LVM: Miten uudistaisit liikennepoliittista ajattelua?

Miten haluaisit helpottaa arjen liikkumista? Millainen joukkoliikenne hyödyttäisi sinua parhaiten? Mitkä ovat mielestäsi suurimmat ongelmat liikenteessä? Liikenne- ja viestintäministeriö on avannut keskustelun Otakantaa.fi-kansalaisfoorumilla. Toivomme kansalaisten ajatuksia ja toiveita siitä, mihin suuntaan liikennejärjestelmää ja liikkumista pitäisi kehittää. Voit kommentoida myös ministeriön Facebook-sivulla.

Keskustelu liittyy liikennepoliittisen selonteon valmisteluun. Selonteolla hallitus linjaa liikennepolitiikan pitkän tähtäimen tavoitteet ja toimenpideohjelman vuoden 2022 loppuun. Samalla hahmotellaan sitä, mikä on liikennepoliittinen visio ja tahtotila vuodelle 2030.

Lisätietoa:

• Liikennepoliittinen selonteko 
• Otakantaa.fi-kansalaisfoorumi 

LVM tiedote 22.9.2011 

http://www.lvm.fi/web/fi/uutinen/-/view/1271940

Moottoripyörien vakuusmaksujen erot vain kasvavat

Janne Tervola

Moottori-lehden 1/2008 tekemän moottoripyörien vakuutushintavertailun http://plaza.fi/ajassa/artikkelit/mp-vakuutusten-erot-vuodessa-jopa-2800-euroa mukaan ero halvimman ja kalleimman 600-kuutioisen sprottipyörän vakuutuksissa oli suurimmillaan lähes kolminkertainen. 

Viime vuonna kalleimman ja halvimman vakuutuksen ero oli 2500 euroa, nyt se oli 2800 euroa. 

Vertailussa kunnostautuu IF, jonka vakuutukset varsinkin sporttipyörille ja naiskuljettajille olivat ylivoimaisesti kalliimpia. 

Naisten kalliimpia vakuutuksia selitetään miehiä suurempana todennäköisyytenä vammautua. Selitys ontuu. 

Vuosina 2002-2006 loukkaantui moottoripyörällä 2802 henkilöä, joista naisten osuus on 13%. Luku on hyvin lähellä naisten osuutta moottoripyöräilijöistä. 
Liikennekuolemissa naisten osuus on vain kuusi prosenttia. Luvuista on vielä huomattava, että osassa onnettomuuksista nainen on ollut matkustaja. 
http://www.liikenneturva.fi/fi/tilastot/liitetiedostot/Moottoripyorailijat.pdf 

Teho-painoon perustuvat vakuutukset tulevat

Olemme tänä syksynä saaneet lukea monesta eri lähteestä, että teho-painoon perustuvat moottoripyörien vakuutukset tulevat piakkoin kuluttajien saataville. Saamiemme tietojen mukaan Pohjola tarjoaa vakuutuksia pääkaupunkiseudun asukkaille jo nyt syksyllä. Huhuja on kuulunut myös muista yhtiöistä.

Kun yksi yhtiö aloittaa vapaan kilpailun pelin on muiden pakko seurata perässä. Muuten tässä käy niin, että painavien, mutta kuutioiltaan isolla koneella varustettujen pyörien omistajat siirtyvät joukolla uuteen yhtiöön.

Skeptikko voisi tietenkin arvailla, että vakuutusmatematiikan mukaan kenenkään maksuja ei juuri alenneta, mutta tällä verukkeella yhden porukan maksuja voidaan roimasti korottaa. BH seuraa asiaa tarkasti, tulemme uutisoimaan asiasta lisää piakkoin.

Bajahill:n kolme vuotta vanha pelotteluartikkeli: Moottoripyörien vakuutukset teho/paino-suhteen mukaan (1.10.2002).

Vakuutusten voimassaolo ajoharjoitteluissa

(JV)



Moottoriradalla tapahtuvat ajoharjoittelut ja rata-ajot ovat joutuneet vakuutusyhtiöiden tarkempaan syyniin. Perusteluna on vakuutuskorvausten kasvu. Kulukehityksen muuttuminen huonompaan suuntaan on aiheuttanut sen, että vakuutusyhtiöt ovat muuttaneet vakuutusehtojaan kireämpään suuntaan. Osa yhtiöistä ei korvaa lainkaan moottoriradalla tapahtuvia vahinkoja vapaaehtoisesta vahinkovakuutuksesta - Kaskosta. Omavastuuosuuden korotus on myös merkittävä.


Suuren suosion saavuttaneet ajoharjoittelut moottoriradalla ovat käytännössä vakuutusyhtiöiden pannassa. Tänä vuonna suurin osa yhtiöistä on kiristänyt ehtojaan. Käytännössä mälliä moottoriradalla ei korvata enää lainkaan tai vain pieneltä osalta. Muutama poikkeus on. Pohjola -ryhmällä vakuutus on voimassa jos tilaisuus on SMOK:n (Suomen Moottoripyöräkouluttajien) kouluttajan tai Liikenneturvan EAK -kurssin käyneen opettajan johtama ajokoulutustapahtuma. Vakuutusyhtiöt perustelevat kiristynyttä linjaansa runsailla vahingoilla. Totta varmaan onkin että onnettomuudet ovat lisääntyneet rata-ajon suosion myötä. Niin on myös mootttoripyöräily. Asian kääntöpuoli on se että oikeakin ajoharjoittelu - siis pyörän hallinnan opettelu - on alistettu samaan kastiin. Nyt käytännössä ajoharjoittelu pitää tehdä liikenteen seassa että vakuutus olisi voimassa. Tämä ei oikein liene järkevää menettelyä ajotaidon parantamiseksi.


Seuraavassa vakuutusyhtiöiden vastaukset Kaskon voimassaoloon ajoharjoittelussa moottoriradalla sekä ajovarusteiden korvaamiseen.


Määritelmänä vakuutusyhtiöt käyttävät seuraavaa: "Ajoneuvo ei ole liikennevakuutuslaissa tarkoitetussa liikenteessä, kun sitä käytetään liikenteestä eristetyllä alueella kilpailu-, harjoitus- tai kokeilutarkoituksiin. (LvL 2 §)" Kaikki ajoharjoittelut moottoriradalla ja suljetulla alueella esim. EAK-kursseilla kuuluvat siten tähän kategoriaan.


Yhtiöt, joista asiaa on kysytty sekä niiden vastaukset:

• Fennia
• If
• Pohjantähti
• Pohjola/A-vakuutus
• Tapiola
• Turva
• Veritas

Fennia

Liikennevakuutuksen ja kaskon voimassaolo kilpailu- ja ajoharjoittelutilanteissa: Olemme tiukentaneet Fenniakaskon vakuutusehtoja 17.1.2005 alkaen. Uusien ehtojen mukaan Fenniakasko ei korvaa vahinkoa, joka aiheutuu osallistuttaessa kilpailuun tai sen harjoitteluun tai ajoharjoitteluun yleiseltä liikenteeltä suljetulla alueella tai tieosuudella tai ajettaessa muuten moottoriradalla, ellei kysymyksessä ole ajokortin hankkimiseen vaadittava ajoharjoittelu tai ajotaidon ylläpitämiseen liittyvä liukkaan kelin, pimeän tai ennakoivan ajon kurssi. (Uudet Fenniakaskon ehdot, ehtokohta 4.7.2). Lisäksi Fenniakaskon ehtojen mukaan korvausta voidaan alentaa tai evätä, jos vahinko on aiheutettu tahallaan tai törkeästä huolimattomuudesta (Ehtokohta 7). Liikennevakuutus on voimassa normaalisti.

Varusteet:
Fenniakasko ei korvaa vakuutuskelvottomia laitteita ja varusteita, joita ovat esimerkiksi helmiäishohto-, koriste- ja muut erikoismaalaukset ja erikoisteippaukset sekä moottoripyörien, moottorikelkkojen, mönkijöiden sekä mopojen radiot, soittimet, kuvantoistolaitteet ja puhelimet. Fenniakasko korvaa moottoripyörän laukut ja kuljettajan kypärän. Kuljettajan ajovarusteet, matkustajan kypärä ja ajovarusteet ym korvataan kotivakuutuksesta.
Lisätietoja: www.fennia.fi

If

Alueilla, joilla harjoitetaan nopeus-, ajoharjoittelua tai muuta siihen rinnastettavaa toimintaa, on vahingon sattuessa omavastuu kolminkertainen, kuitenkin vähintään 20 prosenttia vahingon määrästä. Korotettu omavastuu vähennetään törmäysvahingoista. Ehto on lisätty, koska riski törmäysvahinkojen sattumiseen erilaisissa ajoharjoitteluissa on lisääntynyt. Korotettua omavastuuta ei vähennetä valvotussa ja ohjatussa autokoulun liukkaan kelin harjoittelussa sattuneista vahingoista. 

Varusteet:
Vapaaehtoisen ajoneuvovakuutuksen törmäysturvasta (täyskaskosta) korvataan kypärä ja kypäräpuhelin. Muut (ajo)varusteet (puku, saappaat, kellot, silmälasit) sisältyvät kotivakuutuksen kodin irtaimeen urheilu- tai harrastusvälineinä normaalisti ja ovat siten vakuutuksen kohteena asiakkaan valitseman turvan ja omavastuun mukaan.
Lisätietoja: www.if.fi

Pohjantähti

Ehtomme muuttuvat 1.5.2005 alkaen radalla ajon suhteen seuraavasti:
Kaskosta ei korvata "vahinkoa, joka aiheutuu osallistuttaessa kilpailuun, sen harjoitteluun tai muuhun ajoharjoitteluun tai ajettaessa muuten moottoriradalla tai yleiseltä liikenteeltä suljetulla alueella tai tieosuudella"
Korvausta maksetaan kuitenkin vahingosta, joka aiheutuu osallistuttaessa ajo-opetusluvan saaneen liikenneopettajan tai TLL:n 68 §:ssä 1 momentissa tarkoitetun opetus- ja harjoitusluvan saaneen henkilön antamaan ajo-opetukseen. Korvausta maksetaan myös vahingosta, joka aiheutuu osallistuttaessa liukkaan kelin ajoharjoitteluun sille tarkoitetulla ja valvotulla ajoharjoitteluradalla.
Muutokset tulevat voimaan vakuutuksen vuosieräpäivästä alkaen. 

Varusteet:
Kypärä korvataan pyörän vakuutuksesta, muita ajoharjoittelussa moottoriradalla rikkoutuneita varusteita ei korvata.
Liikennevakuutuksen osalta asiat ovat ennallaan.
Lisätietoja: www.pohjantahti.fi

Pohjola / A-vakuutus

Vahinkovakuutusosakeyhtiö Pohjolan autovakuutusehdoissa muutettiin 1.6.2004 alkaen rajoitusehtoa, jonka mukaan autovakuutus ei ole ollut voimassa mm. osallistuttaessa kilpailuun tai kilpailun harjoitteluun. Ehtotekstiä tarkennettiin myöhemmin EAK -koulutuksella.
Uusi muutettu Pohjolan autovakuutusehtojen kohta on: 4.8 Vahingot, joita esinevakuutuksesta ei korvata: Kohtien 4.1 - 4.6ja 8.2 mukaisista vakuutuksista ei korvata vahinkoja, jotka aiheutuvat 7. ...... 8. osallistuttaessa kilpailuun, kilpailun harjoitteluun tai ajoharjoitteluun tai ajettaessa muuten moottoriradalla tai yleiseltä liikenteeltä suljetulla alueella tai tieosuudella. Korvausta maksetaan kuitenkin osallistuttaessa liikenneopettajan antamaan ajoharjoitteluun talviajon tai pimeän ajon kurssilla sekä autokoulun, Suomen moottoripyöräkouluttajat ry:n tai Liikenneturvan Ennakoivan ajon kouluttajakurssin (EAK) suorittaneen kouluttajan antamaan ajo-opetukseen. 

Varusteet:
Ajovarusteista on mahdollista saada korvausta kotivakuutuksen irtaimistovahinkona tai matkavakuutuksista.
Vakuutuksen voimassaolo:
Liikennevakuutus on voimassa.
Lisätietoja: www.pohjola.fi

Tapiola

Tapiolan liikenne -ja kaskovakuutukset ovat voimassa ajoharjoitteluradalla ajettaessa, mikäli ajoneuvolla ei ajeta kilpailussa tai kilpailuun tähtäävässä harjoittelussa. Tapiolassa on tullut seuraava muutos, joka tulee voimaan 1.1.2005 tai sen jälkeen alkaneissa vakuutuksissa sekä 1.1.2005 ja sen jälkeen uudistuvissa vakuutuksissa pääeräkuukausittain.
Osallistuttaessa ajo- tai nopeusharjoitteluun moottoriradalla tai muulla alueella tai tieosuudella, on vahingon sattuessa omavastuu 50 % vahingon määrästä, kuitenkin vähintään vakuutuskirjaan merkitty euromääräinen omavastuu. Omavastuukorotus ei koske liikenneopettajan antamaa ajokoulutusta. 

Varusteet:
Tapiola korvaa moottoripyörän kaskovakuutuksesta vakuutuksenottajan vahingossa vaurioituneen ajopuvun, kypärän, ajokengät ja ajokäsineet. Korvauksen ehtona on, että varusteet ovat nimenomaan moottoripyöräilyyn tarkoitettuja.
Lisätietoja: www.tapiola.fi

Turva

Turvan autovakuutusehdoissa korvausvastuun rajoituksissa sanotaan sanatarkasti: harjoitettaessa nopeus-, ajoharjoittelua tai muuta siihen rinnastettavaa toimintaa yleiseltä liikenteeltä suljetulla alueella tai tieosuudella omavastuu nelinkertainen, kuitenkin vähintään 15 % vahingon määrästä. 

Varusteet:
Ajovarusteista kypärä korvataan kaskosta ja muut vaatteet kotivakuutuksesta. Jos kotivakuutus ja kaskovakuutus ovat samassa yhtiössä, peritään vain yksi omavastuu. Liikennevahingossa syyttömän varusteet korvataan syyllisen liikennevakuutuksesta.
Lisätietoja: www.turva.fi

Veritas

Vakuutuksesta ei korvata vahinkoa, joka on aiheutunut ajettaessa moottoriradalla tai yleiseltä liikenteeltä suljetulla alueella tai tieosuudella. Tämä ei kuitenkaan koske liikenneopettajan antamaa ajokortin saamiseen edellyttämää ajokoulutusta. 

Varusteet:
Kypärä on vakuutuksen kohteena vain ollessaan käytössä varsinaisen käyttötarkoituksensa mukaisesti. Muu ajovarustus kuten ajosaappaat ja ajohaalari kuuluvat yhtiössämme kotivakuutuksen korvauspiiriin.
Lisätietoja: www.veritas.fi 

Muutoksia liikennevahinkojen sairaanhoitokustannusten korvauksissa

Paljon toivottu parannus


Vuodenvaihteessa voimaan tulleiden uudistusten ansiosta voidaan liikennevahinkojen vaatima sairaanhoito toteuttaa myös yksityisellä sektorilla. Tämä voi nopeuttaa hoitoon pääsyä esimerkiksi silloin kun tarvitaan leikkaushoitoa.


Nopeampi hoitoon pääsy merkitsee edullisempaa hoitoa, vähemmän sairaspäivärahoja ja vähemmän ansionmenetyksestä maksettavia korvauksia.
Liikennevakuutuksista korvataan hoitolaitoksille hoidon todelliset kustannukset.
Uudistuksen myötä kuluttajan pitää olla kuitenkin entistä tarkempi vahinkoilmoitusten ja maksusitoumusten kanssa.


Uudistus koskee vain vuodenvaihteen jälkeen tapahtuneita liikenneonnettomuuksia. Ennen 1.1.2005 sattuneet liikenneonnettomuudet korvataan vanhojen määräysten mukaisesti.


Lisätietoja on saatavissa mm. Liikennevakuutuskeskuksen www-palvelusta (http://www.vakes.fi/lvk/suomi/index.jsp?cid=lvk_fi_leh30122004).

Kymmenen kuollutta

Vuoden 2003 mp-kuolonkolarit, tähän asti... Tähän on koottu lyhyet yhteenvedot vuoden 2003 kuolemaan johtaneiden moottoripyöräonnettomuuksien tapahtumista. Lähde: Moto Survival http://www.motosurvival.com/ onnettomuuskoosteet. Iisalmi 19.4.2003 - Kevään ensimmäinen kuolemaan johtanut mp-onnettomuus tapahtui Iisalmessa. Paikkakuntalainen motoristi ajautui loivassa kaarteessa ulos tieltä ja osui siltarumpuun. Pyörä oli Honda VTR 1000 F. Syynä ulosajoon oli kilvanajotilanne. Oulu 3.5.2003 - Nuorehko mies sai surmansa, kun vasemmalle kääntymässä ollut auto ajoi suoraan tulleen moottoripyöräilijän päälle. Auton kuljettaja kertoi poliisikuulusteluissa, ettei huomannut moottoripyörää. Onnettomuuspaikalla on 50 km/h nopeusrajoitus. Ajoneuvojen nopeuksista törmäyshetkellä ei ole varmuutta. Halikko 24.5.2003 - 45-vuotias moottoripyöräilijä sai surmansa Halikossa valtatie 1:llä sattuneessa moottoripyörän ja kolmen henkilöauton kolarissa. Onnettomuus sattui, kun kolmen moottoripyöräilijän edessä ajaneen pakettiauton rengas räjähti. Yksi moottoripyöräilijöistä osui renkaan jäänteisiin menettäen pyöränsä hallinnan ja törmäten vastaan tulevaan ohituskaistalla ajaneeseen henkilöautoon. Motoristi lensi törmäyksessä tielle ja jäi ohituskaistaa seuraavana tulleen maastoauton alle saaden surmansa välittömästi. Kangasniemi 26.5.2003 - 17-vuotias mies sai surmansa, kun hän suistui tieltä väistäessään kääntymässä ollutta taksia. Mies kuoli vammoihinsa matkalla sairaalaan. Alahärmä 1.6.2003 - Kolme traktorilla liikkeellä ollutta nuorta olivat aikeissa tehdä U-käännöksen valtatie 19:sta, kun Oulusta kotoisin oleva 1973 syntynyt motoristi lähti ohittamaan traktoria ja törmäsi kääntyvään traktoriin. Motoristi lensi törmäyksen voimasta noin 15 metriä ja menehtyi välittömästi. Helsinki 5.6.2003 - Keski-ikäinen helsinkiläismies kuoli Vuosaaressa törmättyään parkkipaikalta eteen ajaneeseen henkilöautoon. Motoristi kuoli välittömästi saamiinsa vammoihin. Poliisi ei kommentoinut onnettomuusiltana onnettomuuden syytä. Helsinki 11.6.2003 - Keski-ikäinen miespuolinen moottoripyöräilijä oli kääntymässä Vihdintieltä itään Kehä I:lle, kun ruuhka-ajan autoletka hänen edessään jarrutti yhtäkkiä. Motoristi kaatui ja liukui vasemmalle kaistalle, jolloin takaa tullut rekka-auto ajoi hänen ylitseen. Motoristi kuoli ilmeisesti heti. Jämsä 19.6.2003 - 13- ja 14-vuotiaat pojat ajoivat crossipyörillä yhteen Jämsässä klo 21 aikoihin. 13-vuotias menehtyi heti. Kumpikaan nuorista ei käyttänyt kypärää. Onnetomuuten liittyivät mutka ja mäennyppylä. Helsinki 8.7.2003 - Vuonna 1977 syntynyt mies kaatui kiihdytyksen jälkeen ja törmäsi henkilöautoon Ruoholahdessa, Itämerenkadun ja Loistokadun kulmassa. Honda CBR 600F pysähtyi vasta kahden korttelin päähän Ruoholahden metroaseman eteen. Tilanteeseen liittyi reiluhko ylinopeus. Kuljettajalla oli tiettävästi vähän ajokokemusta. Tutkinta on kesken. Helsinki 8.7.2003 - Moottoripyörää koeajamassa ollut 1980 syntynyt mies menetti ajokkinsa hallinnan ja törmäsi kaiteeseen Lauttasaaressa. Mies ajoi Lemissaarentietä Länsiväylää kohti. Poliisin mukaan onnettomuutta edelsi voimakas kiihdytys liikennevaloista. Tilanteeseen liittyi reiluhko ylinopeus. Kuljettajalla oli tiettävästi vähän ajokokemusta. Tutkinta on kesken.

Moottoripyöräilyn suosio on kasvussa. Valitettavasti myös moottoripyöräonnettomuuksien määrä on kasvanut ajosuoritteen kasvun myötä. Ennakkotietojen mukaan vuonna 2002 menehtyi tieliikenteessä 22 moottoripyöräilijää ja kuluvan ajokauden aikana EMPY:n jäsenkirjan on luovuttanut jo 10 motoristia.

Rekisteröintitilastojen mukaan Suomessa on moottoripyöriä nyt yli 115000, enemmän kuin koskaan aiemmin. Toistaiseksi onnettomuuksien määrä ei ole noussut samassa suhteessa moottoripyörien lukumääräisen nousun kanssa.

Joka kolmas olisi voinut jäädä henkiin?

Tyypillisimmät syyt onnettomuuksille olivat tieltä suistuminen sekä kohtaamisonnettomuudet. Tutkimusten valossa noin joka kolmas kuolemaan tai vahinkoon johtanut onnettomuus olisi vältetty tai seuraukset olisivat olleet lievemmät jos moottoripyörän kuljettaja olisi hallinnut ajoneuvonsa ajamisen perusteet, tilanteesta olisi ainakin nopeuden ja pyörän kykyjen suhteen pitänyt selvitä.

Tehokkaan jarrutuksen ja oikean ohjaamisen hyödyntäminen olisi vuonna 2002 todennäköisesti pelastanut 12 motoristia. Vastaohjaus tuntuisi olevan monelle motoristille tuntematon käsite.

Tyyppionnettomuus on jokaisen vähänkin moottoripyöräilleen tunnistama "huikauhea mikä mutka" eli suistuminen kaarteessa. Kaarteeseen tullaan liian suurella tilannenopeudella tai kaarreajosta saatetaan hakea nopeuden tuomaa jännitystä. Vuosien 1995-2002 onnettomuustilastojen mukaan 34 moottoripyöräilijää on menehtynyt joko oikealle tai vasemmalle kääntyvässä kaarteessa suistumalla ulos tieltä.

- Hallintataidoissa tehokas jarrutus ja vastaohjauksen hyödyntäminen kaarteissa olisi pelastanut noin kolmekymmentäkolme prosenttia uhreista, toteaa Mikko Paaso tekemässään tutkimuksessa (onnettomuudet 1996-2000).

Motoristien omaehtoinen koulutus

Motoristien etujärjestöt ja paikalliset moottorikerhot eivät ole olleet toimettomina, ensimmäiset Ennakoivan Ajon Kurssit (EAK) aloitettiin jo 1970-luvulla ja järjestelmällinen kouluttajakoulutus on ollut käynnissä jo muutamia vuosia. Pelkästään viime vuonna koulutettiin yli 60 uutta motoristikouluttajaa.

Tänä päivänä koulutusta on tarjolla useiden eri kurssien ja harjoitustilaisuuksien muodossa, siltikään tarjonta ei tahdo riittää kysynnän kattamiseen. Myös ammattimaiseen, autokoulujen kautta saatavaan jatkokoulutukseen ollaan tiettävästi tekemässä vakioitua koulutusohjelmaa.

Koulutuksessa ja harjoituksissa pyritään vaikuttamaan juuri niihin asioihin, jotka ovat pitkäaikaisen kokemuksen sekä tutkimusten kautta havaittu riskitekijöiksi. Suurimpana ogelmana on kuitenkin tavoittaa ne motoristit jotka asenteidensa ja taitojensa puolesta koulutusta eniten tarvitsisivat.

Tukihenkilö- ja kriisiaputoimintaa sureville

Suomen Motoristit ry. (SMOTO) on käynnissä projekti tukihenkilö- ja kriisiaputoimintasta. Projektin tavoitteina ovat muun muassa traumatisoivan tapahtuman jälkeisen tunnereaktion lieventäminen sekä esimerkiksi jatkohoidon neuvonta.

Tämä MoTukka-palvelu on tarkoitettu
motoristeille, jotka ovat kokeneet jonkin traumatisoivan tapahtuman eli vaikkapa joutuneet moottoripyörällä läheltä piti -tilanteisiin tai onnettomuuteen, joutuneet väkivallan uhreiksi tai menettäneet läheisen ihmisen. Toisin sanoen; kun kyseessä ovat erilaiset ruumiilliset ja/tai henkiset stressireaktiot eikä avun tarvitsijalla ole läheistä ihmistä, jonka kanssa purkaa tapahtumia tai jolta saada tietoa avun hakemiseen.

Tukihenkilöt ovat pääsääntöisesti alan ammattilaisia eri ovat toimineet kukin omassa työssään tukihenkilönä tai kriisiauttajana. Toimintaan valitut henkilöt ovat myös itse motoristeja. Lisätietoa ja yhteyshenkilöiden osoitteet: http://www.smoto.fi/uutiset/motukka1.htm





Lisätietoa ja tilastoja:

Lisätietoa motoristien jatkokoulutuksesta ja tilaisuuksista:

• SMOTOn yhteenveto koulutustarjonnasta
• Motoristien vapaaehtoiset ajokurssit kesällä 2003
• Taitavaksi motoristiksi ei synnytä - Jatkokoulutus on motoristin elinehto
• Lähde radalle harjoittelemaan Tilastotietoa liikenneonnettomuuksista:
• Tyypilliset moottoripyöräonnettomuudet Suomessa 1996-2000
• http://www.liikenneturva.fi/suomi/tilastot/MPKATSAUS.pdf

Älä ajattele, että elämä on lyhyt. Ajattele: Miten erikoinen kokemus. Kun siinä ei ole kysymys pituudesta lainkaan, vaan että ylipäänsä on saanut kokea tämän.                                         (Eeva Kilpi)

Vakuutuksissa hintojen piilonousua - Kilpailuttaminen kannattaa

Moottoripyörien vakuuttaminen, sekä pakollisten liikennevakuutusten että vapaaehtoisten lisävakuutusten osalta, on muutoksen kourissa. Harrastajat ovat laajasti kertoneet uusien sääntöjen aiheuttamista vakuutusten kokonaismaksujen roimista, jopa satojen eurojen nousuista. Toisaalta, toiset ovat kertoneet saaneensa kilpailuttamisen kautta aikaisempaa reilusti halvemmat vakuutuspaketit.

Käsite vakuutusyhtiöiden välillä siirrettävistä boonuksista on poistumassa tai tarkemmin sanottuna poistunut jo. Viime syksynä leivottu ja nyt toukokuun alussa lopullisesti voimaan tuleva liikennevakuutusasetus puhuu boonusten sijaan vahinkohistoriasta jota voidaan siirtää vakuutusten ja yhtiöiden välillä. Tämä vastaa yleiseurooppalaista vakuutuskäytäntöä jossa yksityishenkilö voi siirtää vahinkohistoriansa yhtiöstä toiseen yhtenevän käytännön mukaisesti.

Syksyiseen asetukseen luikerteli kuitenkin rajoitus, joka kieltää vahinkohistorian siirtämisen moottoripyörien ja autojen välillä. Tässä piileekin motoristien kannalta potentiaalinen vakuutuspommi sillä boonuksia on aikaisemmin voinut siirtää ajokauden mukaan autosta prätkään ja toisinpäin. Tästä johtuen monessa perheessä katsellaan vakuutuslaskuja nyt uudessa valossa, vuosittaiset vakuutusmaksut ovat pompanneet pahimmillaan jopa useita satoja euroja.

Kilpailuttaminen kannattaa

Varsinkin suurten moottoripyörien vakuutukset ovat vuositasolla tuhansien eurojen arvoisia. Pienetkin muutokset prätkien vaakuutuksissa voivat siten heilahduttaa motoristiperheen käytettävissä olevaa vakuutuskassaa. Vakuutusyhtiöt ovat selvästi myös huomanneet, että motoristivakuuttajat ovat näiden voimaan astuvien boonusrajoitusten myötä nyt liikkeellä.

Motoristeille on jo suunnattu kampanjoita joissa luvataan aina 20% alkuboonuksia, alennnusprosenttien kertymistä jo 90 päivän yhtäjaksoisen vakuutuskauden jälkeen ja paljon muuta hyvää ja kaunista. Tässä kannattaa pitää pää kylmänä ja laskeskella mitä kokonaisvaltainen vakuuttaminen tapaturma-, koti- ja kaikkine muine vakuutuksineen maksaa. Myös vakuutusehtojen pieni präntti kannattaa tavata tarkkaan, erityisesti korvausehdot esimerkiksi vaikka ajoharjoittelujen omavastuun osalta vaihtelevat yhtiöiden välillä paljon. Halvin ei välttämättä vastaakaan yksilöllistä riskienhallintatarvetta.

On myös hyvä muistaa, että uusia vakuutusehtoja esimerkiski boonusten siirtorajoituksille ei voi kesken vakuutuskauden saattaa voimaan. Uudet vakuutusehdot tulevat voimaan, jos kuluttaja ne hyväksyy, aina uuden vakuutuskauden alusta. Tämän tarkoittaa sitä, että jos vakuutuskautesi on katkolla ennen 1.5.2003 niin saat siirtymäaikaa bonusten siirtorajoituksille aina vuoden 2004 puolelle asti.

Vakuutustoiminta on tarkasti säänneltyä ja valvottua toimintaa

Kuka tahansa ei voi perustaa vakuutusyhtiötä ja toiminnalle on erilaisia lakisääteisiä rajoituksia ja velvoitteita. Säädöksiin on jäänyt myös kilpailua rajoittavia pykäliä joilla hankaloitetaan EU:n sisämarkkinnoilla toimivan vakuutusyhtiön toimintaa Suomessa. Pakollisen liikennevakuutuksen ottaminen EU:n alueella toimivasta yhtiöstä jolla ei ole Suomessa toimivaa asiamiestä on yhä mahdotonta.

Vakuutusyhtiöitä ja vakuutusten tarjontaa sekä hinnoitelua valvoo Suomessa vakuutusvalvontavirasto. Liikennevakuutuslaki (18 §) säätää, että pakollisten vakuutusmaksujen tulee olla kohtuullisessa suhteessa vakuutuksista aiheutuviin kustannuksiin. Liikennevakuutuskeskuksen tilastojen mukaan moottoripyörävahinkoja korvattiin vuonna 2002 yhteensä 13 miljoonan euron edestä kun samanaikaisesti vakuutusmaksuja kerättiin moottoripyöräilijöiltä yhteensä 49 miljoonaa euroa. Tilastosta ei selviä onko sekä pakollisten että vapaaehtoisten vakuutusten tuotot laskettu mukaan.

Rekisteröityjen moottoripyörien kanta on viime vuosina kasvanut merkittävästi nopeammin kuin tapahtuneiden moottoripyörävahinkojen lukumäärä. Itseasiassa, kanta on muutamassa vuodessa lähes kaksinkertaistunut samalla kun onnettomuustilastoissa on näkynyt vain hyvin pientä nousua. Tässä valossa moottoripyörien vakuutusmaksuissa ja -perusteissa pitäisi olla tilaa suuriinkiin muutoksiin.

Lisätietoa boonuskuvioiden muutoksista: Muutoksia moottoripyörien vakuuttamiseen - Ei kommentteja (16.12.2002) sekä Vakuutusten lakisääteisen bonusjärjestelmän purku alkaa (2.9.2002).

Muutoksia moottoripyörien vakuuttamiseen - Ei kommentteja

Soittokierros vakuutusyhtiöihin tulevista muutoksista moottoripyörien vakuuttamisen osalta antoi liikuttavan yksimieliset vastaukset. Yksikään yhtiöistä ei halua kertoa mahdollisista aikatauluista, yhteistyöstä muiden yhtiöiden kanssa puhumattakaan mahdollisten uusien vakuutusten yksityiskohdista. Edes sitä ei kerrottu, onko jokin muutos tulossa, tiedossa olevaa bonusten siirtorajoituksia lukuun ottamatta. Tiedottamisen tarve taas oli tapetilla. Kun kysyttiin, miten motoristeja aiotaan lähestyä ettei bonusvahinkoja synny, vastaukseksi saatiin pelkkää ei-oota.

Moottoripyörien vakuuttamisessa on tulossa merkittävä muutos 1.5.2003 mennessä, kun bonusten siirtely moottoripyörän ja auton välillä loppuu (Vakuutusten lakisääteisen bonusjärjestelmän purku alkaa (2.9.2002)). Tämä on monelle motoristille merkittävä taloudellinen muutos, koska nyt joko talviautosta tai moottoripyörästä bonukset putoavat pois, aikaisemminhan ne pystyi jakamaan erilaisen ajokauden takia. Toisaalta, vapaassa markkinataloudessa tämä antaa myös uuden mahdollisuuden kilpailuttaa vakuutusyhtiöitä.

Liikennevakuutuskeskuksen mukaan vakuutusyhtiöt voivat itse päättää omasta bonusjärjestelmästään. Muutokset ovat uuden lain voimaantulon myötä mahdollisia ainoastaan vakuutusehtoja muuttamalla. Uudet ehdot on lähetettävä tiedoksi Vakuutusvalvontavirastolle vähintään kuukautta ennen niiden käyttöönottoa. Tähän mennessä (20.9.2002) yksikään vakuutusyhtiö ei ole ilmoittanut vakuutusehtojen muutoksesta.

Huhu kulkee, että monelle motoristille on kerrottu bonusten siirtorajoituksista ja muuttuneista omavastuuehdoista esimerkiksi rataharjoittelun yhteydessä. Motoristeissa herättää hämmennystä se, että paikalliskonttoreista saatu käytännön palaute on niin voimakkaassa ristiriidassa yhtiöiden pääkonttoreista saadun palautteen kanssa. Liikennevakuutuskeskuksen tulkinnan mukaan uusia vakuutusehtoja ei voi edes asetuksella saattaa voimaan kesken vakuutuskauden, vaan ne tulevat voimaan aina uuden vakuutuskauden alusta. Tämän pitäisi lakien ja asetusten puitteissa tarkoittaa sitä, että jos vakuutuskautesi on katkolla ennen 1.5.2003, saat siirtymäaikaa bonusten siirtorajoituksille aina vuoden 2004 puolelle asti.

Lue vielä mätäkuun juttu Moottoripyörien vakuutukset teho/paino-suhteen mukaan (1.10.2002) sekä oikeata lisätietoa: Vakuutusten lakisääteisen bonusjärjestelmän purku alkaa (2.9.2002).

Moottoripyörien vakuutukset teho/paino-suhteen mukaan

Vakuutusyhtiöt ottavat käyttöön uudet moottoripyörien vakuutusperusteet. Moottoripyörien vakuutukset pohjautuvat nyt todellisiin kuluihin ja vahinkotilastoihin eli lähinnä teho/paino-suhteeseen eikä pelkkiin kuutiotuumiin kuten vanhassa järjestelmässä oli tapana. Kaikki vakuutusyhtiöt ovat vähitellen siirtyneet tähän uuteen järjestelmään.

	Kyykkärähinäpyörien vakuutusmaksut voivat nousta hävyttömän kalliiksi

Painavat matka- ja custom-pyörät ovat tämän järjestelmän puitteissa aikaisempaa halvempia vakuuttaa samalla kun kevyet ja tehokkaat pyörät, esimerkiksi Yamaha R1, ovat kalleimmassa vakuutusluokassa. Vahinko- ja korvaustilastojen valossa uusi systeemi vastaa hyvin todellisia kustannuksia ja on siten huomattavasti oikeudenmukaisempi kuin vanha pelkästään kuutioihin pohjautunut systeemi.

Vakuutusyhtiöt tarjoavat pelkän teho/paino-vakuutuksen lisäksi vaihtelevan joukon erilaisia muita vakuutusmuotoja, mainittakoon rakennetuille ja omavalmistepyörille tarkoitettu "chopper"-vakuutus, offroad-vakuutus, kesä-talvi vakuutukset sekä ns. "kuusi pyörää" joka on yhdistetty auto-mp vakuutus.

Vakuutusuudistuksen heikkoutena on erityisesti nuorten kaupunkilaismotoristien muovipyörien korkeat vakuutusmaksut. Alennusten saamiseksi pitää kuskilla olla henkilökohtaisia vahingottomia vuosia samaan tapaan kuin piakkoin edesmennessä bonus-systeemissäkin. Myös kotiosoite vaikuttaa vakuutusten hintoihin merkittävästi. Toisaalta, tämä kohdistaa maksut sinne mistä kustannuksetkin tulevat joten jää kuluttajien valittavaksi minkälaisilla riskeillä ja pyörillä kukin haluaa ajella. Ainiin. Pitäisi varmaan vielä mainita, että eihän tämä ole totta Suomessa vaan kyseessä on naapurimaamme Ruotsin vakuutusmalli.

Lisätietoa Suomen vakuutusjärjestelmän muutoksista: 'Vakuutusten lakisääteisen bonusjärjestelmän purku alkaa (2.9.2002)'.

Vakuutusten lakisääteisen bonusjärjestelmän purku alkaa

Sosiaali- ja terveysministeriö (STM) on säätänyt lomakuukausien aikana uuden asetuksen liikennevakuutusten lakisääteisestä bonusjärjestelmästä. Tämä liittyy EU:n vaatimaan kilpailun vapauttamiseen ja lakisääteisten vakuutusjärjestelmien purkamiseen, bonusten poistaminen asetustekstistä on työn viimeinen vaihe. 'Komissio vaatii liikennevakuutuksen bonusjärjestelmän purkamista (25.10.2001)'.

Vielä joitakin vuosia siten Suomessa säädettiin liikennvakuutuksista ministeriön ylläpitämien maksutaulukoiden, lakisääteisten kuutiotuumaluokkien ja bonuskuvioiden kautta. Vakuutusyhtiöillä on aikaa mukauttaa järjestelmänsä uuden systeemin mukaisiksi ensi vuoden toukokuun alkuun mennessä. BajaHillin saamien tietojen mukaan ainakin Tapiola ja Sampo aikovat kuitenkin ottaa uuden systeemin käyttöön jo 1.1.2003.

Korjaus artikkeliin: (2.11.2002) Sari Kähkönen Tapiolasta on ilmoittanut, että Tapiola ottaa uuden järjestelmän käyttöönsä vasta 1.5.2003 uuden lain astuessa voimaan. Tapiolasta saatiin aikaisemmin tieto, että järjestelmä tulisi käyttöön jo 1.1.2003. Tämä ei siis pidä paikkaansa. 

Boonusten siirto talviauton ja moottoripyörän välillä loppuu

Uusi bonusasetus puhuu vain vahinkohistoriasta jota voidaan siirtää vakuutusten ja yhtiöiden välillä. Tämä vastaa yleiseurooppalaista vakuutuskäytäntöä jossa yksityishenkilö voi siirtää "bonuksensa" yhtiöstä toiseen yhtenevän käytännön mukaisesti. Uuteen asetukseen on kuitenkin uinut mukaan rajoitus, joka mahdollistaa vahinkohistorian siirtämisen vain laadultaan ja käytöltään samanlaisten ajoneuvojen välillä (4 §).

Moottoripyörän laatu tai käyttö on asetuksen laatineen STM:n ylimatemaatikko Pertti Pulkkisen tulkinnan mukaan erilaista kuin auton laatu tai käyttö. Tästä johtuen bonusten siirto auton ja moottoripyörän välillä tulee mahdottomaksi 1.5.2003 mennessä, joissain yhtiöissä jo aikaisemmin.

Tässä piileekin motoristien kannalta potentiaalinen vakuutuspommi. Varsinkin suurten moottoripyörien vakuutukset ovat vuositasolla useita tuhansia euroja. Jos bonukset epähuomiossa tai tietämättömyyttä karkaavat autoon saattaa tämä tulla yksittäiselle motoristille todella kalliiksi. Toisaalta, tämä on jälleen uusi tilaisuus kilpailuttaa yhtiöitä.

Simo Rinne Sampo yhtiöistä kertoo, että asetuksen johdosta tehtävien muutosten sisältö ja mahdolliset muutokset vakuutusehtoihin päätetään Sammossa alkusyksystä. Rinne vakuuttaa, että muutoksista tullaan tiedottamaan motoristeille hyvissä ajoin. Muutokset ja rajoitukset juuri esimerkiksi bonusten siirroissa kerrotaan selvästi ennen kuin esimerkiksi siirtää vahingossa 60% bonuksensa talviautoon ilman takaisinsiirtomahdollisuutta.

Voidaanko odottaa suurempaa vakuutusremonttia?

On yleisesti tiedossa, että moottorin kokoon perustuva moottoripyörien vakuutusten hinnoittelu ei ole oikeudenmukainen eikä se vastaa todellisia vahinkotilastoja. Esimerkiksi Ruotsissa vakuutusmaksut perustuvat tehoon tai teho/paino-suhteeseen kuutiotuumien sijasta. Kilpailun nyt Suomessakin vapauduttua on ainakin teoriassa mahdollista tarjota kuluttajille uudentyyppisiä vakuutuksia.

Simo Rinne ei suostunut kommentoimaan mahdollisesti tulevia muutoksia Sammon osalta, mutta muistutti, että lait ja asetukset rajoittavat vakuutusehtojen ja vakuutusmaksujen perusteiden muuttamista. Jos jotain uutta haluttaisiin tarjota, vaatisi se sekä vanhojen vakuutussopimusten että uudentyyppisten sopimusten samanaikaista tukemista vakuutusyhtiöiden järjestelmissä ja kirjanpidossa.

Kilpailun rajoitusten purkamisessa vielä työtä

Pykälistöön jää vielä yksi kilpailua merkittävästi rajoitava tekijä; Vakuutuksen ottaminen EU:n vapaakauppa-alueella toimivasta yhtiöstä jolla ei ole Suomessa toimivaa asiamiestä on yhä mahdotonta. STM:ltä saatujen tietojen mukaan tätä rajoitusta ei olla ainakaan tällä hetkellä poistamassa.

STM:ssä ei ole katsottu aiheelliseksi kysellä näistä asioista motoristien edunvalvontajärjestöiltä, vaan työtä on tehty vakuutusyhtiöiden ja virkamiesten keskinäisenä köydenvetona. Tämä ei vastaa yleistä käsitystä hyvästä ja tasapuolisesta lainvalmistelutyöstä, toivottavasti yhteydet saadaan STM:n kanssa tulevaisuudessa toimimaan kuten ne jo toimivat liikenne- ja viestintäministeriön kanssa.

Uusi boonusasetus löytyy osoiteesta: http://www.finlex.fi/ "STM:n asetus liikennevakuutuslain mukaisten vakuutusten ja vahinkojen tilastoinnin perusteista sekä vakuutusmaksuihin sovellettavasta vahingottomien vuosien johdosta annettavien alennusten ja vahinkojen perusteella tehtävien korotusten määrästä" (512/2002).

Varkaustilastoissa ei samaa kasvua kuin moottoripyöräkannassa

	Rikoksella viedyt ja kateissa olevat moottoripyörät 1996-2001
	Rikoksella viedyt ja kateissa olevat moottoripyörät merkeittäin vuonna 2001 (2000 luvut) Merkki Varastettu Kateissa Mp-kanta Varkausprosentti Aprilia 9 (9) 5 (3) 1431 (1225) 0.63% (0.73%) BMW 1 (4) 0 (3) 3655 (2927) 0.03% (0.14%) Cagiva 7 (5) 3 (1) 775 (773) 0.90% (0.65%) Ducati 6 (?) 3 (?) 654 (485) 0.92% (?) Gilera 3 (2) 2 (1) 310 (290) 0.97% (0.69%) Harley-Davidson 16 (6) 15 (5) 4779 (3820) 0.33% (0.16%) Honda 88 (98) 43 (43) 23511 (20516) 0.37% (0.48%) Husqvarna 9 (13) 4 (8) 740 (741) 1.22% (1.75%) Kawasaki 93 (78) 39 (32) 11787 (10484) 0.79% (0.74%) KTM 19 (19) 5 (12) 1316 (1242) 1.44% (1.53%) Piaggio 0 (6) 0 (0) 392 (302) 0.00% (1.99%) Suzuki 75 (83) 36 (42) 15157 (13736) 0.49% (0.60%) Yamaha 127 (134) 51 (50) 21528 (18998) 0.59% (0.71%) Muut 19 (13) 6 (8) 16104 (13420) 0.12% (0.10%) Taulukossa vuoden 2001 tilastot, vuoden 2000 luvut suluissa. Varkausprosentti on varastettujen lukumäärän suhde mp-merkin yleisyyteen. Lähdetiedot: VAT Autovarkaudet.

Vakuutusyhtiöt ovat taas julkaisseet vuoden 2001 varkaustilastot. Moottoripyörävarkauksien lukumääräärissä ei motoristien onneksi ole näkynyt viime vuosien voimakas moottoripyöräkannan kasvu.

Pyöriä varastetaan siis lähestulkoon entiseen tahtiin. Vuoden 1996 lopussa Suomessa oli lähes 66000 rekisteröityä moottoripyörää kun vuoden 2001 lopussa pyöriä rekisterissä oli jo yli satatuhatta. Tämä tarkoittaa noin 54% kasvua viidessä vuodessa. Samana aikana varkauksien lukumäärä on vaihdellut vain sadan tapauksen verran ollen alimmillaan vuonna 1998 ja ylimmillään viime vuonna.

Noin 45% katoaa lopullisesti

Vuonna 2001 varastettiin vakutusyhtiöiden tilastojen mukaan yhteenstä 472 moottoripyörää joista 212 jäi kateisiin (vuonna 2000 vastaavat luvut olivat 470 ja 208). Vuosina 1996 - 2001 varastetuista moottoripyöristä noin 45% jäi lopullisesti kateisiin, tai niitä ei ainakaan toistaiseksi ole löydetty.


Kuten olettaa saattaa, moottoripyörävarkaudet kohdistuvat lukumääräisesti valtamerkkeihin, Yamahaan (127 kpl), Kawasakiin (93 kpl), Hondaan (88 kpl), ja Suzukiin (75 kpl).

Harley-Davidsonin varkausbuumi ja suuri katoamisprosentti (15 jäi kateisiin 16 varastetusta) viittaa ammattimaiseen toimintaan. Suomen HD-kanta on kuitenkin sen verran pieni ja harrastajat järjestäytyneitä, että asiaa tuntevat lähteet veikkaavat tuulen käyvän idästä.

Voiko tilastoista vetää merkki- tai mallikohtaisia johtopäätöksiä?

Kun varkaustilastoja suhteutetaan moottoripyörämerkin yleisyyteen saadaan tyypillisesti kilvettömät tai ns. punakilpiset, piikkiluokan enduromerkit näyttämään pitkäkyntisten suosikkimerkeiltä. Toisessa ääripäässä BMW ja Harley-Davidson pistävät silmään merkkeinä jotka eivät kelpaisi rosvoille. Ja jos kelpaavat niin katoavat.

Käytettävissä olevien tilastojen vajavaisuudet kuitenkin estävät pitkälle menevien johtopäätösten tekemisen. Mallikohtaisista luvuista ei olisi juuri iloa suuren mallikirjon ja pienehkön mp-kantamme takia mutta pidemmän ajanjakson markkamääräiset ja merkkikohtaiset luvut antaisivat jo paljon tietoa. Toisaalta, monen merkin kohdalla kannan lukumäärä on sen verran pieni, että jo muutamat varkaudet vaikuttavat odotusarvoihin, esimerkkinä mainittakoon vaikka Piaggio joka vuosi sitten johti suhteellista varkaustilastoa.

Varkauksien ehkäiseminen

Fyysinen lukitus, jo pelkkä ohjauslukon käyttö ehkäisee varkauksia. Pyörän pysäköinti joko keskeiselle näkyvälle paikalle tai kokonaan pois katseilta esimerkiski autotalliin auttaa paljon. Markkinoilla on myös runsaasti erilaisia elektronisia hälyytyslaitteita, fyysisiä lukkoja ja näiden yhdistelmiä. Hälyyttimistä ja lisälukoista voi lukea lisätietoa S.H.M.FAQ:sta. Hylätyistä pyöristä kannattaa aina ilmoittaa poliisille, kyseessä voi olla jonkun lähimmäisesi rakas harrasteväline. Lisätietoa ja tilastoja: Vakuutuskeskus (VAKES) http://www.vakes.fi/ ja Vakuutusyhtiöiden autokorjaustoimikunta (VAT).

Komissio vaatii liikennevakuutuksen bonus-järjestelmän purkamista

Euroopan komissio vaatii Belgiaa ja Suomea lakkauttamaan liikennevakuutusten pakollisen bonusjärjestelmän. Komission mielestä pakollinen bonusjärjestelmä rikkoo kolmannen vahinkovakuutusdirektiivin mukaista hinnoitteluvapautta.

Belgiassa ja Suomessa vakuutusyhtiöt eivät saa päättää vapaasti kuljettajan aiheuttamien vahinkojen perusteella tehtävistä maksukorotuksista, vaan vakuutusmaksujen korotukset määräytyvät laissa vahvistettujen yksityiskohtaisten ja pakollisten sääntöjen mukaan.

Komissio ei siis vaadi boonusjärjestelmän lakkauttamista vaan vakuutusyhtiöille vapautta valita kilpailutilanteseen sopivin vakuutusmalli.

Suomella on kaksi kuukautta aikaa noudattaa vaatimusta. Jos Suomi ei noudata vaatimusta, komissio voi viedä asian Euroopan yhteisöjen tuomioistuimeen. EY:n tuomioistuimen pitkän kaavan kautta liikennevakuutuksiin ei ole odotettavissa muutoksia muutamaan vuoteen.

Pakollisten liikennevakuutusten perusteiden ja boonusjärjestelmän muuttaminen vaativat Suomessa lakimuutoksia (liikennevakuutuslaki 279/1958). Komission lausunto on luettavissa osoitteesta http://europa.eu.int/.