perjantai 23. joulukuuta 2011

Tohmajärvelle perustettu enduroseura

Joukko enduroharrastajia ovat perustaneet enduroseuran Tohmajärvelle. Marraskuun alussa Tohmajärveltä Gotlantiin kilpailuihin matkaava porukka päätti perustaa Keski-Karjalaan uuden enduroharrastamiseen keskittyvän yhdistyksen.

Yhdistyksen nimeksi perustamiskokouksessa päätettiin Tohmajärven enduroseura ry, lyhenteeltään TENS. Toiminta on jo alkanut ja 24.11.2011 Moottoriliiton hallitus hyväksyi Keski-Karjalan miehet liiton jäseniksi. Seuralla on jäseniä tällä hetkellä 35, he ovat pääosin entisiä Kiteen moottoripyöräklubin enduroharrastajia.

Seuran tarkoituksena on jatkossa järjestää niin enduro- kuin cross-country kilpailuja Keski-Karjalan alueella. Reittejä kerholla on Tohmajärven alueella noin 60 kilometriä ja Kiteellä sijaitsevan Aimo-monitoimikeskuksen alueen käytöstä on myös lähestytty Kiteen kaupunkia.

Vuodelle 2012 kerho ei ole vielä anonut kilpailuja järjestettäväkseen, mutta hallienduro-tyyppistä extremekilpailua on käsitelty kokouksissa. Toimintasuunnitelmaan kuuluvat myös safarit ja ajoleirit. Seuraan ovat tervetulleita kaikki enduromoottoripyöräilystä kiinnostuneet.

Pyörän koko eikä ajokokemuksen puute eivät ole este. Toimintaa järjestetään niin 50-kuutiosille kuin 1200-kuutioisille matkaenduroillekin.

Lisätietoja: Puheenjohtaja Jussi Turunen 0400-969562
tohmajarven.enduroseura (at) gmail.com

sunnuntai 18. joulukuuta 2011

Peräkärry prätkään - Kaikenlaisia huomioita

Unkarissa asuessani tarttui muuttokuormaan eräästä swapista wanha, 50-luvulta peräisin oleva Pannonian peräkärry. Kunnostin kärryn ja maalasin sen samalla kun muutenkin sudin silloisen pyöräni (kuvissa).

Teetin pyörän jo olemassaolevaan matkustajan selkänojaan tavaratelineen, jonka päätyyn sain kärryn kiinnityspisteen. Kiinnitysmekanismi on kokonaisuudessaan omaa suunnittelua, toteutus tuli Budapestilaisesta MC-kerhosta.

Pykälät ja mp:n peräkärry

Kokoan tähän mitä mp:n peräkärrystä säädetään tällä hetkellä (asetuksessa rakenteesta ja varusteista, 5 a luku sekä joukko muita pykäliä). Vanhemmissa pykälissä on erilaisia ja usein kevyempia vaatimuksia esim valoille ja heijastimille, nämä allaolevat siis koskevat uusia mp:n peräkärryjä.

Kiinnitys pyörään pitää olla 'kestävä ja tarkoituksenmukainen', yleensä on suosittu autojen peräkärryjen palloniveltä. Yksirenkaisten kärryjen kanssa (kuten tämä mun kärry) tämä kiinnitystapa ei luonnollisesti toimi. Tarkkoja vaatimuksia kiinnitysmekanismille ei siis ole, mutta tahaton aukeaminen on estettävä.

Kärryssä on oltava suunta-, taka-, kilven- ja jarruvalo sekä etu-, sivu- ja takaheijastimet. Tämä tuli voimaan 29.9.2005, sitä vanhemmissa kärryissä vilkkuja tai ajovaloa ei tarvita paitsi jos kärry peittää takaapäin osittainkin pyörän omat valot. Koska oma kärryni on 50-luvulta, enkä löytänyt sen ajan vaatimuksia kärrylle mistään tein siihen soveltavasti hyväksi katsomani valotukset (kilven-,
taka- ja jarruvalot).

Alle 80cm leveässä kärryssä taka- ja jarruvaloja ja takaheijastinta ei tarvitse kahdentaa vaan yksi valo riittää. Kaikki valot tulee kytkeä toimimaan rinnan mp:n vastaavien valojen kanssa. Valaisimien paikoista kannattaa lukea määräykset suoraan pykälistä (asetus rakenteesta ja varusteista, 5 a luku).

Peräkärryssä pitää olla oikean nopeusluokan ilmarenkaat, kottikärryn rengas ei siis kelpaa. Peräkärryn renkaiden urasyvyyksiä ja talvirenkaiden käyttöä koskee samat pykälät kuin prätkääkin (asetus ajoneuvojen käytöstä tiellä 18 §). Mp:n peräkärryn jousitukselle ei ole vaatimuksia, tai en niitä ainakaan löytänyt. Yllättäen peräkärrylle on voimassa lokasuojapakko toisin kuin mp:llä (asetus rakenteesta ja varusteista, 21 h §).

Moottoripyörän peräkärryssä ei ole omaa rekisterikilpeä (ajoneuvolaki 64 a §) vaan kopio prätkän rekisterikilvestä. Kopion voi tilata konttorilta pikkurahalla täyttämällä lomakkeen ja laittamalla syyksi 'peräkärry'.

Moottoripyörän peräkärry saa olla enintään 1,5m leveä. Kärryn massa ja kantavuus ei saa ylittää mp:n valmistajan ilmoitamaa maksimia tai puolta pyörän kuormittamattomasta massasta (asetus ajoneuvojen käytöstä tiellä 34 §). Kärryn tai yhdistelmän pituudesta tai korkeudesta ei ole säädetty mitään (tai en pykäliä löytänyt) joten näitä maksimimittoja rajaa sovellettava kaatopykälä yleisistä maksimimitoista (asetus ajoneuvojen käytöstä tiellä, 27 §, itse prätkän maksimimitat muuten kohdassa 27 a).

Peräkärryssä kuorma ei saa ylittää sivusuunnassa kärryn koria, tämä ei koske kuitenkaan veneen kuljettamista. Sensijaan kuorma saa pituussuunnassa ylittää peräkärryn uloimman osan eteenpäin metrin verran, ja taaksepäin kaksi metriä. Maksimikuorman osalta ei ole säädetty muuta mitä edelläolevat massat rajoittavat (asetus ajoneuvojen käytöstä tiellä, 34 §, 45 - 49 §).

Peräkärryn kanssa mp:n maksiminopeus on 80 kmh, jos kärryssä ei ole jousitusta niin maksiminopeus on 60 kmh (asetus ajoneuvojen käytöstä tiellä, 3 §, 3.). Henkilöiden kuljettaminen moottoripyörän peräkärryssä on kielletty (asetus ajoneuvojen käytöstä tiellä, 44 §).

Kärry käytännössä

Alkuperäinen Pannonian kiinnitysmekanismi oli kärrystä kadonnut jonnekin historian tuuliin. Suunnittelin uuden kiinnitysmekanismin niin, että siihen tulee sokkavarmistuksen lisäksi myös ruuvikiinnitys. Kiinnitystappisysteemi on tehty korkealujuuksisesta ruostumattomasta teräksestä, en muista enää tarkkaa metallilaatua.

Mekanismi toimi muuten erinomaisesti, mutta neliön muotoinen tappi jolla kärry kiinnitetään pyörään on suora. Tästä seuraa se, että kärry pääsee kuormattuna huojumaan hiukan sivusuunnassa. Tämä tuntuu yli 80 kmh nopeuksissa ikävänä keinuntana. Seuraavaan versioon (jossa kärry tulee ADHD:n perään) korjaan tämän ongelman niin, että kiinnitystappi ja vastaava reikä muutetaan kartion muotoiseksi eli yläpäästään leveämmäksi. Näin kiinnityksestä tulee mekaanisesti riittävän jäykkä.

Kaikenkaikkiaan peräkärry on todella oiva kapine kun on tarve kuljettaa tavaraa ja kaikkea painoa ei halua pyörän päälle. Naisen kanssa matkaillessa pyörän päällä saattaa tulla myös ahdasta, jos kamaa ei saa peräkärryyn.

Painonjakauman kannalta tämä Pannonian malli on huono kahdesta syystä: Kiinnityspiste tulee ylös ja kärryn rengas on takareunassa jolloin paino
kohdistuu aisaan ja pyörän takajousitukselle. Kaikkea ai kuitenkaan aina saa, tyyli menee joskus toiminnon edelle.

En ole huomannut mutkateillä kurvaillessa kärryn kanssa juuri mitään ongelmia, niin kauan kuin kärry on kuormattu maltillisesti. Loota seuraa kiltisti perässä eikä se tunnu ajaessa juuri lainkaan. Huomioarvoa peräkärryn kanssa saa ihan mukavasti, jos sellaista kaipaa.

perjantai 9. joulukuuta 2011

Päivärinta jatkaa MM-sarjassa

Ratamoottoripyöräilyn sivuvaunuluokan kolminkertainen maailmanmestari Pekka Päivärinta on lyönyt lukkoon tulevan kauden 2012.

Kuva: David Reygondeay/ Jacky LeyNun
MM-jahti jatkuu tutulla kokoonpanolla: sveitsiläinen Adolf Hänni matkustajana ja Pekka Päivärinta kuljettajana. Ensi kausi ajetaan Suzukin moottoreilla ja LCR-rungolla. Saksanmestaruussarja IDM kuuluu myös ensi kauden ohjelmaan MM-sarjan lisäksi. Tiimi sai mestaruuden molemmista sarjoista tällä kaudella.

Englannissa käydyt neuvottelut Päivärinnan siirtymisestä ajamaan British sidecar Championship-sarjaa kariutuivat katteettomiin lupauksiin.

maanantai 5. joulukuuta 2011

Kärme Kustaa ajettiin perinteisessä kelissä

Kärme Kustaan endurokilpailu ajettiin kaksi päivää etuajassa. Tämä ei osallistujia vähentänyt, kilpailuun oli ilmoittautunut yli 300 kuljettajaa. Keli oli varsin perinteinen. Vettä satoi pitkin päivää ja aamu oli tumma. Osa yhdeksän aikaan ensimmäiselle kierrokselle lähtijöistä käytti kypärävaloa.

Enduron Suomen mestarilla, Jari Mattilalla oli Kärmeksellä normaalia kuohkeampi kypärähuppu.

Ykkösluokan ylivoimaiseen voittoon ajoi Team Motopalvelun joukkue Miko Mellin, Riku Nikander ja Markus Michelsson. Kuudentoista minuutin kaula ei syntynyt varmistellen.

- Kyllä me voitosta lähdettiin alusta asti ajamaan. Voiton takasi tarkka ja virheetön ajo ilman suurempia ongelmia. Toisella kierroksella tapahtui tosin pieni työtapaturma kun pyöräni upposi, mutta ei siinä voitto ollut uhattuna, Mellin kertaa.

Juha Aromaa myrkytti menemään
Talouselämän joukkueessa.
Kaksi kierrosta ajaneessa kakkosluokassa nopeiten ajoivat Team Motokeitaan joukkue Sami Ikonen, Jiri Leino ja Juha Nisula. He saapuivat maaliin kahdeksan minuuttia ennen toiseksi tullutta Kaukopartio-joukkuetta.

Business-luokassa voittoon ajoi Scuderia Husqvarna Motorradin joukkue, joka selvitti reitin yli viisi minuuttia nopeammin kuin toiseksi tullut Dynaset Offroad Areenan joukkue. Scuderia Husqvarna Motorradin johtohahmo, Matti Seistola, juhli viime vuoden tavoin Business-luokan voittoaan varsin maltillisesti.

- Olisi ollut mukava ajaa enemmänkin, reitti oli todella hyvä ja oikeastaan vain parani päivän edetessä, enduron tuore MM-pronssimitalisti kiitteli Hämeenlinnan Moottorikerhoa järjestelyistä ja jakoi tunnustusta myös joukkuetovereilleen.

- Joukkueemme nautiskeli ajosta, meillä ei ollut minkäänlaisia ongelmia ja molemmat Samit (Pöllänen ja Salonen) ajoivat todella hyvin.


Seistolalle partiokilpailu tuo vaihtelua
- Kärme Kustaalle on mukava lopettaa endurokausi. Tosin pitkää lomaa ei ole tiedossa, sillä jo Tammikuun alussa suuntaan taas Espanjaan harjoittelemaan maaliskuussa käynnistyvää MM-sarjaa varten, Seistola kertoo.

Yksin ei Seistolan tarvitse treenata, sillä kaikki suomalaiset MM-tasolla ajavat endurokuljettajat asuvat Gironan alueella talvikuukaudet.

-Treenaamme paljon yhdessä mikä edesauttaa oman vauhdin hahmottamista harjoittelukaudella.



Talouselämän joukkue ennen lähtöä. Vasemmalta Sampo plc:n Jukka Järvelä, Autofennican
Juha Aromaa ja Talentumin tuore toimitusjohtaja Aarne Aktan.




Seistola oli hiukan vaatimaton kilpailun kuvauksessaan. Maaliin tultua selvisi, että takarenkaan solukumi oli hajonnut toisen kierroksen puolivälissä ja takarengas oli kokonaan pois vanteelta.

Business-luokkaan osallistui myös kilpailun pääyhteistyökumppani Talentum. Parhaiten Business-luokan reitin selvitti Arvopaperin joukkue Seppo Honkanen, Vicke Ruokolahti ja Henri Österlund. Loppusijoitus oli 14.

Talouselämä Platinum-joukkue kilpaili kakkosluokassa ja sijoittui viidenneksi. Joukkueessa ajoivat Tuukka Göös, Jere Ruokolahti ja Riku Ruokolahti.

Army-luokan nopeimmasta suorituksesta vastasi joukkue Mikko Ekblom, Harri Leppälaakso ja Niklas Värelä. Ajallaan he olisivat sijoittuneet Business-luokassa neljänneksi.

Kilpailun kuvat löytyvät Urheilukuvat.net -kuvapankista

Katso lisää tuloksia Kalkku ry:n sivuilta.

maanantai 28. marraskuuta 2011

Kärme Kustaa ajetaan tulevana viikonloppuna

Järjestyksessään 35. Kärme Kustaa, enduron partiokilpailu ajetaan Etu-Hätilän ampumaradan maisemissa totutusta hieman poiketen jo sunnuntaina 4.12.

Kärme Kustaalle on ilmoittautunut 327 kujettajaa. Ilmoittautuneista joukkueista löytyy niin tuoreita enduron MM-mitalisteja, kuin yritysmaailman nimekkäitä edustajiakin.

Kilpailun monivuotinen puuhamies, Hämeenlinnan Moottorikerhon edustaja Allan Jaatinen kertoo, että järjestäjillä on taskussaan kikkoja, jotka mahdollistavat myös tänä vuonna kilpailun ajamisen säässä kuin säässä.

- Nyt näyttää siltä, että ajetaan kesäkeleissä. Reitti on kuitenkin rakennettu siten, että se kestää kilvanajon, vaikka toki esimerkiksi Sammalsuolla tulee olemaan pehmeätä. Muuten reitti on hyvin samankaltainen kuin viime vuonnakin. Nyt kilpailijat saavat pähkäillä, lähtevätkö kilpailuun kesä- vai talvirenkailla, Jaatinen arvuuttelee.

Jaatinen muistuttaa kilpailijoita partiokilpailun luonteesta.
- On hyvä muistaa, että kyseessä on yksilökilpailun sijasta joukkuekilpailu. Joukkueen tuloksen ratkaisee koko porukan yhteinen panos. Joukkueen heikointa lenkkiä ei tulisi siis jättää yksin, vaan varmistaa koko trion pääsy maaliin.

Paljon katsojia kerännyt, ja monille kuljettajille haasteelliseksi osoittautunut, legendaarinen mäki on tänäkin vuonna osa kilpailureittiä, ainoastaan Business- ja Army-luokkien reittiä on helpotettu kiertomahdollisuudella.

Business-luokkaan osallistuvat joukkueet kartuttavat korotetulla ilmoittautumismaksulla Suomen juniorijoukkueen matkakassaa enduron joukkuemaailmanmestaruuskilpailuihin, jotka ajetaan ensi vuonna Saxonyssa, Saksassa.

Paljon tuttuja kasvoja Hätilän metsissä
Lähtöluettelosta löytyy paljon mielenkiintoisia nimiä niin urheilumaailmasta kuin yritysmaailmastakin. Mukaan ovat ilmoittautuneet muun muassa tuoreet enduron MM-hopea ja MM-pronssimiehet Eero Remes sekä Matti Seistola, enduron Suomenmestari Jari Mattila, ex-jääkiekkoilija Jyrki Louhi, roadracingmiehet Topi Haarala ja Sami Penna.

Yritysmaailmasta kurapyörän sarviin hyppää useita Hämeenlinnan seudun yritysten edustajia. Valtakunnallisista toimijoista mukana on peräti neljän joukkueen voimin mediayhtiö Talentum Oyj.
Viime vuoden tavoin lähtöluettelosta löytyy myös tänä vuonna Räikkönen, tällä kertaa Kimin velipoika, kartingissa kunnostautunut Rami. Räikkönen ajaa samassa joukkueessa Jyrki Louhen kanssa, joka odottaa tulevaa kilpailua rennon luottavaisena.

- Jääkiekkouran jälkeen oli selvää, että hankin crossipyörän ja alan taas harrastaa motocrossia. Daytona Motorsport mahdollisti osallistumiseni Kärmekselle lainaamalla enduropelin kilpailuun.
Jollain tapaa kurapyöräilyä voidaan siis pitää Louhen tapauksessa korvikkeena jääkiekolle. -Hämeenlinnalaisena olen seurannut lajia jo pitkään ja ajatuksissa on kytenyt idea Kärme Kustaalle osallistumisesta. Kokosimme moottoriurheiluhenkisestä kaveriporukasta kaksi partiota ja kun huoltoporukatkin löytyi, oli päätös tehty, HPK-ikoni kertoo.

Tavoitteekseen Louhen Rolling Rocks Furious-joukkue on asettanut maaliin pääsyn.
- Tuskin taistelemme luokkavoitosta, vielä tänä vuonna siis. Joukkueellamme riittää varmasti kuntoa, mutta satakiloisen pyörän nostaminen suosta nostattanee myös meidän sykkeemme. Toisaalta emme ota itseämme liian vakavasti. Seikkailumielellä ja hyvällä tiimihengellä pääsemme varmasti pitkälle, toivottavasti ainakin maaliin asti, Louhi kertoo.

Ensimmäinen partio starttaa sunnuntai-aamuna kello yhdeksän ja ensimmäisten partioiden odotetaan olevan maalissa noin kello 12. Kilpailun järjestäjät toivovat, että yleisö suosisi kimppakyytejä ja jättäisi kilpailun lähtö, huolto, maali ja varikkoalueena toimivaan kilpailukeskukseen Etu-Hätilän ampumaradalle tullessaan autonsa ensimmäiselle ampumaradalle, joka on varattu yleisön parkkipaikaksi.

Kilpailun reitille legendaariseen mäkeen on kulku Perä-Hätilän tien kautta, sinne on Lahdentieltä opastus.

maanantai 14. marraskuuta 2011

Lohjan Rompepäivät

Kävin isänpäivän aamuna Lohjan rompepäivillä. Tarkoitus oli katsastella olisiko siellä vaikka jotain vanhaa nahkaista sivulaukkua fillariprojektiin tai jotain muita koukutavia ja hienoja vanhoja osia.

Swapin halli olikin suuri ja myyntipöytiä paljon. Myös yleisöä oli paikalla runsaasti, jopa niin että koko Citymarketin parkkipaikka oli täynnä.

Valitettavasti melkein puolet myyjistä näytti keskittyvän joko vanhojen mopojen tai Jawan osien myymiseen. Jos olisin näistä kiinnostunut niin tarjolla olisi ollut paljon sekä vanhaa romua, hyväkuntoista käytettyä osaa että aivan uutta uusiotuotantopalikkaa.

Sensijaan moottoripyöristä kiinnostuneille swappi oli melko köyhä, rakentelijalle oli sentään tarjolla muutamia mielenkiintoisia komponenteja siellä ja täällä. Spottasin vain muutamia Yamahaan erikoistuneita myyjiä, pari HD-osien myyjää, muutamia sekalaisia muiden merkkien osia mopojen osien seassa sekä paljon romua, esimerkiksi puolen kuution verran japsipyörien johtosarjoja keskenään sekaisessa mytyssä.

Olen tottunut maailmaa kierrellessäni siihen, että swapit ovat kirpputoreja joissa kierrätetään itselle tarpeettomia osia muille rakentelijoille kohtuulliseen, tai usein hyvin halpaa hintaan. Swappiin myös lähdetään löytöjen toivossa. Museoharrastajien rompetoreihin tämä ei ikäänkuin tunnu pätevän. Monella pöydällä tuntui osien hinnat olevat ammattitasoa, samalla tasolla oli toki myös esillepano, ja löysinpä yhden Nipponin takavalonkin mistä pyydettiin 800,- euroa. Spottasin pöydiltä myös osia joiden hintapyyntö ylitti merkkiliikkeessä näkemäni hintalapun.

Muutaman mukana olleen selvän ammattikauppiaan osalta tämän vielä ymmärtää mutta harrastajien ylijäämäosien kirpputoriksi hintapyynnit olivat paikoittain aivan käsittämättömiä. Toisaalta, en huomannut kovin vilkasta kaupankäyntiäkään. Ikäänkuin swapin ideologia olisi kokonaan hukassa?

Ohessa kuvia kaikesta mitä missasit:


torstai 10. marraskuuta 2011

Talentum Kärme Kustaan pääyhteistyökumppaniksi

Mediayhtiö Talentum on perinteikkään endurokilpailun Kärme Kustaan kiemuroiden pääyhteistyökumppani. Tänä vuonna poikkeuksellisesti jo 4. joulukuuta ajettava partioajo saa yritysmaailmasta nimekkäitä osallistujia myös itse kilpailuun.

Talentumin julkaisemien lehtien mukaan nimetyissä joukkueissa kilpailevat mm. yhtiön toimitusjohtaja Aarne Aktan, hallituksen jäsen Henri Österlund sekä Alma Median toimitusjohtaja ja Talentumin hallituksen puheenjohtaja Kai Telanne.

Talentumin joukkueiden; Arvopaperin, Tekniikka&Talouden, Tietoviikon ja Talouselämän tavoitteena on maaliin pääsy.
– Meidän joukkueillamme on kirjava ajotausta, mutta asenne kohdallaan. Tavoitteemme on päästä maaliin ehjin nahoin. Toinen tavoitteemme on tietenkin väläyttää sitä talentumia, mitä meistä löytyy, yrityksen joulukuussa aloittava toimitusjohtaja Aarne Aktan kertoo pilke silmäkulmassaan.

Enduron suosio kasvussa
Aktan intoutuu kuvailemaan enduron viehätystä käyttämällä auto-vertausta.
- Tavallisilla autoilla et saa samaa tunnetta kuin ajamalla enduropyörää. Se pelonsekainen tunne, kun väännät kaasua, puut vilisevät silmissä ja metsäpolku kapenee, tuntuu uskomattomalta, mies hehkuttaa.

- Enduron harrastaminen on varmasti kasvussa. Ainakin omassa lähipiirissäni moni on hankkinut oman enduropyörän lämmitelläkseen uudestaan vanhaa harrastusta. Myös itse ajoin nuorempana huvikseni, ja nyt, viidentoista vuoden tauon jälkeen, hommasin taas oman pyörän ja aloin harrastaa enduroa.

”Vitsistä se lähti ”
Talentumin hallituksen jäsen, Henri Österlund puolestaan valottaa yrityksen suhdetta enduroon: - Ajatus lähti puolitosissaan heitetystä vitsistä. Ajatusta jalostettiin hallituksen kokousten tauoilla ja lopulta hallituksen puheenjohtajan Kai Telanteen ja hallituksen jäsenen Atte Palomäen innostuksen myötä tehtiin päätös Kärme Kustaalle osallistumisesta. Ja tässä sitä nyt ollaan.

Joukkueiden taitotasoa kuvaa hyvin ilmoille heitetty letkautus: ”Olen ajanut enduroa jo vuosia... kerran vuodessa”. Porukan hyvän tunnelman aistii jo tulevien kilpailijoiden pukiessa varusteita ylleen valmistautuessaan ajoharjoituksiin. Kaksitoista henkinen miesporukka valmistautuu tulevaan koitokseen treenaamalla MotoJyskyn opastamana.

- Tämän treenin tarkoitus on paitsi vielä totutella metsässä ajamiseen, myös joukkuehengen luominen, sekä joukkuekokoonpanojen viilaus, Österlund vahvistaa.

Kaikilla Talentumin joukkueiden jäsenillä on toki kokemusta moottoripyöräilystä, mutta osalla vielä vähän ”kurapyöräilyksi” tituleeratusta endurosta. Sekä Aktanin että Österlundin mukaan Talentumin joukkueiden suurimmat haasteet Kärme Kustaalle lähdettäessä löytyvät juuri joukkueen kirjavasta taitotasosta. Joukossa on sekä Päijänteenkiertäjiä, että enduron ensikertalaisia. Vastaavasti joukkueiden vahvuudeksi miehet laskevat kohdillaan olevan asenteen.
- Asenteella paikkaamme sen, mitä taidoissa mahdollisesti häviämme, kuuluu ytimekäs tiivistys.

Sidosryhmäyhteistyötä ja näkyvyyttä
Kaksitoistahenkinen kuljettajaporukka alkaa valmistautua harjoituksiin ja ensimmäiset pyörät pärähtävät jo käyntiin.

-Partiokilpailu on meille ideaali, koska ajo tapahtuu joukkueena ja kaikkien tulos ratkaisee, itse asiassa joukkuekilpailu sopii erittäin hyvin sidosryhmäyhteistyöksi. Haemme kilpailuun osallistumisella toki myös näkyvyyttä Talentumille, enduro on meille kokonaan uusi aluevaltaus, Aktan päättää vetäessään kypärää päähän. Metsäpolut selvästi jo kutsuvat.

Talentumin joukkueisiin on kutsuttu asiakkaita ja kilpailussa ajavat myös Tekniikka & Talous –lehden toimittaja Janne Tervola sekä lehtiliiketoiminnan kehityspäällikkö Mikko Torikka.
Osallistumalla Kärme Kustaan Business-luokkaan Talentum tukee samalla Suomen ISDE juniorijoukkuetta.

Lisätietoja kilpailun sivuilla www.smlenduro.fi

keskiviikko 5. lokakuuta 2011

MP 12 Moottoripyöränäyttely tuo supercrossin Helsinkiin

Tiedote 5.10.2011
MP 12 Moottoripyöränäyttely käynnistää ajokauden Helsingin Messukeskuksessa 2.-5.2.2012. Tapahtuman yhteydessä nähdään ensi kertaa supercrossin kansainvälinen osakilpailu.

Tanskalainen Moto Event järjestää kansainvälisen supercrossin osakilpailun Helsingin Messukeskuksessa 3.-4.2.2012. Sarjan toinen osakilpailu ajetaan viikkoa myöhemmin Tanskan Herningissä. Suomen osakilpailu ajetaan kahdessa osassa, perjantaina 3.2. ja lauantaina 4.2. illalla MP-messujen jälkeen. Lipunmyynti kilpailuun alkaa joulukuun alussa. Varsinaisen kisan lisäksi kilpailuareenalla nähdään monipuolista ohjelmaa jokaisena messupäivänä messulipun hinnalla.

Joka motoristille jotain?

MP 11 Moottoripyöränäyttelyyn helmikuussa 2011 osallistui yli 140 näytteilleasettajaa. Myös MP 12:n näyttelytilan myynti on käynnistynyt hyvin. Tapahtuma levittäytyy Messukeskuksen halleihin 1,2,3 ja 6 sekä uuteen halliin 7.

- Yritämme ottaa huomioon mahdollisimman monipuolisesti erilaiset motoristit ja heidän kiinnostuksenkohteensa, kertoo tapahtuman myyntipäällikkö Heidi Sonkkila.

- Perinteisten Matkailukorttelin, Varikon ja Rakennettujen pyörien alueen lisäksi uutta on suunnitteilla niin nuorille kuin iäkkäämmillekin harrastajille. Nuoret ovat itse mukana suunnittelemassa entistä suurempaa ja monipuolisempaa nuorisoaluetta. Historian havinaa tarjoilee puolestaan Nostalgia-alue, jossa nähdään mm. Jarno Saarinen -erikoisnäyttely, kun maailmanmestaruudesta tulee ensi vuonna kuluneeksi 40 vuotta, Sonkkila jatkaa.

MP-messut myös verkossa

MP Moottoripyöränäyttely ja MP Maailma -lehteä kustantava JMS Nordic Oy ovat sopineet uudenlaisesta verkkoyhteistyöstä, jossa messu-uutisia julkaistaan aktiivisesti verkossa pitkin syksyä, huipentuen helmikuun messuviikonloppuun. Uutisia voi lukea MP Maailman verkkosivuilta sekä Facebookissa MP Maailman, MP-messujen ja Motokuumeen sivuilta.

MP 12 toteutetaan Teknisen Kaupan ja Palveluiden yhdistys ry:n moottoripyöräjaoksen kutsunäyttelynä. Tapahtuman toteutuksesta vastaa Suomen Messut.

Lisätiedot:
tiedottaja Sanna Salovuori, puh. 050 522 2188, sanna.salovuori@finnexpo.fi
myyntipäällikkö Heidi Sonkkila, puh. 050 911 6069, heidi.sonkkila@finnexpo.fi

MP 12 Moottoripyöränäyttely Helsingin Messukeskuksessa 2.-5.2.2012
Avoinna: to 2.2. klo 14–20, pe 3.2. klo 10–20, la 4.2. klo 9–18, su 5.2. klo 10–17
Paikka: Helsingin Messukeskus, Messuaukio 1, 00520, Helsinki
Sisäänpaääsy: Aikuiset 15 €, lapset (7–15 v.), opiskelijat, varusmiehet ja eläkeläiset 10 €. Perhelippu (2 aikuista ja perheen alle 16 v. lapset) 35 €. Ryhmälippu (väh.10 hlöä) 10 €/hlö. Pääsyliput tapahtuman aukioloaikoina Messukeskuksen ovelta tai ennakkoon Lippupalvelusta.
Järjestäjä: Suomen Messut toimeksiantajanaan Teknisen Kaupan ja Palveluiden yhdistys ry:n moottoripyöräjaos

http://www.mpmessut.fi

keskiviikko 28. syyskuuta 2011

Rompetori Havis-Hallissa Vantaalla

Helsingin Seudun Automobiiliklubi järjesti lauantaina 24.9 rompetorin Vantaan Havis-hallissa. Tilaa oli todella reilusti ja vaikka järjestävä seuran nimi viittaa autoihin niin suurin osa tarjonnasta koski nimen omaan moottoripyöriä.

Toki sekaan oli sujahtanut pari pajukorinmyyjää mutta merkittävä osa tarjolla olevasta rekvisiitasta kiinnosti nimenomaan motoristeja. Näistä tapahtumista tekee helposti unikkeeja löytöjä sekä vanhoihin että uusiin projekteihin. Ja wanhoihin romuihin hurahtaneen kannattaa varata mukaan melkoinen tukku käteistä sekä peräkärry.

Seuraavat rompetorit wanhoille mp-osille:

5.11 Walkka MC Helsinki Syys-Swap
5.11.2011 Forssan Mp-Rompetori
14.1.2012 Jyväskylän Rompepäivät Paviljongissa

sunnuntai 25. syyskuuta 2011

LVM: Miten uudistaisit liikennepoliittista ajattelua?

Otakantaa.fi-foorumilla keskustellaan tulevaisuuden liikenteestä (Kuva: LVM)
Miten haluaisit helpottaa arjen liikkumista? Millainen joukkoliikenne hyödyttäisi sinua parhaiten? Mitkä ovat mielestäsi suurimmat ongelmat liikenteessä? Liikenne- ja viestintäministeriö on avannut keskustelun Otakantaa.fi-kansalaisfoorumilla. Toivomme kansalaisten ajatuksia ja toiveita siitä, mihin suuntaan liikennejärjestelmää ja liikkumista pitäisi kehittää. Voit kommentoida myös ministeriön Facebook-sivulla.

Keskustelu liittyy liikennepoliittisen selonteon valmisteluun. Selonteolla hallitus linjaa liikennepolitiikan pitkän tähtäimen tavoitteet ja toimenpideohjelman vuoden 2022 loppuun. Samalla hahmotellaan sitä, mikä on liikennepoliittinen visio ja tahtotila vuodelle 2030.

tiistai 20. syyskuuta 2011

Suunnitelmia kaikkien seuraamiseksi kaikkialla

Ministeriö julkaisi taannoin tiedotteen jossa ehdotetaan autoverotuksen kokonaisremonttia ja siirtymistä koko valtion kattavaan, paikkatietoon pohjautuvaan tiemaksuun. Taustalla on nykyisen erittäin sekavan liikenteen kokonaisverotuksen selkiyttämistarve sekä valtion verotulojen turvaaminen ajoneuvokannan siirtyessä uusiin voimanlähteisiin.

Kansainvälinen Softan ja Vipstaakkien Kehityskonsortio (KVSVKK) sekä Big Fyrkka (BF) ovat jo pitkään valmistelleet ja myyneet viranomaisille erilaisia teknisiä ratkaisuja joilla ajoneuvojen verotus voitaisiin suorittaa voimanlähteestä riippumatta. Taustalla liikkuu käsittämättömän suuret summat rahaa ja pääomaa.

Valitettavasti viranomaiset eivät ikinä usko oman toimintansa orwellisuuteen. Teknologiakiimassa jossa halutaan nostaa Suomeen 'Uusi-Nokia' KVSVKK ja BF myyvät seksikästä kamaa eikä kansalaisten yksityisyyden suoja tai vapaa liikkuminen tunnu painavan vaakakupissa kovinkaan paljoa.

Taustoja:
KVSVKK ja BF (TM) Juupe

sunnuntai 18. syyskuuta 2011

Uusia sähköpyöriä markkinoille

Husqvarna E-go konseptipyörä julkistettiin hiljakkoin Frankfurtin autonäyttelyssä. Kyseessä on vain 80kg painoinen laite joka on suunnattu urbaanille nuorisolle. Tehosta ei valitettavasti ole tietoa, mutta kohderyhmän kuvauksesta päätellen kyseessä lienee mopon tai enintään piikin tehoinen, lyhyiden matkojen hupailupeli.

Kyseessä on itseasiassa BMW vaikka peli onkin leimattu eri merkkiseksi (Bemari osti Husqvarnan 2007). Pyörä olikin esillä Bemun osastolla. Lisätietoa: http://www.husqvarna-motorcycles.com/

Fordilta etuvetoinen E-Bike fillari

Samoissa kinkereissä paremmin autojen valmistamisesta tuttu Ford esitteli etuvetoisen fillarin. Ja jotta nörttiblogit on saatu kuumaksi ja vehjettä mainostamaan on pyörän stongaan pultattu mobiilipuhelin jolla voi ajamisen ohessa vaikka pelata moto-gp:tä.

Etuvedossa on ainakin se huono puoli, että sen avulla on mahdotonta keulia. Tokkopa laite tähän muutenkaan olisi kovin sovelias. Lisätietoa: http://www.engadget.com/

Lähivuosina sähköpyörien tulva

Sähköpyörien kehitys ja tekniikka on edennyt huimaa vauhtia viime vuosina. Tähän asti markkinoille ovat pyrkineet lähinnä uudet tulokkaat vanhojen valtamerkkien seuratessa hiljaa sivussa. Mitä nyt tällaisia konsepteja putkahtelee esiin silloin tällöin. Merkit sähkövetoisten moottoripyörien laajamittaiselle maihinnousulle ovat kuitenkin ilmassa. Lähivuosina tapahtuu...