Pakoputkiston säätöläpät tulevat laittomiksi ensi vuoden alusta

Uudet melunormit tekevät pakoputkistojen db-killerit ja säätöläpät laittomiksi. Pakoputkistossa ei saa olla ääntä rajoittavia mekaanisia osia. Uudet määräykset tulevat suunnitelmien mukaan voimaan 1.1.2016.

Tällä hetkellä moottoripyörien melurajat ovat aika väljät. Joissakin malleissa katulaillinen arvo on 106dB(A). Sellaisella pyörällä ei pääse edes moottoriradalle ratapäivänä. Ääniä ei juuri mitata käytännössä. 

Mittausten suurin este lienee helpon ja luotettavan mittausmetodin puute. Viranomaisten on vaikeaa ratsata ääniä kenttäolosuhteissa. Tämä lienee myös suurin syy ettei niin tehdä kuin erikoistapauksessa. Nyt uudet ääninormit tekevät jatkossa kenttätestit tarpeettomiksi. Putki on joko laillinen tai ei. Mittausta ei tarvita.

Moottoripyöristä perinteisesti äänekkäimpiä ovat italialaiset ja H-D. Molemmissa on usein avarat jälkiasennusputket.

Myös muutamissa aivan perusmalleissa kuten BMW K 1600 on sporttipyörän äänet ja BMW:n iso GS saa aikaan ihan mukavan rähinän. Varsinaisen pyörästä lähtevän pakoäänen lisäksi tilanteeseen vaikuttaa ajotapa. Rauhallisesta etenemisestä kesäisellä mutkatiellä ei synny melua niin paljon kuin pienellä vaihteella kiihdyttely ja jarrutus. Eroa voi olla jopa 20 dB(A).

Uudet rajat 2016

Uuden raja-arvon ilmeinen tavoite on saada äänet hallintaan yhtenevällä menetelmällä. Tyyppihyväksynnässä ääni mitataan ohiajossa 50kmh nopeudessa 2. ja 3. vaihteella. EU:n 97/24/EG normi määrittää maksimirajaksi 80dB(A). Raja on niin matala että nykynormin mukaisilla pyörillä raja ylittyy jopa roimasti.

Äänen tyyppihyväksyminen on ollut valmistajille helppo. Ääni on mitattu tietyllä kierrosluvulla ja moottorinohjauksella on voitu ohjata läppäventtiiliä tai kuristinta, jolla äänitasoa on saatu alennettua. Testisyklin ulkopuolella saa ääni olla vapaasti mitä vain.

Uuden säännön mukaan kaikki edellä mainitut säätömekanismit tulevat kielletyiksi. Säännös on ollut voimassa jo 1.1.2014 lähtien kaikkissa uusisa tyyppihyväksyttävissä pyörissä. Se tulee pakolliseksi ensi vuoden alusta kaikkiin uusina myytäviin pyöriin.

Uudet katulailliset raja-arvot ovat 73-77 dB(A) riippuen teho/paino -suhteesta ajo-olosuhteista riippumatta.

Esimerkki nykyisten vakiopyörien äänistä:
Ohiajo 50 kmh 2. ja 3. vaihteella ja uusien sääntöjen mukaan.

Ducati 899 Panigale
2. vaihde tavoite 79 dB(A) mitattu 97,6 dB(A)
3. vaihde tavoite 79 dB(A) mitattu 93,7 dB(A)

Ducati 1199 Panigale
2. vaihde tavoite 79 dB(A) mitattu 95 dB(A)
3. vaihde tavoite 79 dB(A) mitattu 93,4 dB(A)

Normi koskee siis uusia tyyppikatsastettuja moottoripyöriä sekä myös jälkiasennusäänenvaimentimia, jotka ovat jo markkinoilla. Normi ei siis kiellä putken vaihtamista mutta jälkiasennusvaimentimen tulee olla normin mukaisesti tyyppihyväksytty. Tyyppihyväksyminen voidaan tehdä missä EU-maassa tahansa. Esimerkiski E1-merkintä on Saksa ja Italia E3.

Myös YK:lla on ympäristönormi UNECE-R 41.04 (tarkemmin UNECE 92.01) joka määrittelee jopa kaikki jälkiasennusputket laittomiksi vuodesta 2020 lähtien.

Lähde: Das Motorrad 02/15

Tekniikka tunkee kadulle - MP15 avaa huomenna

MP15 aukeaa huomenna Helsingin messukeskuksessa. Tänään oli lehdistötilaisuus josta päällimmäisenä jäi mieleen elektroniikan tunku tehtaiden katupyöriin.

Tiedotustilaisuudessa korvaan tarttui koko joukko uutta tekniikkaa. Tähän asti näitä tekniikan ihmeitä on nähty lähinnä kisapyörissä tai asiaan vihkiytyneiden harrastajien ajopeleissä.

Luistonestoja ja tiedonkeruuta

Luistonesto tulee vauhdilla moottoripyöriin. Automaailmassahan luistonesto on jo vanha juttu. Tekniikan kehittely sarjavalmisteisiin moottoripyöriin sopivaksi on vienyt useampia vuosia. Tänä vuonna jo ainakin kolmella valmistajalla on tarjolla eri ajotilanteisiin mukautuvaa luistonestoa joka säätää paitsi tehoja ja jarruja niin myös jousitusta.

Prätkien luistoneston avainlyhenteitä esimerkiksi Yammun tapauksessa ovat IMU,  ERS, SCU, SCS, TCS, LIF sekä LCS. Muita valmistajilta löytynee vastaava EPS-PTFHYI, pakettihintaan.

Korttelin kierrosaikoja voi nyt seurata älykännykästä ainakin kahden valmistajan pyörissä. Vakiona ja jopa reaaliaikaisesti. Ja toiselle systeemille luvattiin, että juuri siihen Nakkikioskin mutkaan voi säätää koneen tehot ja alustan asetukset hiukan erilaisiksi kuin mitä haluaa pitää siinä K-kaupan kohdalla.

Lehdistön tilaisuudessa ei esitelty yhtään sähköpyörää. Mutta myös sellaisia messuilta löytyy, ainakin enduroista ja skoottereista.

Sarjavalmisteinen ahdinpyörä

Kawasaki esitteli mekaanisesti ahdetun sarjavalmistepelin. Kwaakun Ninja H2 -mallin kuluttajaversion kone kiekaisee yli 150KW / 200+Hv, ja H2R kisamalli 240/326! Tästä luulisi pommitusporukan innostuvan.

Sarjavalmisteisia ahdinpyöriä ei kuluttajamarkkinoilla ole kovin tiheään nähty. Edellisen kerran sarjavalmisteisia ahdinmoottoripyöriä valmistivat kuluttajien ostettaviksi tiettävästi NSU, BMW ja Moto-Guzzi, joskus ennen toista maailmansotaa. Vai onko tässä välissä ollut kaupoissa mekaanisesti ahdettuja kuluttajaprätkiä?

Jos tekniikka ei jaksa kiinnostaa

Messuilla on myös Super Enduron MM-kisat, lauantaina naisten MM-finaali ja sunnuntaina miesten MM-osakilpailu. Petrol Circus on rakennettujen pyörien halli josta löytyy yli 100 käsintehtyä tai muunneltua moottoripyörää. Biker Date tarjoaa sinkuille silmäniskukulman kuumille kotiinviemisille ja kamapörssistä tai käytettyjen pyörien osastolta voi saada mukaan jotain kylmempää tai kovempaa.

Messut ovat avoinna huomenna perjantaina 10-20, lauantaina 9-18 sekä iltajatkot 18-20 ja sunnuntaina 10-17.

Eurooppa ja pakolliset ajovarusteet - onko haarniska riittävän turvallinen?

© Dolf Willigers

Luulitko, että olisimme sujut Brysselin kanssa tyyppihyväksynnän uusien sääntöjen, kolmannen ajokorttidirektiivin ja Euroopan kattavan moottoripyörien pakollisen katsastuspakon jälkeen? Luuleminen ei auta sillä seuraava direktiivi odottaa jo oven takana. 

Tätä kutsutaan 89/391/EEC tai ts.  “Neuvoston Direktiivi annettu 12.7.1989 johdannoksi toimenpiteistä työntekijöiden turvallisuuden ja terveyden edistämiseksi.” Tämä direktiivi muodostaa perustan toiselle direktiiville nimeltään 89/656/EEC tai ts. “Neuvoston Direktiivi annettu 30.11.1989 toimenpiteistä työntekijöiden turvallisuuden ja terveyden edistämiseksi. (kolmas itsenäinen direktiivi liittyen 16. artiklan kappaleeseen 1 direktiivissä 89/391/EEC) ”

Ensimmäisessä on kyse toiminnasta ja toinen kohdistuu henkilökohtaisiin suojavarusteisiin. Molemmat on kohdistettu työntekijöihin. Jälkimmäinen direktiivi perustuu vaatimusten valikoimaan joihin ’työntekijöiden henkilökohtaiset suojavarusteet tulisi perustua.’ Joka tapauksessa jos ajelet ympäriinsä vapaa-ajallasi, asia ei koske sinua. Mutta tähän saattaa tulla muutos…

Lisäksi on vielä kolmas direktiivi. Tämä direktiivi on 89/686/EEC tai ts. “Neuvoston Direktiivi annettu 21.12.1989 koskien jäsenvaltioiden lainsäädännön yhdenmukaistamista liittyen henkilökohtaisiin  ​​suojaimiin.” Henkilökohtaisella suojauksella tarkoitetaan ‘laitetta tai apukeinoa jota on tarkoitettu käytettäväksi tai pidettäväksi suojaamaan yhdeltä tai useammalta vaaralta, suojamaan henkilön terveyttä tai turvallisuutta.’ Direktiiveihin liittyvät standardit ovat vakiintuneet ja perustuvat juuri näihin suuntaviivoihin esim. käyttämässäsi kypärässä ja muissa suojavarusteissa.

Nämä standardit on hyväksynyt CEN (Comité Européen de Normalisation) - Euroopan Standardoimiskomitea. Ammattilaisille tarkoitettujen MP -takkien ja -housujen turvavaatimukset on kuvattu yksityiskohtaisesti standardeissa EN 13595-1 - EN 13595-4. Nämä neljä standardia pitävät sisällään yleiset vaatimukset kulumisen, repeytymisen, leikkautumisen vastustuskyvyn määrittelylle. 

Ensimmäinen ero kahden ensimmäisen ja kolmannen direktiivin välillä on se että 89/319 ja 89/656 on kohdistettu työntekijöihin esim. MP -poliiseihin ja ambulanssinkuljettajiin. Direktiivi 89/686 pätee yleisesti. Esimerkikisi kaikkien moottoripyöräkypärien on täytettävä Euroopassa samat vaatimukset. Toinen ero on. Perustaltaan ammattimotoristien direktiivissä on säädelty paljon enemmän kuin yleisessä direktiivissä. Tämä siksi että direktiivit 89/319 ja 89/656 liittyvät työntekijöiden velvollisuuksiin työnantajaansa kohtaan suojauksissa ja toisaalta työnantajan velvollisuuteen kun on kyseessä työntekijän henkilökohtaiset suojaukset. Tällaisen velvollisuuden valvomiseksi direktiivin pitää olla hyvin kuvattu. Yleisen direktiivin 89/686 sisältö riippuu jäsenvaltioiden hyväksymisestä. Ainakaan tähän asti Euroopan Komissio ei ole nähnyt tarpeelliseksi sisällyttää direktiiviin MP -varusteita kuten takkeja ja housuja. Tämä saattaa muuttua.

Sitten vuoden 1989 eri puolueet ovat kiirehtineet EN 13595 standardien hyväksymistä koskemaan ei vain ‘ammatti’ MP -varusteita vaan kaikkia MP -varusteita. Oletko pannut merkille että MP -poliisit ja liikenteenvalvojat ovat erittäin näkyviä? Tämä liittyy standardeihin. Euroopan Komissiossa on paineita EN 13595 standardien kattavuuden laajentamiseksi. Turvallisuus on kuuma aihe Brysselissä ja sille myönnetään tukea erityisesti. Espanjalainen Instituutti CIDAUT on tutkimuslaitos, joka toimii EU:n rahoituksella. Se julkaisi äskettäin MOSAFIM -projektin tulokset (MOSAFIM project ). Projektin nimi tulee sanoista ‘Motorcyclists Safety Improvement through better road behavior of the equipment and first aid devices’.

Projektin tulokset esiteltiin 17.12.2013 - ei Brysselissä, kuten voisi olettaa, vaan Valladolodissa Espanjassa CIDAUTin tiloissa. Näin siksi että kaikki kriittiset kysymykset pysyisivät poissa.
MOSAFIMin tuloksista lyhyesti. Tulokset tarkoittavat että ammattikäytössä olevien MP -varusteiden standardien pitäisi koskea kaikkia MP -varusteita.

Tämä näyttää hyvältä - kattavat minimivaatimukset turvallisille MP -varusteille. Totta? Ei ole. Kyse ei ole vain varusteiden minimivaatimusten määrittelystä  ammattimotoristeille vaan myös hyväksyttyjen MP -varusteiden pakollisesta käytöstä. Jos EU:n turvallisuuseturyhmä saa asian hoidettua, joudut käyttämään MP -varusteitasi aina ajaessasi. 

On toinenkin näkökulma, josta MOSAFIMin tutkimus ei mainitse. Joskus on parempi olla ilman perinteisiä varusteita. Jotkut tieteelliset tutkimukset ovat hyväksyneet tämän tosiasian ja esimerkiksi Australian Gear Study of the George Institute for Global Health, (Liz de Rome et al, Sydney, 2011) päätteli,  - Tutkimuksen havainnoilla on vaikutusta käytännön päätöksiin, jotka rohkaisevat käyttämään MP -suojavarusteita, kuitenkaan pakkokäyttöä ei suositella tässä vaiheessa.

De Romen mielestä syy tähän on, -  Suojavarusteiden pakollinen käyttö ei ole todennäköisesti toteutettavissa tai se ei ole tehokas, lisäksi tiedetyt ergonomiset seikat sekä maailmanlaajuisten standardien ja moottoripyöräilyn suojavarusteiden laatukontrollin puute.

Tämä tarkoittaa että tutkijat epäilevät suojavarusteiden tehoa. Lisäksi ergonomisia ongelmia on liikaa, globaaleja standardeja ei ole ja laaduntarkkailu epäonnistuu usein.

Tutkijat havaitsivat myös että jotkut vammat olivat samankaltaisia kuljettajilla, joilla oli suojavarusteet ja selkäpanssarit, verrattuna kuljettajiin jotka eivät käyttäneet suojausta.
Ergonomisesta näkökulmasta tutkija Liz de Rome kertoi muutama vuosi sitten,
- Suojaus on oikein hyvä jos putoat pyörän päältä. Mutta jos se tapahtuu siksi että pyörryt kuumuudesta MP -varusteiden takia, on parempi ettet käytä niitä.
Laadusta hän kertoi että johtavien brandien kalliit varusteet epäonnistuvat usein huonon saumojen/ommelten laadun takia.
Sattumalta? Tämä ei ole niin outoa kuin luullaan. Valmistajat eivät tarkkaile tuotteidensa yhteensopivuutta Euroopan standardien kanssa. He tekevät tarpeidensa mukaan.

Koko Euroopan Standardi ei ota huomioon paikallisia olosuhteita, samat vaatimukset Pohjois-Suomeen ja Etelä-Espanjaan, laadun tarkkailujärjestelmä pettää. Lisäksi on edelleenkin epäselvyyttä erilaisten suojausten tehosta.

Kuvat: Wim Taal

Alkuperäisestä tekstistä muokannut: Jukka Vehkaoja

Tuo käytetyt varusteet myyntiin mp-messuille

Helsingin MP 14 -messuilla on Kamapörssi, joka myy käytettyjä ajovarusteita. Viime tammikuussa ensimmäistä kertaa järjestetystä kamapörssistä tuli heti suosittu ja nyt aluetta on kasvatettu kaksinkertaiseksi.

Kamapörssin suosio ylitti viime vuonna myös sen järjestäjän.

- Melkeinpä kaikki Kamapörssiin tuodut 500 ajovarustetta myytiin eli kysyntää oli ja uusi palvelu otettiin erittäin hyvin vastaan. Erityisen suosittuja olivat naismotoristien ajotakit, mutta kyllä kaikki käytetyt ajovarusteet kiinnostivat. Moni kävijä myös harmitteli, ettei ollut kuullut etukäteen Kamapörssistä, kotoa olisi kuulemma löytynyt vaikka kuinka paljon kierrätykseen sopivia ajovarusteita. Ajovarusteita myydään netissä myös aika paljon, mutta Kamapörssin etuna on se, että varusteita voi myös sovittaa. Kamapörssissä myyjä pääsee eroon epäsopivasta ajovarusteesta ja ostaja tekee löytöjä, kertoo V-T Harju Kamaset ry:stä.

MP 14 -messujen Kamapörssiin mahtuu viimevuotista enemmän ajovarusteita, sillä Kamapörssin tilat on tuplattu. Henkilökuntaa on myös värvätty entistä enemmän. Kamapörssiin voi viedä käytettyjä, hyväkuntoisia ajovarusteita; takkeja, bootseja, housuja, kypäriä, hanskoja ja ajosuojaimia.

Ajovarusteita otetaan vastaan pe 31.1. klo 10-20 ja la 1.2. klo 9-18. Rahat voi hakea pois kassalta heti kun ajovarusteet on myyty ja myymättömät varusteet sunnuntaihin 2.2. klo 17 mennessä. 

Kamapörssiin varusteiden tuominen edellyttää MP-messujen lipun ostoa, mutta jätettyjen ajovarusteiden tarkistuslipukkeella pääsee messuille veloituksetta sunnuntaina. Kamapörssiin voi myös ilmoittaa ajovarusteita etukäteen täyttämällä niistä lomakkeen verkkosivuilla www.kamaset.fi 

Ilmoittamalla etukäteen nopeutetaan tavaroiden jättöä Kamapörssiin. 

MP 14 -moottoripyöränäyttely järjestetään Messukeskuksessa Helsingissä pe-su 31.1. – 2.2.2014. www.mpmessut.fi

Motoristeilta konkreettisia ehdotuksia liikenneturvallisuuden parantamiseksi

Pohjoismainen moottoripyöräneuvosto (Nordisk Motrosykkel Råd - NMR) on laatinut kannanoton ja konkreettisia toimenpide-ehdotuksia moottoripyöräilijöiden liikenneturvallisuuden parantamiseksi. NMR:ään kuuluu seitsemän pohjoismaista moottoripyöräilyjärjestöä. Kannanotolla vedotaan yhteisesti Pohjoismaiden päättäjiin.

Yhteispohjoismainen asiakirja on nähty tarpeelliseksi, koska pohjoismaisen yhteistyön kautta on mahdollista hakea synergiavaikutuksia liikenneturvallisuuden tutkimukseen ja kehitykseen. Suomessa asiakirjan toimittivat liikenneministeri Merja Kyllöselle Suomen Motoristit ry (SMOTO) ja Moottoripyöräkerho MP69.

Dokumentissa käydään läpi ja tehdään parannusehdotuksia mm. seuraavien seikkojen osalta:

• Tieympäristö ja sen suunnitelu sekä kunnossapito. Tiemerkinnät ja motoristeille suunnatut varoitukset. Kaideratkaisut.
• Liikennejärjestelyt: Moottoripyörät bussikaistoilla ja mopot pyöräteillä.
• ITS eli liikenteen älyjärjestelmät.
• Motoristien liikennekäyttäytyminen ja -kulttuuri.  Valvontatoimenpiteet, aika ja paikka harjoittelulle ja muulle toiminnalle.
• Ajokortti ja -direktiivi.
• Motoristin turvavarusteet.Rakentelukuttuuri.Katsastukset.
• Liikennekulttuuri, autoilijoille suunnatut kampanjat, näkyvyysasiat.

SMOTO:n uutinen aiheesta:  http://www.smoto.fi/ ja koko ehdotus: http://www.smoto.fi/images/stories/Ajankohtaista/Edunvalvonta/NMR_Nordic%20policy%20paper%20road%20safety_FI_2012.pdf

Ducatin maahantuonti katkolla

Ducatin maahantuonti näyttää loppuvan nykyisen maahantuojan kautta. Ducati Motor Holding S.p.A  ja Oy Hailac Ab ilmoittivat asiasta tänään.

- Tilanne on nyt se, että Ducatin tehdas on sanonut maahantuontisopimuksen irti ensi vuoden alusta lukien. Näin kommentoi Oy Hailac Ab:n toimitusjohtaja Jouko Kantola Bajahillille.

- Meillä on ollut vastaava tilanne vuonna 2007, jolloin tehdas myös sanoi sopimuksen irti. Tuolloin uusi sopimus syntyi kuitenkin hyvissä ajoin ennen uutta sopimuskautta.

- Nyt tilanne näyttää astetta haastavammalta. Olemme neuvotelleet sopimuksesta mutta tuloksetta, Kantola täydentää.

Kantolan mukaan sopimuksen synty on vaikeaa nykyisillä ehdoilla.

- Markkina on kovin kilpailtu eikä näköpiirissä näy lähtitulevaisuudessa mitään, joka muuttaisi ennusteita paremmiksi. Tehdas haluaa lisää markkinaosuutta, mutta sen saaminen tässä taloustilanteessa on todella haastavaa, Kantola lisää.

- Uskon silti, että saatamme päästä sopimukseen mutta se voi nyt kestää pidempään kuin ennen. Pallo on nyt Ducatilla.

Ducatin maahantuoja vaihtuu vuoden lopussa

Ducati Motor Holding S.p.A ja Oy Hailac Ab ovat sopineet maahantuontisopimuksen purkamisesta 31.12.2012. Näin ollen Oy Hailac Ab lopettaa Ducati-moottoripyörien, -varaosien, -lisävarusteiden sekä -vapaa-ajantuotteiden maahantuonnin vuoden loppuun.

Oy Hailac Ab sekä Ducati Motor Holdin S.p.A tiedottavat jatkosuunnitelmistaan myöhemmin kuluvan vuoden aikana.

Tee-se-itse: Ajohanska joka toimii kosketusnäytön kanssa

Ajohanskasta voi tehdä kännyköille ja navigaattoreille toimivan osoittimen helpolla pikkumuutoksella. Näin syksyn kylmillä keleillä tästä on suoraa iloa - Ei tarvitse riisua hanskoja.

Hanskasormen päähän on ommeltu sähköä johtavalla langalla pieni alue. Kuva (c) VelluK / mp.org

Moottoripyörä.org palstaa selatessani törmäsin nimimerkki VelluK:n tekemään yksinkertaiseen hanskojen modifikaatioon. Tällä helpolla muutoksella kosketusnäyttöinen laite saadaan tottelemaan ajohanskan peittämää sormea.

Kosketusnäyttöjen tekniikka perustuu lähes kaikissa markkinoilla olevissa laitteissa kapasitansin muutokseen. Suomeksi tämä tarkoittaa sormen sähkönjohtavuutta. Koska hanska ei johda sähköä se ei sellaisenaan siis kelpaa osoittimeksi.

Looginen ratkaisu on yhdistää sähköisesti hanskan ulkopinta sen aidon sormenpään kanssa. Tämä voidaan tehdä millä tahansa sähköä johtavalla aineella tai tahnalla. Sähköä johtava neulelanka lienee siistein mahdollinen ratkaisu, naula tai nasta taas kivuliain. Tuota lankaa voi muutaman euron hintaan tilailla netistä, ja jos siihen ei ole varaa niin vanhasta autorata-auton sähkömoottorista voi purkaa käämilankaa joka ajaa saman asian.

Tämä esimerkki todistaa myös aukottomasti, että netissä on tyttökuvien lisäksi myös muuta mielenkiintoista sisältöä. Keskustelu: http://www.moottoripyora.org/

Rantatien swappi Tampereella

Peilejä ja palikoita kaupan, ikkunalaudalla

Lauantaina 21.4 pidettiin perinteinen Rantatien swappi Tampereella. Swapit ja rompetorit ovat moottoripyörien rakentelijoiden kirpputoreja ja niissä kukin myy projektiinsa juuri tällä hetkellä sopimattomia palikoita. Swapeista voi tehdä myös tosilöytöjä.

Rantatien kiinteistössä on useampikin mp-talli toistensa päällä. Myyntipöytiä oli paitsi pihalla niin myös useassa kerroksessa. Toimittajamme kävi paikalla kuvaamassa swappilöytöjä, kuvat kertonevat kaiken riittävän:

Ranskassa torjuttiin huomioliivipakko

Suomessakin paljon keskustelua herättänyt huomioliivien käyttö nousi viime vuonna Ranskassa kuumaksi perunaksi. Viranomaiset halusivat kirkkaan keltaisen huomioliivin pakolliseksi ajovarusteeksi.

Kuva: Virginie Staiano / Moto Magazine

Tästä eivät patonkimaan motoristit pitäneet. Huomioliivien käytön hyödyistä ei ole luotettavaa tutkimustietoa. Lakialoite ei koskenut esimerkiksi iskuilta ja nirhaumilta suojaavia ajovarusteita. Kiista johti lopulta koko maan laajuisiin motoristien mielenilmauksiin, joissa pantiin muun muassa  Pariisin kehätien liikenne kokonaan sekaisin.

Mielenilmaisuilla muutos pykäliin

Ranskalaiset motoristit saivat kattojärjestönsä johdolla jonkinlaisen torjuntavoiton. Pykälänikkarit runnoivat pakolliseksi varusteeksi heijastimen, jota on pidettävä käsivarressa tai osana muuta ajoasua. Heijastimelle on määritelty tarkka minimikoko (150cm^3) sekä näkyvyysvaatimukset.

Ranskassa laillinen ajoasu kesällä 2013. Tässä asussa pääsee fransujen ratsiasta ilman sakkoja. Kuva: FFMC.

Ranskassa laiton ajoasu kesällä 2013. Tässä asussa ajaen saa 68 euron sakot. Kuva: FFMC.

Ranskalaiset motoristit ovat ymmärrettävästi hiukan nyreissään tästä pykälien valmistelutavasta sekä läpi runnomisesta. Miksi lainsäätäjä ei kysy apua asiantuntevalta taholta, siis kuluttajien edustajalta? Miksi pitää säätää tällainen pykälä, jolla ei ole kosketuspintaa todellisten ongelmien kanssa? Heijastin on tietty näkyvä osa habitusta ja sillä on helppo kerätä poliittisia pisteitä. Mutta ennen heijastinpakkoa olisi varmaan kannatanut miettiä pari muuta kohtaa kuntoon.

Sopii toivoa, että tällainen meininki pysyy Ranskassa. Onhan meillä hölmöilyä ihan omastakin takaa. Ollaan nyt kuitenkin hetken aikaa närkästyneitä ranskisten rinnalla. Jää myös nähtäväksi miten ulkomaisten turistimotoristien ajoasut rankataan Ranskan poliisissa. Tästä varmaan lisää reilun vuoden päästä?

Juttu FEMA:n sivuilla: http://www.fema-online.eu/index.php?mact=News%2Ccntnt01%2Cdetail%2C0&cntnt01articleid=275&cntnt01returnid=15

Se erilainen nahkapuku - Vielä ehdit

Torontolainen UD Replicas Ltd valmistaa riemastuttavan mielenkiintoisia nahkapukuja motoristeille. Pukuja tehdään pieniä eriä kerrallaan ja yhtä mallia ei välttämättä ole mallistossa pitkään.

Batman ajaa Fatboy:lla?

Toimittajan rahatilanne on huono mutta houkutus tilata koko toimituskunnalle batman-puvut seuraavia koeajopäiviä varten on suuri. Varmaa on, että Pyynikillä tai Mutterilla ei kovin montaa Ironmania, Batmania tai Darthvaderia kerralla tule vastaan, ja jos tulee niin voi tulla tappelu.

Ideasta innostuneena haeskelin myös kissanaiselle pukua. Sellaista UD Replicasilla ei valitettavasti ole tarjota. Tässä olisikin oiva markkinarako jollekin kotimaiselle nahkapajalle.

Kerrankin ajelua oikean voiman kanssa?

Storm Trooper ja Darth Vader pukuja voi tilata 1165,00 CAD (noin 900,- euroa + rahdit ja verot) hintaan aina tammikuun loppuun asti. Puku luvataan toimittaa vasta huhti-touko-kesäkuun hujakoilla joten ainakin 2012 mp-messuilla pitää vielä pyöriä siinä vanhassa Vetelin Moottorikerhon takissa.

Tästä kielitaitoiset tilaamaan, tällä kertaa härmällä ei pärjää: http://www.udreplicas.com/

Lohjan Rompepäivät

Kävin isänpäivän aamuna Lohjan rompepäivillä. Tarkoitus oli katsastella olisiko siellä vaikka jotain vanhaa nahkaista sivulaukkua fillariprojektiin tai jotain muita koukutavia ja hienoja vanhoja osia.

Swapin halli olikin suuri ja myyntipöytiä paljon. Myös yleisöä oli paikalla runsaasti, jopa niin että koko Citymarketin parkkipaikka oli täynnä.

Valitettavasti melkein puolet myyjistä näytti keskittyvän joko vanhojen mopojen tai Jawan osien myymiseen. Jos olisin näistä kiinnostunut niin tarjolla olisi ollut paljon sekä vanhaa romua, hyväkuntoista käytettyä osaa että aivan uutta uusiotuotantopalikkaa.

Sensijaan moottoripyöristä kiinnostuneille swappi oli melko köyhä, rakentelijalle oli sentään tarjolla muutamia mielenkiintoisia komponenteja siellä ja täällä. Spottasin vain muutamia Yamahaan erikoistuneita myyjiä, pari HD-osien myyjää, muutamia sekalaisia muiden merkkien osia mopojen osien seassa sekä paljon romua, esimerkiksi puolen kuution verran japsipyörien johtosarjoja keskenään sekaisessa mytyssä.

Olen tottunut maailmaa kierrellessäni siihen, että swapit ovat kirpputoreja joissa kierrätetään itselle tarpeettomia osia muille rakentelijoille kohtuulliseen, tai usein hyvin halpaa hintaan. Swappiin myös lähdetään löytöjen toivossa. Museoharrastajien rompetoreihin tämä ei ikäänkuin tunnu pätevän. Monella pöydällä tuntui osien hinnat olevat ammattitasoa, samalla tasolla oli toki myös esillepano, ja löysinpä yhden Nipponin takavalonkin mistä pyydettiin 800,- euroa. Spottasin pöydiltä myös osia joiden hintapyyntö ylitti merkkiliikkeessä näkemäni hintalapun.

Muutaman mukana olleen selvän ammattikauppiaan osalta tämän vielä ymmärtää mutta harrastajien ylijäämäosien kirpputoriksi hintapyynnit olivat paikoittain aivan käsittämättömiä. Toisaalta, en huomannut kovin vilkasta kaupankäyntiäkään. Ikäänkuin swapin ideologia olisi kokonaan hukassa?

Ohessa kuvia kaikesta mitä missasit: