keskiviikko 31. lokakuuta 2012

Myös Kullas osallistuu Tampere Supercrossiin


Motocrossin MM-sarjassa ammattilaisena ajava Harri Kullas osallistuu yllätysnimenä Tampere Supercross SM-finaaliin. Tämä on 20-vuotiaan kuljettajan ensimmäinen kilpailu heinäkuun luokkaantumisen jälkeen. 

Kuva: Suzuki Racing

Sairauslomalta palaava Rockstar Energy Suzuki Europe -tehdastallin kuljettaja kertoo olevansa intoa täynnä.
- Fiilikset ovat todella hyvät. Kuntoutuminen on mennyt suunnitellusti, ja nyt on päässyt ensimmäisiä kertoja ajamaan kunnolla. On todella hauska päästä Tampereelle näyttämään pitkästä aikaa kotimaisille faneille vauhtia ja tapaamaan sponsoreita, Kullas kertoo.

Motocrossin MX2 MM-sarjassa maailmalla ajava Kullas on edellisen kerran kilpaillut Suomessa vuoden 2011 elokuussa, joten osallistuminen Tampereen suurtapahtumaan on kotimaisille offroad-faneille pitkän odotuksen tulos. Kullas voitti supercrossin SM-sarjan vuonna 2010.

Tampere Supercrossiin Kullas ei suostu takana olevan ajotauon vuoksi asettamaan tavoitteita, vaan tärkeintä on tulla hakemaan tuntumaa ja pitämään hauskaa.
- Varmasti etenkin käsien kestää hetken tottua ajamiseen, joten vauhdin näkee vasta radalla.

Kullaksen nousu kansainvälisille radoille on nuoresta iästä huolimatta ollut nopeaa. Henkilökohtainen voitto nuorten joukkue-maailmanmestaruuskilpailuissa vuonna 2009 avasi ovet ammattilaiseksi. 

Debyyttivuotenaan 2010 MM-sarjassa  Kullas ajoi 11. sijalle, ja vuotta myöhemmin sijoitus parani yhdeksänneksi loukkaantumisista huolimatta.

Kullas liittyy Tampere Supercrossissa jo ennestään nimekkääseen seuraan, sillä mukaan ovat ilmoittautuneet kotimaan supercross-kärjen lisäksi muun muassa enduron MM-sarjassa ajava Matti Seistola, supermoton MM-hopeamitalisti Mauno Hermunen, AMA Supercross -sarjassa ajava yhdysvaltalainen Weston Peick sekä KTM:n brittiläinen endurocross-tehdaskuljettaja Jonny Walker.

Tampere Supercross & Offroad Expo järjestetään 9.-10. marraskuuta.
Tapahtumaan odotetaan kahden päivän aikana yhteensä 10 000 kävijää.

Suomen Moottoriliiton alaisuudessa järjestettävän Tampere Supercrossin
kilpailuorganisaationa toimii TamMC -moottorikerho. 

Liput kilpailuun ja offroad-messuille myy Tiketti ja tapahtuman omat Facebook-sivut.

sunnuntai 28. lokakuuta 2012

Ajon kilpailu keskeytyi kaatumisiin


Moto3-luokan Australian MM-osakilpailussa parhaimmillaan jo kolmantena ajaneen Niklas Ajon kilpailu päättyi virheeseen ja kaatumiseen Phillip Islandin viileällä radalla.

- Harmittaa ja todella paljon. Eipä silti, hyvää kokemustahan tämä taas minulle tarjosi. Australian GP osoitti, että nopeuteni riittää hyvänä päivänä podiumvauhtiin, kunhan maltan pysyä omien rajojen sisällä, kertoi Ajo.

Startti oli jo 18-vuotiaan Ajon 30. MM-osakilpailu. Hän sai upean startin 15. lähtöruudusta ja nousi välittömästi kahdeksan sijaa.

Ensimmäinen takaisku tuli eteen, kun 23 kierroksen kisasta oli 16 jäljellä. Ajo lipsautti pyörällään leveäksi, mutta pystyi palaamaan hiekoilta kaatumatta takaisin radalle. Kärkikolmikon paikka vaihtui kuitenkin hetkessä sijaan 11.

- Ajaminen kolmantena tuntui ihan hyvältä, mutta tein virheen siinä, kun ajoin ehkä vähän liian kovaa yrittäessäni pysyä muilta karkuun lähteneiden Cortesen (Sandro) ja Oliveiran (Miguel) vauhdissa mukana. Olisi pitänyt vain malttaa. Perä luisti, pyörä woblasi, enkä saanut pidettyä sitä enää radalla. Tuon tilanteen jälkeen kuvio meni pikkuisen sekaisin.

Uusi nousu kohti kärkeä jäi enää muutaman kierroksen mittaiseksi. Ajo kaatui kahdesti ja keskeytti kisan sen puolivälin tuntumassa.

- Keula lähti alta ja kaaduin siinä vaiheessa vielä harmittomasti pystyen jatkamaan matkaa. Homma oli kuitenkin sitten siinä, kun keula lähti toistamiseen alta. Keskittymien ei pysynyt enää kasassa aiempien tapahtumien jäljiltä, myönsi Ajo.

Kauden toiseksi viimeisen osakilpailun ylivoimaiseen voittoon viiletti maailmanmestaruuden viikko sitten Malesiassa varmistanut suomalaistalli Ajo Motorsportin saksalaiskuljettaja Cortese. Hän viimeisteli viidennen voittonsa 2,108 sekunnilla Oliveiraan.

Kolmannesta sijasta käytiin sitäkin tasaisempi vääntö. Sen kuittasi edukseen Cortesen tiimikaveri Arthur Sissis palkitsemalla kotiyleisönsä komeasti MM-uran ensimmäisellä podiumsijoituksella.

Sissis kukisti espanjalaisen Alex Rinsin 53 tuhannesosalla. Suomalaistallin brittikuski Danny Kent ylitti maalilinjan puolestaan neljäntenä ja 23 tuhannesosaa Rinsin takana.

Kauden päätösosakilpailu ajetaan kahden viikon kuluttua Espanjan Valenciassa.

- Valencia on ollut minulle aina hyvä rata ja lähden tekemään sinne mahdollisimman kovaa tulosta. Mutta katsotaan nyt, sillä rata on saanut uuden asfaltin. Nyt on kuitenkin ensin aika vetää henkeä tämän raskaan kolmen peräkkäisen kisaviikonlopun jälkeen ja pistää mies kuntoon, Ajo viittasi murtumaan vasemmassa jalkaterässään.

Moto3-luokan 16/17 MM-osakilpailu, Phillip Island, Australia.

  1. Sandro Cortese Saksa, Red Bull KTM Ajo, KTM 38.20,014
  2. Miguel Oliveira Portugali, Estrella Galicia 0,0, Suter Honda + 2,108
  3. Arthur Sissis Australia, Red Bull KTM Ajo, KTM + 5,031
  4. Alex Rins Espanja, Estrella Galicia 0,0, Suter Honda + 5,084
  5. Danny Kent Iso-Britannia, Red Bull KTM Ajo, KTM + 5,107
  6. Romano Fenati Italia, Team Italia FMI, FTR Honda + 5,109
  7. Alessandro Tonucci Italia, Team Italia FMI, FTR Honda + 5,374
  8. Efren Vazquez Espanja, JHK t-shirt Laglisse, FTR Honda + 5,894
  9. Alex Marquez Espanja, Ambrogio Next Racing, Suter Honda + 30,783
10. Isaac Vinales Espanja, Ongetta-Centro Seta, FTR Honda + 30,911
11. Jonas Folger Saksa, Mapfre Aspar Team Moto3, Kalex KTM + 32,803
12. Adrian Martin Espanja, JHK t-shirt Laglisse, FTR Honda + 33,302
13. Jakub Kornfeil Tshekki, Redox-Ongetta-Centro Seta, FTR Honda + 33,479
14. Brad Binder Eetelä-Afrikka, RW Racing GP, Kalex KTM + 34,102
15. Luis Salom Espanja, RW Racing GP, Kalex KTM + 43,749
Keskeyttäneitä:
Niklas Ajo Suomi, TT Motion Events Racing, KTM.
Zulfahmi Khairuddin Malesia, AirAsia-Sic-Ajo, KTM.

Pistetilanne:
  1. Cortese 305
  2. Salom 208
  3. Maverick Vinales Espanja, FTR Honda 199
  4. Rins 141
  5. Fenati 136
  6. Kent 129
  7. Oliveira 114
  8. Khairuddin 112
  9. Jonas Folger Saksa, Kalex KTM 93
10. Vazquez 93
11. Sissis 84
12. Alexis Masbou Ranska, Honda 81
13. Louis Rossi Ranska, FTR Honda 76
14. Antonelli 74
15. Kornfeil 62
19. Ajo 33

Seuraava osakilpailu: 11.11. Valencia, Espanja.

Lisätietoja:

sunnuntai 21. lokakuuta 2012

Ajon talli voitti Moto3-luokan maailmanmestaruuden


Aki Ajon johtama suomalaistalli Ajo Motosport teki sunnuntaina ratamoottoripyöräilyn historiaa voittamalla Moto3-luokan maailmanmestaruuden.

Ajo pääsi juhlimaan tallipäällikkönä jo kolmatta maailmanmestaruutta. Kaksi aiempaa tulivat silloisesta 125-kuutioisten luokasta vuosina 2008 ja 2010 ranskalaisen Mike Di Meglion ja MotoGP-sarjan tähtikaartiin kohonneen espanjalaisen Marc Marquezin avulla.

Mestaruuden tänä vuonna Ajo Motorsportille viimeisteli kauden laadukasta työtä tehnyt Red Bull KTM Ajo-tehdastiimin 22-vuotias saksalaiskuljettaja Sandro Cortese.

Sen hän teki komeimmalla mahdollisella tavalla nousemalla voittoon Sepangin radalla Malesiassa ajetussa kauden kolmanneksi viimeisessä osakilpailussa. Voitto oli 73 pisteen johtoon siirtyneelle Corteselle kauden neljäs.

- Tämä on kuin unta. En voi vielä uskoa tätä todeksi, tuuletteli  Cortese taistelun tauottua.

Kärkikolmikossa edennyt Cortese teki Sepangin 5,5 kilometrin mittaisella radalla puhtaan suorituksen tarkkaillen tilannetta mestaruutensa ainoaan teoreettiseen uhkaajaan, neljänneksi jääneeseen espanjalaiseen Luis Salomiin nähden.

- En ottanut mitään riskejä, vaan katsoin, että pysyn Salomin edellä. Huomasin sitten aivan lopussa, että minulla on mahdollisuus sinetöidä mestaruus voitolla. Päätin näyttää kaikille, että pystyn voittamaan tällaisenkin kisan, iloitsi Cortese.

Tallipäällikkö Ajo luonnehti Cortesen suoritusta fantastiseksi.
- Sandro osoitti taas sen kokemuksen tuoman vankan ammattitaidon. Täydellinen suoritus ja kaiken kaikkiaan upea kausi häneltä.

- Meillä on kolmas yhteinen kausi menossa Red Bull’in kanssa ja tämä oli sillä aikajaksolla jo toinen maailmanmestaruus. Uskon, että vastaava suuntaus vallitsee myös jatkossa. KTM on nyt ensimmäistä vuotta mukana Red Bull’in ja Ajo Motorsportin rinnalla. Onhan se aika kova juttu, että voitamme heti mestaruuden ja vieläpä uudessa luokassa. Kiitos tästä kuuluu kaikille kumppaneillemme. Me teimme tämän yhdessä, tähdensi Ajo.

Khairuddin järjesti kaksoisvoiton suomalaistallille

Ajo Motorsportin päivä lähestyi Melasiassa täydellisyyttä, kun Zulfahmi Khairuddin järjesti suomalaistallille kaksoisvoiton.
AirAsia-SIC-Ajo-tiimin KTM-pyörällä kilpaileva paalupaikkamies Khairuddin ajoi kotiyleisönsä edessä komeasti kakkoseksi vain 28 tuhannesosaa Cortesesta jääneenä. Päätöskierrokselle vielä johdossa lähteneelle Khairuddinille podiumisijoitus oli uran ensimmäinen.

- Olen erittäin iloinen! Tiesin, että vauhtini riittää tänään kamppailuun voitosta. Meillä oli lopussa hyvä taistelu Sandron kanssa. Päätin kuitenkin ottaa suosiolla toisen sijan, sillä kaatumisen vaara on tällaisissa tilanteissa aina olemassa, totesi Khairuddin.

Määrätietoista työtä tekevä Khairuddin on kasvanut Ajon ohjauksessa kansallisten kisojen kuljettajasta kahdessa kaudessa kansainvälisiin mittoihin.

- Khairuddinin ensimmäinen podium osui aika mahtavaan paikkaan. Sepangin katsomot olivat loppuunmyyty ja tiedämme syyn siihen. Fahmi on malesialaisten suuri sankari. Hän on kuljettaja, joka voittaa tulevaisuudessa paljon kisoja, vakuutti Ajo.

- Eihän tämä päivä olisi voinut olla parempi suomalaistallille. Mestaruus ja kaksoisvoitto on kerta kaikkiaan komea saldo. 

Ajolla on kaksi muutakin kuljettajaa. Viikko sitten Japanissa voittotilinsä avannut britti Danny Kent sijoittui Sepangissa kuudenneksi ja hänen australialainen tiimikaverinsa Arthur Sissis 11:nneksi.

Sissis pääsee vuorostaan ajamaan kotiyleisönsä edessä ensi viikonvaihteessa, kun tiivistempoinen kolmen peräkkäisen kisaviikonlopun putki umpeutuu Phillip Islandin radalla.

* Sandro Cortese
Tiimi: Red Bull KTM Ajo
Pyörä: KTM
Syntynyt: 6.1.1990 Ochsenhausen, Saksa
Pituus: 169 cm
Paino: 63 kg
Ensimmäinen GP: 2005 Espanja, 125 cc
Ensimmäinen paalupaikka: 2009 Hollanti, 125 cc
Ensimmäinen podiumsijoitus: 2009 Qatar, 125 cc
Ensimmäinen GP-voitto: 2011 Tshekki, 125 cc
GP-voitot: 6 (2/125 cc, 4/Moto3)
2. sijat: 9 (5/125 cc, 4/Moto3)
3. sijat: 9 (4/125 cc, 5/Moto3)
Podiumsijoitukset: 24 (11/125 cc, 13/Moto3)
Paalupaikat: 9 (3/125 cc, 6/Moto3)
Maailmanmestaruudet: 1 (2012/Moto3)

Moto3-luokan 15/17 MM-osakilpailu. Sepang, Malesia.

  1. Sandro Cortese Saksa, Red Bull KTM Ajo, KTM  40.54,123
  2. Zulfahmi Khairuddin Malesia, AirAsia-Sic-Ajo, KTM + 0,028
  3. Jonas Folger Saksa, Mapfre Aspar Team Moto3, Kalex KTM + 0,247
  4. Luis Salom Espanja, RW Racing GP, Kalex KTM + 8,503
  5. Miguel Oliveira Portugali, Estrella Galicia 0,0, Suter Honda + 8,674
  6. Danny Kent Iso-Britannia, Red Bull KTM Ajo, KTM + 9,335
  7. Alex Rins Espanja, Estrella Galicia 0,0, Suter Honda + 18,973
  8. Efren Vazquez Espanja, JHK t-shirt Laglisse, FTR Honda + 25,419
  9. Niklas Ajo Suomi, TT Motion Events Racing, KTM + 30,714
10. Adrian Martin Espanja, JHK t-shirt Laglisse, FTR Honda + 30,763
11. Arthur Sissis Australia, Red Bull KTM Ajo, KTM + 30,886

Pistetilanne:
  1. Cortese 280
  2. Salom 207
  3. Maverick Vinales Espanja, FTR Honda 199
  4. Rins 128
  5. Romano Fenati, Italia, FTR Honda 126
  6. Kent 118
  7. Khairuddin 112
  8. Oliveira 94
  9. Folger 88
10. Vazquez 85
...19. Ajo 33

Seuraava osakilpailu: 28.10. Phillip Island, Australia.

Lisätietoja:

Salmiselle MM-pronssia


Kaikkien aikojen menestynein enduromoottoripyöräilijä Juha Salminen kasvatti mitalikokoelmaansa E2-luokan MM-pronssilla sunnuntaina Ranskan Brignolesissa ajetussa kauden päätöskilpailussa. Muut suomalaiskuljettajat jäivät ilman mitaleita.

E2-luokan pronssimitalisti Juha Salminen. Kuva:www.janneharala.fi 


- Mitali on aina mitali ja se otettiin, mikä tällä kertaa saatavilla oli, sanoi Salminen.

Salminen ajoi sunnuntaina luokassaan toiseksi 37,33 sekuntia isäntämaan Johnny Aubertin takana. Lauantaina mestaruuden varmistanut Ranskan Pierre Renet oli kolmas ja MM-hopeaa kuitannut Espanjan Cristobal Guerrero neljäs. Salminen jäi Guerrerosta ja hopeasta seitsemän pisteen päähän.

- Ei täällä ollut hirveästi mahdollisuuksia nousta korkeammalle loppupisteissä. Se olisi vaatinut muilta epäonnistumisia.

Lauantaina kolmanneksi ajanut Salminen kipusi Brignolesin molempina kisapäivinä palkintokorokkeelle epäonnesta huolimatta.

- Sama juttu jälkimmäisenä päivänä kuin lauantainakin: pyörä sammui viimeisen kierroksen ensimmäisellä testillä, kertoi Salminen harmissaan ja myös hieman ihmeissään.

- Tämä viikonloppu oli oikeastaan kuin kopio koko kaudesta. Ensin tehdään hirveä määrä duunia, ajo kulkee mukavasti ja sitten tapahtuu yht’äkkiä jotain aivan ihmeellistä, mitä ei voi käsittää, pyöritteli Salminen päätään.

Salminen ylsi päättyneellä kaudella silti neljään osakilpailuvoittoon. Paremmaksi E2-luokassa pisti vain mestari Renet.

- Kyllähän minulla olisi ollut hyvät ainekset parempaankin kuin tähän pronssiin, jos kausi olisi sujunut vähänkin eri tavalla, Salminen viittasi vastoinkäymisiinsä.

- Onhan tämä ollut melkoista vääntöä, mutta ajollisesti kausi on kulkenut ihan hyvin.
Husqvarnalla myös ensi vuonna kilpailevalla Salmisella on takanaan todella tiivistempoinen kausi, johon on mahtunut MM:n lisäksi myös Espanjan, Italian ja Ranskan sarjaa. Kiireet eivät hellitä jatkossakaan.

- Ajan 10. marraskuuta Saksassa GetzenRodeo-nimellä kulkevan kilpailun. Kausi on paketissa vasta sen jälkeen, kun olen ajanut hallienduron MM-sarjan Puolan osakilpailun 10. joulukuuta, avaa Salminen loppuvuoden kalenteriaan.

Kausi 2012 merkitsi Suomen pitkän kultaputken katkeamista enduron henkilökohtaisessa MM-sarjassa. Suomalaiset olivat jääneet ilman henkilökohtaista maailmanmestaruutta viimeksi vuonna 1998.
Ranska dominoi päättynyttä MM-kautta niin henkilökohtaisella kuin joukkuetasollakin. 

Enduromoottoripyöräilyn MM-sarjan 16/16 osakilpailu, luokka E2. Brignoles, Ranska.

1) Johnny Aubert Ranska, KTM 45.27,97, 2) Juha Salminen Suomi, Husqvarna + 37,33 sekuntia jäljessä, 3) Pierre Renet Ranska, Husaberg + 41,11, 4) Cristobal Guerrero Espanja, KTM + 1.08,19, 5) Ivan Cervantes Espanja, GasGas + 1.11,04, 6) Antoine Basset Ranska, Yamaha + 1.33,28.

MM-pistetilanne:
1) Renet 260, 2) Guerrero 243, 3) Salminen 236, 4) Cervantes 173, 5) Aubert 162, 6) Basset 127.

Täydelliset tulokset:

Lisätietoja:

lauantai 20. lokakuuta 2012

Salmisella vielä mahdollisuus MM-hopeaan


Juha Salminen taistelee sunnuntaina MM-hopeasta, kun yhteensä 16 osakilpailn endurokausi päättyy Ranskan Brignolesissa. Salmisen pronssimitali on jo varmistunut.

Kuva: www.janneharala.fi 

Salmisen mahdollisuus 14. henkilökohtaiseen mestaruuteen katkesi lauantaina E2-luokan kolmanteen sijaan 27,58 sekuntia voittoon nousseen ranskalaisen Johnny Aubertin takana.

Aubertiakin kovemmat aplodit kotiyleisöltään keräsi kuusi sadasosaa voittajasta jäänyt ja mestaruuden varmistanut Pierre Renet.  Ranskalaiset korjasivat koko potin, sillä Antoine Meo ja Christophe Nambotin olivat juhlineet E1- sekä E3-luokkien mestaruuksia jo edellisessä osakilpailussa Suomessa.

- Se oli jo tänne tultaessa tiedossa, että ajamalla ei Renetiltä enää tässä vaiheessa mestaruutta riistetä. Ei se ollut mitenkään realistista. Kamppailu hopeasta sen sijaan tiivistyi ainakin parilla pisteellä, totesi Salminen.

Salminen saa tosin tehdä sunnuntaina täyden päivätyön, mikäli hän mielii kirkastaa nyt jo plakkarissa varmuudella olevan pronssin hopeaksi.

Brignolesin avauspäivänä Salmisesta 54 sekuntia hyytyneellä ja neljänneksi sijoittuneella espanjalaisella Cristobal Guerrerolla on 11 pisteen etu puolellaan päätöspäivään lähdettäessä.

Salmisen pyörä sammui johtopaikalta

Aamusta lähtien tasaista sekuntitaistelua Aubertin ja Renetin kanssa käynyt Salminen siirtyi kilpailun niukkaan johtoon iltapäivällä, mutta ilo jäi ikävä kyllä lyhytaikaiseksi. Salmisen kohtaloksi koitui lauantain neljänneksi viimeinen pätkä.

- Crossitestistä oli edessä enää kolme mutkaa, kun se tällä kaudella jo turhankin legendaariseksi käynyt tapahtui: pyörä stumppasi ja minulta meni paljon aikaa saada se uudelleen käyntiin. Kyllähän se fiilis sitten siihen katosi, myönsi luokkapohjista ratkaisevat 19 sekuntia jäänyt Salminen.

- Siihen mennessä kaikki sujui aurinkoisessa Brignolesissa tosi hyvin ja virheettömästi. Siitäkin huolimatta, että täältä on kyllä tosiaankin kiviä taatusti niin paljon, että niitä riittää, hymähti Salminen.

Suomalaiskuljettajista Salmisen lisäksi palkintokorokkeellle pääsi E1-luokassa kolmanneksi Meon ja tämän maanmiehen Rodrig Thainin takana ajanut Eero Remes. Matti Seistola oli kuudes ja Antti Hellsten 13:s.

Remeksen 11,12 sekunnilla peitonnut Thain taipui Meolle lukemin 1.22,05. Remes oli puolestaan 26 sekuntia Seistolaa kiireisempi.

Remes on 177 pisteellä neljäntenä. Hopeassa kiinni olevalla Thainilla on koossa 191 ja Oldratilla 179 pistettä. Seistola silmäilee mahdollisuuksiaan viisi pistettä Remeksestä.

Marko Tarkkala ajoi Nambotinin täysin ylivoimaisesti voittamassa E3-luokassa seitsemänneksi. Pisteissä Tarkkala on yhden sijan ylempänä.

Yleiskilpailun nopein kuljettaja Nambotin kukisti toiseksi sijoittuneen ja Viron Aigar Leokin kanssa hopeasta kamppailevan ruotsalaisen Joakim Ljunggrenin peräti 1.58 minuutilla.
Tarkkalan ero kärkeen venähti yli kolmeen minuuttiin.

Enduromoottoripyöräilyn MM-sarjan 14/16 osakilpailu, luokka E2. Brignoles, Ranska.

1) Johnny Aubert Ranska, KTM 47.02,07, 2) Pierre Renet Ranska, Husaberg + 0,06 sekuntia jäljessä, 3) Juha Salminen Suomi, Husqvarna + 27,58, 4) Cristobal Guerrero Espanja, KTM + 1,21,49, 5) Ivan Cervantes Espanja, GasGas + 1.24,37, 6) Julien Gauthier Ranska, Kawasaki + 1.24,04. 

MM-pistetilanne:
1) Renet 245, 2) Guerrero 230, 3) Salminen 219, 4) Cervantes 162, 5) Aubert 142, 6) Alex Salvini Italia, Husqvarna ja Antoine Basset Ranska, Yamaha 116.

Luokka E1:
1) Antoine Meo Ranska, KTM 46.35,08, 2) Rodrig Thain Ranska, Honda + 1.22,05, 3) Eero Remes Suomi, KTM + 1.33,17, 4) Thomas Oldrati Italia, KTM + 1.38,56, 5) Fabien Planet Ranska, Sherco + 1.50,25, 6) Matti Seistola Suomi, Husqvarna + 1.59,54, …13) Antti Hellsten Suomi, TM + 4.25,65.

MM-pistetilanne:
1) Meo 257, 2) Thain 191, 3) Oldrati 179, 4) Remes 177, 5) Seistola 172, 6) Planet 159, …) Hellsten 61.

Luokka E3:
1) Christophe Nambotin Ranska, KTM 46.26,74, 2) Joakim Ljunggren Ruotsi, Husaberg + 1.57,92, 3) Aigar Leok Viro, TM 5+ 2.24,06, 4) Manuel Monni Italia KTM + 2.37,74, 5) Benoit Fortunato Ranska, GasGas + 3.10,59, 6) Sebastien Bozzo Ranska, Beta + 3.15,78, 7) Marko Tarkkala Suomi, Beta + 3.21,95.

MM-pistetilanne:
1) Nambotin 294, 2) Ljunggren 221, 3) Leok 217, 4) David Knight Iso-Britannia, KTM 169, 5) Oriol Mena Espanja, Husaberg 167, 6) Tarkkala 126.

Täydelliset tulokset:

Viimeinen osakilpailu: 21.10. Brignoles, Ranska.

torstai 18. lokakuuta 2012

Äänestä esiintyjä ajamaan Tampereen Supercrossissa

Offroadin kotimainen suurtapahtuma Tampere Supercross & Offroad Expo on avannut yleisöäänestyksen siitä, kuka kotimainen tähti osallistuu marraskuun 9.-10. päivä järjestettävään Avant endurocross-kilpailuun.

Moottoripyöräilyn supercrossin SM-finaalin yhteydessä ajettaviin lähtöihin ovat asettuneet ehdolle Pate Mustajärvi, Arttu Harkki, Pasi "Poju" Heinonen sekä Jussi Seljas.

Popedan laulajana tunnetuksi tullut Pate Mustajärvi on vapaa-ajallaan tuttu näky moottoripyörän ohjaimissa, ja ottaa haasteen vastaan Tampereen paikallisena ikonina. Radio SuomiPopin juontajana työskentelevä Arttu Harkki on yllyttänyt TV:stä tuttuna uransa aikana kymmeniä ihmisiä, mutta haluaa tällä kertaa laittaa likoon itsensä.

Poika saunoo -hitistä tuttu Pasi "Poju" Heinonen on musiikin rautainen ammattilainen, joka on salaisena valttikorttinaan pitänyt keikkakuntoa yllä enduropyörän sarvissa. Jussi Seljas on Showdown-ohjelmasta
tunnettu, työkseen moottoripyörää ajava freestyle motocross-kuljettaja, mutta riittääkö Jussillakaan vauhti endurocrossiin kaikesta extremekokemuksesta huolimatta?

Tampereen messu- ja urheilukeskukseen rakennettava massiivinen endurocross-rata ei päästä yleisön valitsemaa tähtivierailijaa helpolla. Rata vaatii pohjalle yli 180 kuorma-autollista hiekkaa, ja suurien hyppyjen lisäksi moottoripyörillä on ylitettävä myös irtoesteitä, kuten halkokasoja ja autoja.

Äänestys on avattu Tampere Supercross & Offroad Expon Facebook-sivuilla osoitteessa 

Voittaja ratkeaa 2. päivä marraskuuta, jolloin eniten ääniä saanut tähti aloittaa valmistautumisen kilpailuun. Äänestyksessä valitulla on vastassaan ammatikseen ajavia endurokuljettajia, joten kokemus tuhatpäisen yleisön edessä on rankka ja ikimuistoinen.

Offroad Expoon ja Tampere Supercross -osakilpailuun odotetaan kahden päivän aikana yhteensä 10 000 kävijää. Suomen Moottoriliiton alaisuudessa järjestettävän Tampere Supercrossin kilpailuorganisaationa toimii TamMC -moottorikerho.

Lisätietoa tapahtumasta: http://www.supercross.fi

tiistai 16. lokakuuta 2012

Ajo Motorsportin Cortesella mahdollisuus maailmanmestaruuteen


Suomalaistalli Ajo Motorport tavoittelee Moto3-luokan historian ensimmäistä maailmanmestaruutta viikonvaihteessa Sepangin radalla Malesiassa ajettavassa kauden 15. MM-osakilpailussa.

Red Bull KTM Ajo-tiimin Sandro Cortese varmistaa mestaruuden jo Malesiassa ajamalla vähintään toiseksi, tai jos Maverick Vinales ei saavuta häneen verrattuna viittä ja Luis Salom kymmentä pistettä enempää.

Sandro Cortese ja tallipäällikkö Aki Ajo.

Espanjalaiskaksikosta Vinales lähtee Sepangiin 56 ja Salom 61 pisteen takamatkalta saksalaiseen Corteseen nähden. Loppusuoralla olevalla kaudella on jaossa yhteensä enää 75 pistettä.

Viime vuonna Sepangin 5,5 kilometrin mittaisella radalla toiseksi sijoittunut Cortese ei kuitenkaan vaivaa ajatuksiaan matemaattisilla vaihtoehdoilla. Keskittyminen on tiukasti omassa tekemisessä.

- Ei tosiaankaan ajatella liikaa tuota pistetilannetta, vaan lähdetään jatkamaan ammattitaitoista työntekoa ensimmäisistä harjoituksista lähtien. Lähtökohta on hyvä ja olen tietenkin valmis taistelemaan mestaruudesta Malesiassa, mutta pitää myös muistaa, että kaudesta on jäljellä yhä kolme kisaa, toteaa Cortese.

Tallipäällikkö Aki Ajo tietää, miten mestaruuksia voitetaan. Suomalaistalli on kuitannut kultaa vuosina 2008 ja 2010.

- Valmistaudumme myös Sepangiin ihan samalla lailla kuin muihinkin kilpailuihin. Mitään ei ole syytä muuttaa vallitsevasta tilanteesta huolimatta. Sandrolla on vankka ote mestaruuteen ja minulla vahva luottamus häneen, Ajo kertoo.

Kent tuore voitto alla Sepangiin

Cortesen englantilainen tiimikaveri Danny Kent ylsi uransa ensimmäiseen MM-osakilpailuvoittoon viime sunnuntaina Motegin radalla. Vahvassa vireessä oleva Kent on valmis jatkamaan Malesiassa siitä, mihin hän Japanissa jäi.

- Olen edelleenkin hirmu iloinen tuosta voitosta. Fiilis on korkealla ja lähden Sepangin kisaan tiukasti podiumsijoitus tavoitteena.

Red Bull KTM Ajo-tiimin kolmas kuljettaja, australialainen Arthur Sissis teki MM-debyyttinsä viime vuonna juuri Malesiassa.

- Minulle ei jäänyt siitä kisasta hirveän hyviä muistoja, mutta tiedän jo tuonkin kokemuksen perusteella, että Sepangin rata on hyvä minulle. Ajoin viime sunnuntaina Motegissa nousujohteisen kilpailun. Vauhti on hyvällä tasolla ja onnistuessani se riittää ajamiseen kärkiryhmässä, sanoo pisteissä sijalla 14 oleva Sissis.

Khairuddin ajaa kotiyleisön edessä

AirAsia-SIC-Ajo-tiimin KTM-pyörällä kilpailevalla malesialaisella Zulfahmi Khairuddinilla on odotetun kotikilpailun muodossa myös iso viikonvaihde edessä. Suurta suosiota nauttiva Khairuddin on lajinsa johtotähti kotimaassaan.

- Kotikisa on aina kotikisa. Yleisöstä on varmasti minulle hyötyä, mutta toisaalta täällä kilpaileminen saattaa tuoda myös tietynlaisia paineita tullessaan. Uskon kuitenkin, että pystyn kyllä käsittelemään nekin, tuumii Khairuddin.

Pisteissä seitsemäntenä oleva ja Japanissa viimeksi viidenneksi sijoittunut Khairuddin on tehnyt kuluvalla kaudella jo useaan otteeseen malesialaista rr-historiaa muun muassa Portugalin osakilpailun neljännellä sijalla Estorilissa ja ajamalla Katalonian GP:n aika-ajossa toiseksi Barcelonassa.

- Ajoin viime vuonna Sepangissa 125-kuutioisten luokan kilpailussa seitsemänneksi, mikä oli silloin MM-urani korkein sijoitus. Lähellä kotiani sijaitseva Sepangin rata on hieno ja sopii ajotyylilleni.

Moto3-luokan kauden 15/17 MM-osakilpailuviikonvaihteen aikataulu Sepangin radalla Malesiassa
Perjantai 19.10.
Klo 04.15-04.55, 1. vapaa harjoitus
Klo 08.15-08.55, 2. vapaa harjoitus

Lauantai 20.10.
Klo 04.15-04.55, 3. vapaa harjoitus
Klo 08.00-08.40, aika-ajo

Sunnuntai 21.10.
Klo 05.40-06.00, warm up
Klo 08.00, MM-osakilpailu 15/17

Sepangin ratainfo

Pituus: 5548 metriä
Leveys: 25 metriä
Mutkat vasemmalle: 5
Mutkat oikealle: 10
Pisin suora: 920 metriä
Valmistunut: 1998

Lisätietoja: www.ajo.fiwww.motogp.com

lauantai 13. lokakuuta 2012

H-D-Leidit seinäkalenteri


Mitä tuo mieleen H-D ja mustat nahkat?  Karvaiset karjut?


Kyllä mutta nyt myös leidit. Ensi vuodeksi on juuri julkaistu seinäkalenteri H-D-Ladies 2013

Kalenterissa on joka kuukaudelle oma lady ja H-D moottoripyörä. Kuvat on ottanut Helena Königsbäck, joka tunnetaan myös lasitaiteilijana. Helena hurahti moottoripyöriin ja nimenomaan Harrikkaan vuonna 2008 kun oli ajamassa USA:ssa Route 66:llä 3 viikkoa. Ja pakkohan se pyörä oli saada. 

Helenan mukaan moottoripyörän hallinta on haastavaa, vaarallista ja ihanaa. 

- Hento nainen joka käsittelee 250-400 kiloista pyörää on kova nakki, hän jatkaa. 

Helena Königsbäck
- Asennetta tarvitaan ja sitä löytyy ja sen halusin kuvata. 

- Tutustuin Harrikkaa ajaviin kanssasisariini "Hienot Daamit" Ripsirallissa Hangossa kesällä 2010 ja innostuin kuvamaan leidejä omien pyöriensä kanssa. 

- En ole aiemmin tehnyt valokuvakokoelmaa ja nyt oli hyvä aihe käsillä. Tavoittelin kuviini herkkyyttä ja kauneutta sekä ihmisestä ja moottoripyörästä. Kuvia on otettu koko tämä vuosi yöllä ja päivällä monessa eri paikassa, Helena lisää.


Millaisia kuvien leidit ovat? Wannabetipuja - no ei.


Hannele Lindroos
- Mikään "tyttökalenteri" tämä ei ole vaan kukin on kuvissa omilla ehdoillaan ja omana itsenään sanoo eräs kuvatuista, Hannele Lindroos, joka on pitkän linjan motoristi.

Hannele on ajanut useammalla merkillä ja nyt jo muutaman vuoden Harrikalla. Hannele kertoo kalenterin syntyneen oheistuotteena. 

- Aloimme Facebookissa kutsua kavereita Helenan kuvattavaksi ja suosio oli hyvä. Aihe sai uusia piirteitä ja lopulta keksittiin että näistä kuvistahan voisi saada seinäkalenterin. Siitä se sitten lähti ja nyt kalenteri on valmis. 

- Kuvista näkyy hyvin kunkin kuvattavan oma luonne, Hannele kertoo. 

- Meidät kuvattiin sellaisina kun itse halusimme.


Kuvia H-D leideistä ja lasitaidetta on esillä Kirkkonummella Art Cafe Babylonissa

Helena Königsbäckin tavoittaa esim. 0442191717

perjantai 12. lokakuuta 2012

Suomen kanta selvä: Mp katsastusta ei tule hyväksyä

Suomen virallinen kanta direktiiviin, joka saattaisi voimaan myös moottoripyörien vuosikatsastuspakon tuli tänään julki. Valtion kantana on vastustaa moottoripyörien vuosikatsastupakkoa. Päätöksen oleelliset kohdat alla.

    Valtioneuvosto katsoo, että ehdotettua katsastusvelvollisuuden laajentamisen tarkoituksenmukaisuutta tulee neuvostokäsittelyn kuluessa arvioida laajentamisesta aiheutuvien hyötyjen ja kustannusten perusteella. Jos hyöty-kustannusanalyysin perusteella katsastusvelvollisuuden laajentamista on pidettävä perusteltuna, on neuvotteluissa pyrittävä siihen, että katsastusjärjestelmässä voidaan ottaa huomioon kansalliset erityispiirteet, kuten pitkät välimatkat ja ajoneuvojen käyttö kausiluonteisesti.

    Liikenne- ja viestintävaliokunta suhtautuu torjuvasti ehdotuksiin määräaikaiskatsastusvelvollisuuden laajentamisesta L-luokkaan, eli moottoripyöriin ja mopoihin.

    Liikenne- ja viestintävaliokunnan lausunto (LiVL 13/2012 vp - U 49/2012 vp) kokonaisuudessaan: http://www.eduskunta.fi/faktatmp/utatmp/akxtmp/livl_13_2012_p.shtml

Toisinsanoen Suomea virkansa puolesta Brysselissä edustavat henkilöt saivat yksiselitteiset ohjeet vastustaa moottoripyörien pakollista vuosikatsastusta.

Ranskassa ja useissa muissa jäsenmaissa päädytty samoihin johtopäätöksiin

FEMA julkaisi hiljakkoin uutisen mm. Ranskan senaatin päätöksen, jonka mukaan 'the Commission's proposal does not address any real need, is not backed by conclusive evidence, is excessively restrictive, and as such does not respect the principle of subsidiarity'. Vapaasti suomenettuna, ranskisten mielestä esitys katsastuspakosta on puppua.

tiistai 9. lokakuuta 2012

Onko moottoripyörien vuosikatsastus tarpeen

Suomen Motoristit ry:n mukaan moottoripyörien vuosikatsastus ei ole tarpeellista. Saatavat hyödyt ovat panostukseen nähden vähäiset. SMOTO ehdottaakin, että katsastus kohdentuisi muutoskatsastuksiin, jolloin se on kustannustehokasta.

SMOTO on julkaissut kannanoton Liikenne- ja viestintäministeriön (LVM) pyynnöstä Suomen kannan määrittämiseksi katsastusasiassa. Kannanotto perustuu tilasto- ja tutkimustietoihin ja niistä tehtyihin päätelmiin.

Ohessa muistion pääkohdat ja johtopäätökset. Koko raportin voit lukea täältä.

Taustaa

Euroopan komissio on ehdottanut, että kaikki kaksi- ja kolmepyöräiset ajoneuvot otettaisiin määräaikaiskatsastuksen piiriin. Katsastustiheys olisi ensimmäisen kerran 4 vuoden käytön jälkeen, toisen kerran 6 vuoden käytön jälkeen ja jatkossa vuosittain eli 6+2+1+1. Komission näkemyksen mukaan katsastustoiminnalla saavutettaisiin hyötyjä liikenneturvallisuudessa ja ympäristöhyödyissä.

SMOTO:n asiantuntijat OTK Teemu S. Lindfors ja KTM Juha Tervonen esittävät muistiossaan, josta suorat lainaukset, seuraavaa:

Liikenneturvallisuus

Tätä tutkimusta varten on käyty läpi lukuisia moottoripyörien liikenneturvallisuutta käsitteleviä tutkimuksia Suomesta ja muista Euroopan maista sekä esimerkiksi Australiasta ja Pohjois-Amerikasta. Tutkimuksille voidaan nimetä yksi yhteinen tekijä: jokaisessa tutkimuksessa ajoneuvoteknisten riskien osuus kaikista moottoripyöräonnettomuuksiin vaikuttavista riskitekijöistä on erittäin pieni.

Yksityiskohtaisemmin eriteltynä havaittujen ajoneuvon tekniseen kuntoon liittyvien ongelmien jakauma on seuraava:
  • renkaisiin liittyvät ongelmat (kulunut tai vaurioitunut rengas, väärä renkaan ilmanpaine) 3,7 prosenttia;
  • jarrulaitteisiin liittyvät ongelmat 1,2 prosenttia; ja 
  • ohjaustekniikkaan ja jousitukseen liittyvät ongelmat 0,2 prosenttia kaikista tutkituista tapauksista
Tutkimuksessa tarkastelluista onnettomuuksista ajoneuvoon liittyvä tekninen riskitekijä luokiteltiin onnettomuuden välittömäksi syyksi ainoastaan 3 tapauksessa, toisin sanoen 0,3 prosentissa kaikista tutkituista 921 tapauksesta.

Tutkimusta varten pyydettiin VALT:n tutkintatiedot aikaväliltä 2001–2011. Aineisto käsittää kaikkiaan 207 kuolemaan johtanutta onnettomuutta. Tapauksia, joissa tutkijalautakunnat olivat havainneet jonkin ajoneuvoon liittyvän teknisen riskitekijän, sisältyi aineistoon kaikkiaan 20. Eräät päällekkäisyydet huomioon ottaen aineistossa mainitaan jokin tekninen riskitekijä kaikkiaan 26 kertaa.

VALT:n aineistosta voidaan havaita, että ajoneuvon tekninen vika on ollut onnettomuuden välitön riskitekijä ainoastaan kahdessa tapauksessa otannan aikavälillä.

Aineistosta voidaan havaita, että ajoneuvoon liittyvän teknisen vian ei ole voitu osoittaa olevan onnettomuuden aiheuttanut välitön riskitekijä yhdessäkään onnettomuudessa aikavälillä 2001–2011.

Katsastuksilla tavoiteltava hyötypotentiaali oli tapausten kokonaismäärään suhteutettuna 2/207, toisin sanoen alle 1 prosentti.

Tehdyillä oletuksilla voidaan esittää seuraavat havainnot:
  • tapauksia, joissa havaittiin yksi tai useampia ajoneuvoon liittyviä teknisiä taustariskejä, oli kaikkiaan 18 kappaletta
  • mainittujen tapausten osuus kaikista aineiston onnettomuuksista oli 8,5 prosenttia 
  • teknisten riskitekijöiden painotettu merkitys suhteessa onnettomuuden aiheutumiseen tai sen seurausten vakavuuteen oli 0,7 prosenttia.
Esitetyn perusteella voidaan todeta, että nykyisin määräaikaiskatsastamattomina käytettäviin moottori- ja kevytmoottoripyöriin liittyvien teknisten riskien esiintymistiheys tutkituissa onnettomuuksissa on tilastolliset heitot huomioon ottaen käytännössä sama kuin katsastettujen autojen.

Johtopäätös on, että määräaikaiskatsastamisen mahdollisuudet vähentää moottoripyörien onnettomuuskustannuksia ovat Suomen oloissa varsin rajalliset. Määräaikaiskatsastaminen kustannustehokkuutta voidaan pitää kyseenalaisena muihin liikenneturvallisuustoimenpiteisiin (esimerkiksi kuljettajakoulutus ja yleinen liikennevalvonta) verrattuna.

Päästöt

Hiukkasissa (PM) moottoripyörien ja mopedien osuus tieliikenteen kokonaispäästöistä oli alle prosentin. Typenoksideista (NOx) osuus oli myös alle prosentin. Häkäpäästöistä (CO) osuus oli vajaat 10 prosenttia ja hiilivedyistä (HC) osuus oli 17 prosenttia. Hiilidioksidipäästöistä moottoripyörien ja mopedien osuus oli noin prosentti

Johtopäätös on ilmeinen: määräaikaiskatsastamisella ei voida vähentää moottoripyörien ja mopedien päästöjä saati päästökustannuksia Suomen oloissa niin, että sillä olisi mainittavaa yhteiskuntataloudellista merkitystä. Määräaikaiskatsastaminen ei ole kustannustehokas toimenpide moottoripyörien ja mopedien päästöjen vähentämiseksi.

Melu

Voidaan esittää, että vain murto-osa liikennemelun arvioiduista haittakustannuksista on jyvitettävissä kaksipyöräisille ajoneuvoille. Tästä huolimatta yksittäisiä häiritsevän äänekkäitä ajoneuvoja on pyrittävä vähentämään liikennevirroissa, ajoneuvon tyypistä riippumatta.

Moottoripyörien todellinen melutaso liikenteessä on normaaliolosuhteissa huomattavasti ajoneuvolainsäädännössä säädettyjä raja-arvoja pienempi. Voidaan esittää, että moottoripyörien melutaso ei keskimäärin poikkea liikenteen yleisestä melutasosta (yleisesti arvioitu liikennemelun vaihteluväli tien varressa mitattuna 70–85 dB(A)).

Se mikä yleisesti koetaan häiritseväksi moottoripyörien meluksi, liittyy ennen kaikkea kuljettajien ajotapoihin. Moottoripyörien meluntuottokyky voi olla melko suuri ilman, että moottoripyörän teknisessä rakenteessa olisi mitään lainvastaista.

Liikenteessä liikkuu myös sellaisia moottoripyöriä, joiden pakoputkia on muutettu, mutta muutoskatsastus on laiminlyöty. Tieliikenteen yleisen melutason ja melun yhteiskunnallisen haittakustannusarvioinnin kannalta kysymys on kuitenkin melko marginaalisesta osuudesta koko moottoripyöräkannasta.

Vielä on huomattava, että kuljettajien asenteisiin liittyvään meluhaittaan on jo nykyisen lainsäädännön nojalla mahdollista puuttua muutoinkin kuin määräaikaiskatsastuksella. Tieliikennelain 86 §:n mukaan moottorikäyttöistä ajoneuvoa on käsiteltävä siten, ettei sen moottorista ja muista laitteista aiheudu kohtuutonta melua ympäristölle. Ajoneuvojen käytöstä tiellä annetun asetuksen 4 §:n mukaan tarpeeton ja häiritsevä ajo taajamassa on kielletty. Rangaistus mainittujen säännösten rikkomisesta on rikesakko.

Merkittävin moottoripyörien ja mopedien katsastamisen hyötypotentiaali on henkilövahinkoon johtavien onnettomuuksien estämisessä. Torjuttavia onnettomuuskustannuksia todellakin on olemassa oletuksista riippuen useiden miljoonien eurojen verran. Oletettavaa kuitenkin on, ettei katsastamisella saada estettyä kuin osa onnettomuuksista, jotka aiheutuvat esimerkiksi jarrujen ja renkaiden huonosta kunnosta. Pakokaasupäästöjen hillitsemisen on myös tärkeää, mutta määräaikaiskatsastamisen mahdollisuudet päästöjen vähentämisessä nähdään myös rajallisiksi varsinkin arvioitaessa asiaa päästökustannuksina, ei päästötonneina.

Johtopäätöksenä todetaan, ettei määräaikaiskatsastuksilla voida vaikuttaa moottoripyörien liikennemelun aiheuttamiin yhteiskunnallisiin haittakustannuksiin merkittävässä määrin. Toisin kuin jatkuvalle melukuormitukselle, ei yksittäisille melupiikeille ole määritetty taloudellisia haittakustannusarvoja, eikä siten ole mahdollista arvioida taloudellista hyötyä joka saavutettaisiin sillä, että ajoneuvovirrasta poistetaan yksittäisiä äänekkäitä ajoneuvoja.

Kustannukset

Moottoripyörien ja mopedien määräaikaiskatsastaminen aiheuttaisi ajoneuvojen omistajille kustannuksia, joista ilmeisin on katsastusmaksu. Moottoripyörä- ja mopedikannan kasvettua merkittävästi 2000-luvulla katsastusmaksun potentiaalinen kustannusrasite on suuri. Samaan aikaan katsastusliiketoiminnan laajentamisen houkuttelevuus on kasvanut.

On mahdollista, että määräaikaiskatsastaminen leikkaa moottoripyöräharrastuksen suosiota ja siten alan yritysten liikevaihtoa ja työllistävyyttä. Pelko sääntelyn jatkuvasta lisääntymisestä joka tapauksessa aiheuttaa epävarmuutta, ja vaikuttaa yrityksiin asiakaskunnan pohtiessa harrastamisen mahdollisuuksien jatkuvuutta ja taloudellisten panostusten riskejä.

Merkittävimmät moottoripyörien ja mopedien katsastamisen kustannuserät liittyvät itse katsastustapahtumaan; katsastusmaksu sekä ajo- ja aikakustannukset. Niiden kokonaismäärä on arvion mukaan vuositasolla yhteensä noin 20,8–36,2 miljoonaa euroa.

Katsastustoimen valvonnan sekä poliisin valvonnan hallinnollisten lisäkustannusten määrää ei ole arvioitu. Alan elinkeinojen kaupankäynnin mahdollisen kutistumisen, katsastusmaksujen leikkaaman kulutuskysynnän sekä valtion verotulojen menetysten määriä ei ole myöskään arvioitu. Kaikilla näillä on kuitenkin todellinen kansantaloudellinen merkitys.

Katsastustapahtuman haasteet

Jarrut


Suomessa katsastustoimipaikoilla ei toistaiseksi ole käytettävissä moottoripyörien testaamiseen soveltuvia staattisia jarrutestauslaitteita. Näin ollen jarrujen teho on ilman lisäinvestointeja mahdollista tutkia vain koeajolla.

Jarrujen suorituskyvyn tutkimiseen katsastustoimipaikoilla koeajon avulla liittyy myös käytännön ongelmia. Jotta testi olisi luotettava, se tulee tehdä riittävän suuresta nopeudesta.

Toinen käytännön ongelma jarrujen suorituskyvyn testaamisessa liittyy katsastushenkilöstön kykyyn ja taitoon jarruttaa. Hallittu ja tehokas moottoripyörällä jarruttaminen on harjoittelua vaativa tekniikkalaji, jota ei jarrutestin suorittamista silmällä pitäen osata pelkästään autokoulun opein. Koeajoon perustuva jarrujen tehon testaaminen edellyttäisi näin ollen katsastajien kouluttamista.

Melu

On todennäköistä, että alkuperäisillä äänenvaimentimilla varustettujen moottoripyörien hylkääminen määräaikaiskatsastuksissa liiallisen melutason johdosta olisi harvinaista.

Toiseksi määräaikaiskatsastuksissa suoritettavaa melunvalvontaa vaikeuttaa se, että ennakoiva käyttäytyminen katsastusta silmällä pitäen on mahdollista ja sangen helppoa. Useimmissa moottoripyörämalleissa pakoputkiston vaihtaminen on mahdollista ilman erityistä teknistä osaamista ja käyttäen tavallisia käsityökaluja. Näin ollen ei ole perusteltua olettaa, että määräaikaiskatsastuksen kautta tavoitettaisiin suuria määriä muutoskatsastuksen laiminlyöneitä ajoneuvoja. Tehokasta, ajoneuvotekniseen lainsäädäntöön perustuvaa moottoripyörien melunvalvontaa voidaan suorittaa ainoastaan poliisin tienvarsivalvonnan kautta siten, että valvontatapahtumaan ei ole mahdollista ennalta varautua.

Voidaan olettaa, että joitakin jarrulaitteiston sekä renkaiden puutteita voidaan tavoittaa määräaikaiskatsastuksissa käytettävissä olevin menetelmin. Katsastuksen sisällöllinen teho lii-kenneturvallisuuden parantamisen näkökulmasta on kuitenkin rajallista.

Päästöjen hillintä on sidoksissa päästönormisäädöksiin sekä vastaavan tekniikan paikallaan olon ja toimivuuden valvontaan; tämä koskee toistaiseksi vain osaa moottoripyöräkantaa. Melunvalvonnan kohdalla katsastuksen tehokkuutta pienentää olennaisesti ennakoivan käyttäytymisen mahdollisuus.

Ei ole todennäköistä, että katsastuksen avulla voitaisiin tavoittaa merkittäviä määriä pakoputkiston osalta lainvastaisessa kunnossa olevia moottoripyöriä, koska tämäntyyppinen lainvastainen käyttäytyminen on tietoista toimintaa ja pakoputkiston vaihtaminen katsastuksen ajaksi yksinkertaista.

Katsastusajankohta

Yli puolen miljoonan moottoripyörän ja mopedin katsastaminen esimerkiksi maaliskuulta toukokuulle kestävänä ajanjaksona ruuhkauttaisi palveluja ja vaikeuttaisi mielekkään katsastusajankohdan valintaa. Ruuhka pahenee, jos katsastuspalveluja ei saa kaikilta toimipisteiltä.

Keski- tai loppukesälle tai syksyyn ajoittuva katsastaminen ei ehkä puoltaisi tehokkaasti katsastamiselta odotettujen turvallisuus- ja ympäristöparannusten saavuttamista, vaikka se tasaisi kysyntää. Talviaikainen katsastaminen edellyttäisi moottoripyörän tai mopedin kuljettamista katsastukseen autolla, joka ei olisi mielekästä. Kyseessä on nimenomaan tieliikenteessä käytettävän ajoneuvon toimivuuden ja kunnon tarkistamisesta. Lisäksi autolla kuljettaminen on omiaan lisäämään katsastuksen kustannuksia.

Tekijöiden johtopäätökset

Muistiota laadittaessa havaittiin, että yleisessä keskustelussa esitetyt moottoripyörien onnettomuustutkinnassa havaittuja teknisiä vikoja koskevat riskiluvut kuvaavat riskitekijöiden lukumäärää suhteessa onnettomuustutkimuksissa tarkasteltujen onnettomuustapausten kokonaismäärään. Ne eivät kuvaa havaittujen riskitekijöiden syy-yhteyttä onnettomuuksien aiheutumiseen, eivätkä siten tarjoa oikeaa pohjaa katsastamisen hyötypotentiaalin arvioimiselle.

Esitetyn nojalla on ilmeistä, että moottoripyörien ja mopedien määräaikaiskatsastamisen hyöty-kustannussuhde olisi Suomen olosuhteissa erittäin heikko. Hyötypotentiaalin vertaaminen pelkästään katsastusmaksujen kustannusrasitteeseen tuottaa h/k-suhteeksi 0,06. Muiden kustannusten huomioon ottaminen heikentää tunnuslukua edelleen.

Moottoripyörien määräaikaiskatsastaminen ei näin ollen ole kustannustehokas keino parantaa moottoripyöräilyn ja mopedien liikenneturvallisuutta tai vähentää niiden ympäristökuormitusta. Huomio täytyy kiinnittää muihin toimenpiteisiin.

tiistai 2. lokakuuta 2012

Ducatin maahantuonti katkolla

Ducatin maahantuonti näyttää loppuvan nykyisen maahantuojan kautta. Ducati Motor Holding S.p.A  ja Oy Hailac Ab ilmoittivat asiasta tänään.

- Tilanne on nyt se, että Ducatin tehdas on sanonut maahantuontisopimuksen irti ensi vuoden alusta lukien. Näin kommentoi Oy Hailac Ab:n toimitusjohtaja Jouko Kantola Bajahillille.

- Meillä on ollut vastaava tilanne vuonna 2007, jolloin tehdas myös sanoi sopimuksen irti. Tuolloin uusi sopimus syntyi kuitenkin hyvissä ajoin ennen uutta sopimuskautta.

- Nyt tilanne näyttää astetta haastavammalta. Olemme neuvotelleet sopimuksesta mutta tuloksetta, Kantola täydentää.

Kantolan mukaan sopimuksen synty on vaikeaa nykyisillä ehdoilla.

- Markkina on kovin kilpailtu eikä näköpiirissä näy lähtitulevaisuudessa mitään, joka muuttaisi ennusteita paremmiksi. Tehdas haluaa lisää markkinaosuutta, mutta sen saaminen tässä taloustilanteessa on todella haastavaa, Kantola lisää.

- Uskon silti, että saatamme päästä sopimukseen mutta se voi nyt kestää pidempään kuin ennen. Pallo on nyt Ducatilla.

Ducatin maahantuoja vaihtuu vuoden lopussa

Ducati Motor Holding S.p.A ja Oy Hailac Ab ovat sopineet maahantuontisopimuksen purkamisesta 31.12.2012. Näin ollen Oy Hailac Ab lopettaa Ducati-moottoripyörien, -varaosien, -lisävarusteiden sekä -vapaa-ajantuotteiden maahantuonnin vuoden loppuun.

Oy Hailac Ab sekä Ducati Motor Holdin S.p.A tiedottavat jatkosuunnitelmistaan myöhemmin kuluvan vuoden aikana.