Vuoden 2002 Euroopan kalenteri

Vuoden 2002 Euroopan kilpailukalenteri löytyy osoiteesta http://www.bajahill.net/documents/EuroCalendar2002.pdf. Kalenterista löytyy rataluokkien (mm. RR, drag), motocrossin, trialin ja speedwayn Euroopan osakilpailujen päivämäärät.

Aprilian protot netissä

Jos Bolognan Motorshow jäi väliin, Aprilian protot ja tulevat mallit läytyvät valmistajan kotisivuilta http://www.aprilia.com/motorshow2001. Kuvat Cafe-racer tyylisestä Blue Marlinistä on jo moni kerennyt näkemään, mutta miltä kuulostaa R-Mille streetfighterkatteilla ja radikaali rähinäpyörä ETV Mana?

Uuden, kolmisylinterisen nelitahtikilpurin esittely löytyy http://www.aprilia.com/gp-1/eng/home.htm linkin takaa. Pyörä osallistuuu jo ensi kauden GP-kapinoihin.

SMOTO ja SML yhteistyöhön

Suomen Motoristit r.y (SMOTO, www.smoto.fi) sekä Suomen Moottoriliitto (SML, www.moottoriliitto.fi) ovat solmineet yhteistyösopimuksen järjestöjen välisestä yhteistyöstä.

Tähän astihan SML on profiloitunut kilpailutoiminnan ja sekä matkamoottoripyöräilyn etujen valvontaan kun taas SMOTOsta on viime vuosina kasvanut merkittävä järjestö kaikkien rekisteröityjen moottoripyörien harrastajien etujen valvontaan.

Yhteistyöhanke on tiettävästi ollut vireillä jo useita vuosia. Hanke on kaikkien mp-harrastajien edunvalvonnan kannalta merkittävä parannus. Sopimuksen uskotaan selkiyttävän toimenkuvia sekä järjestöjen välistä työnjakoa. Odotamme mielenkiinnolla, että ko. järjestöt saavat yhteistyönsä vauhtiin.

Lisätietoa http://www.smoto.fi/uutiset-2001.html#smoto-sml

Jonoteoriaa - Neuvoja ryhmäajoon

Asioita on mukava tehdä kavereiden kanssa yhdessä. Mikään ei lämmitä motoristin mieltä enemmän kuin useiden konepyörien jyrinä, paitsi ehkä vielä useampien moottorien murina. BajaHillin ryhmäajo-opas antaa ohjeita ja neuvoja turvallisen ja mukavan kokemuksen takaamiseksi. Ryhmäajo-opas on tarkoitettu sekä ryhmäajoon osallistuville että sellaista suunnittelevalle motoristille.

 

Tule paikalle ajoissa, ota selvää, ole valmis

Ryhmäajon lyhyt oppimäärä: Täytä tankki ja tyhjennä rakko ennen saapumista kohtaamispaikalle. Tule ajoissa. Kerro ryhmän vetäjälle, jos sinulla on erityistoiveita vauhdin, jyrkkien mutkien tms. suhteen. Kerro ryhmän vetäjälle, jos suunnittelet häippäämistä ennen määränpäätä. Kerro myös sekä edessäsi että takanasi ajaville aikomuksistasi, etteivät he luule, että kompastuit teknisiin ongelmiin. Kun joku poistuu porrastetusta muodostelmasta, 'reikä' paikataan niin, että jokainen poistujan jälkeinen vaihtaa puoliskoaan kaistalla. Kerro ryhmänjohtajalle, jos pyörässäsi on suhteettoman lyhyet tankkausvälit tai jos virtsarakossasi on pieni kapasiteetti. Pukeudu asiallisesti sekä säänmukaisesti. Lähtiessä voi olla lämmin keli, joka ykskaks viilenee infernaalisesti paljon ennen kuin ollaan takaisin kotona. Muista mahdolliset lisäasusteet. Huolehdi näkyvyydestäsi sekä myös näkemisestäsi, kun pimeys valtaa maan. Poistuttaessa pikatieltä älä suotta himmaile ennen kuin on pakko. Näin perässähiihtäjien ei tarvitse hiljentää jo pikatiellä ja olla äärimmäisen alttiina jalkoihin jäämiselle. Letkassa ajaessasi seuraa kokeneempien jonoilijoiden esimerkkiä.

Tule kokoontumispaikalle täsmällisesti eli tankki täytettynä ja virtsarakko tyhjennettynä. Ota selvää reitistä ja määränpäästä, niin sinun ei tarvitse heittää leikkiä kesken. Jos eksyt, voit liittyä ryhmän mukaan joko seuraavalta etapilta tai määränpäässä.

Mainitse erityistoivomuksistasi esimerkiksi vauhdin tai reitin suhteen ryhmänjohtajalle. Jos olet ajatellut liueta reitiltä kesken kaiken omille teillesi, kerro myös siitä ryhmänjohtajalle. Niin vältyt julkiselta paheksunnalta kun sinua turhaan odotellaan ja etsitään, vaikka oletkin vain lähtenyt kotiin saunomaan ja juomaan olutta.

Letkan koko

Moottoripyöräletkan optimaalinen koko on maksimissaan kymmenen pyörää. Yli 30 pyörän ryhmä on syytä jakaa useampaan pienempään ryhmään, joille nimetään omat johtajat. Ryhmät voivat silti ajaa yhdessä, mutta liikkeelle lähdetään vasta hetken päästä edellisestä ryhmästä. Ryhmät lähtevät liikkeelle yksi kerrallaan. 

Esimerkiksi paraateissa letkoista tulee helposti yli 30 pyörän kokoisia. Kaupungissa, hiljaisilla paraatinopeuksilla tämä ei aiheuta ongelmia, ellei sivukaduilla seisovien autoilijoiden palaneita hihoja ei lasketa mukaan. Maantielle ei kuitenkaan kannata kovin suurissa letkoissa lähteä. Jos näin kuitenkin tehdään, pitää varautua siihen, että letka luonnollisesti hajoaa pienemmiksi ryhmiksi. 

Ajojärjestys ja etäisyys

Letkassa ajetaan lomittain niin, että ensimmäinen pyörä on ajokaistansa vasemmassa reunassa, seuraava oikeassa reunassa, seuraava vasemmassa ja niin edelleen. Tämä antaa kaikille ryhmässä ajaville paremman näkyvyyden eteenpäin, pidemmät jarrutusmatkat ja tilaa sivusuunnassa tapahtuville väistöille. 

Viimeinen pyörä voi olla jotakuinkin keskellä kaistaa estämässä autojen kiilaamista/hivuttautumista letkaan. Pienemmällä mutkatiellä ajetaan peräkkäin, jotta jokainen voi valita haluamansa ajolinjan. Tämä edellyttää ehdottomasti pidempiä välimatkoja. 

Letkassa pidetään oma paikka eikä vaelleta pitkin letkaa. Jos paikkaa jostain syystä vaihdetaan, niin siitä kerrotaan kanssakulkijoille selkein käsi- tai muin merkein ja odotetaan myös, että kaveri kuittaa tiedon. Käytännössä paikkoja voidaan pienessä tutussa remmissä vaihdella ihan vain vaihtelun vuoksi niin, että edempänä ajavat laskevat takana tulijoita ohitseen osoittaen selvästi ohitusmahdollisuuden. Sivusuunnassa omalla kaistalla liikkuminen on syytä ilmaista jalalla tai kädellä vilkun sijasta niin, ettei tule väärinkäsityksiä kääntymisistä tai ohituksista. 

Maantiellä tai kaupungissa ajetaan lomittain (vas.) ja kapealla tiellä jonossa (oik). Näin kaikilla on parempi näkyvys eteenpäin ja tilaa sekä väistöille että jarrutuksille.

Vähemmän ajaneet ajavat letkan kärjessä heti ryhmänjohtajan takana, koska hännillä ajavat joutuvat mahdollisesti ruuvaamaan sinkkinaru kireämmällä eli ajamaan kovempaa. Vähemmällä kokemuksella siitä voi seurata hätäilyä ja turhia tilanteita sekä ylimääräisiä odotteluja esimerkiksi risteysalueiden jälkeen.

Ajojärjestyksen ja ryhmittymisen lyhyt oppimäärä: Maantiellä ajetaan aina lomittain, ensimmäinen pyörä vasemmalla eli keskiviivan puolella. Kapealla tiellä ajetaan jonomuodossa. Letkan muita pyöriä ei ohitella. Seuraa tarkasti lähelläsi ajavien liikkeitä, kolari letkassa on paitsi noloa niin myös vaarallista. Risteyksissä ja hitaassa ajossa jono tiivistetään parijonoksi, jos kaistalle mahtuu. Vasemalla puolella ajava menee ensin. Käännyttäessä pidä huoli että takanasi seuraavana ajava näkee minne letka kääntyy. Hidasteiden jälkeen älä jää munimaan vaan anna reilusti hanaa että seuraava mahtuu. Varo kuitenkin sitä edelläsi ajavaa joka ei älynnyt kiihdyttää...

Maantienopeuksissa vähimmäisvälimatka edellä ajavaan pyörään ei saisi olla ajallisesti kahta sekuntia pienempi, mutta tärkeämpää kuin tämä ns. kahden sekunnin sääntö on mieluummin liioitella välimatkassa kuin tinkiä siitä. Jätä aina kanssakulkijallesi tilaa väistää mitä tahansa yllättävää.

Kaupungissa ja esimerkiksi hidastettaessa pysähtymistä varten letkaa tiivistetään ja vältetään näin autojen penetroituminen letkaan. 

Ryhmittyminen, kääntyminen ja pysähtyminen

Pienemmässä letkassa ryhmittyminen kääntymistä varten tehdään aivan normaalisti. Jos pyöriä on enemmän, niin voidaan kääntyä säilyttäen letkan ajopaikat noudattaen tietenkin äärimmäistä varovaisuutta. 

Käännyttäessä jokainen varmistaa, että takana tulija näkee minne ollaan kääntymässä. Laita vilkku heti päälle kun näet edellä ajavan niin tekevän. Jos kaikki seuraavat tapahtumia, niin koko letka vilkuttaa kääntymistä tai pysähtymistä hetkessä. 

Jos letka katkeaa tai ajetaan muuten pienemmissä ryhmissä, niin ryhmän viimeisin odottaa aina seuraavan ryhmän ensimmäistä risteyksessä, josta aiotaan kääntyä. Jokainen on "viimeisenä ajava" ja huolehtii siitä, että perässätulijoille on selvää, minne ollaan menossa ja mihin suuntaan käännytään. On myös seurattava, että takanatulijat ylipäätään ovat vielä mukana. 

Kun pysähdytään ryhmänä liikennevaloihin tai risteykseen, luovu porrasmuodostelmasta ja aja naapurisi viereen. Tämä pienentää letkan pituutta ja nopeuttaa risteyksen ylittämistä. Pysy tässä muodostelmassa, kunnes risteys on ylitetty tai nopeus kasvaa juoksunopeutta kovemmaksi. Kun letka on lyhyempi, autoilijat eivät pääse sotkemaan ryhmitystä ja risteyskin ylittyy nopeammin ja jouhevammin. 

Pysähdyksen jälkeen, esimerkisi liikennevaloista lähdetään aina samassa järjestyksessä kun niihin on tultukin. Näin vältetään hämmennykset ja pienennetään ryhmän sisällä tapahtuvan törmäämisen mahdollisuutta. 

Pysähdyksen tai hidastamisen jälkeen, esimerkiksi risteyksestä lähdetään aina samassa järjestyksessä kun siihen on tultukin.

Älä huolestu, jos et pääse risteyksen yli muun joukon mukana, punaisia päin ei kannata ajaa vaikka edelläsi olisi 300 pyörää ja olisit koko joukon viimeinen. Letkan johtaja huolehtii, että muu joukko odottaa.

Kun ryhdytään pysäköimään, niin hyvä tapa on ajaa ensin poikittain kaistalle aiotun paikan viereen ja sitten peruuttaa pyörä kadun laitaan vinoparkkiin. Jos et pääse heti pysäköimään suuren pyörämäärän takia, älä jää tukkimaan katua vaan aja vaikkapa korttelin ympäri ja palaa pelipaikoille hetken päästä. 

Hitaampien ajoneuvojen ohitukset

Ryhmässä ohittamisen lyhyt oppimäärä: Ohitustavasta sovitaan aina ennen ajoa. Ohittamaan lähdetään ajojärjestyksessä. Myös ohituksissa järjestys säilyy, omalle kaistalle palataan samassa järjestyksessä missä ajettiin ennen ohitusta. Ohituksen jälkeen HANAA, tee tilaa perässätulijoille. Älä lähde ohitukseen, jos et ole varma, että voit ohittaa turvallisesti.

Ohitukset tehdään aina jonona yksi pyörä kerrallaan, tiheisiin autojen väleihin ängetään vain yksi pyörä. Jos autojonon välit ovat väljiä niin useampi pyörä mahtuu samaan väliin. Kun olet ohittanut, pidä huoli siitä, että takanasi ohittavalle moottoripyörälle jää aina tilaa palata omalle kaistalle ohitettavan eteen. 

Ohitukset tehdään reippaasti mutta turvallisesti. Älä koskaan lähde ohitukseen jos et ole varma, että voit ohittaa turvallisesti. Kun olet ohittanut pidä huoli että takanasi ohittavalle moottoripyörälle jää tilaa palata omalle kaistalle auton eteen. 

Ns. lane-splittingiä eli ruuhkassa seisovien autojonojen välissä ajamista ei ryhmässä kannata harrastaa. Sinänsä lainmukainen (ks. S.H.M.FAQ) kymmenien pyörien ohimarssi tyypillisesti nostaa autoilijoiden verenpainetta ja viimeisenä ajavat saavat varoa aukeavia ovia, lentäviä tupakantumppeja ja jos ei muuta niin pyyhkiä lasinpesunesteitä naamaltansa. Vain Suomessa kateus voi voittaa kiiman. 

Moottoritiellä, muutamilla moottoriliikenneteillä ja joskus myös maanteiden ylämäissä on käytettävissä ohituskaista. Usein koko joukolle on ohituskaistalla autojen välissä liian vähän tilaa. Joukkosiirtyminen toiselle kaistalle onnistuu niin, että letkan viimeinen siirtyy ohituskaistalle ja luo eteensä tilan muille pyörille. Tällaisesta "johtamisen tilapäisestä vaihtumisesta" sovitaan luonnollisesti etukäteen, ettei tule ylimääräisiä sydämentykytyksiä. 

Maanteiden määrämittaisilla ohistuskaistoilla kannattaa muistaa, että kaista on monelle autoilijalle se ainoa paikka päästä jonoa vetävästä asuntovaunusta tai rekasta ohi. Motoristi suonee tämän ohittamisen riemun heikkotehoisessa peltilaatikossaan hikoilevalle autoilijalle, moottoripyörällä turvallisen ohittamisen suorittamiseen ei tarvita kummoistakaan suoranpätkää. 

Toinen moottoripyörä ohitetaan aina kuten auto eli vasemmalta. Ohitus tapahtuu mieluummin kokonaan toista kaistaa hyväksi käyttäen, paitsi jos ohitettava selkeästi antaa samalla kaistalla tietä. Tällöinkään ei ohiteta kanssakulkijan hartioita hipoen. Jos ohitettava moottoripyörä kuuluu samaan ryhmään, ohittamisessa ei välttämättä ole mitään mieltä. 

Kun letkan peränpitäjä pienehkössä letkassa antaa tilaa ns. vieraalle pyörälle ohitusta varten, voisivat muutkin letkalaiset sen verran vilkuilla peiliin, että päästäisivät sujuvasti tämän ohittajan menemään. Valitettavan usein tämä intruuderi jää sitten sen peränpitäjän eteen peippailemaan, että kuinkahan loppuletkasta pääsisi ohi.

Jos joku auto sattuisi olemaan ohittamassa, annetaan sille tilaa siellä letkan keskellä. Samalla tavoinhan itse odottaisi saavansa tilaa ohittaessaan autoletkaa. Mp-letkan vauhti maantieajossa on toisinaan hidas joten ohittelupaineita syntyy myös kotilokuskeille. Muun muassa näiden ohittelijoiden vuoksi on syytä pitää silmällä peilejä jatkuvasti, autoilijalla on usein rajallinen käsitys moottoripyörän vaatimasta tilasta. 

Motoristien käsimerkit

Käsimerkkien lyhyt oppimäärä:   Koneet käyntiin: - "Ei tässä pakofoonien pörötyksessä kuule huutamista ja nyt meidän ryhmämme on lähdössä. Pankaa padat tulille!" Liikkeelle, vauhtia: -"Jono lähtee liikkeelle, vaihteet silmään!" tai -"Jonon välit liian suuria, ajakaas tiiviimmin!" Himmaile, hiljennä: -"Ajat liian lähellä!" tai -"Edessä on liikenne-este tms. rysä, himmaillaan!" Seis: -"Jätetään tähän risteykseen tilaa niin, että jonosta pääsee läpi odottellessamme valojen vaihtumista." -"Apua, kypäräni sisään lensi ampiainen!!!"

Käsimerkit ovat hyödyllisiä tilanteissa joissa kypärät ovat jo päässä ja puhuminen tai huutaminen ei tuulen tai pakoäänien takia enää kuulu. Toisinaan myös etäisyyttä on sen verran, että muutamilla yksinkertaisilla käsimerkeillä asia hoituu yhtä hyvin kuin puhumalla.

Käsimerkki toistetaan yleensä aina. Kun siis näet jonkun pitävän yllä käsimerkkiä toista itse ko. käsimerkki kunnes takanasi oleva on huomannut ja toistanut merkin. Lähes poikkeuksetta kaikki käsimerkit näytetään vasemmalla kädellä niin, että oikea käsi pysyy kaasu- ja jarrukahvalla. 

Pyörän omia merkinantovälineitä, valoja ja vilkkuja ei pidä unohtaa mutta niiden käyttäminen kannattaa väärinkäsitysten välttämiseksi rajoittaa siihen mihin ko. laitteet on tarkoitettu. Jos esimerkiksi vilkuilla näyttää jotain muuta kuin ohituksia, siirtymistä kaistalta toiselle, pysäköimistä tai risteyksistä kääntymisiä nousee yhteenajojen vaara eksponentiaalisesti. 

Ryhmän liikkuessa käsimerkkien ongelmana on, että ne näkyvät jonossa vain yhteen suuntaan. Liikkeessä käsimerkkien viljelemisessä on myös omat vaaransa, sillä ne vievät helposti huomion pois itse ajamisesta. Merkkejä kannattaa siis käyttää harkiten ja vain silloin kun niihin todella on tarvetta. Esimerkiksi tankille voi pysähtyä myös ilman huitomisia, letka pysähtyy odottelemaan tankkaamaan jäänyttä viimeistään seuraavaan risteykseen. 

Koneet käyntiin! Nosta koukistettu käsivartesi ylös ja pyöritä muuten jäykkää kättä ranteesta, merkkiä voi tehostaa etusormen terhakalla ojennuksella. Varsinkin suurissa paraateissa hyödyllinen merkki, suurien ryhmien lähtö on usein porrastettu ja pyöräjonojen pöristessä ohi oman ryhmän starttimerkin huutamisesta ei tule mitään. Liikkeessä tämä merkki viittaa toisinaan ajoneuvoon jossa on katolla vilkut, merkin käyttäminen maantiellä saattaa johtaa hallitsemattomiin jarrutustoimenpiteisiin ja peräänajojen vaara on suuri. 

Liikkeelle! Hanaa! Vauhtia! Nostele koukistettua käsivartta niin, että kyynärvarsi liikkuu sivullasi suoraan yläs ja alas. Etusormen torhottaminen ylöspäin tehostaa merkkiä. Samaa merkkiä käytetään silloin kun jonossa välit kasvavat, ja takanaolijoita kehotetaan tiivistämään ja ajamaan välit kiinni. 

Himmaa, hiljennä! Painele kämmenellä alaspäin niin, että kämmenpohja osoittaa maata kohti. Hyvä varoitusmerkki silloin kun edessä näyttää olevan jotain hämminkiä tai takana tuleva höökii päälle liian innokkaasti. Motoristeilla on tapana näyttää tätä merkkiä myös vastaantuleville motoristeille jos maantiellä on havaittu gyygäärmeitä ja vastaantulijan edessä on rysä. Merkkiä ei pidä sekoittaa jarruvalon kanssa, jarruvaloa näytetään kun itse hiljennetään. 

Pyssää! Seeiiis!! Paina käsivartesi 45 asteen kulmaan alaspäin ja näytä avonaisella kämmenellä taaksepäin ("hushus"). Tällä merkillä ei ole maantiellä käyttöä, pyörän oma jarruvalo hoitaa saman asian. Kaupungissa ja paraatissa merkki on kuitenkin hyödyllinen, esimerkiksi kun halutaan syystä tai toisesta jättää jonoon isompi reikä ja kulkureitti vapaaksi. 

Katseltavaa tai harmia tms. maisemissa. Nosta käsivarsi 45 asteen kulmaan ja osoita suuntaan, jossa mielipahan aiheuttaja / huomion kiinnittäjä luuraa. Kaasukäden ollessa varattuna oikealle voi näyttää myös nostamalla vasen käsivarsi kypärän yli. 

Jonomuotoon, mars! Nosta vasen kätesi kypärän päälle kaikki sormet näyttäen ylöspäin. Tarkoittaa, että letka siirtyy ajamaan peräkkäin, pois porrasmuodostelmasta. Käytä harkiten ja muista välimatkat! 

Porrasmuotoon eli takaisin ajoon lomitain. Nosta vasen kätesi ylös niin, että etu- ja pikkusormi näyttävät ylöspäin. Tämä kertoo, että on turvallista palata takaisin porrastettuun muodostelmaan eli lomittain. Noudata varovaisuutta. 

Vilkkusi jäi päälle, pitkät häikäsee jne. Avaa ja sulje kämmentä (sormet-peukalo) muutaman kerran taivasta kohden. Hyödyllinen kun takana ajavalle jäi pitkät valot tai vilkku päälle tai tällä ei ole valoja päällä ollenkaan. Ajovalojen vilkuttelu vastaantulijalle ei aina riitä tai selvitä asiaa, vaikutusta voi selventää käsimerkillä. Kun edessä ajava tai vastaantulija näyttää tätä merkkiä tarkista valosi. 

Tauko. Taputa kypärääsi. Hyödyllinen kun bensa loppuu, tulee kusihätä, mopo hajoaa tai vaaditaan joku muu vastaava huoltotauko... 

Tiellä roskaa, kiviä tms. Osoita joko jalalla tai sormella tien härökohtaa ohiajaessasi. Näin takana ajava keskittyy huitomiseesi ja osuu siihen samaan inhottavaan pomppuun mihin sinäkn osuit. 

Kaada itelles vaan! Ojenna vasen käsivartesi kyynärvarsi taivutettuna ylöspäin 90 astetta. Nosta huolellisesti keskisormesi tehdäksesi selväksi tyytymättömyytesi kanssakulkijaan. Merkki saattaa aiheuttaa kanssaliikkujissa kohtuuttomia mielenliikutustiloja. Merkin käytössä kannattaakin harjoittaa pidättäytyväistä politiikkaa erityisesti silloin, kun olet yksin liikkeellä. 

Käsimerkit ovat hyödyllisiä tilanteissa joissa kypärät ovat jo päässä ja puhuminen tai huutaminen ei tuulen tai pakoäänien takia enää kuulu

Erityisohjeita sorapöräyksiin

Sorateiden pöräyksissä, kun porukka on kasassa ja lähdetään liikkeelle, niin jokainenhan muistaa ruopia takanaolevien päälle kivisateen. Ja pahoihin mäkiin ja paikkoihin kannattaa ajaa heti kaverin perään, että syntyy kunnon hässäkkä, jossa kukaan ei pääse minnekään. 

Se joka on suunnistanut harhaan ja umpiperään, tulee tietysti sitä samaa kapeaa liukasta ruohoista uraa miljoonaa kavereita vastaan koko tien leveydeltä luistossa kertomaan, ettei tänne kannata kääntyä. Risteyksessä suditetaan suuntajäljen sijasta viisi kierrosta paskarinkiä, ja poistutaan hissunkissun pintakaasulla läheiseen pusikkoon nauramaan kavereiden ilmeille, kun ne tulevat risteykseen. 

Pölyävällä tiellä (kuten Eestin Etapin hiekkatiet) kannattaa ajaa siinä löysällä soralla ja pitää huolta että takapyörä sutii koko ajan ja pölyä nousee mahdollisimman paljon. Kovassa raiteessa tasakaasulla ajaminenhan ei ole kivaa. 

Jos perässä on noviiseja, kannattaa ajaa edellä mahdollisimman helpon näköisesti ja lujaa. Sitten voi palata takaisin ihailemaan ulosajojälkiä. 

Ja tietysti, kun pysähdytään jossain risteyksessä odottamaan porukkaa kasaan, niin heti kun viimeinen ja heikkokuntoisin saapuu paikalle, kovakuntoiset levänneet toteavat: "Aha, ei tänne ole tultu seisoskelemaan" ja jatkavat matkaa. 

Keulilla menevä kartanlukija saa tähän neuvoon mukavasti lisäarvoa seuraavasti: Ensin luukutetaan niin ..rrrkeleesti, jotta saadaan kunnon pöly ilmaan. Sitten pysähdytään yllättäen kartanlukuun keskelle tietä ja testataan, että onnistuvatko takaa pölypilvestä +100 km/h tulevat väistämään eteensä hauskasti ilmaantuvan kartanlukijan. 

Koko letka kannattaa viedä ajelemaan suljetulle yksityisalueelle tai yksityisteille, kilparadalle tai vaikka luonnonpuistoon. Maanomistajilta on turha kysyä mitään lupia koska ne yleisesti suhtautuvat niin nuivasti motoristien rauhalliseen ja viattomaan harrastukseen. 

Artikkelin tiedot on kerätty useista eri lähteistä, pääsääntöisesti kuitenkin loppukesällä 2001 Söhmissä käydyistä jonoajokeskusteluista. Kunnia artikkelista kuuluu siis paitsi tietojen kerääjille ja toimittajille (Epi ja Janne) niin myös söhmiin terhakkaasti neuvoja kirjoittaville motoristeille (liian monta lueteltaviksi). Soraohjeet kopsattu sellaisenaan söhmistä, kiitokset ainakin herroille Kimmo Hämeenaho, Tero Ahlqvist sekä Anssi Ylönen. Kuvat Mala Malk, Ari Rossi ja Manu Hakola, piirrokset ja grafiikka Santtu. BajaHill ei ota mitään vastuuta neuvojen järkevyydestä, oikeellisuudesta tai laillisuudesta. Kukin ajakoon turvallisesti ja maalaisjärjellä, myös moottoripyörällä ajoa voi harkita. Kaikki (oikeudet) kuitenkin pidätetään. BajaHill haluaa toivottaa ikimuistoisia jonoajokokemuksia kaikille lukijoille! 

Ducati Cupin uudet säännöt

Ohessa seuraa hinnasto maahantuojalta koskien uutta merkkiluokkaa. Kontaktit näistä suoraan maahantuojalle/Niko Kantola. Ohessa on edellisestä (Lisätietoa kotimaisesta merkkisarjasta 12.10.2001) hieman muutetut säännöt. Säännöt ovat Suomen Moottoriliiton hyväksymät ja siis viralliset. Koko RR-urheilun säännöt saat Moottoriliitosta tai kerholtasi. Tässä siis vain Ducati Cupin omat säännöt. Jokaisen kilpailujärjestäjän kanssa on alustavasti sovittu kilpailujärjestäjien palaverista, varsinainen päätös saadaan 5.1.2002. Mutta en näe mitään syytä miksi ohessa esitetty kilpailukalenteri ei pitäisi paikkaansa.

Yritämme saada eräänlaisen ABC-oppaan tehtyä kilvanajon ja moottoripyörän rakennuksen osalta. Siinä olisi jokainen näitä pyöriä koskeva muutos erikseen kirjattuna, samoin miten toimia kilpailu- tai harjoitusviikonloppuna.

Kuitenkin tässä vaiheessa tärkeimpänä pitäisin itse kaluston ja omien yhteistyökumppaneiden hakua. Kalusto osoittaa yhteistyökumppanille että olet tosissasi ja pääset tutustumaan tulevaan kalustoosi pian. Samoin pääset aloittamaan ajoissa kaikki muutostyöt, mitä aiot/joudut tekemään. Pikkuasioitten kanssa menee kuitenkin paljon aika, enkä suosittele päätöksen jättämistä kovinkaan pitkälle.

Lue myös: http://www.srra.fi/opas.html. Tuumasta toimeen ja hyvää vuodenvaihdetta. Terveisin, Miika Salo, puhelin 040-5599190

Luokan säänöt: http://www.bajahill.net/kuvat/uutiset0110/Ducati-Cup-Saannot.rtf
Luokan hinnasto: http://www.bajahill.net/kuvat/uutiset0110/Ducati-Cup-Hinnasto.rtf

Cupin aikataulu:
08.-09.06 Kemora JMU
06.-07.07 Botniaring KuMaMo
17.-18.08 Räyskälä RiMPKK
31.08-01.09 Motopark HelRc

Teksti: JT ja MS

Squid-manuaali - Ravintolabikerin uskottavuuskäsikirja

Hankitko uuden pyörän ja ajoasun? Onko Kaivopuistossa parkkeeraminen tehtävä pussi päässä, kun renkaan reunoilla on vielä paistonystyrät ja katteista ei löydy naarmuakaan? Ovatko Dainesen neonpuvun laahauspalojen ainoat kolhut tulleet Kehäkessan pöydänjaloista? Jos vastasit yhteenkään kysymykseen kyllä, BajaHillin Squid Manual pelastaa sinut uskottavuusongelmalta.
 

Moottoripyöräilijän slangisanakirja selittää Squidin seuraavasti: "Ravintolabikeri joka on vihdoin ostanut pyörän ja vimpan päälle ajokamat mutta joka ei vielä tiedä, että ei oikeasti tiedä motorismista tai mp:n ajamisesta yhtään mitään."

Tämä käsikirja on suunnattu squideille, jotta katu-uskottavuus saadaan hankittua pyörää ja ajotamineita vastaavalle tasolle. Manuaalin ohjeilla lisäät merkittävästi katu-uskottavuuttasi ei-motoristien ja kokemattomien kanssapyöräilijöiden keskuudessa. Ohjeita huolella noudattaen saa jopa vanhat ja kokeneet motoristit hämättyä.

Uskottavuusmuutokseen tarvitaan kulma- tai nauhahiomakone, hiomapaperia, raspi, sukkahousuja, nuppineuloja sekä kuormankiinnitysliinoja, peräkärry, vasara, puhalluslamppu ja narua.

Askartele pyörääsi aidot kisarenkaat

Todellinen, monien autoilijoidenkin tunnistama tunnusmerkki kovasta kuskista on reunoille asti ja rakkuloille kuluneet renkaat. Kysele kavereiltasi, josko he tuntisivat jonkun kisakuskin. Kavereillesi et tietenkään kerro, että aiot ostaa sivuista kankailla olevat kisarenkaat. Myyjälle taas voit väittää, että tarvitset niitä esimerkiksi laituriisi, jottei vene kolhiinnu. Omassa käytössä sivusta kuluneisuus ei ole haitta, rengashan kuluu aina keskeltä.

Aidot kisarenkaat voit ohjeidemme mukaan tehdä helposti myös itse. Tarvitset operaatioon sukkahousuja ja nuppineuloja. Näitä ei kuitenkaan kannata pyytää lainaan avoimesti, vaan sukkahousut löytyvät taloyhtiön pyykkihuoneesta huomaamattomasti. Nuppineulat pitää rohkeasti vain pyytää vaikka naapurista.

Sukkahousut leikataan kahtia haaroista, jolloin saadaan kaksi erillistä lahjetta. Yhden renkaan käsittelyyn tarvitaan kahdet sukkahousut. Operaatiota varten käy varastosta hakemassa keskituki, jonka olet pyörästä irroittanut. Ei hätää, keskituki poistetaan käsittelyn jälkeen. Lahkeet kiinnitetään renkaan reunoille nuppineuloilla. Tämän jälkeen sukkahousut sytytetään tuleen ja annetaan palaa.

Nolot paistonystyrät renkaiden sivuilla paljastavat squidin. Polttamalla saat aikaiseksi aidot kisarakkulat! Katso mikä tulos!

Kokeissamme 150 denierin sukkahousut ovat palaneet niin nopeasti, etteivät edes hiilikuitujäljitelmälokasuojat ole kärsineet. Palamista voi nopeuttaa kunnon tujauksella bensaa, sitähän saa kätevästi irroittamalla bensaletku tankista. Renkaan rakkulapinnan voi vielä viimeistellä puhalluslampulla. Savun hälvettyä voimme todeta nolojen nystyröiden kadonneen ja kauniin tasaisen rakkulapinnan peittävän renkaan reunoja.

Naarmujen oikea paikka ja suunta on uskottavuuden perusta

Oikeissa rata- ja kilpamoottoripyörissä tietyt osat ottavat maahan kiinni kovassa ajossa, silloin kun pyörän kallistusvarat ovat äärimmillään. Kyseessä olevia naarmuja ja jälkiä kelpaa esitellä vaativallekin raadille tietenkin sillä edellytyksellä, että jäljet ovat aidon oloisia. Olet varmaan usein nähnyt säälittäviä feikkinaarmuja ja vielä aivan mahdottomissa paikoissa. Tyypillisimpiä esimerkkejä ovat polvipalojen naarmut pystysuorassa ja katteen naarmut liian ylhäällä. Onpa Tohmajärven Grillillä tiettävästi otettu tauluunkin huonosti tehtyjen naarmujen takia. Jos maine kerran menee, sitä ei takaisin saa vaikka joskus oppisi ihan oikeasti ajamaan.

	Ratalookin valmisteluissa tärkeää onkin naarmujen oikea ulkonäkö, paikka ja suunta. Merkkinarun avulla jäljet saadaan oikeisiin paikkoihin.

Ratalookin valmisteluissa tärkeää onkin naarmujen oikea ulkonäkö, paikka ja suunta.

Aloitamme muutostyöt pyörästä. Tähän tarvitset yleensä kaveria, mutta jos ketään luotettavaa ei ole tiedossa, hommasta selviytyy yksinkin. Paras tietysti on työstää kahta pyörää yhtä aikaa. Vaikenemiseenkin on helpompi luottaa, jos kaverin mopo on uitettu samassa liemessä.

Pyörän oikeaan asentoon saattamiseksi on käytettävä kuormaliinoja, joissa on räikkämekanismi. Ideana on puristaa liinoilla pyörän jousitusta kasaan saman verran kun se puristuu oikeassakin kaarreajossa. Jousituksen kasaan puristamisen alustaksi tarvitsemme peräkärryn. Kärry on jokaiselle kokoontumisajoja harrastavalle squidille välttämätön väline. Pyörä sidotaan peräkärryyn pystysuoraan ja liinat kiristetään niin, että jousitus painuu kasaan 40%. Laskutoimitus on vaikea, jos olet vaihtanut taskulaskimesi neonvärisiin kahvakumeihin. Siksi kerrottakoon, että tuo luku on keskimäärin 48 millimetriä.

Renkaiden alle ennen jousituksen kasaan painamista kiilataan puulista, jonka alle pujotetaan merkintänaru. Liikuttelemalla merkintänarua kohtisuoraan puulistaa vasten havaitaan, mitkä osat ottavat kallistuksessa ensimmäiseksi maahan ja mihin kulmaan raapimisjäljet on tehtävä. Kun naru ottaa katteeseen, jalkatappiin tai äänenvaimentajaan kiinni, merkitään kohta tussilla jatkokäsittelyä varten.

	Samalla kun heilutaan narun jatkona, kannattaa kuskin ajoasuun merkitä vastaavat paikat. Huomaa kuskin keskittynyt asento! Jälkien työstön voi tehdä suoraan paikalla mutta autotallissa pääsee suojaan uteliaiden katseilta.

Samalla kun heilutaan narun jatkona, kannattaa kuskin ajoasuun merkitä vastaavat paikat. Tämä on hankalaa yksin, mutta onnistuu sitomalla sählymaila narun päähän ja suorittamalla voimisteluliikkeitä. Polvipalojen lisäksi kannattaa merkitä myös ajokenkien kulutuspalat. Kaikkien naarmujen paikat joudutaan tarkistamaan moneen otteeseen käsittelyn aikana. Tällä vältytään siltä, ettei uusien naarmujen paikat jää huomiotta ja jotkut naarmut tule epäluonnollisen syviksi.

Kun kaikki kohdat on merkitty, selvitetään mikä kohdista ottaa kiinni ensimmäisenä maahan. Jos avustajaa ei ole, joudut tuomaan sen isoimman peilin makuuhuoneen katosta tallille. Ammattisquideilla on tallissakin peili. Oikeiden kohtien löytämiseksi on syytä hakea videoita stillkuvia, joissa oikeat ratakuskit roikottavat vartaloaan ja tarjoavat polvea maahan. Kahvojen päiden tai kypärän sivun hinkkaaminen on liioittelua, vaikka oikeiden motoristien puheissa joskus vilahtaakin kahvat tai korva maassa ajaminen.

Oikeat työkalut eri materiaaleille

	Nauhahiomakone varustettuna 60-karkeuksisella paperilla on tehokas laite muoviosien valmisteluun. Metalliset jalkatapit ja sivujalat viimeistellään kätevimmin kulmahiomakoneella.

Naarmujen paikoitus- ja suuntavirheiden lisäksi yleisiä virheitä ovat väärät työstömenetelmät. Hienolla hiomapaperilla työstetyt polvipalat osoittautuvat armotta liian tasaisiksi. Käry käy, jos paikalle sattuu joku, joka on osannut työstää naarmut oikein tai on ostanut palat kisakuskilta.

Naarmuja tehdessä on varsinkin viimeistelyssä muistettava niiden oikea suuntaus. Pääsääntöisesti naarmut tulevat pyörän kulkusuunnan mukaisiksi. Huomaa myös, että joihinkin muoveihin syntyy jäystettä, esimerkiksi kuitumaisia pätkiä. Jos jäystettä syntyy, sen on ehdottomasti oltava takareunassa.

	Huolella viimeistellyt jäljet näyttävät todella aidoilta!

Nauhahiomakone varustettuna 60-karkeuksisella paperilla on tehokas laite muoviosien valmisteluun. Sitä on kuitenkin käytettävä varoen katteiden hionnassa, etteivät esimerkiksi moottorin sivuposket puhkea. Metalliset jalkatapit ja sivujalat viimeistellään kätevimmin kulmahiomakoneella. Kummankin koneen jäljiltä tulos on liian tasainen, loput on karhennettava raspilla, taltalla ja hakkaamalla osia esimerkiksi ruuvipenkin kulmaan.

Ajoasun ja asenteen viimeistely

Ajopuku kannattaa pitää päällä parin saunomis- ja uintikerran ajan oikean hajun ja tuntuman varmistamiseksi. Saunassa kannattaa istua niin lähellä ajoasentoa kuin mahdollista - tosikuskien nahkapuvussa polvet ja takapuoli lököttävät. Polvet saa venytettyä myös laittamalla kuuden kilon kivenmurikat polvipusseihin ja ripustamalla ajopökät märkinä narulle kuivumaan. Oikea squidi ei tietenkään osta ajoasuksi muuta kuin nahkaa.

Ajoasuun pitää saada myös naarmuja, öljyä, kiveniskemiä, hyönteisten jämiä ja pikeä ikäänkuin olisit ajanut paljonkin maanteillä. Wanhaa koneöljyä saa huoltoasemilta. Sitä ei kannata levittää juuri muualle kuin polvien alapuolelle. Ajoasuun voi viimeistellä muutaman kaatumisjäljen hiekkapaperilla. Loppusilausta varten ajoasu kannattaa pukea assistentin päälle. Kiveniskemät, piki ja hyönteisten tekemät jäljet saadaan aikaiseksi noin 25 metrin päästä haulikon suolapanoksella ampumalla.

Vilkkujen tummuusastetta voi säätää kätevästi sukkahousuilla. Mustaan pyörään mustat sukat, punaiseen punaisen, bomberiin verkkosukat jne. Huomaa, että kantapalalla voi säätää vilkkujen tummuusastetta.

Autotallin eteen voi vielä naapureiden ja vieraiden hämäämiseksi maalata suditus- ja paskarinkikuviot mattamustalla vannemaalilla edellyttäen, että tallin edessä on asfalttia eikä esimerkiksi hiekkaa. Muista, että kunnolla harjoiteltu esiintyminen ja tasapainoinen kokonaisuus kannattaa - voit keskittyä wannabe squidien kiusaamiseen, tupakan polttoon ja tsubujen tuijotteluun Reipanin pilottilasien takaa.


Muista tietty cooli ote parkissa, olethan tehnyt jäljet ajamalla. Käytä termejä "Appara", "Tarun mutka", "varikon mäessä haisaidi oli lähellä" ja "yllättävän koville otti 1,32:n alitus", niin autoilijat ja wannabesquidit lopettelevat kysymyksensä. Huomaa, että vain aloitteleva squid erehtyy menemään pyörällään ajotamineissa oikean ajoradan tai -leirin läheisyyteen, lopputulos voi olla karmaiseva.

Parasta oppia puheesta ja käytöksestä saat tarkkailemalla oikeita kuskeja ihan aidossa ympäristössä. Hyvä valepuku toimii kuin väärä raha. Mekaanikoksi, kuskiksi tai ensiapumieheksi ei missään nimessä kannata pukeutua. Sitä vastoin poliisi, vakuutustarkastaja tai järjestysmies ovat pettämättömiä valeasuja, jotka mahdollistavat huomaamattoman seurannan. Toyotan voi parkkeerata radan läheisyyteen. Oikein valitun valeasun avulla pääset suoraan varikolle ilman mitään lippuhässäkkää.




Artikkeli on julkaistu Bikessa 09/2001. Teksti: Santtu Ahonen, Risto Kaivola ja Janne Tervola. Kuvat Juha Kinnunen ja Matti Sulanto.
Varoitus! Tämä artikkeli sisältää ala-arvoista huumoria, heikkohermoisten pehmoilijoiden kannattaa kääntää sivua. Manuaalin kuvat ovat lavastettuja. Tämä dokumentti on tehty ilman eläinkokeita. MC BajaHill ei suosittele manuaalin ohjeiden noudattamista ainakaan julkisella paikalla. Kaikki pidätetään ja kukin tehköön mitä lystää omalla vastuullaan.

BajaHill Squid Web Shop

Jos itse tekeminen tuntuu liian vaikealta tai aikaa ei yksinkertaisesti ole niin MC BajaHillilta löytyy kaikki tarvittavat varusteet. Teemme muutostyöt halvalla ja palautamme tilaamasi tavarat tai pyöräsi aivan uskomattomassa kunnossa huomaamattomasti eri lähettäjän nimellä.

	Hyttysvsiirejä lähes kaikkiin kypärämalleihin. Kysy myös pakastettuja yöperhosia joko irtotavarana tai kätevästi pakattuina värikuulina. Myös tummennettuja visiirejä kaikkiin kypärämalleihin!

Meiltä löytyy muun muassa asvalttipiki-rapa -seosta joko purkissa tai kätevästi värikuula-aseen panoksina. Saat meiltä myös slipon tehoputkitarroja "Not for road use", rasvaisia trasseleita, käytettyjä työkaluja, pyörän rikkoutuneita osia ja loppuun ajettuja renkaita - muista ilmoittaa pyöriesi merkki ja/tai rengaskoko. Tee tallistasi todellisen mekaanikon taivaan näköinen - mukana kaavio, jonka avulla sijoitat tavarat taatusti oikein.

Voit ostaa lajitelman pakastettuja yöperhosia, joista lähtee seuraavan päivän lämmössä oikea kesäyön motoristin tuoksu - vähemmälläkin on neitoja hurmattu. Kokeilluilla seossuhteilla valmistetulla BajaHill Muurahaishapollamme teet ajoasustasi hetkessä kilometrejä nähneen. Nyt myös entistä vahvempi liuos tekstiiliasujen nopeaan käsittelyyn.

	MC BajaHill:n polttorasva-muurahaishapolla saat sekä renkaiden ja ajoasun viimeistelyn että aidot auringonpolttamat niskaan nopeasti!

Kirveleekö mikrojuustoleipien käyttö "kuskin auringonpolttamien" tekoon? Onko sinun vaikea löytää oikeat kohdat niskasta ja ranteista, joihin aurinko "ratapäivillä" tai "Eurooppa Nelosen taukopaikalla siinä vähän etelään mikä se pikkukaupunki nyt oli..." paahtaa polttamat? Ei hätää, paljon vähemmällä kirvelyllä selviät, kun käytät BajaHillin Ruskettavaa Polttorasvaa - ei herkkäihoisille eikä allergikoille. Ajoasu vain päälle, hanskat ja kypärä pois, ja spraytä niskaan ja ranteille.

Squid-peräkärry

Pääset minkä tahansa kokoontumisajon läheisyyteen kenenkään osaamatta epäillä mitään. Squid-kärryä saa asuntovaunun näköisenä, jolloin siinä on aidolta vaikuttavan sisäänkäynnin ja ikkunoiden lisäksi kiinteä telttapatja, huomaamatta ajon aikana tyhjentyvä yöastia sekä kätevä lokero ruuan säilytykseen - voit siis todella majoittua siihen.
Uutuutena voimme myös tarjota aidoksi armeijan soppatykiksi taittuvan mallin, joka avattuna on esimerkiksi leipomon torimyymäläperäkärry. Tällä pääsee huomaamatta lähelle mitä tahansa kokoontumisajopaikkaa, myös enskamiehien suosimiin paikkoihin, jos vain tietä riittää.

Ratalook-tuotteet:
 
Taatusti oikean karheusasteen hiomanauhaa sekä katteiden hiomiseen erityisesti kehitetty kevyt akkuhiomakone. Koneessa lisäksi suunnan varmistamista helpottava nuoli ja mukana aseteltava kulmaviivain - laita siihen oikea kulma, ja teet seuraavat naarmut taatusti samaan kulmaan.

Nopealle tilaajalle tarjoamme hienosti viimestellyt kaatumisjäljet. Näillä huijaat paatunuttakin vakuutustarkastajaa. Kuvassa 1100ZZR:n oikeanpuoleinen vakiopönttö pintakäsiteltynä.

Rakkulapalvelumme kahdelle renkaalle maksaa vain 3799,- setti + postimaksut. Meillä on myös hajakokoja käytettyjä, aitoja ratarenkaita edullisesti. Kysy!

Meiltä saat valmiiksi kulutettuja polvi- ja varvaspaloja yleisimpiin pukumerkkeihin. Tilauksesta voimme aika ajoin toimittaa myös aidolla asvaltilla, aidoilla radoilla ja saman merkkisellä pyörällä tehdyt jäljet omiin paloihisi - vain 1 799,- koko setti. Kaupan päälle saat aidosti tuoksuvat, käytetyt ratahanskat - tärkeä yksityiskohta joka helposti unohtuu.

Aito ratalook kumeihisi tai jopa koko pyörään tilauksen mukaan - voimme ajaa myös meille toimittamillasi renkailla. Hinta vaihtelee ratojen mukaan, kysy myös ulkomaisia ratoja. Nürburgring pyörälläsi nyt erikoistarjouksena: 32 999,- - hintaan sisältyy virallinen ajanotto, jossa pyöräsi rekisteritunnus näkyy.

Bomber-tuotteet:

	Kuminpolttojälkispray ja oikeat mitat eri pyörille. Voit tehdä mm. suditusjälkiä, oikean kokoisia paskarinkejä ja kahdeksikkoja!

Kuminpolttojälkispray ja oikeat mitat eri pyörille. Voit tehdä suditusjälkiä, oikean kokoisia paskarinkejä ja kahdeksikkoja, sekä aivan aitoa muistuttavat perimisjäljet (stoppie) erikoissabluunallamme, joka jättää himmeämmän jäljen.

Spray on oikeaa rengaskumia, joka on liotettu ksyleeniin. Palaneen kumin hajukin on aistittavissa muutaman päivän (ellei sada). Erikoisvalmisteinen suutin ruiskuttaa sitä leveänä mutta tarkkarajaisena nauhana - muista mainita pyöräsi tyyppi ja rengaskoko, jos se ei ole vakio. Kuminpolttojälkispray 979,-. Pullollisesta riittää noin 27 m. Purkin kyljessä on ohjeet ja oikeat jälkien mitat.

Kuminpolttosprayn lisävarusteeksi voit hankkia hupullisen hiphopparin takin ja housut, jotta voit tehdä työsi jäämättä kiinni. Hiphoppariasu 1329,-, sis hupullinen takki ja taatusti väljät housut erikoisvyöllä. Koko paketti nyt vain 9399,- ! Kaupan päälle iso polvilaastari.

Erikoisvasara pyörän kolhimiseen - jättää aidot kiveniskemäjäljet ja halkaisee muovivilkun aidon näköisesti, vain 199,- . Vasara on todella monikäyttöinen. Kunnon squid tekee sillä kaatumajälkien lisäksi myös kiveniskemät mihin tahansa. Sitä voit käyttää myös katupyörääsi, jos haluat joskus elvistellä tiukalla ohituksella! Iskemiä vain keulaan ja tarinaa siitä, kuinka jouduit palaamaan sorarekan taakse kun vastaan tuli panda-auto!

	Erikoisvasara pyörän kolhimiseen! Aidoilla työkaluilla saat kliinisenkin autotallin näyttämään tosikorjaajan lintukodolta! BajaHill-moottorisahalla saat viimeisteltyä lokasuojat. Hajakokoja Artsi Nyqvist wannabe settejä, mukana mm. loppuun ajetut puukengät. Toimi nopeasti, tavara viedään käsistä. Ei jälleenmyyjille.

Aidon oloiset keulimisjäljet voi täräyttää takalokasuojaan BajaHill lokasuojamoottorisahalla, vain 4998,-.
Vielä hajakokoja Arto Nyqvist wannabe-settejä! Sisältää asfaltilla loppuunajettuja puukenkiä (tarkista koko), möhkö-kawan lokasuojan rippeitä ja rikkinäisen takavalon. Loput vain 79,-. Ja jos et tiedä, kuka on Arto Nyqvist, unohda koko bomber-look.


Teksti: Santtu Ahonen, Risto Kaivola ja Janne Tervola. Kuvat Juha Kinnunen ja Matti Sulanto.
Varoitus! Tämä artikkeli sisältää ala-arvoista huumoria, heikkohermoisten pehmoilijoiden kannattaa kääntää sivua. Manuaalin kuvat ovat lavastettuja. Tämä dokumentti on tehty ilman eläinkokeita. MC BajaHill ei suosittele manuaalin ohjeiden noudattamista ainakaan julkisella paikalla. Kaikki pidätetään ja kukin tehköön mitä lystää omalla vastuullaan. 

Mitä kirjoja motoristille jouluksi?

Näin Joulun alla sukulaiset joutuvat kuumeisesti pinnistelemään sopivien joululahjojen löytämiseksi. BajaHill päästää motoristien puolisot pälkähästä, talven ratoksi motoristille voi ostaa kirjan. Tässä muutamia muiden motoristien suosittelemia kirjallisuusvinkkejä: 


Yleiskirjat

• Mikko Paaso - Ajamisen nautinto. Ihan uusi ja mainio yleiskirja moottoripyöristä, motoristien kulttuurista ja ajamisen tekniikasta kiinnostuneille. Runsaasti kuvia ja kovakantinen. (ISBN 952-5089-64-9)
• Antero Kuvaja - Vanhat kunnon kulkurit. Runsaasti kuvitettu ja kovakantinen kirja veteraanimoottoripyöräilystä
• Juurikkala Jussi - Moottoripyörä Suomessa. Perusteellinen teos kotimaisen moottoripyöräilyn historiasta ja nykypäivästä. (ISBN 951-9440-89-5)

Kaunokirjallisuus ja dekkarit

• Antti Heikkilä - Mies, prätkä ja maantie, peloista ja niiden voittamisesta (ISBN 951-31-1025-7)
• Fred Geitel: Vilua ja märkää, kuusikymmentä kertaa Päijänteen ympäri (ISBN 952-90-6339-3)
• Robert Pirsig - Zen ja mp:n kunnossapito. Filosofian kirjojen klassikko jossa mp on vain sivuosassa.
• Gregory W. Frazier - Motorcycle Sex or Freud Would Never understand the Relationship between Me and My Motorcycle (ISBN 0-935151-19-2)
• Ron Ayres - Against the clock 49 states in 7 days by motorcycle (ISBN 1-884313-19-1)
• Ron Ayres - Against the wind A Rider's Account of the Incredible Iron Butt Rally (ISBN 1-884313-09-4)
• Mark Tiger Edmonds - Longrider A tale of just passin' through (ISBN 0-942979-51-6)
• Allen Noren - Storm A Motorcycle Journey of Love, Endurance, and Transformation (ISBN 1-885211-45-7)
• Jerry Smith - Deadman's throttle (ISBN 1-884313-13-2)
• Sonny Barger - Hells Angels
• Richard La Plante - Hog Fever
• Melissa Holbrook Pierson - The perfect vechile (ISBN 0-393-31809-5)
• John Hermann - Motorcycle journeys through the Alps and Corsica (ISBN 1-884313-12-4)
• Paul von Mortens - Pieni Onni
• Helga and Hans Georg Mayer - MZ-tarinoita
• Ernestor Che Guevara - Moottoripyöräpäiväkirja
• Andre Pieyre de Mardiagues - Tyttö ja moottoripyörä

Yleistekniikka

• Robinson John - Motorcycle tuning: Chassis, Great Britain 1994, (ISBN 0-7506-1840-X)
• Robinson John - Motorcycle tuning: Four-Stroke, Great Britain 1994 (ISBN 0-7506-1805-1)
• Gaetano Cocco - Motorcycle Design And Tehcnology - How and Why, Italy 1999 (ISBN 88-7911-189-2)
• Bradley John - The racing Motorcycle -A technical guide for constructors, England 1996 (ISBN 0-951-2929-2-7)

Ajaminen

• Code Keith - A Twist Of The Wrist, USA 1997 (ISBN 0-918220-08-2)
• Code Keith - A Twist Of The Wrist II, USA 1993 (ISBN 0-9650450-21)
• Bales Donnie - Pro Motocross & Off-Road Motorcycle Riding Techniques, China 2000 (ISBN 0-7603-0831-4)

Helsingin asukaspysäköintipaikat maksullisiksi myös mp:lle

Helsingin uusien pysäköintisääntöjen mukaan asukaspysäköinti muuttuu myös moottoripyörien osalta maksulliseksi vuoden 2002 alusta lähtien. Moottoripyörällähän on voinut tähän asti pysäköidä asukaspysäköintipaikoilla ilmaiseksi. Kaupunginhallitus on päättänyt asiasta jo 12.9.2001 ilman, että motoristien etujärjestöiltä (esim. paikalliset kerhot tai SMOTO) olisi kysytty asiaa.

Tämän jälkeen ilmaisia, moottoripyörille erityisesti tarkoitettuja kaupungin omistamia pysäköintipaikkoja on Helsingissä tiettävästi vain yksi kappale, tämä paikka on rautatieaseman edessä. Parkkikiekkopaikoilla moottoripyörien pysäköintiä valvotaan perinteisesti venttiilien asentoja seuraamalla, moottoripyörällähän ei tarvitse käyttää parkkikiekkoa.

Asukaspysäköintiluvasta on tiettävästi tekeillä tarraversio jonka voi liimata suoraan moottoripyörään. Tämä helpottanee keskustassa asuvien motoristien pysäköinnin maksua sikälimikäli tarra on oikeasti säitä, tiesuolaa, liuottimia ja muuta mp:ssä tyypillistä kulutusta kestävää mallia.

Helsingin liikenesuunnitteluvirasto suunnittelee moottoripyörien pysäköinnille kolmea maksuvaihtoehtoa: 1) Nykyinen lippuautomaattikäytäntö jossa saadut sakot käydään mitätöimässä pysäköinninvalvontavirastossa, 2) pyörään kiinnitettävä ja lukittava pysäköintilippukotelo tai 3) mobiilimaksaminen kännykällä.

Moottoripyörien pysäköintiä hankaloittaa vielä kolikkomittarien poistuminen katukuvasta. Keskustassa pysäköiville motoristeille jää siis jäljelle vain ne hankalat ja kalliit pysäköintimuodot.

Rumba jossa ensin ostetaan pysäköintilippu, pannaan se taskuun ja takaisin mp:n luo palattua ajellaan pysäköinninvalvontavirastoon mitätöimään ko. parkkisakko on surkuhupaisa erityisesti koska Helsingin pysäköinninvalvontaviraston lähistöltä ei löydy kuin ns. parkkilippupaikkoja.

Kolikko- ja lippupaikkojen pysäköintikäytännöstä voi lukea ohjeita mm. S.H.M.FAQin kohdasta "2.2 Tarvitseeko mp:n maksaa pysäköinnistä" eteenpäin.

Kerhotunnusten käyttäminen mp-messuilla

Vuoden 2001 Moottoripyöränäyttelyssä tapahtuneiden väärinkäsitysten (Kerhotunnukset kiellettiin mp-messuilla ja Lisätietoa messujen kerhotunnusjupakasta) johdosta näyttelyn järjestäjä Moottoripyörien Tuontikauppiaat Suomi Oy ja SMOTO ry:n edustaja neuvottelivat Pasilan poliisilaitoksen edustajien kanssa tulevista menettelytavoista koskien kerhotunnisteiden käyttöä.

Osapuolet sopivat, että jatkossa yleisesti hyväksyttyjen moottoripyöräkerhojen tunnisteet saavat näkyä pukeutumisessa. Aiheesta pidetään myös MP-näyttelyn järjestyksenvalvojille oma tiedotustilaisuus hyvissä ajoin ennen näyttelyä, jotta tämänvuotisilta väärinkäsityksiltä vältyttäisiin.

Joten tervetuloa kaikki MP 2002-näyttelyyn 1.-3 helmikuuta
SMOTOn tiedote 17.11.2001

SRRA:lle uusi hallitus

Suomen Road Race ajajien uusi hallitus kasattiin Imatralla, RR-kauden päättäjäisissä. Hallitus kaudelle 2002 on: Juha Berner (pj.), Mervi Hynninen (sihteeri), Pekka Törmänen, Tapio Nevala, Marko Reinikainen ja Timo Lepola.

Yhdistyksen toiminta jatkuu viime vuosien tapaan. Ohjelmassa tulee olemaan esimerkiksi ajoleirit ja messut. Lehdistöpäivän pitämistäkin suunniteltiin nyt jo pienellä kokemuksella.

Numeropohjiin jo monessa kokouksessa pyydetty ja toivottu pitävä linja. Näistä on pidettävä kiinni katsojamäärien kasvaessa edelleen.

SRRA miettii kisajärjestäjille lainattavan vaa'an hankkimista. Polemiikkia asiasta on ollut ja faktaa on, että jopa 13 kiloa alipainoisia laitteita on kilpaillut viime kesänä.

Kilpailujen aikataulujen venyminen on jatkuva ongelma. Nyt pyritään siihen, että lähdöt saadaan ajallaan liikkeelle. Eli jos aikataulun mukaan lähtö on 13.40, suljetaan varikko 13.30 ja sen jälkeen kisaan ei ole asiaa. Varikoilla on olemassa keskeisellä paikalla iso kello, joka on kilpailun virallinen aika. Tätä kelloa noudatetaan varikon ohjauksessa. Samaan paikkaan tulee myös ilmoitustaulu, jossa mahdollisesti siirretty lähtöajankohta ilmoitetaan. Syitä voi olla yllättävä vesisade ja radalle joutuneen öljyn siivous.

Ducati Cup keräsi paljon kiinnostusta. Asia sai selkeän hyväksynnän kuljettajilta, idean vastustajia ei ollut.

SM-osakilpailujen aikataulut kaudelle 2002:
8-9.6. SM1 Kemora Jyväskylän Moottoriurheilijat
15-16.6. SM2 Botniaring Hämeen Moottorikerho
29-30.6. SM3+SO Alastaro Turun MK
6-7.7. SM4 Botniaring Kurikan Matkamotoristit
13-14.7. SM5 Motopark Imatran MK
17-18.8. SM6 Räyskälä Riihimäen Kahvakopla
31.8.-1.9. SM7 Motopark HelRC

Suomen autoverolaki syrjivä

EY-tuomioistuimen julkisasiamies katsoo, että Suomen perimä vero käytetyiltä tuontiautoilta on syrjivä verrattuna kotimaisten käytettyjen autojen verotukseen.

Julkisasiamies Cristene Stix-Hacklin mukaan Suomeen toisesta EU-maasta tuotavien käytettyjen autojen verotus on ristiriidassa yhteisön lainsäädännön kanssa. Hän pitää ristiriitaisena sekä Suomen perimää autoveroa että arvonlisäveroa.

Kanta sisältyy julkisasiamiehen antamaan ratkaisuehdotukseen Antti Siilinin autoverokiistassa. Ratkaisuehdotus ei sido tuomioistuinta, kun lopullinen päätös annetaan. EY:n tuomioistuin poikkeaa kuitenkin harvoin julkisasiamiehen ehdotuksesta.

Taustatietoja

Asiaa on käsitelty tällä palstalla viimeksi Julkisasiamies antanut lausuntonsa Suomen autoverotuskiistassa (30.9.2001).

EY:n tuomiosituimen lehdistötiedote on luettavissa osoitteesta http://europa.eu.int/, koko julkisasiamiehen lausunto on luettavissa osoitteeseesta http://www.curia.eu.int/.

Lisätietoa ja taustoja julkiasiamiehen ratkaisuehdotuksesta on luettavissa MMAF:n www-sivuilta http://www.mmaf.fi/.

Komissio vaatii liikennevakuutuksen bonus-järjestelmän purkamista

Euroopan komissio vaatii Belgiaa ja Suomea lakkauttamaan liikennevakuutusten pakollisen bonusjärjestelmän. Komission mielestä pakollinen bonusjärjestelmä rikkoo kolmannen vahinkovakuutusdirektiivin mukaista hinnoitteluvapautta.

Belgiassa ja Suomessa vakuutusyhtiöt eivät saa päättää vapaasti kuljettajan aiheuttamien vahinkojen perusteella tehtävistä maksukorotuksista, vaan vakuutusmaksujen korotukset määräytyvät laissa vahvistettujen yksityiskohtaisten ja pakollisten sääntöjen mukaan.

Komissio ei siis vaadi boonusjärjestelmän lakkauttamista vaan vakuutusyhtiöille vapautta valita kilpailutilanteseen sopivin vakuutusmalli.

Suomella on kaksi kuukautta aikaa noudattaa vaatimusta. Jos Suomi ei noudata vaatimusta, komissio voi viedä asian Euroopan yhteisöjen tuomioistuimeen. EY:n tuomioistuimen pitkän kaavan kautta liikennevakuutuksiin ei ole odotettavissa muutoksia muutamaan vuoteen.

Pakollisten liikennevakuutusten perusteiden ja boonusjärjestelmän muuttaminen vaativat Suomessa lakimuutoksia (liikennevakuutuslaki 279/1958). Komission lausunto on luettavissa osoitteesta http://europa.eu.int/.

Lisätietoa kotimaisesta merkkisarjasta

Suomeen ollaan puuhaamassa Ducati-merkkiluokkaa SS900/750 ajopeleille. Pelit on oltava putkia, lastua ja ilmansuodinta lukuun ottamatta vakioita. Kaikille tullee samanlaiset kilparenkaat määrätyllä kovuudella. Tässä sarjassa sijoittuminen on varmasti vain miehestä kiinni.

M-Star maahantuojana lähtee asiaan mukaan suurin panostuksin. He myyvät pyörän edullisesti ilman ajoneuvoveroa. Toki voit ostaa pelin edullisesti myös verollisena ja ajaa kisojen välissä normaalisti katuajoa. Hintaan sisältyy lasikuitukatteet, osanottomaksu kaikkiin neljään suunniteltuun kisaan, kesän voiteluaineet ja osto-optio ajovarustesettiin ja rengaspakettiin.

Osto-optio tarkoittaa sitä, että kilpanahkapuvun, kengät ja hanskat saa ostettua edullisesti. Samalla tavalla hinnoitellaan neljän rengasparin paketti (yksi pari on saderenkaita). Voiteluaineet tulevat Shelliltä, joka antaa siis kisaamista varten tarvitsemasi voiteluaineet maksutta. Nämä sarjan yhteistyökumppanit toki saavat jokaiseen peliin kesän ajaksi mainokset. Edelleen voit hakea omaakin tukea. Koko diilin ainoa ehto on ajaa ne neljä kisaa jotka luokalle tulevat. Paketin lisäksi tarvita ainoastaan lisenssin.

Neljä kisaa ajetaan SM-osakilpailujen yhteydessä, viimeisessä kisassa jaetaan tuplapisteet. Jokaisessa kisassa on tavarapalkinnot ja sarjan voitosta rahapalkinto.

M-Star tuo lisäksi kaikkiin kisoihin huoltoporukan ja riittävästi varaosia, jolloin edes mekaanikkoa ei pakosti tarvita eikä liioin pääomaa tarvitse sitoa varaosiin.

Hinnat näyttävät seuraavilta: SS900FF (sis. alv 22%) 58tmk ja SS750FF (sis. alv 22%) 50tmk. Pyörissä, niiden hinnoista ja vaihtoehdoista yhteydet suoraan M-Stariin / Niko Kantola. http://www.ducatifinland.com/, puh 09-2766570.

Terveisin Miika Salo miika.salo@sonera.com

Uuden sarjan säännöt on luettavissa tästä: http://www.bajahill.net/kuvat/uutiset0110/Ducati-Cup-Saannot.rtf. MC BajaHill uutisoi asian tiimoilta: Uusi merkkisarja Suomalaiseen RR:ään? (29.9.2001)

Vaijerikaiteet hengenvaarallisia motoristeille

Tien vierelle viritetty vaijeri on suhteellisen suojattomalle motoristille hengenvaarallinen leikkuri. Liikenneympäristön suunnittelussa tulee huomioida kaikkien tielläliikkujien turvallisuus, yhden ryhmän turvallisuutta ei voi parantaa toisen kustannuksella.

Suomessa tutkitaan mahdollisuuksia parantaa tielläliikkujien turvallisuutta erilaisten tienvarsikaiteiden, muunmuassa vaijerikaiteiden avulla. Vaijerikaiteet estävät tehokkaasti auton tieltä suistumisen tai ajautumisen vastaantulijoiden kaistalle. Vaijerikaiteita on käytössä useissa eri EU-maissa.

Tielläliikkujien turvallisuuden parantamisen peruslähtökohtana pitäisi olla, ettei yhden ryhmän turvallisuutta parannettaessa samalla heikennetä jonkin toisen tielläliikkujaryhmän turvallisuutta. Tien vierelle viritetty vaijeri on suhteellisen suojattomalle motoristille hengenvaarallinen leikkuri.

Suomen Motoristit r.y. (SMOTO) vaatii, että liikenneympäristön suunnittelussa otetaan huomioon myös motoristien turvallisuus. Federation of European Motorcyclists Associations (FEMA, järjestö johon myös SMOTO kuuluu) on EU:n komission mukana valmistelemassa standardia tienvarsikaiteiden tiimoilta, motoristien kannalta olisi parempi jos Suomessa odotettaisiin tuon standardin valmistumista ennen kuin tienvarsille asennetaan näitä leikkureita.

Lisätietoa: http://www.smoto.fi/uutiset-2001.html#vaijerikaiteet

OFFROAD-Partyilla tehtiin maailmanennätys

Sen lisäksi että Joachim Hindrén rikkoi myös maailmanennätyksen niin hän teki näyttäviä trial-esityksiä. Tässä hän ajaa esimerkiksi etupyörällä.

OFFROAD-Sanomien järjestämillä OFFROAD-Partyilla vieraili viikonlopun aikana noin 3000 ihmistä. Tihkusateinen ja sumuinen ilma ei latistanut tunnelmaa koko viikonlopun aikana. Joachim Hindrén onnistui maailmanennätysyrityksessään hypätä kymmenen ihmisen ylitse moottoripyörällä ilman hyppyriä. Kaikki viikonloppuna esiintyneet henkilöt laittoivat itsensä täysillä likoon ja veivät omat esiintymisensä äärirajoille.

OFFROAD-Party oli kaikilta osiltaan menestys. Tiuhaan tahtiin eri esitykset viihdyttivät yleisöä ja eri pyörien koeajot tarjosivat monille uusia kokemuksia. Paikalla oli koeajettavia pyöriä laidasta laitaan: lapsille oli mopoja ja mönkijöitä ja aikuisille tarjolla oli kaikkea motocross-pyöristä sivuvaunumoottoripyörään asti.

OFFROAD-Partyjen kohokohta oli eittämättä trialin seitsenkertaisen Suomen mestarin Joachim Hindrénin maailmanennätysyritys, jossa hänen oli määrä hypätä kymmenen maassa makaavan ihmisen ylitse ilman hyppyriä. Kymmenen vapaaehtoista asettui kuolemaa halveksuen makaamaan maahan vajaan neljän metrin matkalle. Hindrén kiidätti trial-pyöränsä noin 70 kilometrin tuntivauhtiin, pisti kaiken likoon ja ponkaisi kaikkien kymmenen ylitse. Maailmanennätys oli syntynyt.
Kuolemanpallo irtosi

Mikko Leivo ja Jouni Markkula ajoivat kuolemanpallossa yhtäaikaa ja sen lisäksi pallon keskellä seisoi kuuluttaja, jonka olkapäillä istui yleisön joukosta otettu nainen.

Mikko Leivon ja Jouni Markkulan surmanajoshow hätkähdytti kerta toisensa jälkeen, mutta hurjimmat hetket koettiin lauantai-iltana kun Leivo innostui ajamaan kuolemanpallossa lähes maksimivauhtia, jolloin pallo irtosi telineiltään ja heilui edestakaisin puoliksi irtonaisena. Yleisön joukossa heikoimmat käänsivät selkänsä esitykselle - sen verran huima näkymä oli.

Pallo kiinnitettiin uudestaan kunnolla ja tämän jälkeen tehtiin se mitä yleisö oli tullut katsomaan: kuolemanpallossa ajettiin kahdella kuljettajalla yhtäaikaa. Esiintyjät halusivat kuitenkin laittaa parastaan ja shown kuuluttaja Mika Taimisto kapusi mukaan samaiseen palloon ja otti yleisön joukosta vapaaehtoisen naisen mukaan esitykseen. Näin lauantai-ilta siis pimeni kahden surmanajajan pyöriessä halkaisijaltaan kuusimetrisessä teräspallossa samaan aikaan kun keskellä seisoi shown kuuluttaja ja hänen olkapäillään istui yleisön joukosta poimittu nainen. Yleisö oli haltioissaan.

Freestyle-hyppääjien esitykset noukkivat yleisön mukaan jatkuvasti ja mitä lähemmäksi yleisö pääsi katsomaan ilmassa moottoripyörillä kiitäviä temppuilijoita sen enemmän se oli ihastuksissaan. Esitys toisensa jälkeen Björn Holmin, Jari Kuikan ja Jussi Seljäksen temput liukuivat astetta vaikeammiksi ja nähtävää riitti.

Tapahtuma oli menestys
OFFROAD-Party oli ensimmäinen tapahtuma laatuaan Suomessa ja niin näytteilleasettajat kuin yleisökin piti tällaista tapahtumaa todella mahtavana ideana ja toivoivat jatkoa seuraavan.
"Järjestäjän näkökulmasta katsottuna tapahtuma meni odotusten mukaisesti. Vuosi tämän eteen tehtiin töitä ja saimme aikaan sellaisen OFFROAD-Partyn kuin olimme suunnitelleetkin, vaikka vuoden työpalkka jäikin saamatta. Nyt huilitaan parin viikon verran ja sen jälkeen ruvetaan tutkimaan mahdollisuuksia OFFROAD-Partyn järjestämisestä myös ensi vuonna", tapahtuman järjestäjä Markus Ström toteaa.

Nuorten ja ikääntyneiden kuolonkolareiden määrät nousussa

Vakuutusyhtiöiden liikenneturvallisuustoimikunta on julkaissut ennakkotilastot kuolemaan johtaneista liikenneonnettomuuksista tammi-kesäkuulta 2001. Ajanjaksona liikenteessä menehtyi kaikenkaikkiaan 282 henkilöä.

Tilastojen mukaan alle 21-vuotiaiden ja yli 60-vuotiaiden kuljettajien kuolonkolarit ovat jatkaneet nousuaan, muissa ikäryhmissä kuolemaan johtaneet onnettomuudet ovat kahden viime vuoden aikana pysyneet lähes ennallaan tai hieman laskeneet.

Vuoden ensimmäisellä puoliskolla tutkijalautakunnat tutkivat 34 alle 21-vuotiaan kuljettajan kuolonkolaria, 55 prosenttia enemmän kuin viime vuoden ensimmäisellä vuosipuoliskolla. Tilastossa on mukana kaikki kuolemaan johtaneet onnettomuudet, ei pelkästään moottoripyöräonnettomuudet.

Motoristikuolemien määrissä hienoinen nousu

Moottoripyöräilijöitä kuoli viisi henkeä tammi-kesäkuun aikana, vuonna 2000 vastaavana ajanjaksona kuoli neljä motoristia. Moottoripyöräilijät olivat kuolemaan johtaneiden onnettomuuksien aiheuttajina neljässä onnettomuudessa. Yhteenajoissa toisten ajoneuvojen kanssa ei ennakkotietojen mukaan kuollut yhtään motoristia. Vanha totuus jonka mukaan suurin vaaratekijä motoristille on motoristi itse pitää tilastojen valossa siis yhä paikkansa.

Kaikesta huolimatta motoristien absoluuttiset onnettomuustilastot ja sekä erityisesti moottoripyöräkantaan suhteutetut onnettomuustilastot ovat parantuneet viimeisen kymmenen vuoden aikana huomattavasti enemmän kuin muiden tielläliikkujien absoluuttinen tai suhteellinen turvallisuus keskimäärin.

Tilastolähde: Liikennevakuutuskeskus, Vakuutusyhtiöiden liikeneturvallisuustoimikunta (VALT), Kuolemaan johtaneet tieliikenneonnettomuudet, Tammi-kesäkuu 2001, 12.9.2001, ISBN 951-9346-07-4

Syksyn viimeisellä @-ajelulla ennätysmäärä pyöriä

Syksyn viimeisellä @-ajelulle 23.9. osallistui ennätykselliset 70 pyöräkuntaa. Suureen suosioon vaikutti edelliskertaa (katso Kesän toinen @-ajelu sateisissa merkeissä) huomattavasti komeampi keli. Sunnuntaiaamu alkoi aurinkoisesti ja puoli yhdentoista aikaan Kivenlahden Teboilin piha oli jo täynnä söhmiläisiä. Reitti noudatteli edellistä, 9.9. suoritettua ajelua Uudenmaan länsisuuntaan.

Ensimmäisellä pysähdyksellä Fagervikissa aurinko lämmitti jo niin paljon, että vaatetusta joutui vähentämään. Edelliskertaiseen tapaan Torsti kuljetteli porukkaa ympäri alueen ja kertoi paikan historiasta. Fagervikista lähdettyämme joukko jaettiin porukan kahtia, sillä joukon koossa pitäminen söi marssivauhdin reilusti alle nopeusrajoitusten.

Seuraava pidempi pysähdys olikin Teijossa, jossa käristettiin jauhon ja kamaran teollisia yhdisteitä. Kello neljän maissa päivä alkoi viiletä ja pohjoistuuli vei nuotion savut syntisimpien silmiin. Hätäisimmät porukasta livistivät Teijosta suoraan koteihinsa sateen pelossa. Pieni endurohenkinen osasto heitti erillisen hiekkatielenkin ja yhtyi muuhun porukkaan taas Karkkilassa.

Seuraava etappi oli Karkkila, jone mennessä sataa sumuutti viilentäen enimmät höyryt kuljettajista. Sade kesti sumun asteella Helsinkiin asti. Kehäteille hajosi joukosta suurin osa, Mutterikahvilalle saapui vain kymmenkunta motoristia.

Kuvia ajelusta löytyy ainakin osoitteista: http://communities.msn.com/WinMC/sfnetsyysajelu.msnw, http://www.enef.fi/ari/,http://communities.msn.com/ReimanGTR1000/syysajo2001.msnw, http://mphelsinki.net/ZZR1100/ ja http://iki.fi/rusa/shm/

Moottoripyöränäyttely 1.-3.2.2002, lisää neliöitä, lisää kuutioita

Lehdistötiedote 27.8.2001

33. Moottoripyöränäyttely avaa moottoripyöräkauden entistä laajemmissa ja väljemmissä tiloissa Helsingin Messukeskuksessa. MP 2002-näyttely sijoittuu Messukeskuksen alakertaan halleihin 6 ja 1 sekä osittain myös halliin 3, joten näyttelyn käytössä tulee olemaan noin 2,5 hehtaaria tilaa.

Näin MP 2002-näyttely selkeytyy ja tarjoaa paremmat olosuhteet sekä helpottaa asiakkaiden tutustumista näyttelyyn. Hallit 6 ja 1 ovat näyttelyaluetta siten, että halliin 1 keskitetään kaikki ohjelmat ja halliin 3 rakennetaan lisäkahvila.

Vuotuinen Moottoripyöränäyttely on tunnettu ja tutkitusti alan tärkein kauppa- ja kohtauspaikka. Yleisö saa kokonaiskuvan moottoripyöräilyn kotimaisesta että kansainvälisestä tarjonnasta, näytteilleasettajat tekevät kauppaa ja hoitavat tärkeitä asiakassuhteitaan.

Viime näyttelyyn tutustui 50.504 kävijää, joista naisia 15% ja miehiä 85%. Ikäryhmittäin näyttely muotoutuu seuraavasti: alle 20v 14%, 20-34v 49%, 35-55v 34% ja yli 55v 3%. 25% kävijöistä oli tutustumassa Moottoripyöränäyttelyyn ensimmäistä kertaa.

Kävijöiden suhteen Suomi jakautuu siten, että pääkaupunkiseudulta tulee 28%, muualta Uudeltamaalta 15%, Länsi-Suomesta 26%, Itä-Suomesta 17%, Keski-Suomesta 11% ja Pohjois-Suomesta 3%.Tärkeimmät syyt tulla näyttelyyn on tutustuminen uusiin moottoripyörämalleihin (66%) ja uusiin tarvikkeisiin (59%) sekä moottoripyöräkauden avaaminen (50%).

33. Moottoripyöränäyttely esittelee jälleen tulevan kauden uutuudet tuoteryhmissään; moottoripyörät, mopot, skootterit, maastoajoneuvot, ajovarusteet, varaosat, tarvikkeet, alan julkaisut, alan järjestöt sekä muut alan tuotteet ja palvelut.MP 2002-näyttely on avoinna yleisölle: perjantaina 1.2. klo 10-20, lauantaina 2.2. klo 9-18 ja sunnuntaina 3.2. klo 10-18.

span>

Lisätietoja: http://www.mp-messut.sci.fi/, näyttelypäällikkö Raija Suomalainen, puh. (019)610652, fax (019)610654, gsm (040)5027860, mail:moottori@sci.fi

BajaHill uutisoi kattavasti tämänvuotiset mp-messut, pääosa messuartikkeleista on luettavissa helmikuun uutisista.

Kesän toinen @-ajelu sateisissa merkeissä

Söhmin aktiivit puuhastelivat kesän toisen @-ajelun sunnuntaina 9.9.2001. Aamu aukeni sateisena ja harmaana, siitä huolimata Kivenlahden Teboilille ilmaantui parikymmentä optimistia. Jo ennen lähtöä pilvet repeilivät ja aurinko pilkahteli lämmittäen motoristien sieluja. 



Ajelu kiersi läntisellä Uudellamaalla ja ensimmäinen pysähdys tehtiin Fagervikissa. Torsti Salonen johdatti matkalla kasvaneen ajeluporukan Fagervikin ruukin historiaan ja nyt tiedämme mm., että peruna tuli Suomeen juuri Fagervikin tehdasalueen kautta. 




Sään yhä parantuessa ajoimme loppujen lopuksi koko alkuperäisen reitin ja letkan sitkeimmät olivat Kaivarin mutterilla vasta illalla. Vaikka sää alunperin näytti lohduttomalta niin lopulta keli oli hieno ja matkalle osui vain yksi lyhyt sadekuuro.





Kesän viimeinen (?) Söhmiäisten @-ajelu lähtee sunnuntaina 23.9.2001 kello 10:00 Kivenlahden Teboililta, katso tarkemmat ohjeet Söhmistä. Omat makkarat mukaan. 

Teksti: SA & RJ

Erkka Korpiaho neuvotteluissa ruotsalaisen tiimin kanssa

Sunnuntaina 16.9. ajettiin Mantorpissa Ruotsin kansallisen sarjan päätösosakilpailu. Ennen tätä kilpailua Heinosen ja Korpiahon tiet erosivat. Korpiaho ajoi kilpailun ruotsalaisen Veidec Racing -tiimin Suzukilla.

- Sopimuksemme oli suullinen, siinä lupauduin ajamaan tämän kauden. Halusin lähteä ajamaan Ruotsin kisan mutta kauden alussa tehtyä suunnitelmaa ei voitu jatkaa. Muulla pyörällä ajaminenkaan ei käynyt päinsä. Molemmilla miehillä oli omat mielipiteet, eikä kumpikaan antanut periksi, kertoo Erkka Korpiaho.

Kilpailun lopputulos ei vastannut Erkan odotuksia, pyörän tutustumiseen jäi vain kaksi tuntia aikaa. Kelin vaihdellessa kuivan ja kostean välillä takaiskunvaimentimen säädöissä mentiin väärään suuntaan. Telemetriatiedot kertoivat, että liian jäykkä takajousi pudotti kaarrenopeuksia kolmesta neljään kilometriä tunnissa. Tuloksena aika-ajojen kymmenes sija ja lopputulosten kahdeksas. Samassa kilpailussa Suomen B600 -luokassa loistavia näyttöjä antanut Sami Penna oli 16. Ruotsin sarjan kovasta tasosta kertoo, että aika-ajoissa sekunnin sisään mahtuu kymmenen kuljettajaa. Esimerkiksi Räyskälän osakilpailussa Erkka tempaisi 2,5 sekunnin pohjat ennen toiseksi sijoittunutta.

- Jos pyörä olisi ollut säädöissään tai minulla olisi ollut alla tämän kauden pyörä, olisin taistellut kilpailun voitosta. Ajamani pyörä oli ehdottomasti nopeimpia kilpailuun osallistuneita. Aika-ajoissa jäin voittajalle vain kolme kymmenystä. Tuolla pyörällä noillakin säädöillä olisi Suomen sarjassa ajanut voittoon.

Neuvottelut ensi kaudesta jatkuvat Veidec Racingin kanssa, jatko selvinnee kuukauden kuluessa. Talli aikoo panostaa tulevina kausina EM-sarjaan ja lopullinen tavoite, MM-sarja, on suunniteltu toteutuvaksi 2004.

- Tämän tiimin kanssa hommat eivät jää rahasta kiinni. Treenaus ja testaus, kaikki avut käytetään, eikä käydä ajamassa vain kisoissa. Yksi mahdollinen kuvio olisi Ruotsin sarjan lisäksi ajaa soveltuvin osin myös SM- ja Scandinavian Open -kilpailuja.

Veidec Racingin vakavasta otteesta työhön kertovat kotisivujen http://www.veidecracing.com/ lisäksi se, että tätä yhtä kilpailua varten Erkalle hommattin kypärä ja siihen maalaus sekä uusi nahkapuku. Kotimaassa tällä kaudella Erkka maksoi itse renkaansa ja matkakulunsa. Ruotsin kansallinen sarja nähdään televisiosta ja kerää yleisöä suomalaisen mittapuun mukaan kuin kärpäsiä. Viimeinen osakilpailu ajettiin Swedish Touring Car Championship -kilpailun yhteydessä, paikalla oli 27000 katsojaa.

- Ensi kaudella ollaan mukana tavalla tai toisella, missä ja kenen kanssa, se ei ole vielä selvillä.