maanantai 29. tammikuuta 2007

Moottoripyöräliikkeen arvostelusta isot sakot


29.01.2007 (Tiedote)

Helsingin käräjäoikeus on tuominnut helsinkiläisen moottoripyöräharrastajan törkeästä kunnianloukkauksesta sakkoihin hänen moottoripyora.org-nimisellä internetin keskustelufoorumilla kirjoittamistaan väitteistä.

Rangaistukseksi käräjäoikeus tuomitsi 60 päiväsakkoa eli 1 920 euroa ja tuomitun korvaamaan asianomistajalle, Cycle World Oy:n entiselle toimitusjohtajalle, henkisestä kärsimyksestä 3 000 euroa viivästyskorkoineen 22.9.2005 lukien.

Lisäksi tuomittu velvoitetaan korvaamaan todistajien kuluja noin 1 300 euroa ja asianomistajan oikeudenkäyntikuluista 5 960 euroa korkoineen, eli yhteensä tuomitulle kertyy maksettavaa yli 12 000 euroa. Helsingin käräjäoikeus julisti tuomion tänään 29.1.2007. Tapausta käsiteltiin kahteen otteeseen, 9. ja 15. päivä tammikuuta.

Syyttäjällä, asianomistajalla ja tuomitulla on viikko aikaa valittaa päätöksestä. Tuomittu on jo ilmoittanut tyytymättömyydestään, joten asian käsittely jatkuu hovioikeudessa.

Kyseessä on tiettävästi yksi suurimmista korvausvaatimuksista, mitä Suomessa on tähän mennessä tuomittu tapauksissa, jotka ovat saaneet alkunsa internetin keskustelufoorumeilta.

Uutinen on luettavissa kokonaisuudessaan osoitteessa
http://www.mpmaailma.fi/uutiset/index.asp?nro=657

Linkit aikaisempiin, samaa aihetta käsitelleisiin uutisiin
:
http://www.mpmaailma.fi/uutiset/index.asp?nro=635
http://www.mpmaailma.fi/uutiset/index.asp?nro=625

perjantai 26. tammikuuta 2007

Ajo Motorsportilla hyvät testit Jerezissä


26.01.2007 (Tiedote)

Ratamoottoripyöräilyn MM-sarjan 125-kuutioisten luokassa kilpaileva suomalaistiimi Ajo Motorsport on päässyt hyvään vauhtiin maaliskuussa käynnistyvän kauden alla.
Aki Ajon johtama, kalustoltaan ja kuljettajiltaan uusiutunut tiimi ajoi vuoden ensimmäiset testinsä Jerezin viileällä radalla Espanjassa, jossa piikkiluokan nopeinta vauhtia piti unkarilainen Aprilia-kuljettaja Gabor Talmacsi ajalla 1.48,1.
Derbin tehdaspyörillä kilpailevan Ajo Motosportin kuljettajista itävaltalaisen Michael Ransederin, 20, paras kierrosaika oli 1.49,2. MM-sarjan tulokas, vasta 15-vuotias romanialainen Robert Muresan jäi tallikaveristaan 1,6 sekuntia.
- Hieno aika myös nuorelta Muresanilta. Olen tyytyväinen Jerezin testien antiin. Oikein hyvä aloitus molemmilta kuljettajiltamme, Ajo kertoo.
Olosuhteet eivät olleet Jerezissä parhaat mahdolliset. Tiistain testipäivänä lämpöä oli 12 astetta ja keskiviikkona vielä pari vähemmän.
- Kaikki sujui silti jopa odotuksiani paremmin. Täytyy oikein koputtaa puuta. Ranseder ja Muresan ajoivat tiistaina 50 kierrosta ja keskiviikkonakin vielä reilut 30. Kaluston ja tekniikan kanssa ei ollut mitään ongelmia ja molemmat kuljettajat hoitivat työnsä riskeittä.
Derbin tehdaskalusto teki Ransederiin vaikutuksen heti kättelyssä.
- Ensivaikutelma Derbistä on todella hyvä. Se toimii ajettavuudeltaan täsmällisesti ja moottori tuo tehot mukavasti esiin. Hyvältä näyttää, kunhan pääsen vielä sinuiksi myös renkaiden pidon kanssa, Ranseder kertoo.
Muresanin suu oli myös messingillä Jerezissä.
- On hienoa opetella MM-sarjan tavoille tällaisella kilpailukalustolla, Muresan kertoo.
Ajo Motorsportin testit jatkuvat jo tulevana viikonvaihteena Valenciassa, jossa Ricardo Tormo-rataa kierretään lauantaina ja sunnuntaina.
- Siirrymme hyvillä mielin Valenciaan, vaikka sinnekin on luvattu varsin viileää säätä, Ajo kertoo.
Yhteensä 17 osakilpailua kattava tiivis MM-kausi käynnistyy 10. maaliskuuta Losailin aavikkoradalla Qatarissa.

torstai 25. tammikuuta 2007

Vakavat onnettomuudet tieliikenteessä vähenivät


25.01.2007 (Tiedote, Liikenneturva)

Ennakkotietojen mukaan tiekuolemien määrä laski 10 prosentilla vuonna 2006.  Niitä oli 330, mikä on 36 vähemmän kuin vuoden 2005 vastaava ennakkotieto. Onnettomuuksissa loukkaantuneiden määrä laski lähes viidelläsadalla noin 8 500:aan. Liikennekuolemat vähenivät jo viidettä vuotta peräkkäin. Valtakunnallinen tavoite on painaa tieliikenteen uhrien määrä alle 250:n vuoteen 2010 mennessä.

Liikenteessä menehtyneiden määrä aleni eniten alkuvuonna, jolloin varsinkin nokkakolarit vähenivät selvästi.  Myös liukkaan kelin onnettomuuksia oli tavanomaista vähemmän. Kesäliikenteessä kuoli ja loukkaantui keskimääräistä enemmän ihmisiä. Etenkin ulosajoissa menehtyneiden nuorten määrä kasvoi.  Alkoholitapauksia oli aiempaa enemmän.

Viime vuonna kuoli aiempaa vähemmän henkilöauton matkustajia. Alle 15-vuotiaiden lasten kuolemat ja loukkaantumiset vähenivät sekä auton matkustajina että pyöräilijöinä ja jalankulkijoina.
Kuolleiden moottoripyöräilijöiden määrä väheni edellisvuodesta.

Kuolleiden mopoilijoiden määrä kasvoi. Mopoilijoiden henkilövahinkojen määrä on kasvanut voimakkaasti. Henkilövahinkoja on kirjattu 150 enemmän kuin edellisvuoden vastaavana aikana. Kasvua on yli 20%.
Vuoden 2006 liikenteelle ominaista oli se, että rajut, useita kuolonuhreja vaatineet nokkakolarit vähenivät.  Ulosajojen osuus kasvoi.

Pitkällä aikavälillä on toteutettu useita toimenpiteitä, jotka ovat parantaneet turvallisuutta.

Liikenneympäristön turvallisuus on parantunut ja sen myötä jalankulkijoiden ja pyöräilijöiden kuolemat ovat viime vuosina vähentyneet.  Alentuneiden taajamanopeuksien ansiosta jalankulkijoiden ja pyöräilijöiden kuolemanriski taajamissa on vähentynyt 37 %:lla. 

Uudet autot kestävät törmäyksiä aiempaa paremmin.  Niissä on turvatyynyt ja ajonvakautusjärjestelmä. Turvavyön käyttö etuistuimella taajaman ulkopuolella ajettaessa on 95 %. 

Vuoden 2006 aikana saatiin uusi liikenneturvallisuussuunnitelma, joka herätti keskustelua etenkin pääteiden turvallisuudesta ja kohtaamisonnettomuuksista.  Liikenneturvan toimitusjohtaja Matti Järvinen on tyytyväinen siihen, että kuolemien määrä on vähentynyt.  ”Turvallisuustavoitteeseen pääseminen edellyttää ennen kaikkea nokkakolareiden ja ulosajojen vähentämistä”, Järvinen muistuttaa.  ”Rattijuopumus on edelleen liikenneturvattomuuden kova ydin.  Kansalaisia huolestuttavat myös hurjastelu ja liikennesääntöjen rikkominen”, Järvinen kertoo.

Suomessa kuoli tieliikenteessä vuonna 2006 noin 6,3 henkeä 100 000:ta asukasta kohti.  Ruotsissa tämä turvallisuustaso saavutettiin vuonna 2002.

Vaijerikaiteet taas tapetilla

Kuva (c) Pazi Kuusisto 2001SMOTO on jo pitkään taistellut nykymallisia vaijerikaiteita vastaan. Tällaisen giljotiinin vieressä ajaessaan voi vain toivoa, että ei joudu liikennetilanteeseen, jossa turvamarginaalia ja liikkumistilaa tarvittaisiin. Keväällä jäimme siihen käsitykseen, että vaijerikaiteita ei Suomeen tule. Viime kesänä näitä kaiteita on kuitenkin asennettu Pohjois-Suomeen, joten käsityksemme osoittautui valitettavasti paikkansa pitämättömäksi.

SMOTO on kerännyt paljon tietoa erilaisten kaidetyyppien turvallisuudesta. Esimerkiksi Ruotsissa vaijerikaiteita on asennettu paljon ja vaikka kaistojen väliin asennettuna kaide selvästi vähentää autojen kohtaamisonnettomuuksia, ovat motoristien tilastot surullista luettavaa.

Teiden keskikaiteilla ei korjata kohtaamisonnettomuuksiin johtaneita syitä. Niillä vaikutetaan seurauksiin. Pikasilmäys viime vuosien moottoripyörien onnettomuustilastoihin kertoo, että useita kymmeniä motoristeja olisi selvinnyt pienemmin vammoin tai jopa hengissä, jos tienpidossa olisi nykyistä paremmin otettu huomioon tämä jälkiseuraamusten vähentämisen asenne. Liikennetolpat katkeaisivat osumasta, kaikissa kaiteissa olisi alajohde, tien suuntaiset halkeamien pikipaikkaukset olisi aina karhennettu hiekalla, keväällä ei pölyä sidottaisi saippualla, irtosoraa ei olisi sisäkurveissa ja niin edelleen, lista on pitkä.

Moottoripyörien rakenteluharrastuksen kannalta tässä on myös mielenkiintoinen näkökulma: miksi rakenteen muuttamisen turvallisuudesta on esitettävä laajahko tekninen selvitys, kun samanaikaisesti liikenneympäristöä voidaan kehittää sillä perusteella, että näyttöä turvattomuudesta ei ole?

SMOTO:n ensisijaisena tavoitteena on saada Suomen vaijerikaidetyömaat seis. Pidemmällä tähtäimellä on tarkoitus kehittää eurooppalaisia kaidestandardeja niin, että kaiteiden turvallisuutta arvioidaan myös motoristien näkökulmasta.
Lisätietoa: http://www.smoto.fi/vaijerikaiteet/

maanantai 22. tammikuuta 2007

Kari Tiainen mukana brittien selviytymiskilpailussa

Kari Tiainen, 40, oli 12. Liverpoolin lähellä ajetussa Brittien perinteisessä enduromiesten kahden tunnin Tough One selviytymiskilpailussa. Voittoon ajoi hallitseva maailmanmestari David Knight. Päälähtöön osallistui 60 kilpailijaa. He aloittivat kilpailun juoksemalla noin 300 metrin päässä mäen päällä olleille pyörilleen. Sen jälkeen oli edessä louhokseen tehty lenkki, jossa mentiin vuoroin tiukkoihin kivisiin ylä- ja alamäkiin. Luonnollisten esteiden lisäksi kilpailun vaikeutta oli lisätty rakentamalla reitille runsaasti erilaisia esteitä. Kilpailu aloitettiin hämärässä. Pian alkoi vesi ja räntäsade, joka liukasti kivikkoisen reitin ja teki siitä todella haastavan. Noin puolen tunnin ajon 
jälkeen oli jo täysin pimeää ja tarvittiin valot. Pyörän valojen lisäksi kilpailijoilla oli käytössään kypärään asennetut valot. 

Pimeys lisäsi reitin vaikeutta merkittävästi. Tiaisen pyörässä oli sähköongelmia ja siitä hävisi valot. Kypärävalojen avulla ajaminen sai miehen pudottamaan huomattavasti nopeutta. - Menin kivikossa pari kertaa nurin ja loukkasin vähän peukaloani, mutta ei sen vakavampaa. Onneksi siellä oli avuliaita lippumiehiä, jotka kiskoivat meitä ylös pahimmista paikoista. Kaiken kaikkiaan rankka juttu, mutta se oli todella sopiva kisa minulle. Jatkossa näihin kisoihin lähden kyllä kaksitahtisella, sille se on todella paljon kevyempi käsitellä, suunnitteli tulokseensa tyytyväinen Tiainen. 

Voittoon ajanut David Knight ja toiseksi ajanut Wayne Braybrook olivat ainoita jotka ajoivat 14 kierrosta. Kahdeksanneksi ajanut Tiaisen vanha kilpakumppani Anders Eriksson ajoi 11 kierrosta ja Tiainen kymmenen.

Tulokset:
1.David Knight KTM 14 kierrosta
2.Wayne Braybrook Gas Gas 14 kierrosta
3.Paul Edmondson Honda  13 kierrosta
8. Anders Eriksson Husqvarma 11kierrosta
12. Kari Tiainen KTM 10 kierrosta

keskiviikko 17. tammikuuta 2007

Snowcrossin MM-ohjelmaan muutoksia

Snowcrossin, eli moottorikelkkailun MM-sarjan kilpailukalenteri on muuttunut. 
Sarjaan uutena maana mukaan tulevan Saksan oli määrä järjestää ensimmäinen ja samalla yhteensä neljä finaalierää kattava osakilpailu tulevana viikonvaihteena Dresdenissä. 
Dresdenistä ei löydy kuitenkaan riittävästi lunta, joten kansainvälinen moottoriliitto FIM ja kisajärjestäjät päättivät jo hyvissä ajoin siirtää tapahtuman. Saksan MM-osakilpailun uudeksi päivämääräksi on vahvistettu 10.-11. maaliskuuta. 
MM-sarjan avaus ajetaan runsaan viikon kuluttua Sveitsin Veysonnazissa, jossa pisteitä on jaossa kahtena kisapäivänä Saksan tavoin. 

Lumitykit pauhaavat Lahdessa 

Sveitsin jälkeen MM-sarja jatkuu Suomessa 10. helmikuuta. Kisapaikkana on jo aiemmilta vuosilta tuttu Lahden hiihtostadion. 
- Onneksi nyt on luvassa pakkaskausi ja Lahdessa päästään tekemään rataa lumitykkien avulla. Suomen MM-osakilpailun kannalta tärkeä päivä tulee olemaan 29. tammikuuta, jolloin kartoitamme tilanteen uudelleen. Eli olemmeko saaneet lumetettua kisanäyttämöä riittävästi ja miltä sääennusteet näyttävät, kisajärjestelyistä vastaava Suomen Moottoriliiton projektipäällikkö Sauli Mäkelä kertoo. 
Suomen osakilpailua MM-kalenterissa seuraavat maaliskuussa Norjan Oppdal, Saksan Sayda-Dresden ja Ruotsin Falun. 
- Sveitsikin ehti jo kertaalleen peruuttaa kisansa, mutta myös siellä on kova into päällä MM-sarjan osalta Saksan tavoin. Sarjan kokonaisuuden kannalta tämä on hieno asia 
Laajentuneessa MM-sarjassa ajetaan yhteensä 14 finaalierää. Maailmanmestaruutta puolustaa Ruotsin Peter Ericsson. Kaksi ensimmäistä jaossa ollut mestaruutta vienyt Janne Tapio sijoittui viime vuonna MM-sarjassa hopealle. Tapio ei ole tosin vielä nähnyt voittajaansa Lahdessa. 
- Olosuhteillehan ei kukaan voi mitään, mutta uskon vakaasti, että talviurheilukaupunki Lahdessa pystytään järjestämään jälleen hyvätasoinen MM-tapahtuma. MM-snowcross käynnistää samalla Lahdessa mittavan lumitapahtumien sarjan, Mäkelä kertoo. 

Snowcrossin MM-sarjan kilpailukalenteri 2007: 
26.-27.1. Sveitsi, Veysonnaz 
10.2. Suomi, Lahti 
3.3. Norja, Oppdal 
10.-11.3. Saksa, Sayda-Dresden 
31.3. Ruotsi, Falun 

www.moottoriliitto.fi 
www.fim.ch 
www.motocrossmx1.com 

maanantai 15. tammikuuta 2007

Lady Cup starttaa toiselle kaudelle


15.01.2007 (Tiedote, Kuva: Janne Tervola )

Kauden 2007 Lady Cupissa ajetaan viime kauden tapaan kolme osakilpailua. Talvikilpailuja on yksi ja kesäkisoja kaksi. Tulevalla kaudella helpoin ja vaikein kesäkilpailu jätetään ajamatta. Kesäkilpailuissa sää vaikuttaa enemmän reitin vaativuuteen kuin ratamestari.
Sarja alkaa Kurusta 18.3. K-SMPK:n isännöimällä kilpailulla. Kilpailun reitti on entuudesta tuttu kahtena viime vuotena ajetuista Kuru-endurokilpailuista. Reitti ei ole vaativa, mutta pituutta riittää. Vuoden 2006 kisassa suurin osa kahteen kertaan ajetusta lähes 30:n kilometrin mittaisesta reitistä kulki maastossa ja pikkuteillä.
Toinen osakilpailu ajetaan 27.5. samaan aikaan Orimattilassa samaan aikaan ajettavan nuorten SM:n kanssa. Päätösosakilpailu ajetaan kauden päätös SM:n yhteydessä 30.9. Mäntsälässä.
Kaudella 2006 naisia osallistui kilpailuihin ennätysmäärä, kaikkiaan kolmetoista. Lady Cupissa osallistujia oli menneellä kaudella yhdeksän. Tulevalle kaudelle kilpailijamäärien voidaan ennustaa kasvavan. Halukkaita sarjaan osallistujia oli menneellä kaudellakin jo kaksitoista, mutta kahdella ikä rajoitti vielä kilpailemista.
Osallistujien keski-ikä oli hieman vajaa 31 vuotta. Startteja naisilla oli kauden aikana kaikkiaan 81, joka sekin on komeasti uusi ennätys. Luotettavin kuljettaja oli Marita Nyqvist (suurin määrä kilpailuja ilman keskeytyksiä). Eniten startteja oli Sirkku Kannistolla (15). Nuorin kuljettaja oli Marie Reittonen (16), vanhin Maire Jäntti (49).
Mikäli olosuhteet sallivat, tammikuun aikana pyritään järjestämään yhteinen ajopäivä kilpailumaastoissa, joissa yksi maastokoe on ajettavissa kuten kilpailussakin. Myös toinen maastokoe kulkee samoissa metsissä. Niitä Lady Cupiin osallistujia, jotka haluavat osallistua tähän ennakkoharjoitukseen, pyydetään ottamaan yhteyttä Lady Cupin järjestäjään.
- Yhteystiedot: LadyCup (at ) netti.fi

Ajo Motorsport vaihtaa kilpailukaluston ja kuljettajat MM-sarjaan


15.01.2007 (Tiedote, Kuvat: Tero Kiira)

 
 
 Michael Ranseder näyttää mallia avainten nuolemisessa
Tallipäällikkö Aki Ajon johtama Ajo Motorsport  lähtee kaudella 2007 ratamoottoripyöräilyn MM-sarjan 125-kuutioisten luokkaan uusien kuljettajien ja uuden kilpailukaluston voimin.
Kuudenteen MM-kauteensa valmistautuva Ajo Motorsport kiertää 17 osakilpailua kattavan GP-sarjan Piaggio-konsernin tuotemerkkeihin lukeutuvan Derbin tehdaspyörillä kuljettajinaan itävaltalainen Michael Ranseder, 20, ja vasta 15-vuotias romanialainen Robert Muresan.
Ajon tiimi ajaa ensimmäiset  testinsä 22.-24. tammikuuta Jerezin radalla Espanjassa. Tiivis MM-kausi käynnistyy 10. maaliskuuta Losailin aavikkoradalla Qatarissa.
- Edessä on jälleen haasteellinen ja samalla erilainen kausi aiempiin verrattuna. Kalusto tulee meille tällä kertaa hyvin valmiina ja lukeudumme MM-sarjassa nyt niihin tiimeihin, jotka ajavat tehdaspyörillä. Pystymme samalla keskittymään kisaviikonloppujen aikana entistä enemmän oleellisiin asioihin, sanoo Ajo.
Suomalaistiimillä on käytössään Ajon mukaan paras mahdollinen kalusto 125-kuutioisiin.
- Derbi on tekniikaltaan lähes vastaava Aprilian kanssa.
Piaggio-konsernin pyörät dominoivat viime kaudella piikkiluokan MM-sarjaa viemällä merkkimestaruuden lisäksi myös henkilökohtaisen tittelin espanjalaisen Alvaro Bautistan toimesta.
Ransederin vauhti ja motivaatio korkealla
Ajo Motorsportin uusista kuljettajista Michael Ranseder ajoi viime vuonna ensimmäisen täysipainoisen MM-kautensa KTM:n junioritiimissä. Uransa ensimmäiset MM-startit Ranseder kuittasi tililleen jo kaudella 2004, jolloin hän voitti myös Saksan avoimen sarjan mestaruuden.
- Pistin Ransederin merkille jo kaudella 2005, jolloin hän ylsi kaikissa ajamissaan villin kortin kisoissa MM-pisteille. Viime vuosi ei ollut häneltä yhtä onnistunut pyörän teknisestä tasosta johtuen, Ajo kertoo.
- Nyt Ransederin motivaatio on jälleen korkealla ja odotan häneltä paljon.  Derbin tehdaspyörällä hänellä on kaikki edellytykset sijoituksiin kymmenen nopeimman joukkoon ja parempaankin. Ranseder on yhtä nälkäinen kuin koko muukin tiimi.
- Ajon tiimi on tehnyt suuren vaikutuksen minuun. Kaikki vaikuttavat vähintäänkin yhtä innostuneilta kuin minä itsekin,  Ranseder kertoo.
Ransederin odotukset ovat korkealla jo Jerezin testien osalta.
- Kaikki on minulle taas uutta, mutta uskon, että sopeudun nopeasti Derbin ohjaimiin, vakuuttaa testikierroksia janoava itävaltalainen.
Muresan on suurlupaus
Robert Muresan ehti ajaa jo viime kaudella kolme MM-osakilpailua niin sanotun villin kortin kuljettajana. timuAjo pitää GP-sarjaan uutta kansainvälistä väriä tuovaa romanialaista ikäisissään yhtenä lupaavimpana koko maailmassa.
- Muresanin vauhti on ollut Euroopan sarjoissa ykkösluokkaa. Ikävä kyllä hänen kilpailukalustonsa ei ole ollut tähän mennessä  vastaavalla tasolla. Muresan johti esimerkiksi kauden 2006 viimeistä EM-osakilpailua aivan ylivoimaisesti viiden kierroksen jälkeen, kunnes tekniikka petti. Brnon MM-osakilpailussa hän puolestaan ehti esittää mainiota vauhtia aika-ajoissa.
Ajo korostaa, että Muresanille ei aseteta vielä ensi kaudella tulostavoitteita.
- Pitää muistaa, että hän on kokematon tulokas MM-sarjaan. Monet radat ovat hänelle vielä vieraita.
Nuorukainen ei itsekään kurota kuuta taivaalta.
- Tämä on hieno tilaisuus minulle. Lupaan tehdä lujasti töitä palkitakseni tallipäällikköni luottamuksen. Unelmastani on tullut totta, mutta minulla on vielä edessäni paljon opeteltavaa,  Muresan sanoo.
Ranseder pitää Italian Mugelloa mieliratanaan. Muresanin osalta katseet kääntyvät Tshekin suuntaan.
- Brno on minulle kotirata. Uskon menestysmahdollisuuksiini toki muuallakin, kunhan ensin etsin mieleiseni säädöt Derbiin.
Aki Ajon tiimistä kasvaa huippukuskeja
- Toinen kuljettajistamme on tulokas ja toinen jo vähän kokeneempi. Tiimissämme on kuitenkin tehty aina ja mielellään paljon töitä nuorten kuskien kanssa luomalla heille edellytykset menestykseen. Tästä meidät tunnetaan maailmalla, muistuttaa tallipäällikkö Ajo.
Ajo Motorsportin riveistä MM-huipulle on kasvanut piikkiluokan kaksinkertaisen hopeamitalistin Mika Kallion ohella muun muassa tshekkikuski Lukas Pesek, joka ajaa 125-kuutioisten toisessa Derbi-tiimissä Nicolas Terol tallikaverinaan.
Ajon kahden edelliskauden kuljettajina kilpailivat japanilainen, KTM:lle siirtynyt Tomoyoshi Koyama ja ranskalainen Alexis Masbou. Lukuisten loukkaantumisten rikkoma kausi 2006 kulki Ajon osalta Malagutin suomalaisvetoisena tehdastallina.
Ajo Motorsportia vauhdittaa alkavalla MM-kaudella myös kaksi uutta ja merkittävää yhteistyökumppania, SGN Group ja Stromsdal.
Ajo Motorsportin kauden 2007 kuljettajat ratamoottoripyöräilyn MM-sarjan 125-kuutioisten luokassa:
Robert Muresan   #95
Syntynyt: 22.3.1991
Kansallisuus: Romania
Pituus: 173 cm
Paino: 56kg
RR-idolit: Valentino Rossi, Dani Pedrosa
Harrastukset: Jalkapallo, tennis
Kausi 2001: Romanian mestari junioreiden III-luokassa.
Kausi 2002: Romanian mestaruussarjan 2. sija junioreiden II-luokassa.
Kausi 2003: Romanian mestari 125-luokassa.
Kausi 2004: Balkanin sarjan mestari ja Romanian mestaruussarjan 2. sija 125-luokassa.
Kausi 2005: Adria-sarjan 2. sija ja Itävallan mestaruussarjan 5. sija.
Kausi 2006: Kolme GP-kisaa ns. villin kortin kuljettajana MM-sarjassa.
Michael Ranseder   #60
Syntynyt: 7.4.1986
Kansallisuus: Itävalta
Pituus: 170 cm
Paino: 59 kg
RR-idolit: Mick Doohan, Rupert Hollaus
Harrastukset: Maastopyöräily, motocross, lumilautailu
Kausi 1994: Aloitti kilpailu-uransa.
Kausi 1997: Itävallan mestari motocrossin 60-kuutioisten luokassa.
Kausi 2002: RR:n ADAC Junior Cupin 2. sija.
Kausi 2003: Saksan mestaruussarjan 6. sija.
Kausi 2004: Saksan sarjan mestari ja GP-sarjassa kaksi ns. villin kortin MM-osakilpailua (Brno, Valencia).
Kausi 2005: Saksan mestaruussarjan 2. sija, 12 MM-pistettä.
Kausi 2006: Ensimmäinen täysi kausi GP-sarjassa.
Kauden 2007 MM-kalenteri:
10.3. Qatarin GP, Losail
25.3. Espanjan GP, Jerez
22.4. Turkin GP, Istanbul Park
06.5. Kiinan GP, Shanghai
20.5. Ranskan GP, Le Mans
03.6. Italian GP, Mugello
10.6. Katalonian GP, Barcelona
24.6. Iso-Britannian GP, Donington Park
30.6. Hollannin GP, Assen
15.7. Saksan GP, Sachsenring
22.7. USA:n GP, Laguna Seca (vain MotoGP-luokka)
19.8. Tshekin GP, Brno
02.9. San Marinon GP, Misano
16.9. Portugalin GP, Estoril
23.9. Japanin GP, Motegi
14.10. Australian GP, Phillip Island
21.10. Malesian GP, Sepang
04.11. Valencian GP, Ricardo Tormo