sunnuntai 30. tammikuuta 2005

Aakko toiseksi Oulun jääspeedwaykisoissa


Jääspeedwayn SM-avoimen kilpailun voitti Ruotsin Funbo MS kerhoa edustava Tommy Flyktman, toiseksi sijoittui OMK:n Antti Aakko. Kilpailun kolmannen sijan otti Kai Lehtinen V&TMS (Vähämäki&Toivola Motorsport).


Kilpailun kokonaistulokset:



SijNimiKerhoPisteet
1Flyktman TommySWE15
2Aakko AnttiOMK14
3Lehtinen KaiV&TMS13
4Seppänen JouniFMS11
5Kastren MikaKRT10
6Räsänen SamiP-KMK10
7Karttunen PekkaP-KMK9
8Hytönen JussiKMMK9
9Toivola TeppoV&TMS7
10Biskop ChristerKMC6
11Mäki JaakkoFMS5
12Ahola JaniKRT4
13Kirilov TomiPirMM4
14Suolammi TommiHäMK2
15Koski-Vähälä VilleKRT1
16Kankkunen TimoP-KMK0



Mikäli tasapisteet, sijaluvun määrä se kummalla on eräkohtaisesti suurin pistepotti. Eli jos pisteet jakautuvat 3+2+2+2 = 9 (nämä pisteet voittaa) tai 2+2+2+2+1 = 9.


Oulun Moottorikerho kiittää kaikkia kuljettajia, sponsoreita, toimitsijoita ja yleisöä onnistuneesta kilpailusta.


Eräkohtaiset tulokset julkaistaan osoitteessa www.oulunmoottorikerho.com.

perjantai 28. tammikuuta 2005

Muutoksia liikennevahinkojen sairaanhoitokustannusten korvauksissa


Paljon toivottu parannus


Vuodenvaihteessa voimaan tulleiden uudistusten ansiosta voidaan liikennevahinkojen vaatima sairaanhoito toteuttaa myös yksityisellä sektorilla. Tämä voi nopeuttaa hoitoon pääsyä esimerkiksi silloin kun tarvitaan leikkaushoitoa.


Nopeampi hoitoon pääsy merkitsee edullisempaa hoitoa, vähemmän sairaspäivärahoja ja vähemmän ansionmenetyksestä maksettavia korvauksia.
Liikennevakuutuksista korvataan hoitolaitoksille hoidon todelliset kustannukset.
Uudistuksen myötä kuluttajan pitää olla kuitenkin entistä tarkempi vahinkoilmoitusten ja maksusitoumusten kanssa.


Uudistus koskee vain vuodenvaihteen jälkeen tapahtuneita liikenneonnettomuuksia. Ennen 1.1.2005 sattuneet liikenneonnettomuudet korvataan vanhojen määräysten mukaisesti.


Lisätietoja on saatavissa mm. Liikennevakuutuskeskuksen www-palvelusta (http://www.vakes.fi/lvk/suomi/index.jsp?cid=lvk_fi_leh30122004).

Tieturvallisuus vaatii lisäpanostusta

(Liikenneturva)



Ennakkotietojen mukaan liikenteessä kuoli 370 ja loukkaantui 8500 ihmistä. Ennakkoluvut ovat jotakuinkin samat kuin vuonna 2003. Viime vuonna vähenivät tuntuvasti vain pyöräilijöiden vakavat onnettomuudet. Konginkankaan suuronnettomuus ja keväällä tapahtuneet nuorten kuolonkolarit synkistivät kulunutta liikennevuotta.


Liikennekuolemien määrän jääminen alle 400:n jo toisena vuonna peräjälkeen on Liikenneturvan toimitusjohtaja Matti Järvisen mielestä myönteinen ilmiö, vaikka selvää turvallisuuden tason parantumista ei tapahtunut. Liikenteen voimakas kasvu luo paineita turvallisuutta kohtaan. Järvisen mielestä parin viime vuoden myönteinen kehitys antaa kuitenkin uskoa siihen, että liikennekuolemien vähentämistavoite (enintään 250 liikennekuolemaa vuonna 2010) voidaan saavuttaa. Se ei kuitenkaan tapahdu itsestään.


Julkiselta vallalta Matti Järvinen toivoo parempaa panostusta tiestön turvallisuutta parantaviin toimenpiteisiin sekä liikenteen valvonnan lisäämiseen ja tehostamiseen. Rattijuopumuksen torjuminen edellyttää laajaa yhteistyötä myös liikennealan ulkopuolella toimivien viranomaisten ja järjestöjen kanssa.


Autossa matkustavien turvallisuus ei parantunut



Noin 60 prosenttia liikenteessä kuolleista on henkilöautossa matkustaneita. Tuhoisimpia ovat edelleen nokkakolarit ja ulosajot. Nuorten liikennekuolemissa ulosajot olivat pääasiallinen onnettomuustyyppi.

Liikenneturvan mielestä nopeusrajoitusten parempi noudattaminen, kattava turvalaitteiden käyttö ja turvavälien pitäminen parantaisivat autossa matkustavien turvallisuutta. Nämä keinot ovat autoilijoiden omissa käsissä.


Pyöräilijöiden ja jalankulkijoiden parantunut turvallisuus johtuu pääosin taajamien liikenneympäristön parantamisesta ja alempien nopeusrajoitusten käyttöön otosta. Hyvä kehitys on jatkunut jo pitkään.



Muissa Pohjoismaissa tieliikenteen turvallisuus kehittyi Suomea paremmin. Ruotsissa liikennekuolemien määrä väheni noin kuudella, Norjassa yli seitsemällä ja Tanskassa yli kymmenellä prosentilla.

Turvallisuus on pieniä tekoja



Liikenneturvan viestinnän vuositeema on Turvallisuus on pieniä tekoja. Sanoma on yksinkertainen: itse kukin voi parantaa turvallisuuttaan pienellä vaivalla. Noudattamalla liikenteen sääntöjä, käyttämällä turvavyötä, kypärää ja heijastinta vähenee myös liikenteessä kuolleiden määrä useilla kymmenillä vuodessa.


Vuosi aloitetaan uudella tv-kampanjalla MinäMinä. Kampanjafilmi kuvaa miten harmittoman tuntuisista pikkurikkeistä syntyy itsekkyyden sävyttämä kaaos. Spotti on suunnattu erityisesti autoliikenteeseen. Kampanja näkyy MTV3 kanavalla parhaaseen katseluaikaan 25.1.-6.2. välisenä aikana. Katso filmi (http://www.liikenneturva.fi/Netti2004/leffat/Minamina_mpeg1.mpg).

SMOTOn MP-arpajaiset 2005


Suomen motoristit ry järjestää vuonna 2005 järjestyksessään kahdeksannet moottoripyöräarpajaiset.


Arpoja myydään 10 €:n kappalehintaan 20 arvan nipuissa yhteensä 4000 kpl. Myyntiaika on 28.01.2005-24.07.2005 ja myyntialueena on koko Suomi pois lukien Ahvenanmaa. Arpoja myydään kerhoille vain nipuittain, joko käteisellä tai postiennakolla. Yksittäisiä arpoja myydään Smoto ry:n organisoimissa erillisissä myyntitapahtumissa, jotka ilmoitetaan JMP:n julkaisemassa rallikalenterissa. Ensimmäisenä myyntitapahtumana on MP-2005 näyttelyssä!


Arvonta tapahtuu Forssassa perjantaina 29.07.2005.


Pääpalkinnon luovutus tapahtuu 20.08.2005 Yyteri Meetingin yhteydessä.


Aikaisempien vuosien voittajat ovat valinneet voittopyöräkseen seuraavat Suzuki GSF 600 Bandit (1998), Moto Guzzi Jackal (1999), Yamaha 650 Drag Star (2000), Ducati SS 750 HF (2001), BMW R 850 R (2002), Honda NT 650 V Deauville (2003) ja Suzuki GSF 1200 S Bandit (2004).


Voittopyörän pääsee valitsemaan edustavasta listasta moottoripyöriä, jolloin voittaja saa mieleisensä voiton. Pääpalkintopyörän voi tänä vuonna valita 21 pyörämallin joukosta.

  • Honda CBR 600 RR
  • Honda CB 900 F Hornet
  • Honda NT 650 V Deauville
  • Honda VTR 1000 F
  • Harley-Davidson XL 883 Sportster
  • Harley-Davidson XL 883 C Sportster
  • Kawasaki VN 800 Classic
  • Kawasaki Z750 S
  • Kawasaki ZZR 600
  • Yamaha YZF R6
  • Yamaha FZS 1000
  • Yamaha XVS 1100 A
  • Yamaha XJR 1300
  • Yamaha TDM 900 ABS
  • Ducati Monster S2R
  • Ducati Multistrada 620
  • Moto Guzzi California Stone
  • Royal Enfield Bullet 500 Sixty-5 (2 kpl)
  • Suzuki GSX R-600
  • Suzuki GSX 1400
  • Aprilia Pegaso 650 Strada

Päävoiton lisäksi arvotaan moottoripyöräaiheisia lohdutuspalkintoja: 400 €:n, 300 €:n ja 200 €:n lahjakortit sekä Bike-, Moto-, Kopteri- ja Bomber Magazine -lehden vuosikerrat.


SMOTO ry:n arpajaisvastaava
Heli Wahlroos
Ferrariantie 3 A 3
31600 Jokioinen
puh: 050-5930616
s-posti: h.wahlroos[a]mobiili.net

keskiviikko 26. tammikuuta 2005

Juha Salmisesta vuoden moottoripyöräurheilija Amerikassa

(Tiedote)


Endurokuljettaja Juha Salminen palkittiin viikonloppuna Amerikan parhaana moottoripyöräurheilijana vuotuisessa Amerikan moottoripyöräilyn Oscar- gaalassa. Palkinto on nimeltään Sports Athlete Of The Year.

Vuosittain jaettava palkinto on merkittävä huomionosoitus Salmiselle.
- Tiesin olevani ehdokkaana, mutta ulkomaalaisena en uskonut valinnan osuvan minuun. Amerikassa on todella paljon moottoripyörälajeja ja harrastajia, joten tämä arvostus on vähän eri suuruusluokkaa, kuin Suomen vastaavat arvonimet, Salminen pohtii.

Juha Salminen ei ollut henkilökohtaisesti mukana Las Vegasissa pidetyssä palkintogaalassa, vaan paikalla oli hänen mekaanikkonsa Antti Kallonen. Tilaisuudessa palkittiin noin 400 moottoripyörä- ja ATV-urheilijaa. 

- Pelkästään palkintojen jako kesti kolme tuntia. Jokainen parhaana palkittu piti puheen, jossa paikalliseen tapaan kiiteltiin kaikki tärkeimmät tukijat ja tiimi, kertoo Kallonen.

- Monen menestyksekkään Euroopan vuoden jälkeen oli hyvä hetki suunnata uusiin haasteisiin ja uuteen sarjaan. Päätin valita GNCC -sarjan, koska se on suurin ja arvostukseltaan kovin offroad sarja Amerikassa. Siirtymiseen liittyi kuitenkin paljon avoimia kysymyksiä, olihan luvassa täysin erilainen kilpailumuoto. Sarjan mestaruuden jälkeen ratkaisu on tuntunut täysin oikealta. Kun sen lisäksi valitaan Amerikan Vuoden Moottoripyöräurheilijaksi ensimmäisenä ulkomaalaisena, täytyy kauteen olla tosi tyytyväinen, Salminen kertoo.

Tällä kaudella USA:n GNCC sarjassa ajanut Salminen voitti kaikkiaan yhdeksän osakilpailua 13 ajetusta. Lähes kaikki voitot ovat tulleet ennätyssuurella erolla kanssakilpailijoihin. Suurin voitto tuli toukokuussa Ohiossa ajetussa kilpailussa, jonka hän voitti peräti 3min 39 sekunnin erolla. Salminen on koko kauden hämmästyttänyt lajia seuraavan yleisön. Huhtikuussa ajetussa osakilpailussa Salminen myöhästyi lähdössä ja lähti reitille viimeisenä. Yleisön yllätys oli suuri, kun Salminen siirtyi kärkeen jo ennen ensimmäisen kierroksen täyttymistä. Tuon kilpailun Salminen voitti lähes kolmella minuutilla.

Salmisen kanssa samaan kilpailulähtöön on osallistunut noin 250 kilpailijaa, joilla kaikilla on ollut mahdollisuus voittaa kilpailu. Kolme tuntia kestävän kilpailun aikana ajetaan viisi tai kuusi kierrosta. Kilpailun voittoon tarvitaan pettämätön ajosilmä, loistava ajotekniikka, raudanluja kunto, hyvä pyörä, taitava mekaanikko ja uhrautuva tiimi. Salmisella tämä kaikki on jälleen kerran osunut kohdalleen.

Salminen on enduron supersankari, jonka mestaruusputki on jo seitsemän vuoden mittainen. Saavutus johon kukaan muu ei aikaisemmin ole pystynyt. Maailmanmestaruusmitaleita on kaikkiaan 16 kappaletta. Kuusi niistä on luokkavoitosta, viisi yleiskilpailusta ja neljä joukkuemestaruutta, joista yksi junnujoukkueessa. Salminen on urallaan voittanut 60 MM-osakilpailua ja on kaikkien aikojen tilastossa kolmantena. Tilaston kärjessä on Kari Tiainen 77 osakilpailuvoitolla.

Salminen on valittu Suomen Moottoriurheilijaksi vuosina 2003 ja 2004. Vuoden urheilija äänestyksessä hänet on valittu kolmesti 10 parhaan joukkoon.

tiistai 25. tammikuuta 2005

Uusia tuulia entisöinti-, korjaus- ja rakentelusäädöksissä

Korjauskieltoa ei pureta, ainakaan vielä. Prosenttisääntöihin silti helpotusta. Vakuutusyhtiöt, tulli ja katsastajat samoilla linjoilla harrastajien kanssa. Harrastajien edustajat mukaan lainvalmistelutyöhön.
Yksi harrastustamme vaivaavista lainsäädännöllisistä epäkohdista liittyy "prosenttiasetuksen" määräysten tulkintaan. Muutoksiksi lasketaan paitsi osien vaihdot erilaisiin niin myös korjaamis- ja kunnostustarkoituksessa tapahtuvat osien vaihdot ja jopa osien poistamiset. Tulkintaan ei vaikuta vaikka vaihdettava osa olisi samanlainen ja saman valmistajan alkuperäinen vara- tai purkuosa.

Prosenttiseuraamuksia ovat mm. erilaiset katsastukset, uudelleen verottaminen, uuden identiteetin määrittäminen ja uusi ensirekisteröinti.

Prosenttiasetuksen tulevan muutoksen tiimoilta pidettiin viime vuoden lopussa arvovaltainen palaveri. Paikalla olivat kaikki merkittävät harrastajien etujärjestöt, liikenne- ja viestintäministeriön edustajat mukaan lukien Kari Saari, valtionvarainministeriön edustajana Heikki Kuitunen sekä vakuutusyhtiöiden ja katsastajien edustajat.

Erityisesti ajoneuvojen korjauskielto nousi palaverissa esiin. Korjauskieltoa voidaan perustellusti pitää ristiriitaisena perustuslain omaisuudensuojasääntelyn kanssa. Omaisuus ei voi joutua käyttökieltoon normaalin korjaamisen seurauksena.

Vakuutusyhtiöiden mukaan nykytilanne on arveluttava vakuutusten korvaavuuden kannalta. Vakuutukset eivät tyypillisesti korvaa uudelleen maksuun tulevaa veroa eikä ajoneuvon käyttömahdollisuuden loppumista vaikka vakuutus muuten korvaisi ajoneuvon vahinkojen korjaukset. Rakennettujen, entisöityjen ja muunneltujen ajoneuvojen kohdalla pienikin korjaustarve voi johtaa tällaiseen tilanteeseen.

Katsastajat kertoivat omana mielipiteenään, että esimerkiksi kanta-ajoneuvotarkastuksia on tehty nihkeästi tai ne on hinnoiteltu pilviin koska niiden suorittaminen koetaan käytännössä mahdottomaksi. Yksittäisen osan alkuperää on mahdoton selvittää jos osassa ei ole sarjanumeroa tai se ei selkeästi eroa alkuperäisestä.

Palaverissa saavutettiin myös konkreettisia tuloksia. Jarrujen ja ohjauslaitteiden muutokset otettiin mukaan liikenneturvallisuutta parantavien osien listalle. Jatkossa nämä muutokset luetaan osaksi kanta-ajoneuvoa ja niiden osalta ei siten ole prosenttiseuraamuksia. Myös kulutusosien vaihdot ja sekä "yksittäinen kriittinen osa" voidaan ilman prosenttiseuraamuksia vaihtaa toiseen samanlaiseen osaan. Lopullinen asetus ei vielä ole voimassa, sen pitäisi tulla voimaan helmikuun kuluessa.

Palaverissa ei päästy sopuun korjauskiellon purkamisesta. Sen sijaan palaverissa sovittiin perustettavaksi työryhmä, joka muodostuu ainakin palaverin osallistujista. Työryhmän tehtävänä olisi avustaa ja purkaa rakenteluharrastuksen esteitä sekä korjata nykyisissä säädöksissä olevia epäkohtia.

Mitä ovat "prosentit"?

Suomessa rajoitetaan ajoneuvojen rakentelua ja osien vaihtamista ns. prosenttisäännösten mukaisesti. Moottoripyörän eri osakokonaisuuksilla on prosenttiarvo, esimerkiksi koko moottori apulaitteineen vastaa 24% ja runko 20%. Jyvitykset ovat taasen näiden kokonaisuuksien osia. Jokaisella osalla on siis oma prosentti, ainakin teoriassa.

Mistä "korjauskielto" johtuu?

Autoverolaki määrää, että ajoneuvo verotetaan uudelleen jos puolet tai enemmän sen osista vaihdetaan. Autoverolain ajatuskulku on päällepäin looginen, tarkoitus on estää veron kierto ajoneuvoja kloonaamalla.

Asetus vaurioituneen ajoneuvon kunnostamisesta ja ajoneuvon kokoamisesta osista (1258/2002) eli harrastajien suussa prosenttiasetus säätää miten tämä puolikas lasketaan.

Mitä "korjauskielto" tarkoittaa?

Korjauskiellolla tarkoitetaan tilaa, jossa ajoneuvoa ei voida kunnostaa koska tämän toimenpiteen seurauksena sen identiteetti muuttuisi. Kyse ei siis ole teknisestä tai liikenneturvallisuuteen liittyvästä rajoitteesta. Identiteetin muuttuminen johtaa yleensä uudelleenverotukseen sekä aina uusimpien teknisten vaatimusten voimaantuloon kyseisen ajoneuvon kohdalla.

Jos esimerkiksi vuosimallin 1995 prätkään vaihdetaan tehtaan alkuperäisosan osan tilalle toinen samanlainen osa ja tämän seurauksena identiteetin "prosenttiraja" rikkoutuu tulee ajoneuvolle voimaan nykyhetken tekniset vaatimukset. Näitähän ei tällainen vanhempi ajoneuvo voi täyttää joten kyseistä osavaihdosta ei voida suorittaa, ajoneuvo on käytännössä korjauskiellossa. 

Lisätietoa

Edellinen lausuntokierros asetuksesta: 'Rakenteluasetuksesta muutosehdotus, osien vaihtoihin lisäselvyyttä (12.11.2004)'.  http://www.smoto.fi/ ja http://www.mmaf.fi/

FIM-rallin konkareitten tapaaminen Hyvinkäällä


Ensi kesänä järjestettävä kansainvälisen moottoripyöräliitto FIMin (Fédération Internationale de Motocyclisme) klassisiin kokoontumisajoihin kuuluva FIM Rendez-Vous Meritum järjestetään Hyvinkäällä 14.-17.7.2005. Tapahtumapaikkana on Hyvinkään Rantasipi Sveitsi ympäristöineen.


FIM Rendez-Vous Meritum on FIMin arvostetuimman luokan kansainvälinen kokoontumisajo, johon voivat osallistua vähintään viisi kertaa FIM Rallyssa käyneet, Meritum-mitalin saaneet kuljettajat tai matkustajat seuralaisineen.


Tapahtuman osallistujamäärä on vuosien varrella vaihdellut 150-300:n välillä, ja esimerkiksi viime kesänä Belgiassa oli 243 osallistujaa 26 maasta.


Ensimmäisen kerran FIM Rendez-vous Meritum järjestettiin vuonna 1982 Italian Aronassa. Sen jälkeen tapahtuma on järjestetty vuosittain, kerran aikaisemmin myös Suomessa, Hämeenlinnassa vuonna 1995.


Tapahtumaan liittyvänä erikoispiirteenä mainittakoon, että perinteinen heinäkuinen tapahtuma Ferguson-treffi järjestetään tällä kertaa moottoripyörien ja traktoreiden yhteistapahtumana, ja paraatiin tullee osallistumaan yli 50 traktoria ja noin 200 moottoripyörää.


Kaikki olennainen tieto tapahtumasta löytyy osoitteesta www.fimmeritum.com ja FIMin kotisivuilta osoitteesta www.fim.ch.

maanantai 10. tammikuuta 2005

Jääspeedwayn SM-finaali Oulussa 29.1.2005

Pitkän tauon jälkeen Oulun Moottorikerho järjestää henkilökohtaisen jääspeedwayn Suomen mestaruus finaalin maineikkaalla MM-areenalla Raatissa. Kilpailusta tulee suomalaisen jääspeedwaykauden 2005 kohokohta. Lähtöviivalle ritsan taakse asettuvat tämän hetken nopeimmat piikkipyöräkuskit Antti Aakon johdolla. Kilpailu ajetaan iltakilpailuna, se alkaa lauantaina kello 17.30.


Tervetuloa!
Oulun Moottorikerho ry
www.oulunmoottorikerho.com


Tiesitkö, että
  • jääspeedway "keksittiin" Venäjällä 1920-luvulla
  • jäärata on 400 m pitkä ja ajosuunta vastapäivään
  • 28 mm pitkiä piikkejä on takarenkaassa 200 ja eturenkaassa 160
  • moottorissa tehoa 60 hv, kaiketi maailman nopein "sirkkeli"
  • vaihteita on kaksi, ei jarruja ei ole
  • kiihtyvyys on 0 - 80 km/h 1,5 s
  • huippunopeus jäällä 130 km/h
  • yhden erän kesto noin minuutti
  • kisassa on 16 erää, jokainen ajaa jokaista vastaan
  • erässä on neljä ajajaa, ajetaan neljä kierrosta
  • pistelaskujärjestelmä on yksinkertainen, osallistujille jaetaan 3, 2, 1 ja 0 pistettä.

Katso myös Jääspeedwayn joukkueiden MM-finaali 3.-4.3.2001 Helsingissä http://www.bajahill.net/mpuutiset0103.html#mmspeedwayhki

torstai 6. tammikuuta 2005

Muuttoprätkien karenssiriidat yllättäen poikki

Motoristien aktiivinen vaikuttaminen on tuottanut tulosta ja tulli on muuttanut ohjettaan muuttoajoneuvojen karenssiajan määrittelystä.

Muuttoajoneuvon verovapauden yhtenä ehtona on, että kyseistä ajoneuvoa ei myydä, ennen kuin se on ollut kolme vuotta muuttajan käytössä. Tätä aikaa kutustaan karenssiksi. Karenssiajasta pitää Suomessa kuluttaa vähintään vuosi.

Vuonna 2001 tulli yllättäen muutti karenssiajan tulkintasääntöjä siten, että sydäntalven seisonta-aika ei kuluttanut karenssia. Tämä koski siis vain ajoneuvoja, joita tyypillisesti pidetään seisontavakuutuksessa talven ajan. Tämä seisottaminen ei tullin mielestä voinut olla käyttöä.

Prätkille autoverolaissa säädetty kolmen vuoden karenssi muuttui hallinto-ohjeella todellisuudessa jopa viideksi vuodeksi. Tätä ei maahan muuttavien mp-harrastajien keskuudessa katsottu kohtuulliseksi vaan asia riitautettiin.

Karenssiriita on muhinut taustalla nyt monta vuotta ja hiljakkoin huomasimme tullin www-sivuilla lisäyksen. Tullin mukaan "vakiintuneen verotuskäytännön perusteella käyttöajaksi katsotaan myös ajoneuvon tavanomainen talviseisonta 1.11. -30.4.". Motoristeja jää vielä hiertämään tulkinta syys- ja lokakuun seisokista. Tullin uusi ohje on 130/340/04, annettu lokakuussa 2004 ja sen saa tullin kirjaamosta.

Lisätietoja :http://www.tulli.fi/fi/03_Yksityishenkilot/02_Autoverotus/03_Muuttoajoneuvot/

Autoverolain muutos: Kuuden kuukauden sääntö, siirtokilvet ja naapurimaasta työsuhdeauto

Vuoden alussa tuli voimaan autoverolain korjaus (HE 212/2004) joka esittelee kolme muutosta nykyiseen autoverolakiin. Väliaikaisten ajolupien eli "tarrakilpien" käytäntöä jatketaan vuoden 2005 loppuun. Ulkomaisen työnantajan myöntämän työsuhdeauton käyttö muuttuu lailliseksi, mutta tiukoin rajoituksin. Ehdotus yrittää korjata myös niin sanottujen "uusien käytettyjen" kuuden kuukauden sääntöä niin, että ajoneuvot ovat lain silmissä käytettyjä jo ennen kuin niitä on käytetty tuo maaginen puoli vuotta.

Muutoksen heikkoutena voidaan pitää sitä, että se tuo takaisin lineaarisen kuukausivähennyslaskurin alle kuuden kuukauden, mutta vähintään kolmen kuukauden ikäisten ajoneuvojen verojen laskuun. Tällainen lineaarinen laskentamalli todettiin jo aikaisemmin syrjiväksi ja siitä on saatu tuomio. Nämä lisäykset eivät tee ajoneuvojen verottamista ainakaan nykyistä selvemmäksi.

Muut muutokset liittyvät asioihin, joista käydään jo valmiiksi oikeutta. Työsuhdeauton käytöstä rajan yli komissio on haastanut Suomen yhteisöjen tuomioistuimeen (tapaus C-232/03) ja asia on kesken. Siirtolupien osalta komissio on kovistellut Suomea jo pitkään ja päätti juuri hiljakkoin nostaa oikeustoimet Suomea vastaan.

Lainvalmistelutyön laatu, tavoitteet ja motiivit ihmetyttävät. Esitys ei paranna autoverolain läpinäkyvyyttä, tee laista syrjimätöntä tai Eurooppa-oikeuden kanssa yhteensopivaa tai juuri muutenkaan korjaa nykyisiä ongelmia. Jos komission kanssa käydyistä oikeustapauksista tulee tuomio, se tulee oikeudenkäynnin alussa voimassa olleen lain nojalla, eikä välttämättä vaikuta nyt esitettyihin muutoksiin.

tiistai 4. tammikuuta 2005

Tatu Lauslehto MM-sarjaan

päivitetty 5.1.2005 (Tero Kiira ja Petri Rämö)



Tuusulan Moottorikerhoa edustava Tatu Lauslehto etenee urallaan isoilla harppauksilla. Kaudella 2004 Supersport 600 luokkaan siirtynyt ja siinä luokassa EM kultaa napannut 21- vuotias Tuusulalainen siirtyy Supersporttien MM- sarjaan.


Työnantajana Tatulla toimii Itävaltalainen Team Klaffi. Kyseessä on maineikas tiimi, johtajanaan Klaus Klaffenböck. Hän omaa itse pitkän uran moottoripyöräkilpailijana sivuvaunupuolelta. Palkintokaapissa hänellä on muun muassa maailmanmestaruus sivuvaunuluokassa kaudelta 2001.


Kovat tallikaverit
Team Klaffi ajattaa vain Tatua Supersporteissa. Superbike-luokassa Tatun tallikavereina ajavat legendaarinen Frankie Chili ja Max Neukirchner. Talli käyttää ajokkeinaan Hondan CBR 600 RR ja CBR 1000 RR malleja.

- Chilin saaminen tallikaveriksi on lottovoitto minulle, puhumattaan tästä tallisopimuksesta. Chili on melkoinen tekijämies ja toivon oppivani häneltä paljon, Tatu kertoo.

Kausi starttaa Qatarista 24. - 26.2.2005. Viikkoa ennen kisaa Team Klaffi ajaa siellä viimeiset testit. Tuota ennen Tatulla on mahdollisuus testata uutta kilpuria kaksi - kolme kertaa.
- Tämä onkin tarpeen, sillä vaikka pyörän merkki pysyy samana kun tähän asti, on Klaffin tekemä pyörä täysin erilainen ajaa. Myös ajotyylin MM- sarjassa joutuu opettelemaan uudestaan. Ajolinjat MM-sarjassa eivät ole yhtä pehmeitä kuin EM-sarjassa. Myös ajaminen muuttuu paljon aggressiivisemmaksi, Tatu jatkaa.


Tiimi aloittaa kauden vanhalla pyörällä mutta jo kahden kisan jälkeen tulee uusi 2005 mallinen CBR 600 RR käyttöön.



Jukka Lauslehto on tyytyväinen
Tatun managerina toimii hänen isänsä Jukka "Jukkis" Lauslehto. Käytännössä Jukkis hoiti tallipaikkaneuvottelut Tatun puolesta. Myös ulkopuolista konsulttiapua Lauslehdot saivat Aki Ajolta, joka pyörittää omaa tiimiään MotoGP 125 -luokassa.


- Neuvottelut olivat pitkät ja raskaat. Sopimus saatiin lopulta aikaiseksi pitkän vääntämisen jälkeen. Monta kertaa tuntui siltä että homma jää kesken. Sopimus on 1 + 1 vuotinen. Varsinainen sopimus kattaa kauden 2005 ja Klaffilla on optio vuodelle 2006. Kotimaisina tukijoina Tatulla on Tuusmotor ja Duell. Muutaman sponsorin kanssa neuvottelut ovat vielä kesken, hommaa ei voinut lyödä lukkoon asian keskeneräisyyden vuoksi, Jukkis kertoo.


- Paha tässä juurikaan pojalle mitään ohjeita on antaa, samaa kauraa ne ulkomaalaiset syövät kuin Tatukin. Ajamalla ne sijoitukset otetaan ja lisää perään että mitään tavoitteita Tatun harteille ei pistetty. Ajaa niin hyvin pystyy.


Tiimipäällikkö Klaus Klaffenböck on puheessaan myös samoilla linjoilla; tiimille riittää kun Tatu sijoittuu loppupisteissä 15 parhaan joukkoon. Tatu itse kertoi tavoitteekseen sijoittua loppupisteissä kymmenen parhaan joukkoon, ja jatkaa että tiimin puitteet antavat ainakin mahdollisuuden siihen.


Tatulla on suomalaismekaanikko mukana kisoissa. Tallin toimintaan liittyy mukaan Jarkko "Carlos" Kulmakorpi. Jarkko toimi kaudella 2004 Topi Haaralan mekaanikkona.


nnan tulos. Tällä myös pyritään parantamaan kommunikointia mahdollisissa kriisitilanteissa, Jukkis ke - Suomalaisen mekaanikon valinta Tatun henkilökohtaiseksi mekaanikoksi oli pitkän harkirtoo.


BajaHill seuraa tiiviisti Tatun edesottamuksia kauden varrella.


 
- Chili on melkoinen tekijämies ja toivon oppivani häneltä paljon, Tatu kertoo.


- Riittää, että Tatu sijoittuu loppupisteissä 15 parhaan joukkoon, Klaffenböck kertoo.