikennemopo

15.11.2007 (Janne Tervola)


Polini esitteli EICMAssa ensimmäisen tieliikenteeseen hyväksytyn moponsa, XP4 Street 50 -mallin. Kymppituumaisin katurenkain varustetussa mopossa on sähköstartti ja säädettävä takaiskunvaimennin. Supermototyylistä mallia vie nelitahtinen moottori. Minicross-puolen uutuusmalli on XP 65 R. Uutta pyörässä on säädettävä Marzocchin usd-keula. Takaiskunvaimennin on Öhlinsin valmistetta.http://www.finnmoto.fi


Suomi jatkaa sixin johdossa

Suomi koki kärkipaikastaan huolimatta kovia enduromoottoripyöräilyn MM-joukkuekilpailun kolmantena ajopäivänä Juha Salmisen kaaduttua ja Eero Remeksen keskeytettyä.
Kahden minuutin johtoasemassa keskiviikon viidelle erikoiskokeelle lähtenyt joukkue sai Ranskan takaa lujaa kohti kärkeä kirineen Italian kantaansa.
Suomen johto on epävirallisten tulosten mukaan 43 sekuntia Italiaan. Kolmanneksi tippunut Ranska on jäänyt kärjestä 2.20 minuuttia.
Salmisella jo paljon onneakin matkassa
Enduro 2-luokan ja myös yleiskilpailun kärkipaikalta päivän aloittanut Salminen menetti heti toisella erikoiskokeella minuutin verran kaatumiseen, jolloin hänen pahin vastustajansa, ranskalainen Yamaha-kuljettaja Johnny Aubert paineli vauhdilla suomalaisen ohi.
- Nyt mukana oli hirveästi tuuriakin, sillä kaatuminen kivikkoon joenpohjalla oli raju. Loukkasin siinä rytäkässä vähän kättäni ja lonkkaani, mutta kuin ihmeen kaupalla KTM-pyörään ei tullut naarmuakaan.
Enduro 1-luokassa ajavalle Remekselle kävi sen sijaan ikävämmin. Pahasti jo maanantain avauserikoiskokeella siipeensä saaneen Hondan moottori petti lopullisesti ennen keskiviikon viimeistä erikoiskoetta.
Edessä oli pelätty keskeytys ja Suomi joutuu jatkamaan torstaina kisaa viiden kuljettajan voimin. Tilanne on tukala, sillä päiväkohtaiseen joukkuetulokseen lasketaan mukaan viiden kuljettajan suoritus.
- Nyt meistä kenenkään ei auta enää ainakaan koheltaa, painotti Salminen, joka ajaa luokassaan toisena puoli minuuttia Aubertin takana.
Petri Pohjamo on pitänyt Hondallaan tasaisesti paikkansa kakkosluokan kymmenen nopeimman nipussa.
Keskiviikon epäonnen soturilla Remeksellä oli jo vaikeuksia päästä ylipäätään matkaan keskiviikkona.
Pyörän remontissa kului aamulla siksi paljon ylimääräistä aikaa, että Remekselle mätkäistiin 23 minuuttia aikasakkoa. Rasitteena oli lisäksi vielä tiistailta äänimittauksen seurauksena tullut minuutin aikasakko.
Mattila taistelee luokan 1 kärkipaikasta
Remeksen keskeytettyä Suomen ainoana kuljettajana pienimmässä luokassa jatkaa KTM:llä kilpaileva Jari Mattila.
Mattila on tehnyt kaikki kolme päivää vakuuttavaa jälkeä taistellen tiiviisti luokan kärkipaikasta espanjalaisen Yamaha-kuljettajan Cristobal Guerreron kanssa. Guerrerolla on vain neljän sekunnin etu puolellaan.
Mattila ei ollut silti täysin tyytyväinen keskiviikon esitykseensä.
- Ajamisesta puuttui rentous. Ajo oli vähän sellaista väkisin yrittämistä ja pienien virheiden sävyttämää.
Reittiä ensimmäisenä kuljettajana kiertävä Mattila onnistui vielä aamun ensimmäisellä erikoiskokeella suunnitelmien mukaan, mutta toinen pätkä oli jo takkuamista.
- Sellaisessa kivikossa ei ole todellakaan herkkua vetää numero 1 pyörässään.
Sixin yleiskilpailua johtaa 3-luokan yhdysvaltalainen KTM-kuljettaja Kurt Caselli ennen Aubertia ja Salmista.
Caselli on pystynyt repimään kolmen päivän kuluessa reilun kahden minuutin eron isossa luokassa toisena KTM:llä ajavaan Marko Tarkkalaan. Vielä avauspäivänä pyöränsä säätöjen kanssa tuskailleen Tarkkalan hyvästä vireestä kertoo keskiviikkona ajettu luokkavoitto.
Suomalaispanos on isossa luokassa vakaissa käsissä, sillä Valtteri Salosen vauhti on riittänyt Husabergilla viidenneksi.