perjantai 28. kesäkuuta 2002

Suomen autoverokiistan päätös siirtyy syksyyn

EU tuomioistuin antaa päätöksensä toisesta EU-maasta tuodun käytetyn ajoneuvon autoveron määrästä sekä siitä kannettavan ALV:n oikeudenmukaisuudesta syyskuun puolivälin jälkeen, 19.9.2002.

Päätöstä on odotettu jo pitkään. EY-oikeuden julkisasiamies antoi jo lokakuussa 2001 oman ratkaisuehdotuksensa, julkiasiamiehen mukaan käytettyjen tuontiautojen verotus on Suomessa syrjivää. Julkisasiamiehen ratkaisuehdotus ei sido tuomioistuinta.

BajaHill on käsitellyt asiaa viimeksi: "Suomen autoverolaki syrjivä (25.10.2001)". Lisätietoa: Valtioneuvoston tiedote (http://www.valtioneuvosto.fi/) sekä Helsingin Sanomien artikkeli (http://www.helsinginsanomat.fi/).

Ajoneuvolainsäädännön kokonaisuudistuksen toinen kierros

Liikenne- ja viestintäministeriö on vierittänyt ajoneuvolainsäädännön kokonaisuudistuksen toiseen vaiheeseen. Tällä hetkellä työn alla on "Laki ajoneuvojen luokituksesta, rakenteesta ja varusteista, hyväksynnästä ja liikennekelpoisuuden valvonnasta".

Ajoneuvolainsäädännön kokonaisuudistuksen lausuntokierrokset loppuvat elokuussa ja lait tulevat LVM:n suunnitelmien mukaan Eduskunnan esittelyyn syksyllä niin, että uudet lait tulisivat voimaan vuoden 2003 alusta.

BajaHill on käsitellyt asiaa viimeksi: "Ajoneuvolainsäädännön ensimmäinen kierros (16.4.2002)". Lisätietoa ajoneuvolainsäädännön kokonaisuudistuksesta ja aikatauluista: Valtioneuvoston hankerekisteri (http://www.hare.vn.fi/).

torstai 27. kesäkuuta 2002

Joachim Hindrén lähtee jälleen maailmalle - Ainoa suomalainen trialin MM-tasolla

(Teksti ja kuvat: Markus Ström)

Trialin seitsenkertainen Suomen mestari Joachim "Joa" Hindrén lähtee reilun vuoden tauon jälkeen ajamaan MM-osakilpailun Italiaan. Hindrénin paras sijoitus MM-tasolla on viides tila, jonka hän on onnistunut saavuttamaan kolmasti.

Kahdeksatta trialin SM-kultaa metsästävä Hindrén johtaa trialin SM-sarjaa nyt kolmen ajetun osakilpailun jälkeen maksimipistein. Hindrén on ollut ylivoimainen jokaisessa kilpailussa jo useamman vuoden ajan, joten Hindrén päätti lähteä hakemaan vaativampia jaksoja ja haastavempia kilpailuja jälleen maailmalta.

Hindrén on ajanut MM-tasolla viimeksi vuonna 2000, jolloin hän kiersi koko kauden ja sijoittui MM-pisteissä sijalle 17. Viime vuosi jäi väliin ja nyt Hindrén lähtee taistelemaan heinäkuun alussa ajettavaan trialin MM-sarjan kuudenteen osakilpailuun Italiaan.

- Suomesta ei ole löytynyt vastusta, nyt on kiva nähdä mihin itsestä on vielä tänä päivänä maailman huippujen joukossa. Olen kuitenkin harjoitellut edelleen todella paljon. Odotan innolla että pääseen ajamaan oikein kunnolla kilpaa, kun kolmosvaihteellakaan ei välttämättä pääse mäkeä ylös. Taidot on tallella. Pieni epävarmuus saattaa olla, kun ei ole niin isoja mäkiä ajanut pitkään aikaan. Uskoisin kuitenkin että olen hyvässä kunnossa. Tulostavotteita en aseta itselleni sen kummemmin, mutta epävirallisesti uskon että jos kaikki on kunnossa niin pisteille on mahdollista ajaa, Hindrén kertoo.

Hindrénin paras sijoitus yksittäisessä osakilpailussa on viides tila, jonka hän on saavuttanut kolmasti. Yhteispisteissä paras tulos on vuodelta 1998, jolloin hän oli 12.
- Toivottavasti ajo sujuisi vähän rennommin nyt kun voi ajaa ilman mitään suurempia paineita, kun ei tule kierrettyä

MM-kilpailuja täysipäiväisesti. Ajetaan nyt ensiksi tämä yksi osakilpailu ja katsotaan sitten miten menee. Jatkoja ei ruveta sen kummemmin suunnittelemaan. Toivottavasti kaikki menee hyvin ja tulisi hyvä tulos Italiasta, niin ei ole mahdottomuus että ajaisi joskus lisääkin.

Aiempina vuosina Hindrén on pitkälti matkustanut kilpailuihin yksin ilman mekaanikkoja ja muita huoltojoukkoja. Nyt Hindrénin matkaan lähtee kaksi huoltomiestä.

- Halusin jo viime vuonna ajamaan MM-kilpailuja, mutta viime vuonna ei ollut mahdollisuutta lähteä, kun oli esiintymisajoja ja valmennuksia. Mukaani Italiaan lähtevät Hannu Heinikoski ja trialin SM-sarjassa viidentenä oleva Tomi Luhtasuo. Nyt on edellytykset siihen, että voin ajaa Italiassa oiken kunnolla kilpaa.

Hindrén ottaa tulevan MM-koitosen lähinnä oman tason mittaamisena, eikä muita MM-osakilpailuja ole tarkoitus ajaa tällä kaudella.

- On mukavaa lähteä mittaamaan sitä todellista omaa tasoa mikä on. SM-taso ei kuitenkaan oikein tyydytä omaa kilpailuhimoani. Olen aina viihtynyt vaikeimmilla jaksoilla ja nyt tulee taatusti sitten niitä vaikeita jaksoja eteen. En pääse kilpailun jälkeen sanomaan että oli liian helppoa. Tai jos näin on niin sitten on mennyt tosi hyvin, Hindrén naurahtaa.

International HOG festival Balaton-järvellä




Harley Owners Group Hungary, International Harley festival. Kuva: (c) Unkarin Harley Owners Group eli HOG järjesti kolmannen perättäisen Harrikkafestivaalin Balatonjärvellä, tarkemmin sanottuna Alsóörs nimisessä kylässä 13.-16. kesäkuuta 2002. BajaHill:n paikallispesäke ei tietenkään voinut välttää kiusausta ja meni tutustumaan Pustan poikien harrikkakulttuuriin.

Sää suosi neljän päivän mittaista tapahtumaa paahtavalla, varjossa lähes +37ºc helteellä. Väliin saatiin onneksi piristäviä ukkossuihkuja. Härmän lähettiläämme hikoili itsensä lähes pyörryksiin ja vain ahkera nestetankkaus esti pahempien vaurioiden syntymisen. Paikallisia tosin nauratti alkukesän lempeänvilpoinen ilmasto, paikka ei liene kovinkaan sovelias pohjoisen miehille enään heinä-elokuussa...

Kotimaisiin ja Länsi-Eurooppalaisiin harrikkatapahtumiin tottuneena heti ensimmäisenä pistää silmään pyörämerkkien laaja kirjo. Unkarilaisessa HOG-tapahtumassa ajopeliksi kelpaa minkä merkkinen peli tahansa, täällä ei katsota nenänvartta pitkin mitään ajopelejä. Tosin autoilla ei rallialueelle varsinaisesti ollut asiaa, vaikka Volkswagen oli sinne ison myyntitelttansa tunkenut.

Ohjelmapuolesta vastasivat paikalliset bändit ja ameriikoista asti paikalle raahattu stara jonka nimeä ei ainakaan toimittajamme muista. Mutta meno oli muikeaa ja sitä oli paljon, olutteltat olivat riittävän suuria ja ulkomaanpellet otettiin avosylein vastaan. Myös ilmailijoiden silmäpohjia hiveltiin helikopterilennätyksin ja taitolentonäytöksin.



Harley Owners Group Hungary, International Harley festival. Kuva: (c) Harley Owners Group Hungary, International Harley festival. Kuva: (c)

Ohjelmaan kuului myös useampia järjestettyjä sekä epäjärjestettyjä ryhmä- ja paraatiajoja Balatonin rantabulevardeilla. Paikalliset mp-poliisit eivät vaivautuneet huomauttelemaan pikkuasioista kuten esimerkiksi kypäristä. Koko pitkän viikonlopun aikana pelipaikalle raahautui järjestäjien arvion mukaan yli 15000 vierasta sekä reilut 5000 eri merkkistä moottoripyörää. Näistä varsinaisia ameriikanrautoja oli vain muutamia satoja.

Unkarissa HD-kauppa on laajentunut viime vuosina valtavasti ja nykyään maassa on maahantuojan mukaan noin tuhat Harrikkaa. Vielä viisi vuotta sitten HD:t pystyi laskemaan sormilla ja varpailla joten kasvu on ollut valtavaa. Unkarissa on korkea ajoneuvoverotus, pelit ovat täällä samoissa hintaluokissa kuin kotisuomessa. Unkarilaiseen palkkatasoon nähden prätkien hinnat ovat tähtitieteellisiä, virallinen keskipalkka kun on vain noin kolmanneksen Suomen keskipalkkoihin nähden.

Harrikka on siis Unkarissa luksuslaite jonka hankinta edellyttää paikallisesti melkoista vaurautta, Suomen statusta ei parane täältä käsin kommentoida. Mutta motskareita harrastetaan aktiivisesti ja maa on eksoottisten museolaitteiden harrastajalle todellinen taivas. Täällä näkyy aktiivikäytössä ja mp-liikkeissä paljon sellaisia wanhoja mp-merkkejä joiden olomassaolosta suurin osa ei ole koskaan kuullutkaan ja joiden viimeisestä valmistusvuodestakin on kulunut parhaimmillaan useita kymmeniä vuosia.

Mutta ei niin kallista ettei jotain halpaakin. Moottoripyörä ei ole paikallisille alkuasukkaille pelkkä harrasteväline vaan monille myös jokapäiväinen kulkuväline auton puutteessa. Halpoja kaksitahtisia itäihmeitä putputtelee pitkin teitä ja romuliikkeitä kierreltyäni voin vakuuttaa, että varaosissa löytyy. Moottoripyörän vuokraaminen voi olla vaikeaa koska paikallisten selittelyjen mukaan vakuutusturva on vuokrapyörille ja niiden kuskeille hankala toteuttaa. Onko tuossa sitten perää...?



Jos aiot suunnistaa kesällä Unkariin niin varaudu helteisiin. Myös öisin on kuuma, aamuyön noin 30ºc on koettu jo toukokuussa. Näissä lämpötiloissa nestehukka on ajossa valtava eikä sitä huomaa koska lämmin ajoviima vie hien samantien mennessään.

Balaton-järvi sijaitsee Unkarin keskiosissa ja se on yli 80km mittaisena manner-Euroopan suurin järvi. Suomalaisittain kyse ei ole kummoisesta lätäköstä, soikean muotoinen järvi on keskisyvyydeltään metrin luokkaa ja maidonlämpimään veteen voi kahlata parhaimmillaan satoja metrejä jolloin vesi ylettyy jo polviin.

Keskieuroopan turistimassat ja paikalliset arvostavat järveä paljon ja siten siellä on myös paljon turistinähtävää. Olut on Balatonilla paikka paikoin kallista, tuopillisesta voi joutua pulittamaan jopa parin Euron verran käteistä. Ryöstö. Nahkoja sivulaukkuihin tunkiessaan paatunutkin motoristi viihtyy rantamuotia ja hoikkia unkarittaria katsellessa. Jos muoti on Budapestissa "niukkaa" niin Balatonilla sitä muotia ei sitten enään edes ole olemassa...

Kaupungeissa kannattaa keskittyä ajorataan eturenkaan edessä, tiellä on nimittäin kaikkea koiran mentävistä kuopista isoihin öljylammikoihin. Risteyksissä, bussipysäkeillä ja paikoissa missä rekat/bussit ajavat hiljaa kannattaa varautua uriin asfaltissa, siis 5cm syviin ja öljyisiin knööleihin joissa vetää helposti lipat. Muutamilla moottoriteillä tarvitset erillisen moottoritietarran, saat sellaisia huoltoasemilta. Budapestistä pääsee Balatonille ilman tarraa ja tiet ovat kaupunkien ulkopuolella pääsääntöisesti joko hyvässä tai erinomaisessa kunnnossa.

maanantai 10. kesäkuuta 2002

Enduron MM-osakilpailu suomalaisten juhlaa

(Teksti: Taru Koskinen. Kuvat: Ari Hänninen)

Mikkelissä ajetun enduron MM-osakilpailun ensimmäisenä kilpailupäivänä suomalaiset voittivat viidestä luokasta kolme. 250 kuutioisten kaksitahtisten luokassa juhlittiin Samuli Aron maailmanmestaruutta, joka varmistui tänään saavutetulla luokkavoitolla. Kuninkuusluokassa Mika Ahola menetti voittonsa harmittavasti minuutin aikasakkoon, jonka sai ajaessaan liian aikaisin aikatarkastusasemalle. Luokan voitti Eriksson, Aholan sijoittuessa Salan jälkeen kolmanneksi. Pienemmässä nelitahtiluokassa Juha Salminen heilutti jälleen tahtipuikkoa ja siirtyi luokan johtoon MM-pisteissä australian Stefan Merrimanin jäädessä kaatumisen johdosta sijalle yhdeksän. Marko Tarkkala ajoi hienosti toiseksi. 125-kuutioisissa kaksitahtisissa voiton vei Petri Pohjamo ja samalla irtosi yleiskilpailun voitto. Luokkaa MM-pisteissä johtava Petteri Silvan ajoi kolmanneksi ja säilyttää näin luokkajohtonsa.

Yleiskilpailussa suomalaiset valloittivat peräti seitsemän sijaa kymmenen parhaan joukossa. Pohjamo, Aro ja Salminen palkintopallisijoilla, Silvan, Saarenkoski, Tarkkala ja Pihlajavesi sijoilla kuudesta yhdeksään.

Säät suosivat kilpailua ja erikoiskokeet saivatkin kiitosta lähes kaikilta kuljettajilta. Joitakin kaatumisia sattui aivan kärkikuljettajillekin mm. Petteri Silvanille ja Samuli Arolle. Eniten aikaa kaatumiseen tuhlaantui Stefan Merrimanilla kuudennella erikoiskokeella, jossa hän jäi reilusti yli minuutin Salmisen vauhdista. Siirtymiä kuljettajat moittivat siitä, että niillä ajettiin lähes koko ajan teitä pitkin eikä perinteisiä metsäosuuksia ollut.

Ensimmäisen päivän yllättäjänä voidaan pitää pienessä nelitahtiluokassa ensimmäisen enduron MM-osakilpailunsa ajanutta Erno Aroa, joka sijoittui hienosti viidenneksi. Erityisesti suomalaiset menestyivät 125 kuutioisten kaksitahtisten luokassa, jossa sijat neljästä kuuteen täyttivät Saarenkoski, Pihlajavesi ja Wiik. 250 kuutioisissa kaksitahtisissa kolmanneksi ajoi Jani Laaksonen ja seitsemänneksi kuuman ryhmän ulkopuolelta Janne Suominen. 400 kuutioisissa nelitahtisissa suomalaisia sijoittui 10 ensimmäisen joukkoon neljä kuljettajaa Tuomas Ahosen ollessa viides ja vanhan konkarin Vesa Kytösen kuudes.

Mikkelin MM-enduron toisena osakilpailupäivänä suomalaiset paransivat asemiaan. Maailmanmestaruutensa jo varmistanut Samuli Aro ei motivaatiopulasta kärsinyt vaan ajoi mestarin elkein eiliseen tapaan 250 kuutioisten kaksitahtisten voittoon. Suomalaisten kokonaismenestys oli jälleen huimaa, luokkavoitoista peräti neljä viidestä kirjattiin suomalaisten nimiin.

125 kuutioisten kaksitahtisten luokassa suomalaiset täyttivät peräti viisi kärkisijaa järjestyksessä Pohjamo, Pihlajavesi, Silvan, Saarenkoski ja Aleksander Wiik. Juha Salmisen voittokulku jatkui 400 kuutioisissa nelitahtisissa, jossa Marko Tarkkala sijoittui hienosti toiseksi. Isossa nelitahtiluokassa (500 cc) Mika Ahola voitti luokan jättäen MM-pisteissä johtavaa Erikssonia yli 20 sekuntia. Yleiskilpailussa Samuli Aro paransi asemiaan ja on nyt toisena Juha Salmisen jälkeen, kun Stefan Merrimanille ei pisteitä sunnuntaina herunut.

Kisan omat www-sivut osoitteessa: http://www.fin-enduro.com/mikkeli2002/ sekä täydelliset tulokset osoitteesta: http://www.fin-enduro.com/mikkeli2002/results/index.html

perjantai 7. kesäkuuta 2002

Bommitusperjantain tunnelmia

No niin, taas on kuukauden eka perjantai ja tunnelma Vauhtitiellä katossa! Kännykät pirisevät ja tekstiviestit viuhuvat moottorinpärinän seassa jotta "mitä-mitä-mitä! missä-mitkä-bombersit-ja-koska? häh?" ... "Johan ne reikäpäät on nähty!" on varsin kulunut lause, mutta silti veri vetää kartsalle!

Hirveästi on meillä jokaisella viisaita mielipiteitä tapahtuman vaarallisuudesta/vaarattomuudesta ja miten tapahtuma pitäisi järjestää tai olla järjestämättä... Oli miten oli, ilmassa on hyvä bensankatku ja adrenaliini valuu korvista!

Ei pääsymaksua, ei ennakkoilmoittautumista, eikä ole nuukaa ajaako tupperwarella, bussilla vaiko kustomilla, piikillä vai tuutilla. Ei ikä- eikä sukupuolirajoituksia, ei järjestysmiehiä...

Ikäviä puolia? Nakkikojut ja Bajamajat. Niitä ei ole. Mutta Mutterikahvila ja Kehä-Kessa löytyvät tämän illan reitiltä...

"Laita jo se potta päähän, nyt on kiire!"

Ohi. Sirkus on haihdutettu yleisöineen omille teilleen. Kännykästäkin akku loppunut. Kesäyössä kuuluu ainoastaan hyttysten ininää. Ja joku paikkaa rikkoutunutta rengasta.

Onkohan Kehä-Kessa vielä auki?





Nokia 7650

Perseenpolton maailmanennätysajo kesäkuun lopussa

(Teksti EG)
Ekenäs Tammisaari Touring MC järjestää Guinnesin ennätyskirjaan tähtäävän porukkaperseenpolton. Kyseessä on Iron Butt Associatonin Bun Burner eli rautaperseyhdistyksen perseenpolttoajo jossa on tarkoitus paitsi suorittaa itse ajo niin myös samalla tehdä ennätys Guinnesin ennätyskirjaan perustuen ajajien lukumäärään. Vaatimattomaksi tavoitteeksi on asetettu sata perseenpolttajaa.
Iron Butt Association Finland r.y.Perseenpoltossa on kyse ns. kestävyysajosta. Bun Burner-suorituksessa ajetaan 1500 mailia eli 2414 km 36 tunnin sisällä. Hyväksytyn suorituksen edellytyksenä on läjä bensakuitteja ja oikein täytettyjä lomakkeita. Ajosta voi suoriutua laillisilla nopeuksilla ja jos hyytyminen uhkaa voi tyytyä kevyempään rautapersesuoritukseen (1000 mailia 24 tunnissa). Mukaan ei kannata lähteä kylmiltään tai valmistautumattomana vaan Iron Butt-sivuilta löytyvät ohjeet kannattaaa lukea tarkkaan.

Lähtö Tammisaaresta 29.6.2002 aamuyöllä
Lähtö tapahtuu 29.06.2001 kello 05:00-07:00 Österbyn (Tammisaaren lähellä) Nesteeltä. Ajon pakolliset tarkistuspisteet kulkevat seuraavien paikkakuntien kautta: Huittinen, Närpiö, Ylitornio, Kittilä, Kemijärvi, Piispajärvi, Kajaani, Joensuu, Imatra ja Lahti.
Lisätietoja Bun Burner ajosta sekä tarvittavat lomakkeet: Iron Butt Association Finland r.y. http://www.ibafinland.org/ kotisivuilta tai Ekenäs Tammisaari Touring MC - Henrik Rehnström,hrehnstr@nettilinja.fi, puhelin 0400-428106.