keskiviikko 21. joulukuuta 2005

Liikenneturvasuunnitelma vuosille 2006-2010

Liikenne- ja viestintäministeriö (LVM) on julkaissut uuden liikenneturvallisuussuunnitelman vuosille 2006-2010. Edellinen suunnitelma muistetaan kuripakettina, tällä kertaa kurittamista ei ole ainakaan korostettu. Tavoitteena on vähentää liikenteessä menehtyneiden määrä 250 henkeen vuoteen 2010 mennessä. Nykyään liikenteessä kuolee noin 400, joista noin 25 on motoristeja. Suunnitelmassa etsitään keinoja tavoitteiden toteuttamiseksi, suunnitelma ei aseta itse tavoitteita.

Suunnitelma ehdottaa keskikaiteita kaikille kaksikaistaisille pääteille. Keskikaiteet parantavat autoilijoiden turvallisuutta vähentämällä kohtaamisonnettomuuksia. Motoristien huolena on, että tämä tapahtuu moottoripyöräilijöiden turvallisuuden kustannuksella. Ajoväylälle tai sen välittömään läheisyyteen sijoitetut tolpat, korokkeet ja muut esteet ovat motoristeille aina vaarallisia.

Onko oikein, että liikenneympäristöä muutetaan yhdelle käyttäjäryhmälle turvallisemmaksi toisen kustannuksella?

Kauemmas kaistan reunasta tai esimerkiksi siltojen kohdalle harvakseltaan sijoitetut kaiteet eivät ole ongelma, koska niihin osuminen ei ole niin todennäköistä. Tosin niihin on viime vuosina menehtynyt muutama moottoripyöräilijä.

Suunnitelma tuo esiin myös ajokorttiuudistukset ja -vaatimusten tiukentamiset. Positiivisena ehdotuksena suunnitelma tarjoaa puuttumista lahjaksi annettuihin ajo-oikeuksiin. Henkilöauton ajokortin kylkiäisenä saaneilta lahja A -korttilaisilta tullaan edellyttämään todisteita siitä, että moottoripyörällä on ajettu, jotta ajo-oikeus säilytetään.

Myös piikkikorttien ja mopolla ajelun ikärajoja ehdotetaan nostettaviksi. EU:ssa on pitkään pyritty harmonisoimaan ajokorttivaatimuksia niin, että EU-ajokortilla voisi vapaasti ajella missä tahansa EU-maassa. Tällaiset muutokset ajokorttiluokkiin pitäisi siis tehdä EU:ssa.

Suunnitelmassa puhutaan tietenkin myös nopeuksista: "nykyisenlaiset nopeusrajoitusten rikkomiseen ja valvontaan liittyvät ongelmat on mahdollista poistaa teknisin keinoin esimerkiksi älykkäiden nopeuden säätöjärjestelmien (ISA) avulla"... " Ensi vaiheessa järjestelmiä tulisi saada käyttöön tapauksissa, joiden valvonta on muuten vaikeaa (esimerkiksi moottoripyörät)".

"Aion elää ikuisesti, ja toistaiseksi menee hyvin..."

Vuosittain menehtyy moninkertainen määrä ihmisiä monen muun vapaa-ajan harrasteen parissa. Tapaturmaisesti kuolee vuosittain tuhansia. Vaikka yhteiskunta kuinka yrittää tavoitella "tarpeettomien kuolemien" nollalinjaa ennustamme, että se ei ole kovin realistista. Lopullinen kuolleisuusprosentti on takuuvarmasti 100.

Yksi monen harrastuksen vetovoiman salaisuuksista on se, että on olemassa ihan oikea vaara, jota vastaan voi asettaa omat taitonsa ja kykynsä. Tätä tekijää ei voi sulkea pois, niin kauan kuin kuka tahansa saa ajo-oikeuden. Voidaan tietenkin ottaa oppia lentoliikenteestä ja rajoittaa rajusti henkilöitä, joille ylipäätään luovutetaan ajokortti.

ISA:n (eli Intelligent Speed Adaptation) puolesta motoristit voivat nukkua vielä muutaman vuoden rauhassa. Moottoripyöriin sijoitettavaa, kaikkien sarjavalmisteiden kannalta kaupallisesti mielekästä ja turvallista ISA teknologiaa ei tänä päivänä ole olemassa. Autoihin näitä jo tehdään, mutta moottoripyöriin sellaista tuskin on saatavilla vielä vuonna 2010. Tämän lisäksi näitä vaatimuksia säädetään EU:ssa ja niiden kansallinen vaatiminen on kustannusten takia melko toivotonta.

Suunnitelman ehdottama promillerajan pudottaminen - jotta annettaisiin selkeämpi ja paheksuva signaali - on samaa luokkaa kuin jos pudotettaisiin yleinen kattonopeus 78 km:iin tunnissa, jotta annettaisiin selvempi signaali ylinopeuksien paheksunnasta.

Haluammeko todellakin elää yhteiskunnassa jossa yksilöllä ei ole mitään vastuuta vaan kaikesta säädetään tarkkaan jotta mitään vahinkoja ei vaan voisi sattua?

Totuus on kuitenkin se, että tällainen liikenneturvallisuussuunnitelma on melkoinen toiveiden tuubi josta etsitään keinoja älyttömien tavoitteiden saavuttamiseksi. Suunnitelmaa ei kukaan odotakaan toteuttavansa, ainakaan kohta kohdalta. Tämän takia kritiikki pitää kohdistaa tavoiteaseteluun.

Wiikin veljekset Husqvarnalle

(Tiedote)


Endurotiimin takarivissä
Oskari Kantonen (vas.)
ja Simon Wiik.
Eturivissä Alex (vas.)
ja Jonathan Wiik.
Husqvarna julkisti Suomen enduro- ja supermototiiminsä. GAS GAS -endurokuljettajina tunnetut Wiikin veljekset vaihtavat kaudelle 2006 Husqvarnoihin. Samalla esiteltiin Team Supermotofinland, joka käsittää neljä henkilöä.

Enduroa ajavat kolme Wiikin veljestä, hallitseva suomenmestari 28-vuotias Simon, Jonathan (23) ja Alexander (30). Kilpailukalustona toimii Jonathanilla WR 125. Simonilla ja Alexanderilla on kilpailusta riippuen joko TE 250 tai TE 450.

MP-Racing tukee lisäksi Sipoon Moottorikerhon nuorta Oskari Kantosta (19). Oskari ajaa WR 250 -mallilla.

Tiimin tavoitteet ovat tulevalle kaudelle suomenmestaruus ja kaksi mitalia. Mukana tiimin toiminnassa ovat Ruukki Oyj, Allright Oy, Storm Motor Oy, Mitas As ja MV Agusta Spa.

Team Supermotofinland.com on myös solminut sopimuksen maahantuojan kanssa. Tiimin tavoite on voittaa tulevalla kaudella Supermotojen Suomen mestaruus. Tiimin kalustoksi tulee ensi kaudella Husqvarnan SM 510R -supermotot.

Husqvarna on ollut vahva supermotoissa jo vuosien ajan. Merkillä on vuoden 2006 S1 -luokan maailmanmestaruus. Myös kotimaisissa kilpailuissa Husqvarna on myös nähty monta kertaa ensimmäisenä ruutulipulla.

Supermototiimin työvälineenä on
SM 510R. Vasemmalta
kuljettajat Mauno Hermunen, 
Kimmo Iso-Markku,
Juho-Antti Johansson
ja Mika Sironen.
- Olemme koko tiimin puolesta kiitollisia MP-Racingille, joka todella haluaa panostaa kovasti kasvavaan supermoto-lajiin. Omalta osaltamme tulemme tekemään kaikkemme, jotta pystymme kaudella 2006 vastaamaan meille asetettuihin odotuksiin. Moottoripyöristä se ei ainakaan jää kiinni, tiimimanageri Marko Paju kertoo.

Suomenmestaruustaistoon neljän kuljettajan voimin
Tiimiin kuuluvat Mika Sironen, Kimmo Iso-Markku ja Mauno Hermunen. Tiimin tukemana kuljettaja, Juho-Antti Johansson, keskittyy Saksan avoimen mestaruussarjan ohella myös Suomenmestaruuden tavoitteluun. Marko Paju keskittyy tulevalla kaudella tiimipäällikön tehtäviin. Tehtävässään Paju pyrkii edistämään nuorten kuljettajien tietä kansainvälisiin kilpailuihin.

Husqvarna on yli 100-vuotisen historiansa aikana voittanut 77 offroad maailmanmestaruutta, yli 50 suomenmestaruutta sekä lukemattomia eri maiden kansallisia mestaruuksia. Suomen ensimmäisen motocrossin maailmanmestaruuden voitti Heikki Mikkola vuonna 1975 Husqvarnalla. Tällä hetkellä toistaiseksi viimeisin motocrossin suomalainen maailmanmestari on Pekka Vehkonen Cagivalla vuonna 1985. Italialainen Cagiva osti Husqvarnan Electroluxilta vuonna 1986.

sunnuntai 11. joulukuuta 2005

Kirja-arvostelu: Road Racing, suomalaiset maailmalla

(Tero Kiira)

Alfamer Kustannus Oy julkisti uuden kirjan Helsinki Motor Show'ssa. Kirjan on kirjoittanut Nita Korhonen joka on menestyksellisen TT- kuljettajan Pentti Korhosen tytär.

Kirja peilaa tapahtumia aina 1800- luvun loppupuolelta ihan näihin päiviin saakka. Kirjassa käydään läpi kaikki suomalaiset kuljettajat jotka ovat saaneet MM- pisteitä GP sarjassa. Kirja on erittäin mielenkiintoisesti ja värikkäästi kirjoitettu. Kirjassa kerrotaan ensimmäisen kerran kattavasti koko suomalainen RR ja TT historia, unohtamatta menestyksen sekä murheiden hetkiäkään. Esimerkiksi Jarno Saarisen menehtymiseen johtanut traaginen onnettomuus on ensimmäisen kerran kerrottu, niin kuin se oikeasti tapahtui.

Kirjassa kerrotaan monta hauskaa veijaritarinaa, miehistämme maailmalla joille sattui ja tapahtui hämmästyttävän paljon.
- 70 luvun kuljettajat olivat erityisen ärhäköitä parantamaan omia varikko-olosuhteita, esimerkkinä kirjassa kerrotaan tapaus kun Barry Sheene poltti Imatran ajoissa vessan, Tepi Länsivuori kertoo
- Minä taisin vihjaista siitä Barrylle, kun oli kolmesataa ihmistä ja kaksi reikää... minä sanoin Barrylle että tehkää se sitten illalla, kun pitäähän niitä päivällä käyttää.

Kirjaa voi suositella ehdottomasti pukin konttiin. Kirja on ehdotonta lukemista myös niille motoristeille jotka eivät ole RR:stä täysin kiinnostuneet, pelkästään kuskien matkakertomukset sen aikaisen rautaesiripun takana ovat jo ostamisen arvoinen juttu.

Myynti: Alfamer Oy, Hämeentie 68, Helsinki puh 09-774 2810 http://www.alfamer.fi/ 

Blatan kopioita takavarikkoon Milanon mp-messuilta

(Tiedote)


Blatan minimotojen kopioita takavarikoitiin Milanon moottoripyöränäyttelyssä useiden maahantuojien ja jälleenmyyjien osastoilta näyttelyn aikana Italian poliisin ja tulliviranomaisten toimesta. Kaikki kopiot olivat kiinalaisia Blatan mallisuojaa ja patentteja rikkovia väärennöksiä alkuperäisistä Blatan minimotoista.

Kopioiden maahantuojat sekä valmistajat on asetettu oikeudelliseen vastuuseen ja takavarikot on myös ulotettu suoraan maahantuojien ja jälleenmyyjien tiloihin useissa EU-maissa. Milanon takavarikot ovat osa laajempaa operaatiota, jonka ansiosta laittomia kopioita on takavarikoitu enemmänkin. Lokakuussa viranomaiset nappasivat rahtikontillisen kiinalaisia kopioita Maltan satamassa.


Maahantuonti ja lisätiedot: FINNMOTO. Sahaajankatu 21, 00880 Helsinki. Puhelin 09-75521246. http://www.finnmoto.fi/

maanantai 7. marraskuuta 2005

Mika Kalliolle MM-hopeaa

(Tiedote, kuvat Oscar Bergamaschi)

Mika Kallio Kallio kuittasi viimeisen kierroksen hienolla ohituksella uransa neljännen MM-osakilpailuvoiton 125-kuutioisten luokassa. MotoGP-sarjan päätöskilpailussa Espanjan Valenciassa. Red Bull KTM-tallin ykköskuski oli kuitenkin hieman pettynyt, kun himoittu ja tavoitteena ollut MM-titteli jäi lopulta vain viiden pisteen päähän, 242-237. Samalla tiedotettiin myös jatkosta. Kaksi seuraavaa kautta ajetaan KTM-tallissa. Vuonna 2007 on tarkoitus ajaa 250-kuutiosilla.

- Kauden alussa meidän tallin paketti tuntui niin kilpailukykyiseltä ja asetin minimitavoitteeksi MM-mitalin. Kauden edetessä tilanne näytti hyvältä ja taistelimmekin tiukasti maailmanmestaruudesta Thomas Lüthin kanssa. Sveitsiläisellä oli kyllä enemmän onneakin loppukaudella, mutta onnittelut vaan käkikellojen maan miehelle, Kallio myönteli.

- Tietenkin minulla oli monia murheita kauden ratkaisuvaiheissa, mutta en halua sen enempää jossitella Qatarin ja Turkin kisan lopputuloksilla. Moni muistutti minua kisan jälkeen vielä Japanin kisasta ja Lüthin onnenkantamoisesta, mutta turha niitä on enää kelata. Pistetilanne on tämä, eikä se siitä mihinkään muutu!

Huima kamppailu voitosta
Kauden viimeisen MM-osakilpailun voittotaistelusta näytti tulevan neljän kauppa. Selkeässä 23 MM-pisteen johdossa kisaan startannut Lüthi jäi suosiolla kärkiryhmän taakse ja ajoi varmistellen yhdeksänneksi.

Espanjan Sergio Gadea ajoi letkan kärjessä, mutta kotiradallaan ajanut melko kokematon Aprilia-kuski kaatui ja keskeytti kierroksella 19.

Italian Mattia Pasini siirtyi johtoon ja perässä hiillosti KTM-kaksikko Mika Kallio ja Gabor Talmacsi.
Kallio painosti Pasinia tiiviisti loppukierroksilla ja teki ratkaisevan iskunsa viimeisessä, pitkässä vasempaan taittuvassa vaativassa mutkassa.

- Kokeilin siinä jo kerran aikaisemmin ja pääsin hetkeksi johtoon. Pasinin Aprilia kulki suoralla paremmin ja hän kuittasi nopeasti takaisin kärkeen, Kallio totesi.

- Vikalla kierroksella minulla oli kaksi ohituspaikkaa katsottuna, onneksi juuri siinä jälkimmäisessä sitten onnistuin. Oli muuten aika huima viimeinen kierros - niin kuin meidän kisoissa on lähes joka kerta.

Kallion imussa koko kisan ajanut tallitoveri Talmacsikin ohitti lopussa Pasinin, joten kaksoisvoiton lisäksi itävaltalaistallissa juhlittiin valmistajien maailmanmestaruutta, jonka KTM voitti ennen Hondaa pistein 332-304.

Kahden vuoden sopimus
Kallio päätti jatkaa nykyisessä tallissaan ja monacolaistunut valkeakoskelainen allekirjoitti kahden vuoden jatkosopimuksen Red Bull KTM-tallin kanssa.

- Pitkin syksyä minulta on kovasti kyselty sopimusasioista ja ensi vuoden kuvioista. Päätimme yhdessä tuumin tallin kanssa, että näistä asioista tiedotetaan vasta kauden päätöskisassa, Kallio selvitti.

- Käytännössä sopimusasiat oli sovittu jo aikoja sitten. Sekä minä että talli olemme erittäin tyytyväisiä yhteistyöhömme, joka on jatkunut jo yli kaksi vuotta. En edes harkinnut vakavasti muita vaihtoehtoja, joita tämän menestyksekkään kauden aikana minulle tarjoutui.

- KTM:n kalusto on kehittynyt koko ajan ja tällä kaudella tulokset ovat olleet huippuluokkaa. Töitä on tehty kovasti laajalla rintamalla menestyksen eteen ja sama tahti jatkuu varmasti myös tulevaisuudessa, Kallio uskoo.Ensi vuonna vielä piikkiluokassa

Mika Kallion mietteissä oli jo siirtyminen isompaan luokkaan eli 250-kuutioisiin. Tämä siirto ei toteudu vielä kaudella 2006.

- Tallin puolelta tuli selvä viesti, että he toivoisivat minun jatkavan vielä yhden vuoden 125-kuutioisissa. Suunnitelma onkin hyvä siinä mielessä, että meillä on nyt voittajakalusto ja pystyn varmasti taistelemaan koko ajan kärkisijoituksista myös ensi vuonna.

- Jos taas olisin siirtynyt meidän tallin 250-kuutioisen sarviin jo ensi kaudella, kukaan ei olisi voinut vielä antaa takuita kaluston kilpailukyvystä.

- Tämä on oikeastaan hieno luottamuslause minua kohtaan. Tallin johto halusi minun ajavan vielä menestyksekkäästi piikkiluokassa, ja he antavat sillä välin kahden uuden kuskin kehittää uutta 250-luokan kalustoa. Isompaan luokkaan siirtyminen tapahtuu vuonna 2007.

Mika Kallion aisaparina 125-kuutioisissa jatkaa espanjalainen Julian Simon, joka saavutti tällä kaudella yhden osakilpailuvoiton sekä seitsemännen sijan kokonaispisteissä.

sunnuntai 6. marraskuuta 2005

Kokoontumisajo vailla hienouksia, 26. Pystymettä

(Tero Kiira)

Pystymettä järjestettiin jo 26. kerran. Tämänkertainen paikka sijaitsi kauniissa kangasmetsässä Lopella, isojen mäntyjen katveessa. Tie oli perille asti kohtalaisessa kunnossa. Paikka paikoin jäi kaipaamaan lumen aurausta ja edes lievää hiekoitusta.

Liukkauden auttamana perjantai-iltana saapuneista motoristeista parikymmentä huilasi välillä pitkällään, rikkoen enemmän tai vähemmän kalustoaan. Onneksi vain yksi joutui sairaalaan. No, Pystymettä vaatii uhrinsa.

Bajahillin toimittajan vieraillessa paikalla oli pyöriä tullut paikan päälle jo 167 kappaletta. Keijo Kekku Lumme JMP- kerhosta otti tulijat vastaan jälleen kerran lämpimästi. Pystymettä onkin kokoontumisajo, jonne tuntee olevansa todella tervetullut.

Pystymettä on kokoontumisajo joka karsii jyvät akanoista. Helsingissä Kaivarin Mutterikahvilan kulmilla pyörivät wannabe squidimotoristit eivät Pystymettään eksy. Ja parempi näin.

Pystymetässä ei keskustella polvipaloista, Tarunmutkasta tai muusta jonnin joutavasta. Keskustelun aiheet ovat sitä itseään. Pakkanen, lumi, viima ja vaikeudet vilahtelevat keskustelun aiheina. Internet on melko tuntematon näille metsien miehille. Ja naisille, sillä tällä kertaa silmiin osui myös muutama naissukupuolen edustaja jotka olivat liikkeellä omilla moottoripyörillä.

Vaikka kokoontumisajo on erittäin karu luonteeltaan, ei uusia tulijoita katsota mitenkään viistoon. Pystymetässä hyvä keskustelun avaus kuuluu "otatko kossua"? Sillä pääsee jo hyvin pitkälle, ja saat monta uutta ystävää heti kättelyssä.

Katso myös juttu viime vuoden pystymetästä http://www.bajahill.net/mpuutiset0411.html#pystymetta









torstai 3. marraskuuta 2005

Teho-painoon perustuvat vakuutukset tulevat

Olemme tänä syksynä saaneet lukea monesta eri lähteestä, että teho-painoon perustuvat moottoripyörien vakuutukset tulevat piakkoin kuluttajien saataville. Saamiemme tietojen mukaan Pohjola tarjoaa vakuutuksia pääkaupunkiseudun asukkaille jo nyt syksyllä. Huhuja on kuulunut myös muista yhtiöistä.

Kun yksi yhtiö aloittaa vapaan kilpailun pelin on muiden pakko seurata perässä. Muuten tässä käy niin, että painavien, mutta kuutioiltaan isolla koneella varustettujen pyörien omistajat siirtyvät joukolla uuteen yhtiöön.

Skeptikko voisi tietenkin arvailla, että vakuutusmatematiikan mukaan kenenkään maksuja ei juuri alenneta, mutta tällä verukkeella yhden porukan maksuja voidaan roimasti korottaa. BH seuraa asiaa tarkasti, tulemme uutisoimaan asiasta lisää piakkoin.

Bajahill:n kolme vuotta vanha pelotteluartikkeli: Moottoripyörien vakuutukset teho/paino-suhteen mukaan (1.10.2002).

Bikers for Veterans ry:n Kiitos-paidoista piraatteja

Bikers for Veterans on yhdistys, joka kerää varoja sotaveteraanien hyväksi. Tarkoituksena on hankkia varoja, jotka lahjoitetaan lyhentämättöminä Suomen veteraanien hyväksi. Vuoden 2004 kohteena oli Rintamaveteraaniliitto, joille lahjoitettu summa oli 40 000 euroa.

Tallinnassa on useammassakin paikassa myytävänä piraattikopioita Bikers for Veterans ry:n paidoista. Paidat eivät ole Fruit&Loom -merkkiä ja painojälki on alkuperäistä selvästi huonompi. Osa Tallinnan piraattipaidoista on ollut alkuperäisiä ja aitoja kalliimpia.

Lisätietoa aidoista paidoista ja myyjistä www.bikersforveterans.fi.

maanantai 17. lokakuuta 2005

Maailmanmestari Samuli Aro voittoon päätöskilpailussa

(Tiedote, kuva D. Agrati)

Samuli Aro ajoi Enduro2
-luokan maailmanmestariksi.
Onnea!
Samuli Aro ajoi Enduro2 -luokan voittoon ja Mika Ahola oli Enduro3 -luokan toinen sunnuntaina Italiassa ajetussa Enduron MM-sarjan päätöskilpailussa.

Enduron tuore Maailmanmestari oli kuin uudesti syntynyt sunnuntain kilpailussa. Lauantainen motivaation puute oli poispyyhkäisty. Aro voitti pahimman kilpakumppaninsa Australian Stefan Merrimanin heti ensimmäisellä erikoiskokeella.

Toisena olleen extreme -erikoiskokeen voitti vuorostaan Merriman. Kuudennen EK:n maalissa Merriman tuuletti tyytyväisenä, kunnes Aro kirjasi nimiinsä kaksi sekuntia paremman ajan. Seuraavalle EK:lle Merriman lähti kovalla riskillä ja sen seurauksena oli raju kaatuminen. Sen jälkeen Merriman ei enää pysynyt Aron vauhdissa.

Aro kirjasi nautiskellen peräti yhdeksän pohja-aikaa 12 ajetusta erikoiskokeesta.
- Päätin aamulla, että tänään sitten mennään vähän kovempaa. Se hermostutti Merrimanin ihan sopivasti. MM-sarja on ihan mukava lopettaa voitolla. Kisoja tosin riittää pitkälle syksyyn, kertoo Maailmanmestari Samuli Aro.

Hopeamitalisti Merriman ajoi toiseksi, häviten yli puolitoista minuuttia Arolle. Enduro3 -luokan voittoon ajoi Maailmanmestari David Knight. Toiseksi nousi Mika Ahola. Se on hänen koko kauden paras MM-sarjan suoritus.

- Joukkue-MM kisan ajaminen 125-kuutioisella pyörällä oli todella oikea ratkaisu. Se kehitti ajotaitoani roimasti. Toinen syy menestymiseen löytyy moottorista. Tähän kisaan sain paremman moottorin. Harmi vain, ettei se ollut käytössä koko kautta, manailee Ahola.

MM-hopeamitalisti Marko Tarkkala ajoi koko kauden huonoimman kilpailunsa ollen kuudes.
- Hyppäsin toisella erikoiskokeella mutaläpeen, jonka pohjalla olikin kivi, josta takapyörä sai hyvän pidon ja pyörä ryntäsi pystyyn. Seuraavalla kierroksella konttasin jälleen samalla ek:lla. Kun sitten vielä kerran törmäsin aika kovasta vauhdista puuhun, niin päätin rauhoittaa vauhtia, kertoo Tarkkala kilpailustaan.

Enduro 1 luokassa käytiin tiukka taistelu, joka päättyi Italialaisten juhliin. Nopein oli Simonen Albergoni ja toisena Alessandro Belometti. Luokan Maailmanmestari Ivan Cervantes oli kolmas.

MM-sarjan päätösviikonlopun juhlatunnelmaa varjosti sääntöjen tiukka tulkinta ja sitä vastaan käynnistynyt protestointi. Lauantaina David Knight ja Marko Tarkkala ohittivat huonosti merkityn toiseksi viimeisen aikatarkastusaseman etuajassa. Tuomaristo teki asiasta urheilullisesti huonon päätöksen ja kilpailun nopein parivaljakko pudotettiin viimeiseksi. Kilpailun tuomaristo ei päätöstään muuta, vaan ainoa keino on hakea asiaan oikaisua Kansainväliseltä Moottoriliitolta viiden päivän kuluessa.


Tulokset - Osakilpailu 18/ 18 (16.10.2005 ITA)
Luokka Enduro 1
1
Simone Albergoni
ITA
Honda
58:41.57
2
Alessandro Belometti
ITA
KTM
+0:03.60
3
Ivan Cervantes
SPA
KTM
+0:16.99
4
Bartosz Oblucki
POL
Yamaha
+0:17.82
5
Marc Germain
FRA
Yamaha
+0:47.03

Luokka Enduro 2
1
Samuli Aro
FIN
KTM
58:06.35
2
Stefan Merriman
AUS
Yamaha
+1:38.29
3
Björne Carlsson
SWE
Husaberg
+2:10.63
4
Valtteri Salonen
FIN
Honda
+2:44.32
5
Fabien Planet
FRA
KTM
+3:15.24
6
Jari Mattila
FIN
Beta
+3:34.55
17
Miska Aaltonen
FIN
Gas Gas
+6:30.37

Luokka Enduro 3
1
David Knight
GBR
KTM
57:24.94
2
Mika Ahola
FIN
Husqvarna
+1:20.78
3
Sebastien Guillaume
FRA
Gas Gas
+2:21.55
4
Alex Zanni
ITA
Honda
+2:58.75
5
Xavier Galindo
SPA
KTM
+3:14.31
6
Marko Tarkkala
FIN
KTM
+3:52.99

MM loppupisteet

Luokka: Enduro 1
1
Ivan Cervantes
SPA
KTM
432
2
Marc Germain
FRA
Yamaha
344
3
Alessandro Belometti
ITA
KTM
334
4
Simone Albergoni
ITA
Honda
325
5
Bartosz Oblucki
POL
Yamaha
248
8
Petteri Silvan
FIN
KTM
187
24
Mika Saarenkoski
FIN
Husqvarna
30
31
Mikko Pihlajavesi
FIN
Suzuki
16
35
Leif Holm
FIN
KTM
13
44
Lasse Kurvinen
FIN
Honda
10
47
Janne Laine
FIN
Yamaha
8
54
Pasi Laine
FIN
Husqvarna
2

Luokka: Enduro 2
1
Samuli Aro
FIN
KTM
403
2
Stefan Merriman
AUS
Yamaha
341
3
Alessandro Botturi
ITA
KTM
297
4
Fabien Planet
FRA
KTM
271
5
Björne Carlsson
SWE
Husaberg
262
6
Valtteri Salonen
FIN
Honda
219
9
Jari Mattila
FIN
Beta
180
13
Miska Aaltonen
FIN
Gas Gas
100
15
Petri Pohjamo
FIN
TM
81
26
Jani Laaksonen
FIN
KTM
32
34
Riku Riiheläinen
FIN
Gas Gas
20

Luokka: Enduro 3
1
David Knight
GBR
KTM
427
2
Marko Tarkkala
FIN
KTM
357
3
Sebastien Guillaume
FRA
Gas Gas
325
4
Mika Ahola
FIN
Husqvarna
302
5
Alex Zanni
ITA
Honda
285
18
Tomi Peltola
FIN
Husqvarna
53
24
Heikki Timonen
FIN
Husqvarna
21
27
Kari Tiainen
FIN
KTM
15
40
Tero Raittila
FIN
Gas Gas
6




sunnuntai 16. lokakuuta 2005

SMOTOn kerhokonferenssi Imatralla

SMOTOn kerhokonferenssissa oli yli 50 henkeä kymmenistä eri kerhoista.SMOTO järjesti lauantaina 15.10 kerhokonferenssin Imatralla. Tilaisuudessa käsiteltiin ajankohtaisia asioita moottoripyöräilyn saralla sekä mietittiin SMOTOn tulevaisuuden visioita. Paikalla oli reilu edustus valtakunnan eri kerhoista eli yli 50 henkeä eri puolelta Suomea. Pirteästä aamukohmeesta huolimatta muutama motoristi päräytti paikalle moottoripyörällä.

Aiheita oli paljon, edunvalvonnassa ei ilmeisesti ole puutetta ideoista. SMOTO:n vakuutusprojektin vetomies Martti Nurmi kertoi vakuuttamisen taustoista ja projektin tavoitteista. Suomen liikennevakuutusjärjestelmä poikkeaa muiden Euroopan maiden järjestelmistä merkittävästi. Suurin ero on liikennevakuutuksen korvauksien kattavuudessa.

Suomessa liikennevakuutuksista maksetaan myös henkilövahinkojen kulut kun muissa maissa tämä yleensä kuuluu muun vakuutus- ja/tai sosiaaliturvan piiriin. Yksi hyvätuloinen, keski-ikäinen usean lapsen isä joka on ensin pitkään tehohoidossa ja loppuelämänsä ansiosidonnaisella sairaseläkkeellä nostaa kaikkien motoristien vakuutusmaksuja kymmenien vuosien ajan.

Elämä on motoristin parasta aikaa

Jokilammen Jarmo kertoi YROY (Young Rider of the Year) projektista sekä SMOTOn nuorisotoiminnasta. Jammu piti myös esityksen liikenneturvallisuudesta ja motoristien vahinkotilastoista.

Viime aikoina mediassa on uutisoitu motoristikuolemien ja vahinkojen rajusta lisääntymisestä. Uutisoinnissa on kuitenkin jätetty huomiotta harrastajien joukon vahinkojen kasvuakin suurempi kasvu. Mitä useampi harrastaa ja mitä enemmän ajetaan sen enemmän sattuu. Suhteellinen turvallisuus on siis parantunut.

Useissa onnettomuuksissa on viitteitä siitä, että asianmukaisilla ajotaidoilla tai toisenlaisella asenteella motoristi olisi voinut pitää EMPY:n (*) jäsenkirjan. Oikea asenne, ohjaaminen tai jarrutus olisi pelastanut ainakin kolmanneksen tai jopa puolet menehtyneistä motoristeista.

Yhdistysten verotus ja tilaisuuksien anniskeluluvat

Aikaisempina vuosina kerhokonferenssissa on opittu muunmuassa teostomaksuista. Useinhan motoristien illanvietoissa halutaan kuunnella musiikkia. Tänä vuonna yhdistysten pykäläoppia jaettiin julkisista rahoitusmuodoista, verotuksesta ja anniskeluluvista.

Kansanedustaja Kimmo Tiilikainen (vasemmalla) toi terveiset eduskunnasta. Kimmo kertoi mm. valtion tukemasta nuorisotyöstä sekä erilaisista avustuksista mitä alle 26-vuotiaiden toiminnaalle on saatavissa. Lääninhallituksen Janne Tapola (oikealla) kertoi, että vaikka anniskeluluvan hakeminen ja saanti on monimutkaista niin hyvin harvoin se jää saamatta. Yhdistysten osalta pysyvien alkoholilupien suurin ongelma on suuri vaihtuvuus yhdistysten hallinnossa.

Kansanedustaja Kimmo Tiilikainen kertoi eduskunnan ajatuksia nuorisotyön tukemisesta. Erilaisista avustuksista on jo nyt anottavissa alle 26-vuotiaiden toiminnaalle. Kimmo kertoi myös, että EU voi tietyin edellytyksin avustaa esimerkiksi yksittäisten kerhojen järjestämiä 16-25 -vuotiaiden tapaamisia. Kerhon nuoriso voi siis anoa EU-rahaa mennäkseen tapaamaan vaikka Italialaisen kerhon nuorisoa. Ja toisinpäin.

Veronmaksajien keskusliiton Vesa Korpela kävi kertomassa yhdistystoiminnan verotuksesta. Kaikki yhdistystoiminta ei ole verovapaata, liiketoiminnasta, kiinteistötuloista ja arpajaisista joutuu maksamaan erilaisia veroja. Rakentelupalkinnon lisäksi verottaja saattaa myöntää myös yhdistyspalkintoja. Yhdistystoiminnassa näistä asioista kannattaa pitää huolta.

Kerhot järjestävät joskus tilaisuuksia joissa tarjotaan tai myydään alkoholipitoisia juomia. Tarkastaja Janne Tapola Etelä-Suomen lääninhallituksesta kävi kertomassa anniskelulupien hankinnasta ja lupamenettelystä yleensä. Lupahakemusten yksityiskohdissa on paljon pieniä asioita jotka on syytä tietää. Esimerkiksi yhdistyksen talouden on oltava kunnossa, tällä viranomainen haluaa tarttua harmaaseen talouteen. Yleensä myönnetyt luvat ovat määräaikaisia. Pysyvien alkoholilupien suurin ongelma on suuri vaihtuvuus yhdistysten hallinnossa, ihmiset jotka luvan alunperin hakivat ja tietävät sen ehdoista eivät välttämättä ole muutaman vuoden kuluttua enään mukana toiminnassa.

Esitysten jälkeen yhdistysten edustajille oli selvää, että julkista rahaa voi saada toimintaan ja tilaisuus jossa myydään alkoholia on verotuksen kannalta selvä mutta alkoholin osalta ei.

SMOTO-lehti kotiin jäsenille

Ensimmäiset 15 vuotta SMOTO on hoitanut tiedottamista kerhojen yhteyshenkilöiden ja weppi-sivujen kautta. Pitkään harkittu hanke järjestölehden tekemiseksi on nyt saatu tekemisen asteelle, hanketta vetää SMOTOn tiedottaja Epi Gröndahl. Epihän on tuttuakin tutumpi BajaHilliläisille sekä Söhmin porukoille...

Lehteen tulee paljon kerhoasiaa sekä ajankohtaista tietoa moottoripyöräilyn ja motoristien edunvalvonnan saralta. Neljästi vuodessa ilmestyvä lehti tullaan postittamaan jäsentensä osoitteet antaneiden SMOTO-kerhojen jäsenille suoraan kotiin. Muuten lehti ilmestynee kerhotiloihin tai kerhon yhteyshenkilön jaettavaksi.

Lehteen on tarkoitus saada myös kerhojen esittelyjä sekä kerholiite kerhon omaa palstaa varten. Liitteen tekninen toteutus on vielä avoinna ja sitä ei tule vielä tähän ensimmäiseen numeroon.

Lehti rahoitetaan mainoksilla joten siitä ei tule kuluja SMOTOn jäsenille tai jäsenkerhoille. Itseasiassa kerhoilla on mahdollisuus myydä lehteen ilmoitus ja tätä kautta hankkia kerholle lisävaroja. Ensimmäinen numero ilmestyy tämän vuoden marraskuussa.

Tuomariston päätös tiputti Tarkkalan viimeiseksi

(Tiedote)

Schilpario, Italia, 15.10.2004
Italian lauantainen MM-oaskilpailu sai ikävän päätöksen tuomariston pitkän pohdinnan jälkeen. Marko Tarkkala oli neljäs erikoiskoeaikojen perusteella. Tuomaristo pudotti kuitenkin Tarkkalan viimeiseksi.

David Knight koki saman kohtalon ja hänet noteerattiin yhtä sijaa paremmaksi. Tuomaristo rankaisi kilpailun ensimmäisenä ajanutta parivaljakkoa huonosti merkitylle aikatarkastusasemalle ajosta.

- Se oli kilpailun toiseksi viimeinen AT-asema ennen loppuhuoltoa. Knight ajoi siitä sujuvasti ohi ja aika rekisteröityi automaattisesti. Minä ajoin lippulinjan yli ja peruutin takaisin. Aika kuitenkin rekisteröityi, manailee Tarkkala.

Tuomaristo pohti tapausta pitkään ja tapauksen kruunasi tuomariston päätös, että tuloksien valitusaika on umpeutunut sen käsittelyn aikana. Enduro3 -luokan voittajaksi nousi Ranskan Sebastian Guillaume ja Mika Ahola nousi toiseksi. Tulos merkitsi samalla Guillaume varmisti Enduro 3 luokan pronssimitalin. Tallipäällikkö Kari Tiainen oli kuudes.

- Aika kova päivä ja nyt on vähän väsynyt. Pyörän jousitus ei ole ihan minun mieleni mukaan, mutta muuten ihan mukavaa hommaa, kehuu Tiainen.

Enduro2 -luokan voittoon ajoi Australian Stefan Merriman. Mestaruutensa jo varmistanut Samuli Aro oli toinen.

- Mestaruuden varmistuttua motivoituminen kilpailuun on ollut vaikeaa. Ek:t on todella liukkaita, manailee Aro.

Enduro1 luokan voittoon ajoi Alessandro Belometti. Hän sai alleen Petteri Silvanin pyörän, jolla tulosta alkoi heti syntyä.

maanantai 10. lokakuuta 2005

Samuli Aro Enduron Maailmanmestari

(Tiedote, Serres, Kreikka)

Samuli Aro otti kolmannen henkilökohtaisen maailmanmestaruutensa sunnuntaina Kreikassa. David Knight ajoi Enduro 3 -luokan mestaruuteen ja Marko Tarkkala varmisti MM-hopean.

Viikonloppuna varmistuivat kaikkien kolmen luokan mestaruudet kun Espanjan Ivan Cervantes varmisti jo lauantaina Enduro 1 luokan mestaruuden.

Suomalaisittain menestys lajissa on viime vuosina ollut ylivoimaista, sillä viime kaudella jaossa olleista neljästä mestaruudesta peräti kolme tuli Suomeen. Tänä vuonna vain yksi mestaruus tulee Suomeen.

Aro lähti viikonlopun kilpailuun jännittyneenä. Jännitys näkyi molempien päivien kilpailuissa, joissa heti ensimmäinen EK oli vaikea, koska se oli märkä kylmän yön jäljiltä. Liukas tukki vei Arolta pyörän alta.


- Osasin kyllä varoa liukkautta, mutta jotenkin se vaan lähti. Päivä oli muutenkin aika vaikea. Odotin koko päivän vain kilpailun päättymistä. Minulle olisi hyvin riittänyt kaksi kierrosta, kertoo Aro mestaruushumun keskeltä.

EK aikojen valossa Aron vauhtia ei kuitenkaan voi pitää varmisteluna. Sillä hän ajoi kolmesti pohjat pitkälle motocross Ek:lle.

- Se olikin aika mukava EK. Enduro-EK:lla en edes yrittänyt pysyä Merrimanin perässä. Katselin vain jälkiä, joista päätelleen hän ajoi sen todella suurella riskillä.

Stefan Merriman on ollut Aron pahin kilpakumppani koko kauden. Hänen kautensa on ollut rikkonainen tapahtuneiden loukkaantumisten johdosta. Niiden lisäksi hänen ajonsa hylättiin Heinolan osakilpailussa. Hylkäykseen liittyvä vetoomus on peruttu sen jälkeen, kun Merrimanin lakimies näki luvattomasta tankkauksesta otetut kuvat. Merriman voitti viikonlopun molemmat osakilpailut ja Aro oli molempina päivinä toinen.

Enduro 3 -luokan voittoon molempina päivinä ajoi britti David Knight, Marko Tarkkala oli toinen. Sijoitukset riittivät varmistamaan Knightille mestaruuden ja Tarkkalalle hopean. Tarkkala on tyytyväinen ensimmäiseen henkilökohtaiseen MM-mitaliin. Viimevuotinen kuudes sija parani nyt rutkasti. Tarkkalalla on ollut vastassaan tälle kaudelle uskomattomaan vauhtiin päässyt Knight, joka ajaa Tarkkalan kanssa samassa KTM-tallissa. Knight on voittanut Heinolassa ajettua osakilpailua lukuun ottamatta kaikki kilpailut ja ainoastaan Tarkkala on pystynyt antamaan todellisen vastuksen Knightille.

-Keskityin ajamaan vain tämän kilpailun, enkä miettinyt MM-mitaleita sen kummemmin. Hopeaan olen erittäin tyytyväinen, myhäilee Tarkkala.

Samuli Aro, 30, on ottanut ensi askeleet kaksipyöräisellä jo 4-vuotiaana. Hän solmi ensimmäisen tehdassopimuksensa vuonna 2001. Hän aloitti KTM tehtaan kuljettajana Kari Tiaisen johtamassa tiimissä vuonna 2003. Hänen aikaisemmat mestaruudet ovat vuosilta 2002 ja 2004. Joukkuemaailmanmestaruuksia hänen tilillään on kolme. Aro jatkaa ensikaudella KTM tehtaan kuljettajana.

Marko Tarkkala, 23, ajoi ensimmäisen kilpailunsa MM-sarjassa 2001 ja vuodesta 2002 alkaen hänellä on ollut tehdassopimus. KTM tehtaan palkkalistoille hän siirtyi tämän kauden alussa ja jossa hän jatkaa myös ensi kaudella.

MM- sarja jatkuu 15.-16.10. Italiassa ajettavassa osakilpailussa.

Tulokset
Osakilpailu 16/ 18 9.9.2005 GRE
Luokka Enduro 1
1. Ivan Cervantes, SPA KTM, 52:46.68
2. Alessandro Belometti, ITA, KTM, +1:04.06
3. Bartosz Oblucki, POL, Yamaha, +1:10.49
4. Simone Albergoni, ITA, Honda, +1:11.93
5. Marc Germain, FRA, Yamaha, +2:11.40
Luokka Enduro 2
1. Stefan Merriman, AUS, Yamaha, 53:15.14
2. Samuli Aro, FIN, KTM, +0:34.82
3. Alessandro Botturi, ITA, KTM, +1:01.66
4. Björne Carlsson, SWE, Husaberg, +1:08.09
5. Valtteri Salonen, FIN, Honda, +1:20.60
10. Jari Mattila, FIN, Beta, +2:56.31
12. Miska Aaltonen, FIN, Gas Gas, +4:09.54
Luokka Enduro 3
1. David Knight, GBR, KTM, 53:20.66
2. Marko Tarkkala, FIN, KTM, +0:48.87
3. Xavier Galindo, SPA, KTM, +0:57.32
4. Mika Ahola, FIN, Husqvarna, +1:00.51
5. Sebastien Guillaume, FRA, Gas Gas, +1:34.14
MM-pisteet
Luokka: Enduro 1
1. Ivan Cervantes, SPA, KTM, 392
2. Marc Germain, FRA, Yamaha, 306
3. Alessandro Belometti, ITA, KTM, 287
4. Simone Albergoni, ITA, Honda, 282
5. Paul Edmondson, GBR, Honda, 218
7. Petteri Silvan, FIN, KTM, 187
23. Mika Saarenkoski, FIN, Husqvarna, 30
30. Mikko Pihlajavesi, FIN, Suzuki, 16
33. Leif Holm, FIN, KTM, 13
39. Lasse Kurvinen, FIN, Honda, 10
41. Janne Laine, FIN, Yamaha, 8
48. Pasi Laine, FIN, Husqvarna, 2
Luokka: Enduro 2
1. Samuli Aro, FIN, KTM, 356
2. Stefan Merriman, AUS, Yamaha, 294
3. Alessandro Botturi, ITA, KTM, 277
4. Fabien Planet, FRA, KTM, 237
5. Björne Carlsson, SWE, Husaberg, 229
7. Valtteri Salonen, FIN, Honda, 187
10. Jari Mattila, FIN, Beta, 153
13. Miska Aaltonen, FIN, Gas Gas, 95
17. Petri Pohjamo, FIN, TM, 65
22. Jani Laaksonen, FIN, KTM, 32
32. Riku Riiheläinen, FIN, Gas Gas, 20
Luokka: Enduro 3
1. David Knight, GBR, KTM, 397
2. Marko Tarkkala, FIN, KTM, 338
3. Sebastien Guillaume, FRA, Gas Gas, 280
4. Mika Ahola, FIN, Husqvarna, 258
5. Alex Zanni, ITA, Honda, 249
17. Tomi Peltola, FIN, Husqvarna, 53
23. Heikki Timonen, FIN, Husqvarna, 21
37. Tero Raittila, FIN, Gas Gas, 6

Lauslehto MM-sarjan kymmenes

(Tiedote)


Ratamoottoripyöräilyn Supersport-luokan ajettiin Ranskan Magny-Cours'issa. Tatu Lauslehto oli kahdestoista ja varmisti loppupisteissä kymmenennen sijan.

Ajo Motorsportin Topi Haarala päätöskisan sijoitus oli 19. siitä huolimatta, että hän kävi kilpailun alkuvaiheessa radan ulkopuolella.

Kilpailun voitti Australian Broc Parkes. Mestaruuden aiemmin varmistanut ranskalainen Sébastien Charpentier ei kisannut loukkaantumisen takia. Kolmas suomalaiskuljettaja, Sami Penna, oli 15. ja sai yhden MM-pisteen.

Viime vuonna Supersportin Euroopan mestaruuden valloittanut Tatu Lauslehto varmisti päätösosakilpailun 12. sijalla itselleen paikan MM-sarjan kärkikymmenikössä. 21-vuotias tuusulalainen ei kuitenkaan ollut tyytyväinen viikonloppuunsa.

-Vähän oli tuskaa koko päivä. Muutaman kurvin kanssa oli ongelmia koko viikonlopun. Tämänpäiväinen oli kaiken kaikkiaan sellainen perussuoritus.

MM-sarjan kymmenes tila sen sijaan tyydyttää Klaffi Hondan suomalaiskuskia.
-Ennen kautta tavoite oli 15 joukkoon, joten täytyy olla tyytyväinen. Tietysti vähän harmittaa että Rookie of The Year -titteli jäi saamatta, Tatu jatkaa.

Lauslehdon ura jatkuu MM-tulokaskauden jälkeen nousujohteisena, siitä osoituksena huipputallien kiinnostus nuoreen suomalaiseen.

-Mitään ei voi vielä julkistaa, mutta tallivaihtoehtoja on kaksi ja molemmat ovat suht kärkipään tiimejä.
Ajo Motorsportin Topi Haarala sijoittui päätöskisassa sijalle 19, vaikka heti kilpailun alussa toijalalainen koki dramaattisia hetkiä.

-Pari kaveria kaatui eteeni ja jouduin vetämään hiekalle. Jäin siinä tasan viimeiseksi. Kierrosaikojen puolesta olisi ollut mahdollisuudet lähemmäksi pistesijoja, Haarala kertaa.

Viime vuonna Supersportin EM-sarjassa kolmanneksi sijoittuneen Haaralan kausi oli kaksijakoinen. MM-sarjassa epäonni vainosi kilpailusta toiseen, mutta voittoja tuli Scandinavian Open -sarjasta sekä Suomen ja Itävallan mestaruussarjojen osakilpailuista.

-Ensi kaudesta en pysty sanomaan vielä mitään. Jos samassa sarjassa jatketaan, niin ainakin monet radoista tulivat tutuiksi tänä vuonna.

Supersport-luokan osakilpailu 12/12, Magny-Cours, Ranska
1. Broc Parkes (Australia), Yamaha YZF R6, 40.12.350
2. Kevin Curtain (Australia), Yamaha YZF R6 (-0.750)
3. Michel Fabrizio (Italia), Honda CBR 600 RR (-1.215)
---
12. Tatu Lauslehto, Team Klaffi Honda, Honda CBR 600RR (-50.269)
15. Sami Penna, Ajo Promotion, Honda CBR 600RR (-1.11.325)
19. Topi Haarala, Ajo Motorsport, Honda CBR 600RR (-1 kierr.)
MM-lopppupisteet, Supersport-luokka 12/12 osakilpailun jälkeen
1. Sébastien Charpentier (Ranska), 210 p.
2. Kevin Curtain (Australia), 187 p.
3. Katsuaki Fujiwara (Japani), 149 p.
4. Fabien Foret (Ranska), 144 p.
5. Michel Fabrizio (Italia), 138 p.
6. Broc Parkes (Australia), 125 p.
7. Stéphane Chambon (Ranska), 94 p.
8. Gianluca Nannelli (Italia), 88 p.
9. Javi Fores (Espanja), 71 p. (tulokas)
10. Tatu Lauslehto, Team Klaffi Honda, 60 p. (tulokas)
---
xx. Sami Penna, Ajo Promotion, 3 p.
xx. Vesa Kallio, Yamaha Racing Support, 1 p.
xx. Topi Haarala, Ajo Motorsport, 0 p.

Eero Remes Sakun kahden tunnin enduron voittoon

(Tiedote)


Tuusulan Moottorikerhon motocross- ja enduroajaja Eero Remes voitti Sakussa, Eestissä ajetun kahden tunnin Kestvuskross- endurokilpailun. Toiseksi tuli Vantaan MK:n Mikko Pihlajavesi yli puolentoista minuutin erolla. Kotimaastoissaan ajanut, Eestin Edik Kuusk oli kolmas.

Kilpailun kärkeen lähdöstä säntäsi Pihlajavesi ja Remes oli alussa neljäs. Ensimmäisellä kierroksella Remes oli noussut Pihlajaveden kantaan ja toisella ykköseksi. Yhdessä ajaen suomalaiskaksikko ajoi aina seitsemännelle kierrokselle, jolloin Pihlajavesi tuli huoltoon tankkaamaan, mutta Remes jatkoi vielä kierroksen.. Tässä vaiheessa Eero Remes oli jo jättänyt muuta joukkoa niin paljon, ettei kukaan häntä saavuttanut, kun mies kahdeksan ajetun kierroksen jälkeen saapui tankkaamaan. Loppu olikin melkein 125-luokan Suomenmestaruuden tänä vuonna varmistaneen Remeksen näytöstä ja muu joukko oli maalissa reilusta miehelle jäänyt.

Keväällä, huhtikuussa ajetun Saku Favor Offroad-enduron ensimmäisen osakilpailun kärjessä olivat enduron MM-sarjalaiset, TuMK:n Samuli Aro ja Riihimäen Marko Tarkkala. He eivät nyt paikalla olleet, vaan Kreikassa ajamassa kauden toiseksi viimeistä MM-osakilpailua, joten Eero Remes oli myös kahden kilpailun totaalin voittaja niin yleiskilpailussa kuin 125-luokassakin.

TuMK:n Miika Oinonen voitti junioreiden 85-luokan ylivoimaiseen tyyliin; kakkoseksi ajanut Rauman Akseli Kylänpää saavutti kahden tunnin puurtamisen jälkeen yhden kierroksen Oinosta vähemmän. Miika oli myös keväällä luokkansa ykkönen, joten myös tämän luokan kokonaisvoitto matkasi Tuusulan Moottorikerhoon.

Hyvin ajoi myös Espoon Moottorikerhon Charlotte Ljunglin, tuloksena naisten luokan voitto.


sunnuntai 9. lokakuuta 2005

Suomen suurin Moottoripyöränäyttely tulee taas

(Tiedote)


MP 06 Helsingin Messukeskuksessa 3.-5.2.2006
Helsingin Messukeskus täyttyy motoristikansasta jälleen ensi helmikuussa. Järjestyksessään 37. Moottoripyöränäyttely, MP 06, tuo mukanaan uutuuksia kuten moottoripyörämatkailun ja rakennetut moottoripyörät. Tapahtumasta löytyy lisäksi tuttuun tapaan kaikki moottoripyöristä maastoajoneuvoihin, varaosiin ja ajovarusteisiin. Suomen Messut järjestää valtakunnan suurimman Moottoripyöränäyttelyn toistamiseen.

Näyttelyn myynti käynnistyi elokuun lopussa, ja odotetusti tapahtuma on otettu hyvin vastaan.
- Näyttelytilasta on jo nyt myyty reilusti yli puolet, joten jos mielii mukaan, kannattaa olla nopea, sanoo tapahtuman näyttelypäällikkö Nina Närhinen.

Muutoksia näyttelyalueelle
Näyttelyalueelle tehtävillä muutoksilla tehdään messukäynnistä entistä sujuvampi. Suuren kävijämassan kulun helpottamiseksi kortteleita selkeytetään ja käytävät pyritään pitämään mahdollisimman leveinä. Hallista 6 löytyvät pääasiassa valmistajat ja maahantuojat, ja Halli 3 keskittyy vähittäiskauppaan MP-kauppahallina.

Rakennettuja pyöriä ja vauhdikasta ohjelmaa
Hallissa 1 ovat rakennettujen pyörien alueet, Kopteri Chopper & Custom Jamboree sekä Bomber Hell, joissa kymmenet erikoiset taidonnäytteet kertovat omaa tarinaansa. Samasta hallista löytyy myös Näytösareena, jossa kävijää viihdyttävät vauhdikkaat muoti- ja ajonäytökset.

MP 05 avasi moottoripyöräkauden
Helmikuinen MP 05 järjestettiin yhdessä Muotimessujen kanssa. Tapahtumakokonaisuus sai liikkeelle yli 74 000 kävijää. Näytteilleasettajia oli mukana noin 170.
Lisää tietoa messuista sivulta www.mpmessut.fi.

keskiviikko 5. lokakuuta 2005

Yamaha SR500 - Muuttumisleikki

Petri Mäkelä Anjalankoskelta oli matkannut tämän kesän Kontioralliin Puumalan Pistohiekalle itse rakentamallaan Yamaha vuosimallin1978 SR500 Singer Roadsterilla. Toimittaja ei sitä tunnistanut sen koommin Yamahaksikaan kuin ompelukoneeksikaan. Huomiota herättävintä pyörässä oli tankin niukkaeleinen ja pelkistetty muotoilu, joka edustanee jo kuuluisaksi tullutta Finnish Design-linjaa.

Nyttemmin Hell Houndiksi ristitty pyörä on käynyt Petrin aikana läpi kaksi k auneusleikkausta. Ensimmäinen versio oli nimeltään Surf 'n' Turf, joka vielä edusti klassista näkemystä kustom-pyörästä. Tänään pyörän tankki muistuttaa ruumisarkkua. Vaikutteet muotoiluun Petri on saanut 70-luvulta.

- Tällainen tankki oli helpompi valmistaa ja vaikutteita olen saanut lueskeltuani alan lehtiä vuodesta -78, jolloin malli oli suosittu. Tämä on siis mukaelma sen ajan suositusta coffin-tankista, Petri kertoo.

Hell Houndille tämä kesä oli ensimmäinen. Syksyllä 2004 Petri purki koko pyörän osiin ja uudelleen rakentaminen lähti tyhjästä rungosta. Tekniikka on täysin alkuperäinen eikä konetta ole viritetty.

Mittari on maastopolkupyörän nopeus- ja matkamittari. Nopeusnäyttö näyttää 299 km/h. Huippunopeus Hell Houndissa on 120 km/tunnissa. Sopiva matkanopeus on noin 90 km/h, kun löytyy sopiva ajoasento. Satula on tehty neljän millimetrin vahvuisesta alumiinilevystä sekä 10 mm solumuovista, jossa jaksaa istua noin sata kilometriä kerrallaan.

Osia pyörään on kerätty rompetoreilta sekä tehty itse. Takavalon malli on replika 1940-luvun brittipyörästä. Etuvalo on traktorin tarvikevalo.

Jammun nimi on saanut nuorena kuolleen bluesmuusikon Robert Johnsonin biisin mukaan. Tarina kertoo, että Johnson teki sopimuksen pirun kanssa jossa vaihtoi sielunsa soittotaitoon.

Petri ja Hell Hound. Kontiorallin yössä pakollinen käynnistelysessio. Huohottimen sijainti on silmiinpistävä. Takavalo näyttää tyylikkäältä, vaikka tuskin antaa lisäarvoa turvalliseen liikenteeseen.

Yamaha SR5R00 riisuttuna v. 2003 Ensimmäisen muodonmuutoksen tulos vuoden 2003 heinäkuussa. Hell Hound viimeistelyä vaille valmis keväällä 2005.



Coffin-tank. Tehty haponkestävästä, 1,5 mm paksuisesta teräksestä.




Yamaha SR5R00 riisuttuna v. 2003




Ensimmäisen muodonmuutoksen tulos vuoden 2003 heinäkuussa.




Hell Hound viimeistelyä vaille valmis keväällä 2005.




Petri ja Hell Hound. Kontiorallin yössä pakollinen käynnistelysessio.




Huohottimen sijainti on silmiinpistävä.


Takavalo näyttää tyylikkäältä, vaikka tuskin antaa lisäarvoa turvalliseen liikenteeseen.

torstai 29. syyskuuta 2005

Juha Salminen GNCC-osakilpailun voittoon

(Tiedote, New Berlin, New York, USA)

Juha Salminen ajoi voittoon sunnuntaina Pohjois-Amerikan New Berliinissä ajetussa osakilpailussa. Salminen johtaa Amerikan suurinta offroad-sarjaa sarjaa 55 pisteellä, kun kaksi osakilpailua on ajamatta. Mestaruuteen riittää yksi 15.sija. Kauden aikana Salminen on voittanut seitsemän osakilpailua, ollut kerran toinen ja kerran kolmas. Vain kaksi kertaa hän on jäänyt palkintopallilta.

GNCC sarjan 11. osakilpailu ajettiin New Yorkin osavaltiossa sijaitsevalla Unadillan motocrossradan maastossa. Kierros sisälsi kansainvälisen motocrossradan ja harjoitusradan sekä niiden lähimaaston merkatun reitin.

Kilpailu ajettiin sateen kastelemalla reitillä. Salmisen kilpailu ei alkanut kovinkaan hyvin.
- Kaaduin heti ensimmäisessä mutkassa, kun törmäsin heinäpaaliin. Siinä rytäkässä tuli pakoputkeen reikä, joka suureni kisan aikana pikkuhiljaa. Myös kaasukapula sai vähän kolhuja. Onneksi ne eivät vaikuttaneet ajoon mitenkään, varsinkaan kun en tiennyt kaasukapulavauriosta mitään ennen maalia, huokaa Salminen.

Hän pääsi lähtemään ensimmäiselle kierrokselle joukon hänniltä. Apinan raivolla hän nousi jo ensimmäisen kierroksen jälkeen kärkitaisteluun, joka käytiin sarjassa toisena olevan Barry Hawkin ja kotikulmillaan hurjaan menoon yltäneen Nathan Kearneyn välillä.
- Se oli yksi rankimmista GNCC -kisoistani. Sateen kastelemaa reittiä jouduttiin hieman lyhentämään, joten kierroksia kolmeen tuntiin mahtui peräti kahdeksan. Radalla meitä oli 518 kilpailijaa, joista useat ohitin peräti kolmesti, kertoo Salminen kilpailusta.

Johtokolmikko vaihteli kärkipaikkaa tiheästi. Aina kun hitaampien ryhmä saatiin kiinni, oli johtokolmikko jälleen koossa. Myöhemmin hitaampien jakaannuttua tasaisemmin reitille Salminen pystyi irtiottoon ja maaliviivalle hän ennätti peräti minuutin ennen muita.

Unadillan kilpailun todella rankka reitti saa Salmiselta varauksettoman kiitoksen.
- Se oli ihan viimeisen päälle. Kuuraa riitti kolme ensimmäistä kierrosta. Sen jälkeen se kuivui. Reitillä oli todella jyrkkiä ylämäkiä ja alamäkiä. Se oli todella pattista ja siellä oli paljon kiviä. Tosi hyvä, kehuu Salminen.

Salminen on jo aikaisemmin varmistanut itselleen vähintään GNCC sarjan hopeatilan. Voittotaistelu käydään nyt kolmanneksi ajaneen Barry Hawkin ja Salmisen välillä. 55 pisteen eron kuromiseen Hawk tarvitsee Salmisen todellista epäonnistumista. Vaikka Hawk voittaisi molemmat osakilpailut, riittää Salmiselle yksi 15.sija. Seuraava kilpailu ajetaan 9.10. Sarjan viimeinen osakilpailu ajetaan 23.10.

GNCC-sarjan kotisivut www.gnccracing.com/main.html

Unadilla GNCC viralliset tulokset
Osakilpailu 11/ 13 25.9.2005

Yleiskilpailu
1
Juha Salminen
Finland
KTM
2:58:34
2
Nathan Kanney
High Falls, NY
Yamaha
+1:19
3
Barry Hawk Jr
Smithfield, PA
Yamaha
+1:52
4
Robbie Jenks
New Straitsville, OH
KTM
+2:45
5
Michael Lafferty
Millville, NJ
KTM
+4:21
6
Rodney Smith
CA
Suzuki
+7:32
7
Shane Watts
Australia
KTM
+9:23
8
Glenn Kearney
Australia
Suzuki
+9:59
9
Charles Mullins
Hamilton, OH
Yamaha
+11:07
10
Brian Garrahan
Boulder Creek, CA
Suzuki
+12:47

Yleiskilpailun pistetilanne
1
Juha Salminen
Finland
KTM
284
2
Barry Hawk Jr
Smithfield, PA
Yamaha
229
3
Glenn Kearney
Australia
Suzuki
166
4
Charles Mullins
Hamilton, OH
Yamaha
141
5
Robbie Jenks
New Straitsville, OH
KTM
140

maanantai 19. syyskuuta 2005

Endurojoukkue hopealle

(Tiedote, Povaska Bystrica, Slovakia)

Enduron joukkuekisan voittoon ajoi Italia. Suomen joukkue joutui tyytymään hopeaan. Kolmas oli Ruotsi. Joukkueessa ajoivat enduron MM-sarjan ammattilaiset Mika Ahola, Samuli Aro, Jari Mattila, Petri Pohjamo, Petteri Silvan ja Marko Tarkkala. Suomi on voittanut joukkuemestaruuden kuudesti.

Nyt saavutettu hopeatila on Suomelle ensimmäinen. Nuorten joukkue ajoi kolmanneksi. Voiton vei junioreissakin Italia.

Joukkuekilpailun huipennus ajettiin sunnuntaina Sverepec'in uusittulla motocrossradalla. Se on toiminut aiemmin MM-motocrossin näyttämönä. Nyt se oli kunnostettu tätä kilpailua varten.

Kilpailun viimeiseen päivään Suomi lähti 55 sekunnin takaa-ajoasemassa. Ensimmäisenä ajettiin Enduro 1 luokan lähtö. Petteri Silvan otti loistavan lähdön ja ajoi hienosti erän toiseksi. Voittoon ajoi Ruotsin Richard Larsson.
- Aikani yritin ohitusta, mutta pakko oli tyytyä toisen sijaan, kertoo Silvan.

Mika Aholan kilpailu meni pilalle heti lähtökiihdytyksessä.
- Missasin vaihteen lähtökiihdytyksestä ja muut kahautti vauhdilla ohi. Koko kilpailu menikin sitten samaa selkää tuijottaessa, manailee Ahola.

Italialaisten ajo sujui suomalaisia paremmin ja ensimmäisen lähdön jälkeen heillä oli minuutin ja 11 sekunnin johto.

Enduro 2 -luokassa saatiin suomalaisvoittaja, kun Samuli Aro otti voiton ja oli samalla koko päätöspäivän nopein liki 12 sekunnin erolla toiseksi ajaneeseen USA:n Kurt Caselliin. Aro todella nautiskeli ajosta ja tarjosi runsaslukuiselle yleisölle näyttäviä hyppyjä. Samassa lähdössä ajanut Petri Pohjamo sai hyvän lähdön ja ajoi kärkiryhmässä. 
- Ajoin portugalilaiskuskin perässä ja olin juuri menossa sisäkautta ohi. Kaveri sai kuitenkin päähänsä leikata ulkoa sisälle ja suoraan kylkeeni. Pyöräni jäi keskelle rataa ja perässä tulleita oli pakko laskea ohi, manailee Pohjamo.

Toinen epäonnensoturi oli Jari Mattila.
- Ajoin aivan ylikovaa yhteen hyppyyn. Alastulossa pyörä pohjasi ja kaaduin. Ryntäsin takaisin pyörän päälle ja ajoin maaliin. Vasta maalissa tunsin oloni huonovointiseksi ja oli pakko käydä lääkärin puheilla. Isku oli vaan niin kova että elimistö meni vähän sekaisin, kertoo Mattila.

Sekä Pohjamo että Mattila jäivät noin minuutin Arolle.

Joukkuekilpailun yhteydessä ajetussa henkilökohtaisessa kilpailussa Samuli Aro ajoi Enduro 2 luokan toiseksi. Voittoon ajoi MM-sarjasta tuttu kilpakumppani Stefan Merriman.

Nuorten joukkue sijoittui kolmanneksi. Se on sijoitus, jota varovasti osattiin odottaa. Päätöspäivänä Oli Turma joutui keskeyttämään ja Valtteri Salonen, Patrick Wikman ja Eero Remes tyytyivät ajamaan varmistellen.

Kuusi päivää kestänyt joukkuekilpailu alkoi suomalaisittain vaisusti. Marko Tarkkala joutui keskeyttämään kaaduttuaan rajusti kolmannen kilpailupäivän aamuna. Suomen joukkue heräsi kunnolla voittotaistoon vasta kilpailun viidentenä päivänä. Alkuviikosta karkuun päässyttä Italiaa otettiin kiinni reilulla kahdella ja puolella minuutilla. Viimeisenä päivänä ei Italiaa enää pystytty lyömään

Viralliset tulokset
World Trophy
1. Italy

2. Finland
+1:11,97
3. Sweden
+10:41,41
4. Great Britain
+13:08,16

Junior Trophy
1. Italy

2. France
+7:04,52
3. Finland
+8:52,41
4. Sweden
+19:35,86

Enduro 1
1. Pedro TRAGTER
NED
Suzuki
WT
14:31,68
2. Rikard LARSSON
SWE
TM
WT
+0:14,47
3. Damian SMITH
AUS
Yamaha
WT
+0:24,48
4. Petteri SILVAN
FIN
KTM
WT
+0:19,01
5. Niklas GUSTAVSSON
SWE
KTM
WT
+0:21,24
6. Alessandro BELOMETTI
ITA
KTM
WT
+0:22,77
7. Bartosz OBLUCKI
POL
Yamaha
WT
+0:34,97
8. Pedro ENES
POR
KTM
WT
+0:36,09
9. Eero REMES
FIN
Honda
JT
+0:37,95
10. Simone ALBERGONI
ITA
Honda
WT
+0:39,19
19. Patrick WIKMAN
FIN
KTM
JT
+0:59,37
24. Mika AHOLA
FIN
Husqvarna
WT
+1:05,04
49. Pekka VILJAKAINEN
FIN
KTM
WT
+1:43,47

Enduro 2
1. Samuli ARO
FIN
KTM
WT
14:00,70
2. Kurt CASELLI
USA
KTM
WT
+0:11,82
3. Paul EDMONDSON
GBR
Honda
WT
+0:23,71
4. Valtteri SALONEN
FIN
Honda
JT
+0:24,54
5. Stefan MERRIMAN
AUS
Yamaha
WT
+0:27,00
6. Anthony ROBERTS
AUS
TM
WT
+0:33,55
7. Jaroslav KATRINAK
SLO
KTM
WT
+0:34,13
8. Andreas TORESSON
SWE
Suzuki
WT
+0:36,41
9. Jordan CURVALLE
FRA
Kawasaki
WT
+0:41,16
10. Paulo GONÇALVES
POR
Honda
WT
+0:42,08
16. Jari MATTILA
FIN
BETA
WT
+0:50,32
23. Jani Laaksonen
fin
KTM
JT
+1:00,81
25. Petri POHJAMO
FIN
TM
WT
+1:13,51

Enduro 3
1. David KNIGHT
GBR
KTM
WT
14:16,35
2. Thierry KLUTZ
BEL
Gas Gas
WT
+0:14,16
3. Alessandro ZANNI
ITA
Honda
WT
+0:18,66
4. Víta KUKLÍK
CZE
KTM
WT
+0:23,64
5. Kari TIAINEN
FIN
KTM
C
+0:32,31
6. Janis VINTERS
LAT
KTM
I
+0:33,16
7. Erik DAVIS
NED
KTM
WT
+0:36,76
8. Maurizio FACCHIN
ITA
Husqvarna
C
+0:36,96
9. Daniel PERSSON
SWE
Husaberg
WT
+0:37,62
10. Juri SIMONCINI
ITA
KTM
C
+0:40,35