Liikenne- ja viestintäministeriö (LVM) on julkaissut uuden liikenneturvallisuussuunnitelman vuosille 2006-2010. Edellinen suunnitelma muistetaan kuripakettina, tällä kertaa kurittamista ei ole ainakaan korostettu. Tavoitteena on vähentää liikenteessä menehtyneiden määrä 250 henkeen vuoteen 2010 mennessä. Nykyään liikenteessä kuolee noin 400, joista noin 25 on motoristeja. Suunnitelmassa etsitään keinoja tavoitteiden toteuttamiseksi, suunnitelma ei aseta itse tavoitteita.
Suunnitelma ehdottaa keskikaiteita kaikille kaksikaistaisille pääteille. Keskikaiteet parantavat autoilijoiden turvallisuutta vähentämällä kohtaamisonnettomuuksia. Motoristien huolena on, että tämä tapahtuu moottoripyöräilijöiden turvallisuuden kustannuksella. Ajoväylälle tai sen välittömään läheisyyteen sijoitetut tolpat, korokkeet ja muut esteet ovat motoristeille aina vaarallisia.
Onko oikein, että liikenneympäristöä muutetaan yhdelle käyttäjäryhmälle turvallisemmaksi toisen kustannuksella?
Kauemmas kaistan reunasta tai esimerkiksi siltojen kohdalle harvakseltaan sijoitetut kaiteet eivät ole ongelma, koska niihin osuminen ei ole niin todennäköistä. Tosin niihin on viime vuosina menehtynyt muutama moottoripyöräilijä.
Suunnitelma tuo esiin myös ajokorttiuudistukset ja -vaatimusten tiukentamiset. Positiivisena ehdotuksena suunnitelma tarjoaa puuttumista lahjaksi annettuihin ajo-oikeuksiin. Henkilöauton ajokortin kylkiäisenä saaneilta lahja A -korttilaisilta tullaan edellyttämään todisteita siitä, että moottoripyörällä on ajettu, jotta ajo-oikeus säilytetään.
Myös piikkikorttien ja mopolla ajelun ikärajoja ehdotetaan nostettaviksi. EU:ssa on pitkään pyritty harmonisoimaan ajokorttivaatimuksia niin, että EU-ajokortilla voisi vapaasti ajella missä tahansa EU-maassa. Tällaiset muutokset ajokorttiluokkiin pitäisi siis tehdä EU:ssa.
Suunnitelmassa puhutaan tietenkin myös nopeuksista: "nykyisenlaiset nopeusrajoitusten rikkomiseen ja valvontaan liittyvät ongelmat on mahdollista poistaa teknisin keinoin esimerkiksi älykkäiden nopeuden säätöjärjestelmien (ISA) avulla"... " Ensi vaiheessa järjestelmiä tulisi saada käyttöön tapauksissa, joiden valvonta on muuten vaikeaa (esimerkiksi moottoripyörät)".
"Aion elää ikuisesti, ja toistaiseksi menee hyvin..."
Vuosittain menehtyy moninkertainen määrä ihmisiä monen muun vapaa-ajan harrasteen parissa. Tapaturmaisesti kuolee vuosittain tuhansia. Vaikka yhteiskunta kuinka yrittää tavoitella "tarpeettomien kuolemien" nollalinjaa ennustamme, että se ei ole kovin realistista. Lopullinen kuolleisuusprosentti on takuuvarmasti 100.
Yksi monen harrastuksen vetovoiman salaisuuksista on se, että on olemassa ihan oikea vaara, jota vastaan voi asettaa omat taitonsa ja kykynsä. Tätä tekijää ei voi sulkea pois, niin kauan kuin kuka tahansa saa ajo-oikeuden. Voidaan tietenkin ottaa oppia lentoliikenteestä ja rajoittaa rajusti henkilöitä, joille ylipäätään luovutetaan ajokortti.
ISA:n (eli Intelligent Speed Adaptation) puolesta motoristit voivat nukkua vielä muutaman vuoden rauhassa. Moottoripyöriin sijoitettavaa, kaikkien sarjavalmisteiden kannalta kaupallisesti mielekästä ja turvallista ISA teknologiaa ei tänä päivänä ole olemassa. Autoihin näitä jo tehdään, mutta moottoripyöriin sellaista tuskin on saatavilla vielä vuonna 2010. Tämän lisäksi näitä vaatimuksia säädetään EU:ssa ja niiden kansallinen vaatiminen on kustannusten takia melko toivotonta.
Suunnitelman ehdottama promillerajan pudottaminen - jotta annettaisiin selkeämpi ja paheksuva signaali - on samaa luokkaa kuin jos pudotettaisiin yleinen kattonopeus 78 km:iin tunnissa, jotta annettaisiin selvempi signaali ylinopeuksien paheksunnasta.
Haluammeko todellakin elää yhteiskunnassa jossa yksilöllä ei ole mitään vastuuta vaan kaikesta säädetään tarkkaan jotta mitään vahinkoja ei vaan voisi sattua?
Totuus on kuitenkin se, että tällainen liikenneturvallisuussuunnitelma on melkoinen toiveiden tuubi josta etsitään keinoja älyttömien tavoitteiden saavuttamiseksi. Suunnitelmaa ei kukaan odotakaan toteuttavansa, ainakaan kohta kohdalta. Tämän takia kritiikki pitää kohdistaa tavoiteaseteluun.
keskiviikko 21. joulukuuta 2005
Wiikin veljekset Husqvarnalle
(Tiedote)
Husqvarna julkisti Suomen enduro- ja supermototiiminsä. GAS GAS -endurokuljettajina tunnetut Wiikin veljekset vaihtavat kaudelle 2006 Husqvarnoihin. Samalla esiteltiin Team Supermotofinland, joka käsittää neljä henkilöä. Enduroa ajavat kolme Wiikin veljestä, hallitseva suomenmestari 28-vuotias Simon, Jonathan (23) ja Alexander (30). Kilpailukalustona toimii Jonathanilla WR 125. Simonilla ja Alexanderilla on kilpailusta riippuen joko TE 250 tai TE 450. MP-Racing tukee lisäksi Sipoon Moottorikerhon nuorta Oskari Kantosta (19). Oskari ajaa WR 250 -mallilla. Tiimin tavoitteet ovat tulevalle kaudelle suomenmestaruus ja kaksi mitalia. Mukana tiimin toiminnassa ovat Ruukki Oyj, Allright Oy, Storm Motor Oy, Mitas As ja MV Agusta Spa. Team Supermotofinland.com on myös solminut sopimuksen maahantuojan kanssa. Tiimin tavoite on voittaa tulevalla kaudella Supermotojen Suomen mestaruus. Tiimin kalustoksi tulee ensi kaudella Husqvarnan SM 510R -supermotot. Husqvarna on ollut vahva supermotoissa jo vuosien ajan. Merkillä on vuoden 2006 S1 -luokan maailmanmestaruus. Myös kotimaisissa kilpailuissa Husqvarna on myös nähty monta kertaa ensimmäisenä ruutulipulla.
- Olemme koko tiimin puolesta kiitollisia MP-Racingille, joka todella haluaa panostaa kovasti kasvavaan supermoto-lajiin. Omalta osaltamme tulemme tekemään kaikkemme, jotta pystymme kaudella 2006 vastaamaan meille asetettuihin odotuksiin. Moottoripyöristä se ei ainakaan jää kiinni, tiimimanageri Marko Paju kertoo. Suomenmestaruustaistoon neljän kuljettajan voimin Tiimiin kuuluvat Mika Sironen, Kimmo Iso-Markku ja Mauno Hermunen. Tiimin tukemana kuljettaja, Juho-Antti Johansson, keskittyy Saksan avoimen mestaruussarjan ohella myös Suomenmestaruuden tavoitteluun. Marko Paju keskittyy tulevalla kaudella tiimipäällikön tehtäviin. Tehtävässään Paju pyrkii edistämään nuorten kuljettajien tietä kansainvälisiin kilpailuihin. Husqvarna on yli 100-vuotisen historiansa aikana voittanut 77 offroad maailmanmestaruutta, yli 50 suomenmestaruutta sekä lukemattomia eri maiden kansallisia mestaruuksia. Suomen ensimmäisen motocrossin maailmanmestaruuden voitti Heikki Mikkola vuonna 1975 Husqvarnalla. Tällä hetkellä toistaiseksi viimeisin motocrossin suomalainen maailmanmestari on Pekka Vehkonen Cagivalla vuonna 1985. Italialainen Cagiva osti Husqvarnan Electroluxilta vuonna 1986. |
sunnuntai 11. joulukuuta 2005
Kirja-arvostelu: Road Racing, suomalaiset maailmalla
(Tero Kiira)
Alfamer Kustannus Oy julkisti uuden kirjan Helsinki Motor Show'ssa. Kirjan on kirjoittanut Nita Korhonen joka on menestyksellisen TT- kuljettajan Pentti Korhosen tytär.  Kirja peilaa tapahtumia aina 1800- luvun loppupuolelta ihan näihin päiviin saakka. Kirjassa käydään läpi kaikki suomalaiset kuljettajat jotka ovat saaneet MM- pisteitä GP sarjassa. Kirja on erittäin mielenkiintoisesti ja värikkäästi kirjoitettu. Kirjassa kerrotaan ensimmäisen kerran kattavasti koko suomalainen RR ja TT historia, unohtamatta menestyksen sekä murheiden hetkiäkään. Esimerkiksi Jarno Saarisen menehtymiseen johtanut traaginen onnettomuus on ensimmäisen kerran kerrottu, niin kuin se oikeasti tapahtui.Kirjassa kerrotaan monta hauskaa veijaritarinaa, miehistämme maailmalla joille sattui ja tapahtui hämmästyttävän paljon. - 70 luvun kuljettajat olivat erityisen ärhäköitä parantamaan omia varikko-olosuhteita, esimerkkinä kirjassa kerrotaan tapaus kun Barry Sheene poltti Imatran ajoissa vessan, Tepi Länsivuori kertoo - Minä taisin vihjaista siitä Barrylle, kun oli kolmesataa ihmistä ja kaksi reikää... minä sanoin Barrylle että tehkää se sitten illalla, kun pitäähän niitä päivällä käyttää. Kirjaa voi suositella ehdottomasti pukin konttiin. Kirja on ehdotonta lukemista myös niille motoristeille jotka eivät ole RR:stä täysin kiinnostuneet, pelkästään kuskien matkakertomukset sen aikaisen rautaesiripun takana ovat jo ostamisen arvoinen juttu. Myynti: Alfamer Oy, Hämeentie 68, Helsinki puh 09-774 2810 http://www.alfamer.fi/ |
Blatan kopioita takavarikkoon Milanon mp-messuilta
(Tiedote)
Blatan minimotojen kopioita takavarikoitiin Milanon moottoripyöränäyttelyssä useiden maahantuojien ja jälleenmyyjien osastoilta näyttelyn aikana Italian poliisin ja tulliviranomaisten toimesta. Kaikki kopiot olivat kiinalaisia Blatan mallisuojaa ja patentteja rikkovia väärennöksiä alkuperäisistä Blatan minimotoista.
Kopioiden maahantuojat sekä valmistajat on asetettu oikeudelliseen vastuuseen ja takavarikot on myös ulotettu suoraan maahantuojien ja jälleenmyyjien tiloihin useissa EU-maissa. Milanon takavarikot ovat osa laajempaa operaatiota, jonka ansiosta laittomia kopioita on takavarikoitu enemmänkin. Lokakuussa viranomaiset nappasivat rahtikontillisen kiinalaisia kopioita Maltan satamassa.
Video takavarikosta: http://www.tg5.mediaset.it/video/2005/11/vedivideo_1444.shtml
Maahantuonti ja lisätiedot: FINNMOTO. Sahaajankatu 21, 00880 Helsinki. Puhelin 09-75521246. http://www.finnmoto.fi/
Tilaa:
Blogitekstit (Atom)