Nuorten ja ikääntyneiden kuolonkolareiden määrät nousussa

Vakuutusyhtiöiden liikenneturvallisuustoimikunta on julkaissut ennakkotilastot kuolemaan johtaneista liikenneonnettomuuksista tammi-kesäkuulta 2001. Ajanjaksona liikenteessä menehtyi kaikenkaikkiaan 282 henkilöä.

Tilastojen mukaan alle 21-vuotiaiden ja yli 60-vuotiaiden kuljettajien kuolonkolarit ovat jatkaneet nousuaan, muissa ikäryhmissä kuolemaan johtaneet onnettomuudet ovat kahden viime vuoden aikana pysyneet lähes ennallaan tai hieman laskeneet.

Vuoden ensimmäisellä puoliskolla tutkijalautakunnat tutkivat 34 alle 21-vuotiaan kuljettajan kuolonkolaria, 55 prosenttia enemmän kuin viime vuoden ensimmäisellä vuosipuoliskolla. Tilastossa on mukana kaikki kuolemaan johtaneet onnettomuudet, ei pelkästään moottoripyöräonnettomuudet.

Motoristikuolemien määrissä hienoinen nousu

Moottoripyöräilijöitä kuoli viisi henkeä tammi-kesäkuun aikana, vuonna 2000 vastaavana ajanjaksona kuoli neljä motoristia. Moottoripyöräilijät olivat kuolemaan johtaneiden onnettomuuksien aiheuttajina neljässä onnettomuudessa. Yhteenajoissa toisten ajoneuvojen kanssa ei ennakkotietojen mukaan kuollut yhtään motoristia. Vanha totuus jonka mukaan suurin vaaratekijä motoristille on motoristi itse pitää tilastojen valossa siis yhä paikkansa.

Kaikesta huolimatta motoristien absoluuttiset onnettomuustilastot ja sekä erityisesti moottoripyöräkantaan suhteutetut onnettomuustilastot ovat parantuneet viimeisen kymmenen vuoden aikana huomattavasti enemmän kuin muiden tielläliikkujien absoluuttinen tai suhteellinen turvallisuus keskimäärin.

Tilastolähde: Liikennevakuutuskeskus, Vakuutusyhtiöiden liikeneturvallisuustoimikunta (VALT), Kuolemaan johtaneet tieliikenneonnettomuudet, Tammi-kesäkuu 2001, 12.9.2001, ISBN 951-9346-07-4

Syksyn viimeisellä @-ajelulla ennätysmäärä pyöriä

Syksyn viimeisellä @-ajelulle 23.9. osallistui ennätykselliset 70 pyöräkuntaa. Suureen suosioon vaikutti edelliskertaa (katso Kesän toinen @-ajelu sateisissa merkeissä) huomattavasti komeampi keli. Sunnuntaiaamu alkoi aurinkoisesti ja puoli yhdentoista aikaan Kivenlahden Teboilin piha oli jo täynnä söhmiläisiä. Reitti noudatteli edellistä, 9.9. suoritettua ajelua Uudenmaan länsisuuntaan.

Ensimmäisellä pysähdyksellä Fagervikissa aurinko lämmitti jo niin paljon, että vaatetusta joutui vähentämään. Edelliskertaiseen tapaan Torsti kuljetteli porukkaa ympäri alueen ja kertoi paikan historiasta. Fagervikista lähdettyämme joukko jaettiin porukan kahtia, sillä joukon koossa pitäminen söi marssivauhdin reilusti alle nopeusrajoitusten.

Seuraava pidempi pysähdys olikin Teijossa, jossa käristettiin jauhon ja kamaran teollisia yhdisteitä. Kello neljän maissa päivä alkoi viiletä ja pohjoistuuli vei nuotion savut syntisimpien silmiin. Hätäisimmät porukasta livistivät Teijosta suoraan koteihinsa sateen pelossa. Pieni endurohenkinen osasto heitti erillisen hiekkatielenkin ja yhtyi muuhun porukkaan taas Karkkilassa.

Seuraava etappi oli Karkkila, jone mennessä sataa sumuutti viilentäen enimmät höyryt kuljettajista. Sade kesti sumun asteella Helsinkiin asti. Kehäteille hajosi joukosta suurin osa, Mutterikahvilalle saapui vain kymmenkunta motoristia.

Kuvia ajelusta löytyy ainakin osoitteista: http://communities.msn.com/WinMC/sfnetsyysajelu.msnw, http://www.enef.fi/ari/,http://communities.msn.com/ReimanGTR1000/syysajo2001.msnw, http://mphelsinki.net/ZZR1100/ ja http://iki.fi/rusa/shm/

Moottoripyöränäyttely 1.-3.2.2002, lisää neliöitä, lisää kuutioita

Lehdistötiedote 27.8.2001

33. Moottoripyöränäyttely avaa moottoripyöräkauden entistä laajemmissa ja väljemmissä tiloissa Helsingin Messukeskuksessa. MP 2002-näyttely sijoittuu Messukeskuksen alakertaan halleihin 6 ja 1 sekä osittain myös halliin 3, joten näyttelyn käytössä tulee olemaan noin 2,5 hehtaaria tilaa.

Näin MP 2002-näyttely selkeytyy ja tarjoaa paremmat olosuhteet sekä helpottaa asiakkaiden tutustumista näyttelyyn. Hallit 6 ja 1 ovat näyttelyaluetta siten, että halliin 1 keskitetään kaikki ohjelmat ja halliin 3 rakennetaan lisäkahvila.

Vuotuinen Moottoripyöränäyttely on tunnettu ja tutkitusti alan tärkein kauppa- ja kohtauspaikka. Yleisö saa kokonaiskuvan moottoripyöräilyn kotimaisesta että kansainvälisestä tarjonnasta, näytteilleasettajat tekevät kauppaa ja hoitavat tärkeitä asiakassuhteitaan.

Viime näyttelyyn tutustui 50.504 kävijää, joista naisia 15% ja miehiä 85%. Ikäryhmittäin näyttely muotoutuu seuraavasti: alle 20v 14%, 20-34v 49%, 35-55v 34% ja yli 55v 3%. 25% kävijöistä oli tutustumassa Moottoripyöränäyttelyyn ensimmäistä kertaa.

Kävijöiden suhteen Suomi jakautuu siten, että pääkaupunkiseudulta tulee 28%, muualta Uudeltamaalta 15%, Länsi-Suomesta 26%, Itä-Suomesta 17%, Keski-Suomesta 11% ja Pohjois-Suomesta 3%.Tärkeimmät syyt tulla näyttelyyn on tutustuminen uusiin moottoripyörämalleihin (66%) ja uusiin tarvikkeisiin (59%) sekä moottoripyöräkauden avaaminen (50%).

33. Moottoripyöränäyttely esittelee jälleen tulevan kauden uutuudet tuoteryhmissään; moottoripyörät, mopot, skootterit, maastoajoneuvot, ajovarusteet, varaosat, tarvikkeet, alan julkaisut, alan järjestöt sekä muut alan tuotteet ja palvelut.MP 2002-näyttely on avoinna yleisölle: perjantaina 1.2. klo 10-20, lauantaina 2.2. klo 9-18 ja sunnuntaina 3.2. klo 10-18.

span>

Lisätietoja: http://www.mp-messut.sci.fi/, näyttelypäällikkö Raija Suomalainen, puh. (019)610652, fax (019)610654, gsm (040)5027860, mail:moottori@sci.fi

BajaHill uutisoi kattavasti tämänvuotiset mp-messut, pääosa messuartikkeleista on luettavissa helmikuun uutisista.

Kesän toinen @-ajelu sateisissa merkeissä

Söhmin aktiivit puuhastelivat kesän toisen @-ajelun sunnuntaina 9.9.2001. Aamu aukeni sateisena ja harmaana, siitä huolimata Kivenlahden Teboilille ilmaantui parikymmentä optimistia. Jo ennen lähtöä pilvet repeilivät ja aurinko pilkahteli lämmittäen motoristien sieluja. 



Ajelu kiersi läntisellä Uudellamaalla ja ensimmäinen pysähdys tehtiin Fagervikissa. Torsti Salonen johdatti matkalla kasvaneen ajeluporukan Fagervikin ruukin historiaan ja nyt tiedämme mm., että peruna tuli Suomeen juuri Fagervikin tehdasalueen kautta. 




Sään yhä parantuessa ajoimme loppujen lopuksi koko alkuperäisen reitin ja letkan sitkeimmät olivat Kaivarin mutterilla vasta illalla. Vaikka sää alunperin näytti lohduttomalta niin lopulta keli oli hieno ja matkalle osui vain yksi lyhyt sadekuuro.





Kesän viimeinen (?) Söhmiäisten @-ajelu lähtee sunnuntaina 23.9.2001 kello 10:00 Kivenlahden Teboililta, katso tarkemmat ohjeet Söhmistä. Omat makkarat mukaan. 

Teksti: SA & RJ

Erkka Korpiaho neuvotteluissa ruotsalaisen tiimin kanssa

Sunnuntaina 16.9. ajettiin Mantorpissa Ruotsin kansallisen sarjan päätösosakilpailu. Ennen tätä kilpailua Heinosen ja Korpiahon tiet erosivat. Korpiaho ajoi kilpailun ruotsalaisen Veidec Racing -tiimin Suzukilla.

- Sopimuksemme oli suullinen, siinä lupauduin ajamaan tämän kauden. Halusin lähteä ajamaan Ruotsin kisan mutta kauden alussa tehtyä suunnitelmaa ei voitu jatkaa. Muulla pyörällä ajaminenkaan ei käynyt päinsä. Molemmilla miehillä oli omat mielipiteet, eikä kumpikaan antanut periksi, kertoo Erkka Korpiaho.

Kilpailun lopputulos ei vastannut Erkan odotuksia, pyörän tutustumiseen jäi vain kaksi tuntia aikaa. Kelin vaihdellessa kuivan ja kostean välillä takaiskunvaimentimen säädöissä mentiin väärään suuntaan. Telemetriatiedot kertoivat, että liian jäykkä takajousi pudotti kaarrenopeuksia kolmesta neljään kilometriä tunnissa. Tuloksena aika-ajojen kymmenes sija ja lopputulosten kahdeksas. Samassa kilpailussa Suomen B600 -luokassa loistavia näyttöjä antanut Sami Penna oli 16. Ruotsin sarjan kovasta tasosta kertoo, että aika-ajoissa sekunnin sisään mahtuu kymmenen kuljettajaa. Esimerkiksi Räyskälän osakilpailussa Erkka tempaisi 2,5 sekunnin pohjat ennen toiseksi sijoittunutta.

- Jos pyörä olisi ollut säädöissään tai minulla olisi ollut alla tämän kauden pyörä, olisin taistellut kilpailun voitosta. Ajamani pyörä oli ehdottomasti nopeimpia kilpailuun osallistuneita. Aika-ajoissa jäin voittajalle vain kolme kymmenystä. Tuolla pyörällä noillakin säädöillä olisi Suomen sarjassa ajanut voittoon.

Neuvottelut ensi kaudesta jatkuvat Veidec Racingin kanssa, jatko selvinnee kuukauden kuluessa. Talli aikoo panostaa tulevina kausina EM-sarjaan ja lopullinen tavoite, MM-sarja, on suunniteltu toteutuvaksi 2004.

- Tämän tiimin kanssa hommat eivät jää rahasta kiinni. Treenaus ja testaus, kaikki avut käytetään, eikä käydä ajamassa vain kisoissa. Yksi mahdollinen kuvio olisi Ruotsin sarjan lisäksi ajaa soveltuvin osin myös SM- ja Scandinavian Open -kilpailuja.

Veidec Racingin vakavasta otteesta työhön kertovat kotisivujen http://www.veidecracing.com/ lisäksi se, että tätä yhtä kilpailua varten Erkalle hommattin kypärä ja siihen maalaus sekä uusi nahkapuku. Kotimaassa tällä kaudella Erkka maksoi itse renkaansa ja matkakulunsa. Ruotsin kansallinen sarja nähdään televisiosta ja kerää yleisöä suomalaisen mittapuun mukaan kuin kärpäsiä. Viimeinen osakilpailu ajettiin Swedish Touring Car Championship -kilpailun yhteydessä, paikalla oli 27000 katsojaa.

- Ensi kaudella ollaan mukana tavalla tai toisella, missä ja kenen kanssa, se ei ole vielä selvillä.

Korpiaho ja H2Racing eri teille

H2Racing lehdistötiedote 11.9.

H2Racing irtisanoi yhteistyösopimuksen teamin kuljettajan Erkka Korpiahon kanssa, sopimuksen rikkomisen takia.

Hannu Heinonen: "Olen erittäin pahoillani että kahden erinomaisen yhteisen kauden jälkeen pitää tehdä tämmöinen ratkaisu, mutta luottamus ja sopimuksen pitäminen ovat pohjana menestyksekkäälle kilpatallille."

H2Racing jatkaa tästä eteenpäin uusin haastein ja valmistelut ensi kaudelle ovat jo hyvässä vaudissa.

Terveisiin
Hannu Heinonen

Toptronics Yamaha H2Racing, Phone: +358 (0)40 542 9008, Fax: +358 (0)9 757 1273, E-mail:h2.racing@ia.inet.fi, Address: Kongontie 20 D, FIN-00560 HELSINKI, www.h2racing.fi

Bomber-henkiset ajokauden päättäjäisbileet

Bomber-henkiset ajokauden päättäjäisbileet pidetään perjantaina 5.10.2001 VR:n makasiineilla, eduskuntataloa vastapäätä. Ohjelmaa tulee riittämään jokaiselle (kuminpoltosta strippareihin ja bändeihin). Mukaan mahtuu 1000 ensimmäistä B(iker)-henkistä kaveria eli hoida lippusi ajoissa!

Bileisiin on K-18 ikäraja ja paikan päällä on A-oikeuksin toimiva ravintola. Tapahtuma ei ole rajattu minkään tyylisuunnan edustajille, vaan kaikki reippaasta menosta nauttivat motoristit ovat tervetulleita!

Lippujen hintoja on kahta eri versiota; 40mk ja 80mk. 40mk lippu sisältää vain pelkän sisäänpääsyn ja 80mk lippu sisältää myös B-pöperön. Lippuja saa ennakkoon FAW desingistä arkipäivisin kello 9:00-15:00. Firma löytyy tästä osoitteesta: Peurantie 23 04320 Tuusula (Riihikallio). Puhelin 09-2424300 tai sähköposti faw@faw.fi

Offroad-Party Sipoon motorcsrossradalla

OFFROAD-sanomat järjestää mutaharrastajille tai lajista kiinnostuneille kaksipäiväiset bileet Sipoon motorcrossradalla 13-14.10.2001.

Ohjelmassa on esimerkiksi freestyle hyppyesityksiä enduropyörillä, trialajoa, surmanajoa ja tanssiesityksiä. Lisätietoa: http://www.offroad-sanomat.net/OFFROAD-Party/

Mika Kallio ratamoottoripyöräilyn osakilpailuun

Ajo Motorsport Oy käyttää toisen villikorttipaikkansa kauden 2001 ratamoottoripyöräilyn MM-sarjassa Espanjassa ajettavassa Valencian MM-osakilpailussa 21.-23.9.2001. Ratamoottoripyöräilyn MM-osakilpailut näkyvät televisiossa Eurosportilla.

EU:n oikeus käsitteli autoveroasiaa

EU:n tuomioistuin piti suullisen käsittelyn käytettynä maahantuotujen autojen (ja moottoripyörien) verotusta koskevassa asiassa 12.9.2001. Valtion edustajalla Tuula Pynnällä ei ollut esittää oikeudessa mitään uusia kantoja nykyisen autoverokäytännön puolustelemiseksi.

Tuomioistuimen julkisasiamies antaa ratkaisuehdotuksensa tuomioistuimelle kahden kuukauden kuluessa. Ratkaisu saattaa tulla hyvinkin pian näin selvässä asiassa. Asiasta on aikasemmin uutisoitu tällä palstalla: EU tuomioistuimen aikataulu autoveroasioiden käsittelylle (21.8.2001). Lisäinfoa Hesarin sivuilta http://www.helsinginsanomat.fi/

Kirja-arvostelu - Fred Geitel: Vilua ja märkää, kuusikymmentä kertaa Päijänteen ympäri

Arvostelu julkaistu aikaisemmin mp-uutisissa 11.3.2000.

Fred Geitelin kirja Vilua ja märkää on kunnianosoitus Päijänneajon konkareille. Geitel oli yksi Suomen tunnetuimpia moottoriurheilun vaikuttajia. Hänen ajajauransa alkoi vuonna 1940 A-mallin häkäpönttö Fordilla ja päättyi 1983 pikkuluokan taloudellisuusajon voittoon Nissan Micralla. 12 vuoden aktiivisen kilpailijauran aikana hän toimi Scuderia Askolinin kuljettajana. Koska ennen kilpureilla ajettiin myös maanteillä, uran vaiheisiin kuuluu Suomen toiseksi kuuluisin kolari Ferrarilla mäskirekan kanssa. Geitel kuului 500-kerhon (Midget-luokka) ja Hankirallin perustajajäseniin.

Yhteistyössä Helsingin Moottorikerhon kanssa toteutettu kirja kertoo ajanmukaisin kielikuvin Suomalaisen luotettavuusajon historiasta. Lähtösykäyksenä Päijänneajolle on kiistatta toiminut Ruotsalainen Novemberkåsan, joka oli jo aikaisessa vaiheessa kansainvälinen kilpailu. Marraskuussa pidettävä kilpailu tunnetaan vieläkin yhtenä rankimmista luotettavuusajokilpailuista, ensimmäinen kilpailu ajettiin vuonna 1915.

Ensimmäinen Päijänteen ympäriajo starttasi toukokuun alussa 1927. Reitti oli karkeasti sama kuin nykyisinkin: Hki - Mäntsälä - Lahti - Joutsa - Jyväskylä - Jämsä - Padasjoki - Hämeenlinnna - Hyvinkää - Hki. Päitsille ominaiset tarinat alkavat heti ensimmäisestä kilpailusta. Otto Brandt Sr. seikkaili ensimmäisessä kilpailussa Rudgellaan, hän kaatoi pyöränsä Lahden tarkastusaseman jälkeen niin, että ohjaustanko katkesi. Kuusen- ja koivunoksilla sekä rautalangalla lastoitetulla tangolla hän sinnitteli kuitenkin luokkansa kolmanneksi.

Kilpailun jälkeen kerhon hallitus päätti, että Päijänteen Ympäriajo tulee jatkumaan. Kuvanveistäjä Wäinö Aaltonen valmisti tilauksesta kiertopalkinnon, Päijännekilven, joka on mahdollista saada kolmella voitolla.Vuoteen 1995 mennessä kilpi on jaettu kuudelle eri kuljettajalle.

Sotavuodet aiheuttivat kymmenen vuoden katkon kilpailuihin. Tämä kymmenen vuotta toimii selvänä jakajana kaluston vaihtumisessa. Ensimmäiset kilpailut ajettiin Harley-Davidsoneilla, Rudgeilla ja Indianeilla. Sodan jälkeen kalusto keveni huomattavasti Triumphieista aina Jawoihin ja Husqvarnoihin asti.

Sodan jälkeen kuljettajat nuorenivat huomattavasti, osanottajien keski-ikä putosi noin kymmenellä vuodella. Kilpailuun ruvettiin harjoittelemaan enemmän ammattimaisesti.

Lähtöluetteloiden lukeminen tuo heti esiin tuttuja nimiä. Luetteloissa vilahtelee tunnettuja nimiä, esimerkiksi suksitehtailijat, isä ja poika Emil ja Raine Lampinen. Otto Brandt Jr., Mauri Penttilä ja Tauno Örthén ovat kaikkien tuntemia pitkän linjan moottoripyöräkauppiaita.

Kirjan kuvitus on pääosin mustavalkoista ja tekstiä elävöittää lehtileikkeet ja ajajien haastattelut. Kirjan parasta antia ovat alkuvuosien seikkailukuvaukset hätäkorjauksineen. Kilpailijoiden sitkeys herättää nykypäivän Goretex-neopreeniharrastajassa suurta kunnioitusta entisaikojen monitaitureita kohtaan. Niin, Päitsihän on taas 7.-9. huhtikuuta, lähtö Malmin lentoasemalta. Kyllä miekin ensi vuonna.

183 sivua, ISBN 952-90-6339-3, Kajaani 1995.

Moottoripyörän talvivarastointi

Suurimmat ongelmat joita kohtaat moottoripyörän talvivarastoinnissa ovat tyhjä akku, öljyn korroosio, renkaiden hapettuminen, kumitiivisteiden kuivuminen ja turvallisuus. Jos moottoripyörä varastoidaan kosteassa, suolaisessa ympäristössä kuten ulkona parkkialueella tai lähellä merta, ruoste ja maalin hapettuminen ovat myös ongelmina. Toisaalta, jos moottoripyörää säilytetään omistajan olohuoneessa sille ei tarvitse tehdä juuri mitään, paitsi istuksia päällä huulet päristen aina silloin tällöin... 

Useimmat pitkän seisonnan ongelmista voidaan välttää viettämällä muutama tunti kunnostaen moottoripyörä talvivarastointiin. Keväällä haluat ajaa, et tehdä huoltotöitä. 

Tarvittavat työkalut ja välineet:

Mitään erikoisia työkaluja ei tarvita, ruuvimeisselit (taltta- ja ristipää), tulpanavain, kiintoavaimia tai hylsysarja, akkulaturi, tislattua vettä, runsas 4 litraa öljyä, vähintään 4 litran vetoinen avoin astia, uusi öljynsuodatin, tippakannu (liipasin malli jolla voit ruiskuttaa öljyä) tölkki ketjurasvaa, vanha pensseli (ketjujen pesuun), pieni pala ohutta vaneria, vähän muoviletkua, ketju ja lukko, pressu tai moottoripyörän suojus. Joitain näistä työkaluista saatat löytää moottoripyörän omista työkaluista. 

1. Valitse säilytyspaikka huolella

Etsi turvallinen, kuiva, mieluummin lämmin, sateelta suojassa oleva paikka, missä pyöräsi voi rauhassa viettää muutaman kuukauden. Varmistu ettei pyöräsi päälle pääse tippumaan vettä. Huomioi että pikkujyrsijät voivat pesiytyä myös moottoripyörän koloihin ja saattavat aiheuttaa vahinkoja tai ainakin häiriöitä keväällä.

Kytke pyörä kiinni ketjulla varkauksien varalta. Pidä pyöräsi päällä pressua . Pressuja varastetaan myös, joten ketju auttaa tässäkin tapauksessa. 

Paras mahdollinen vaihtoehto on oma olohuone, se on lämmin, pyörä on jatkuvasti vieressä, säilytyksestä ei tarvitse maksaa eikä pyörän luokse pääse jyrsijät tai muut pitkäkyntiset. Ainoaksi ongelmaksi voi muodostua muu perhe mutta... 

2. Vaihda koneöljyt ja öljynsuodatin

Käytettyyn öljyyn on moottorin käymisen aikana aina liuennut rikkiä. Kondensoitunit vesi ja rikki taas muodostavat rikkihappoa joten seisova ja vanha öljy saattaa syövyttää koneen osia ja tiivisteitä. Öljyt kannattaakin useinmiten vaihtaa sekä ennen seisotusta että sen jälkeen. Voit tehdä öljyjen vaihdon ennen varastointia, mutta älä aja uudella öljyllä enempää kuin 100km. 

1. Levitä lattian suojaksi vaikka vanhoja sanomalehtiä. 2. Aseta avoin jäteöljyastia moottoripyörän alle. 3. Moottorin pohjassa on öljyjen tyhjennysproppu, avaa proppu ja anna öljyn valua rauhassa avoimeen astiaan. Öljy valuu vauhdikkaammin ulos jos avaat täyttöreiän korkin. Älä käytä moottoria ilman öljyjä! 4. Öljynsuodattimen vaihto-ohjeet löydät pyöräsi omistajan manuaalin avulla. Suodattimessa on yleensä pari desiä öljyä, varo pirskoittelemasta öljyjä ympäriinsä. 5. Ennen kuin laitat uudet öljyt koneeseen huolehdi siitä, että sinulla on sekä uusi öljynsuodatin että pohjaproppu kiinni. (Pohjaproppua tai suodatinta ei saa kiristää hampaat irvessä, sormikireys ja puoli kierrosta päälle on yleensä riittävä kireys). 6. Tarkista öljyn pinnan korkeus ennen kuin käynnistät koneen, anna koneen käydä hetki ja tarkista pinnan korkeus sitten uudelleen.

Useimmat huoltoasemat ja monet öljyä myyvät liikkeet vastaanottavat jäteöljyjä, älä kaada vanhaa öljyä luontoon tai viemäriin! 

 

3. Pese pyörä

Pese pyörä perusteellisesti ja vahaa maalatut osat. Käytä kylmää tai kädenlämpöistä vettä ja astianpesuainetta. Pyörän pesussa ovat pitkäkarvainen harja, pehmeä rätti ja ämpäri lyömättömiä apuvälineitä.

Älä pese maalattuja tai kromattuja osia samalla rätillä kuin millä peset rasvaiset ja kuraiset paikat. Käytä aina runsaasti, mielellään juoksevaa vettä. Opit nopeasti parhaan pesutavan omalle pyörällesi ja hommasta muodostuu lopulta alle 15 minuutin rutiini. 

4. Rasvaa ja tarkista liikkuvat osat

Voitele vaijereiden suut, polkimien, kahvojen ja kaikkien muiden liikkuvien osien nivelet. Voit käyttää tavallista koneöljyä tai spray -vaseliinia. Älä laita öljyä pyörän tai (etu- tai taka-) haarukan laakereihin tai jarrupaloihin sillä öljy on joko liian juoksevaa tai ei muuten sovellu ko. kohteisiin. 

Kiristä löystyneet pultit ja ruuvit. Korvaa hukkuneet pultit, mutterit tai painonapit. 

Nämähän ovat toimia joita jokainen motoristi tekee tai ainakin tarkastaa jatkuvasti myös ajokauden aikana. Mukavinta nämä nippelien tarkastukset ja pikkuhuollot on tehdä ajokauden päättyessä tai jos mahdollista pitkän talvikauden aikana. Onpahan jotain tekemistä siellä olohuoneessakin... 

5. Huolla vetokoneisto

Pese ja rasvaa ketjut, vaihda kardaanin (ja vaihteiston) öljyt tai huolla remmiveto asiankuuluvasti.

1. Ketjujen pesu ja rasvaus pitäisi tehdä lämminneillä ketjuilla, joten aja pyörällä ensin pieni lenkki. 2. Parhaiten pesu käy asettamalla pyörä keskijalalle tai niin, että takarengas on ilmassa ja sitä voi pyörittää käsin. 3. Levitä lattian suojaksi vaikka vanhoja sanomalehtiä. 4. Sivele öljyä pensselillä ketjuihin ja pyöritä ketjuja eteenpäin takapyörästä kunnes koko ketju on pesty. Älä käytä bensaa tai liuottimia ketjujen pesuun! Pidä rättiä tai avointa astiaa alla ettet sotke paikkoja. 5. Voitele ketjut samalla tavalla pyörittämällä ja ruiskuttamalla ketjuspraytä. Voitelu tulisi tehdä muutoinkin aina 300 km välein tai useammin jos ketjut näyttävät kuivilta. 

6. Suojaa bensatankki korroosiolta

Kotimainen bensiini sisältää pääsääntöisesti valmiiksi öljy-yhtiöiden stabilointiaineita, joten bensiinin sakkautumisen ei pitäisi olla ongelma. Täytä tankki bensiinillä piripintaan niin se ei pääse ruostumaan sisäpuolelta. Vaihtoehtoisesti voit irrottaa ja tyhjentää tankin ja kaataa tankkiin kahvikupillisen verran moottoriöljyä. Huljuttele niin että kaikki tankin sisäosat öljyyntyvät ja varastoi tankki kotiisi lämpimään talveksi. 

Usein tankin pohjalla on kondenssivettä ja muuta likaa. Varsinkin vesi muodostaa pitkän ajan kuluessa bensiinin kanssa paksua hyytelöä, joka saattaa tukkia bensahanan tai kaasuttimen tiehyitä. Tankki on hyvä tyhjentää muutenkin muutaman vuoden välein niin, että kaikki tuo ei-toivottu röynä saadaan pohjalta pois.

Ennen seisomaan laittoa tankkiin onkin hyvä lisätä hiukan jäänestoainetta. Se liuottaa mukaansa syksyn kondenssikosteudet jo ennen kuin vedestä tulee ongelma. 

7. Tyhjennä kaasuttimien kohokammiot

Kohokammiot löydät kaasuttimien pohjasta ja kohokammion pohjassa on yleensä tyhjennysruuvi. Jos et tyhjennä kohokammioita joudut ajamaan koneen lämpimäksi kerran kuukaudessa koko talven ajan. Kohokammion tarkoituksena on taata koneen tasainen bensiinin saanti sekä erottaa vesi ja lika bensiinistä ettei se pääsisi koneeseen. Tyhjennys poistaa suurimman osan liasta (ja kondensoituneen veden kaasuttimista) ja estää (ainakin teoriassa) kaasuttimen tukkeutumisen tai kohojen jumiutumisen. 

1. Varmistu että bensahana on OFF asennossa. 2. Käytä moottoria kunnes se sammuu bensan loppuessa. 3. Avaa kohokammion ruuvia kunnes bensiini valuu ulos kammiosta. Varo ettei bensiiniä pääse valumaan kuuman tai lämpimän koneen päälle! 4. Bensiinin valuminen loppuu kun kohokammio on tyhjä. 5. Muista kiristää tyhjennysruuvi (ei liian tiukkaan). 

Useimmat huoltoasemat vastaanottavat jätebensiiniä, älä kaada vanhaa löböä luontoon, jäteöljyn sekaan tai viemäriin! Rankempi jätkä polttaisi ylimääräiset bensat uutena vuotena mutta emme luonnollisesti suosittele moisia operaatioita... 

Huomio! On olemassa toinenkin koulukunta vanhoja motoristeja jotka kehottavat jättämään kaasarin täyteen bensaa säilönnän ajaksi. Tämäkin neuvo on ihan ok kunhan bensassa on varmasti mukana sekä jäänestoainetta että fuel stabilizer-aineita jotka estävät hyytymät ja kaasuttimen suuttimien tukkeumat. 

8. Suojaa kumitiivisteet kuivumiselta

Erityisesti etuiskunvaimentimien tiivisteet (eli etustefat) ovat arkoja pitkille seisotuksille. Periaatteena kumitiivisteet suojataan 'uittamalla' ne öljyssä. 

1. Ota tippakannu, ruiskauta öljyä sormillesi ja öljyä ylt’ympäriinsä etuiskarien sisäputket (metallinväriset osat). 2. Pumppaa iskareita muutama kerta (etujarrun avulla) niin, että kumistefat kastuvat öljystä kunnolla. Useimmissa pyörissä varsinaiset etustefat ovat piilossa pölysuojien alla, joudut ehkä poistamaan pölysuojan jotta etustefat tulisi suojattua kunnolla. 

9. Suojaa sylinterit korroosiota vastaan

Sylinterit on helpointa suojata korroosiota vastaan vuoraamalla ne sisäpuolelta moottoriöljyllä. Sylinterien korroosio ei luonnollisesti ole ongelma jos moottoripyörän säilytyspaikassa (oletusarvoisesti oma olohuone) ei ole korroosion vaatimia olosuhteita. Metallipinta ei ruostu jos sen päällä on suojaava öljykerros. Voit tiputaa öljyä teelusikallisen verran suoraan tulpan reiästä sisään. 

1. Irroita sytytystulpat tulppa-avaimella. (Sinun täytyy irrottaa ensin tulpanjohdot, jos johtoja on useampi älä sekoita niitä keskenään). 2. Ruiskauta teelusikallinen moottoriöljyä (tai 2-tahtiöljyä) jokaisesta tulpanreiästä sisään. 3. Starttaa konetta muutaman sekunnin ajan jotta öljy leviäisi. 4. Puhdista ja säädä tulppien kärkivälit. 5. Ruuvaa tulpat takaisin. Älä kiristä niitä. (käsikireys ja sitten 1/4 kierrosta lisää). 6. Putsaa tulppahatut sisältä ja laita tulpanjohdot ja -hatut paikoilleen. 

Kaksitahtisten omistajat huomio: Kaksitahtisen myllylle ei riitä pelkkä öljyn ruikkiminen tulpanreiästä vaan on syytä moottorin käydessä ruiskutella öljyä kaasuttimen kurkkuun/kurkkuihin josta se leviää myös männän alapuolelle eli kiertokangen ylä ja alalaakerille joista konevika monesti kaksi-tahtisessa alkaa. Ja sitä öljyä pitää laittaa reippaasti. Sillä talven aikana sinne kondensoituu aivan tarpeeksi vettä ruostuttamaan ym. laakerit. Tämä temppu on siis syytä tehdä ennen kuin tyhjentää ne kaasarin kohokammiot (kohta 7) ... 

10. Irroita akku pyörästä ja huolla se

 

1. Irroita akku pyörästä. Ohjeet (ja akku) löytynee pyöräsi omistajan manuaalin avulla. 2. Täytä akku tislatulla vedellä ylämerkkeihin. 3a. Vie akku lämpimään ja lataa akkua laturilla kerran kuukaudessa. Jos et tee näin sinulla on täysin tyhjä akku keväällä, pahimmassa tapauksessa romuksi vaurioitunut virtalähde. Seuraa tarkasti laturisi mukana tulleita ohjeita ja muista, että auton akkulaturi ylilataa moottoripyörän akun helposti! 3b. Voit vaihtoehtoisesti ladata akun täyteen, pakata sen muopusseihin ja muiluttaa äidin pakastimeen säilöön. Tässä on riskinä se, että akun nesteet eivät olleetkaan kunnossa, akku jäätyy ja halkeaa ja lopulta joudut paitsi ostamaan uuden akun ja pakastimen niin myös poimimaan marjoja kolmeksi vuodeksi. 

Laiska motoristi ostaa laturin, joka on tarkoitettu moottoripyörän akun pitkäaikaiseen säilytykseen eikä varsinaiseen lataamiseen. Vanhankin akun voi saada elvytettyä muutamassa viikossa tälläisen laitteen avulla. Kysele mopo-liikkeistä... 

11. Huolla renkaat

 

1. Varastoi pyöräsi keskiseisontatuelle. 2. Laske renkaiden paineet noin puoleen, kuitenkin niin, että kumeihin jää yli 1 bar. 3. Jos renkaat ovat betonilla tai kostealla lattialla laita puunpala renkaan alle. Parasta olisi, jos saisit molemmat renkaat ilmaan. 4. Hullun huolellinen sivelee renkaiden pintaan kevyesti silikonia hapettumista vastaan. 

12. Muuta?

Jos sinulla on vielä muita huoltotoimenpiteitä tekemättä, tee ne nyt. Vaijereiden uusimiset, sählkötyöt, paikkamaalaukset ja muu pikkunäpertäminen on miellyttävä tehdä talvella kun se ei ole pois varsinaisista ajopäivistä. 

Talven mielenhuoltotoimenpiteisiin kuuluu käydä istuskelemassa pyörän päällä aina silloin tällöin. Unelmoivaa ilmettä, ajoasua ja hullun kiiltoa ei tarvitse hävetä, kaikille motoristeille käy samalla tavalla... 

Keväällä

 

1. Asenna akku paikalleen. 2. Tarkista öljyn pinnan korkeus. 3. Avaa bensahana. 4. Käynnistä pyörä. Pyörä voi aluksi olla hieman vaikea saada käyntiin, kaasuttimet ovat tyhjät ja pytyissä (eli sylintereissä) on öljyä. Jos olet laittanut öljyä sylintereihin, kone savuttaa hetken aikaa. Lämmitä kone matalilla kierroksilla, koska venttiilien päissä ei ole heti tarpeeksi öljyä, ja kovilla kierroksilla vahingoitat moottoria. 5. Jos laitoit silikonia renkaisiin aja erittäin varovaisesti, renkaan ovat aluksi yltiöpäisen liukkaat (kuin uudet)! 6. Aja lähimmälle huoltoasemalle ja täytä renkaat oikeisiin ilmanpaineisiin. 

Ole erityisen tarkkaavainen liikenteessä jonkin aikaa, sillä ajotaitosi ovat talven aikana ruostuneet ja muut tielläliikkujat eivät ole vielä tottuneet moottoripyöriin. Pukeudu lämpimästi, nauti moottoripyöräilystä äläkä aja korttia hyllylle ekana päivänä.