torstai 24. huhtikuuta 2003

Radalle harjoittelemaan

(Teksti Janne Salonen, kuvat Matti Sulanto)
Moottoripyörällä ajaminen on yksinkertaista, kunnes tulee se ensimmäinen äkkitilanne. Geenistöömme painetut primitiivireaktiot, kaasun päästö, ohjaaminen, jarrujen käyttö ja jähmettyminen eivät sellaisenaan sovellu moottoripyörän hallitsemiseen vaan herkästi johtavat äkkitilanteen pahentumiseen. Suljetulla alueella, esimerkiksi juuri moottoriradalla, voi suhteellisen turvallisesti harjoitella moottoripyörän hallintaa, ennakoivaa ajamista ja oikeita reaktioita erilaisissa liikennetilanteissa. Vanha totuus on, että viisas kuski ei koskaan joudu tilanteeseen josta vain taitava selviää.

Ajoharjoittelutapahtumien suosio on kasvanut viime vuosina räjähdysmäisesti, huomattavasti moottoripyöräkannan kasvua nopeammin. Merkittävä osa tilaisuuksista järjestetään jollakin maamme monista moottoriradoista. Sekä radalle menijöitä että järjestäjiä on tullut vuosi vuodelta lisää ja kasvulle ei toistaiseksi ole näkyvissä loppua. Harjoittelumahdollisuuksia löytyy jokaiseen makuun.

Radalla tapahtuva ajoharjoittelu mahdollistaa paljon sellaisia asioita joita tavallinen motoristi ei liikenteessä voi tehdä: Pyörän hallinta ääritilanteissa, ääritilanteiden haku ja pyörän käytöksen opettelu niissä olosuhteissa joita ei tieliikenteessä tule kuin äärimmäisen harvoin. Varsinaisen tilanteen painaessa päälle on liian myöhäistä opetella tavallisuudesta poikkeavia taitoja. Radalla tapahtuvassa harjoittelussa ei ole kyse siitä, että voi ajaa lujaa pelkäämättä ajokortin menetystä. Moottoriradalla tapahtuvassa ajoharjoittelussa haetaan kokemusta ja elämyksiä, ei kierrosennätyksiä.


Kuka voi lähteä ajotapahtumiin?

Tapahtumia järjestetään kaikille motoristeille kokemukseen, pyörätyyppiin, ikään tai sukupuoleen katsomatta. Sekä kokenut, jo satojatuhansia kilometrejä tahkonnut motoristi että 16-vuotias juuri korttina saanut löytävät kumpikin itselleen sopivan tapahtuman. Muovikuulilla ajaville rataketuille tapahtumia ei juuri tarvitse mainostaa mutta myös veteraani-, custom- ja muilla pyörätyypeillä ajaville löytyy sopivia tilaisuuksia.


Kuva: Matti Sulanto (c) 2002Jokainen radalla ajettu metri lisää varmuutta omaan pyörään, sen hallintaan ja käyttäytymiseen. Useimmissa tapahtumissa ajaminen tapahtuu kouluttajan valvonnassa ja parhaimmillaan saat neuvoja ja ohjeita omien selviytymismahdollisuuksien ja ajotottumusten parantamiseksi. Radalla voi myös päästellä höyryjä ja kokeilla rajoja joita normaalissa liikenteessä ei ilman kohtuutonta riskiä voisi tehdä. Harjoittelu kasvattaa myös tarpeellista nöyryyttä kun huomaa miten helposti se hienoin ja uusin laite sittenkin vie kuskia eikä toisinpäin.


Tapahtumissa osallistujat jaetaan yleensä ryhmiin nopeutensa ja kokemuksensa mukaan. Älä valitse ryhmää jonka taso on omaa tasoasi korkeammalla, voit aiheuttaa vaaratilanteita paitsi itsellesi niin myös muille radalla ajaville. Omassa ryhmässään joko liian hitaasti tai nopeasti ajavat tyypillisesti liputetaan järjestäjien toimesta ulos ja siirretään sopivaan ryhmään. Jos mielessäsi väijyy kysymys mihin ryhmään kuulut, kysy neuvoa järjestäjiltä.


Vakuutukset ja ajoharjoittelu
Muutamat vakuutusyhtiöt ovat valitettavasti ottaneet perin negatiivisen kannan moottoriradoilla tapahtuvien ajoharjoitteluiden osalta. Ennen radalle lähtöä onkin hyvä tarkistaa vakuutuksensa kattavuus nimenomaan "moottoriradalla tapahtuvan ajoharjoittelun" osalta. Huomaa, että "rata-ajo" tai "rataharjoittelu" ovat kokonaan toinen asia. Vakuutusehdoissa ei yleensä kielletä ajotaidon ohjattua tai oma-aloitteista harjoittelua tapahtui se moottoriradalla, suljetulla alueella tai jossain muualla. Sen sijaan kaikkinainen kilpailu ja kisaaminen on vakuutusyhtiöille punainen vaate ja joskus raja harjoittelun ja kilpailun välillä ymmärrettävästi hämärtyy.


Jos vakuutusten kattavuus ei yksiselitteisesti selviä vakuutusehtojen pienestä präntistä vakuutusyhtiöstä kannattaa hankkia kirjallinen lausunto liikenne- ja kaskovakuutuksen kattavuudesta moottoriradalla tapahtuvan ajoharjoittelun osalta. Tässä kannattaa siis korostaa, että kyseessä ei ole kilpailutilanne tai varsinaisen rata-ajon harjoittelu. Myös tilaisuuden järjestäjä kannattaa mainita.


Jotta vakuutusyhtiön kanssa ei tulisi ennalta arvaamattomia ristiriitoja kellot ja muut ajanottovarusteet pidetään visusti poissa näistä tapahtumista. Tilaisuuksissa joissa ajetaan esimerkiksi kilvettömillä ratapyörillä kilvellisten seassa tai muuten kelloa vastaan ei radalle kannata edes mennä.


Muuta huomioitavaa ennen radalle lähtöä
Kuva: Matti Sulanto (c) 2002Paikan päällä on hyvä olla ajoissa, näin ehtii kuljettajakokoukseen jossa kerrotaan tilaisuuden säännöt, ajoryhmät ja kerrataan radalla ajon perusasiat kuten esimerkiksi liputussäännöt. Samalla voi valmistella pyöräänsä rata-ajoa varten, esimerkiksi rengaspaineet laitetaan rata-ajoa varten kohdalleen. Jos valmistelu ei ole tuttua tai sopivia työkaluja ei tullut mukaan näissä asioissa kannattaa kääntyä joko järjestäjien tai muiden paikalla olevien motoristien puoleen.

Myös oman moottoripyörän kunto on vielä kerran tarkistettava. Pyörästä ei saa tippua öljyä tai muita nesteitä. Kaikkien osien pitää olla kunnolla kiinni ja pysyä paikallaan. Joissakin tilaisuuksissa vaaditaan myös lasi- ja muovilinssien teippaamista ja sivupeilien irrottamista. Järjestäjillä on oikeus ja jopa velvollisuus olla päästämättä vajaakuntoista pyörää radalle.

Tavalliset katurenkaat sopivat ajoharjoitteluun erinomaisesti, mitään erikoisia kisarenkaita ei tapahtumissa tarvita. Rengaspaineiden alentaminen normaaleista maantiepaineista on suositeltavaa koska radalla tapahtuvassa ajoharjoittelussa renkaat lämpenevät tavallista ajoa enemmän. Nyrkkisääntönä rengaspaineissa pidetään edessä 2,1 kg ja takana 1,9 kg rata-ajossa. Tapahtuman päättyessä pitää muistaa nostaa rengaspaineet taas normaalilukemiin.

Farkuissa, lenkkareissa ja tuulipusakassa on turha koettaa radalle. Moottoripyöräilyyn soveltuvat ajovarusteet, esimerkiksi tixtex- eli Gore-asut käyvät vallan mainiosti vaikka nahkapuku on suositeltavin asu. Asialliset ajokengät ja -hanskat kuuluvat myös vaadittuihin varusteisiin. Kypärä pitää luonnollisesti olla päässä ja hihna oikein lukittuna. Lyhyesti sanottuna ajovarusteiden on oltava sellaiset, joissa kuljettaja tuntee itsensä turvalliseksi tieliikenteessä. Muutamissa tapahtumissa on järjestäjältä lainattavissa vielä esimerkiksi selkäpanssareita.

Kaatumisen sattuessa, tapahtui se sitten oman kodin parkkipaikalla, radalla tai maantiellä ovat asialliset varusteet joka pennin väärtejä. Suomen ilmasto-olosuhteissa kunnolliset varusteet puolustavat paikkaansa myös käytännöllisyyden ja harrastuksen mukavuuden kannalta.

Miten radalla tulisi ajaa?
Kuva: Matti Sulanto (c) 2002Hyvä perussääntö on, että ajamisesta pitää nauttia. Hampaat irvessä on vaarallista ajaa ja välillä on hyvä tulla hetkeksi varikolle rauhoittumaan sekä kertaamaan viimeisimpiä kierroksiaan. Jos ajaminen ei ole mukavaa ja rentoa ollaan vaarallisilla vesillä ja tuloksena voi olla kaatuminen. Myös nöyryyden kadottaminen ja "nyt mä osaan tämän" -tunne jossa ajo sujuu ovat vaarallisia.

Jokainen motoristi tarvitsee ennemmin tai myöhemmin vastaohjausta. Tekniikkaa ei opi järkeilemällä kirjojen kanssa vaan se pitää painaa reaktioksi selkärankaan. Myös kaarreajo ja tehokas jarruttaminen erilaisissa tilanteissa vaativat aktiivista harjoittelua. Oikea ensireaktio voi pelastaa motoristin loukkaantumiselta tai vielä vakavimmilta seurauksilta. Kukaan rehellinen motoristi ei voi sanoa olevansa täysoppinut kuski, jokainen aina maailman huippuammattilaisia myöten harjoittelee ja opettelee jatkuvasti.

Jokaisella järjestäjällä on myös säännöt siitä miten toimitaan eri tilanteissa radalla. Nämä säännöt on hyvä pyytää nähtäville siinä vaiheessa kun saavutaan radalle tai viimeistään kuljettajakokouksessa. Järjestävän osapuolen laatimat säännöt on helpointa miettiä ja omaksua valmiiksi jos niihin tutustuu jo ennen radalle tuloa.

Ohitustilanteessa vastuu on aina ohittajalla, aja siis vain omaa ajoasi. Älä muuttele ajolinjojasi yhtäkkiä tai antaaksesi takaa tulijalle tilaa, se voi johtaa vaaratilanteeseen. Juuri tämän takia monet järjestäjät vaativat taustapeilien poistamista tai teippaamista. Ajo-opastusta saa ja kannattaa pyytää järjestäjiltä, ensikertalaiselle tästä on paljon apua. Lopuksi voidaan sanoa vanha, tuttu tunnuslause: Älä tee toisille mitään mitä et haluaisi Sinulle itsellesi tehtävän.

Tapahtumien järjestäjiä ja aikatauluja
Kuva: Matti Sulanto (c) 2002Suurimpina ja tunnetuimpina järjestäjinä toimivat esim. Suomen Road-Race Ajajat (SRRA, http://www.srra.fi/), Moottoripyöräkerho 69 (MP69, http://www.mp69.org/), Suomen Moottoripyöräkouluttajat (SmoK), Zoo MC, Ducati Club of Finland ja Moottoripyöräilyn Tuki Ry (http://www.mp-foorumi.com/).

Jokaisella porukalla on ratatapahtumia sen verran että jos aikoo jokaisen kiertää, on hyvä ottaa koko kesä vapaaksi ja varautua rengaskaupoissa vierailuihin.

Yhdistysten www-sivuilta löytyy tietoa paitse itse yhdistyksista niin myös niiden järjestämistä tapahtumista, säännöistä sekä muista yksityiskohdista. Hinnat osallistumiseen ovat jokaisella sellaiset ettei konkurssi ainakaan uhkaa ihan ensimmäisenä. Näin olleen ainoa kynnys radalle lähtöön on itsessä.
Rata-ajoista ja tilaisuuksista löytyy kalenteri osoitteesta http://www.kokoontumisajot.com/rataajot.html.

BajaHill:n kokoama kalenteri kesän 2003 ajokoulutustapahtumista löytyy osoitteesta http://www.bajahill.net/documents/eak2003.html. Kurssien aikatauluja ja muuta koulutustietoa osoitteesta http://www.smoto.fi/koulutus/.

maanantai 14. huhtikuuta 2003

Tulli: Pyörä liikenteeseen jo ennen verojen maksua

(MMAF)



Tlli on ilmoittanut jo myöntävänsä kolmen kuukauden väliaikaisia ajolupia moottoripyörille jo huhtikuussa vaikka uusi autoverolaki tulee voimaan vasta toukokuun alussa. Ajolupa mahdollistaa ajamisen tullauspäätöstä odotellessa edellyttäen, että (toisesta EU-maasta maahantuonnin yhteydessä vastoin EU-säännöksiä vaadittava) rekisteröintikatsastus on aloitettu.

Aikaisemminhan käytäntönä oli, että peli seisoi parhaan ajokauden ajan tallissa tyhjänpanttina kunnes tullaus oli suoritettu loppuun ja verot maksettu.

Tullin väliaikainen ajolupa voidaan myöntää myös niille ajoneuvoille, joiden verotus on jo tällä hetkellä vireillä, jos ajoneuvon rekisteröintikatsastus on aloitettu ja ajoneuvolle on hankittu jatkuva liikennevakuutus. Huomaa, että maahantuonnin ajankohdalla ei ole merkitystä vaan lupa irtoaa kolmeksi kuukaudeksi sen hakemisesta lähtien.

Lisätietoa: http://www.tulli.fi/

Espoon automuseo avaa pääsiäisenä

Espoon automuseo avaa ovensa taas pääsiäisenä. Museossa on nähtävissä laaja kirjo paitsi autoja niin myös muutamia moottoripyöriä sekä paljon erilaista vanhaa rekvisiittaa.

Museo löytyy Bodom-järven pohjoispäästä. Niinsanottu Bodomin-kierros on pääkaupunkiseudun motoristien suosima ajolenkki kauniiden maisemien sekä rauhallisten ja mutkaisten asfalttiteiden takia. Museoon löytyy opasteet esimerkiksi kehä 3:lta.

Museo on auki huhtikuussa la-su sekä toukokuusta syyskuuhun ti-su kello 11:00-17:30. Museolla pidetään myös rompetori 11.5.2003 10-17:00.

Lisätietoa: http://www.espoonautomuseo.com/

lauantai 12. huhtikuuta 2003

Vakuutuksissa hintojen piilonousua - Kilpailuttaminen kannattaa

Moottoripyörien vakuuttaminen, sekä pakollisten liikennevakuutusten että vapaaehtoisten lisävakuutusten osalta, on muutoksen kourissa. Harrastajat ovat laajasti kertoneet uusien sääntöjen aiheuttamista vakuutusten kokonaismaksujen roimista, jopa satojen eurojen nousuista. Toisaalta, toiset ovat kertoneet saaneensa kilpailuttamisen kautta aikaisempaa reilusti halvemmat vakuutuspaketit.

Käsite vakuutusyhtiöiden välillä siirrettävistä boonuksista on poistumassa tai tarkemmin sanottuna poistunut jo. Viime syksynä leivottu ja nyt toukokuun alussa lopullisesti voimaan tuleva liikennevakuutusasetus puhuu boonusten sijaan vahinkohistoriasta jota voidaan siirtää vakuutusten ja yhtiöiden välillä. Tämä vastaa yleiseurooppalaista vakuutuskäytäntöä jossa yksityishenkilö voi siirtää vahinkohistoriansa yhtiöstä toiseen yhtenevän käytännön mukaisesti.

Syksyiseen asetukseen luikerteli kuitenkin rajoitus, joka kieltää vahinkohistorian siirtämisen moottoripyörien ja autojen välillä. Tässä piileekin motoristien kannalta potentiaalinen vakuutuspommi sillä boonuksia on aikaisemmin voinut siirtää ajokauden mukaan autosta prätkään ja toisinpäin. Tästä johtuen monessa perheessä katsellaan vakuutuslaskuja nyt uudessa valossa, vuosittaiset vakuutusmaksut ovat pompanneet pahimmillaan jopa useita satoja euroja.

Kilpailuttaminen kannattaa

Varsinkin suurten moottoripyörien vakuutukset ovat vuositasolla tuhansien eurojen arvoisia. Pienetkin muutokset prätkien vaakuutuksissa voivat siten heilahduttaa motoristiperheen käytettävissä olevaa vakuutuskassaa. Vakuutusyhtiöt ovat selvästi myös huomanneet, että motoristivakuuttajat ovat näiden voimaan astuvien boonusrajoitusten myötä nyt liikkeellä.

Motoristeille on jo suunnattu kampanjoita joissa luvataan aina 20% alkuboonuksia, alennnusprosenttien kertymistä jo 90 päivän yhtäjaksoisen vakuutuskauden jälkeen ja paljon muuta hyvää ja kaunista. Tässä kannattaa pitää pää kylmänä ja laskeskella mitä kokonaisvaltainen vakuuttaminen tapaturma-, koti- ja kaikkine muine vakuutuksineen maksaa. Myös vakuutusehtojen pieni präntti kannattaa tavata tarkkaan, erityisesti korvausehdot esimerkiksi vaikka ajoharjoittelujen omavastuun osalta vaihtelevat yhtiöiden välillä paljon. Halvin ei välttämättä vastaakaan yksilöllistä riskienhallintatarvetta.

On myös hyvä muistaa, että uusia vakuutusehtoja esimerkiski boonusten siirtorajoituksille ei voi kesken vakuutuskauden saattaa voimaan. Uudet vakuutusehdot tulevat voimaan, jos kuluttaja ne hyväksyy, aina uuden vakuutuskauden alusta. Tämän tarkoittaa sitä, että jos vakuutuskautesi on katkolla ennen 1.5.2003 niin saat siirtymäaikaa bonusten siirtorajoituksille aina vuoden 2004 puolelle asti.

Vakuutustoiminta on tarkasti säänneltyä ja valvottua toimintaa

Kuka tahansa ei voi perustaa vakuutusyhtiötä ja toiminnalle on erilaisia lakisääteisiä rajoituksia ja velvoitteita. Säädöksiin on jäänyt myös kilpailua rajoittavia pykäliä joilla hankaloitetaan EU:n sisämarkkinnoilla toimivan vakuutusyhtiön toimintaa Suomessa. Pakollisen liikennevakuutuksen ottaminen EU:n alueella toimivasta yhtiöstä jolla ei ole Suomessa toimivaa asiamiestä on yhä mahdotonta.

Vakuutusyhtiöitä ja vakuutusten tarjontaa sekä hinnoitelua valvoo Suomessa vakuutusvalvontavirasto. Liikennevakuutuslaki (18 §) säätää, että pakollisten vakuutusmaksujen tulee olla kohtuullisessa suhteessa vakuutuksista aiheutuviin kustannuksiin. Liikennevakuutuskeskuksen tilastojen mukaan moottoripyörävahinkoja korvattiin vuonna 2002 yhteensä 13 miljoonan euron edestä kun samanaikaisesti vakuutusmaksuja kerättiin moottoripyöräilijöiltä yhteensä 49 miljoonaa euroa. Tilastosta ei selviä onko sekä pakollisten että vapaaehtoisten vakuutusten tuotot laskettu mukaan.

Rekisteröityjen moottoripyörien kanta on viime vuosina kasvanut merkittävästi nopeammin kuin tapahtuneiden moottoripyörävahinkojen lukumäärä. Itseasiassa, kanta on muutamassa vuodessa lähes kaksinkertaistunut samalla kun onnettomuustilastoissa on näkynyt vain hyvin pientä nousua. Tässä valossa moottoripyörien vakuutusmaksuissa ja -perusteissa pitäisi olla tilaa suuriinkiin muutoksiin.

Lisätietoa boonuskuvioiden muutoksista: Muutoksia moottoripyörien vakuuttamiseen - Ei kommentteja (16.12.2002) sekä Vakuutusten lakisääteisen bonusjärjestelmän purku alkaa (2.9.2002).

perjantai 4. huhtikuuta 2003

Road Racing GP starttaa 6. huhtikuuta - Kisat nähdään Nelosella


Nelosen uusi urheilulaji on ratamoottoripyöräilyn Road Racing GP. Suomalaiskatsojille lisäjännitystä tarjoaa Mika Kallio 125cc-luokassa. Vuonna 2002 vuoden tulokkaan tittelin voittanut nuori lupaus kuuluu Ajo Motorsport Oy:n talliin, jonka toinen kuljettaja kaudella 2003 on japanilainen Masao Azuma. Kisoja seurataan sekä Nelosella että Nelonen Plussalla.

Road Racing GP:n kilpailukausi käynnistyy Suzukan radalla Japanissa 6. huhtikuuta ja päättyy 2. marraskuuta Valencian radalla Espanjassa. Yhteensä osakilpailuja on 16, joista 10 ajetaan Euroopassa. Euroopassa ajettavista kisoista Nelosella esitetään suorana lähetyksenä sunnuntaisin klo 12 - 13.15 Mika Kallion 125cc-luokka ja maanantaisin kooste kaikista luokista. Euroopan kisoista suora lähetys jatkuu Nelonen Plussalla, joka seuraa suorana 125cc-luokan jälkeen ajettavat 250cc ja 500cc.

Aasiassa ajettavat kisat näytetään ainoastaan Nelosella: suorana aikaisin sunnuntaiaamuna sekä vielä koosteena myöhemmin samana aamuna. Ensimmäinen Road Racing GP:n lähetys Nelonen Plussalla on 27. huhtikuuta.

Road Racing GP:t selostaa Jukka Järvinen, kommentaattoreina vuorottelevat Juha Berner ja Matti Kiiveri.
Nelonen Plus on Nelosen digi-tv-lisäpalvelu, jonka vastaanottamiseen tarvitaan joko digiboxi tai televisio, jossa digi-tv:n erityisominaisuudet ovat sisäänrakennettuina.

Lisätiedot: Nelonen, Tiina Karo, e-mail: tiina.karo@nelonen.fi, puhelin 09-4545414 / 040-5893631, http://www.nelonen.fi/

Kisapäivät ja -paikat ovat seuraavat:
06.04.SuzukaJapanin GP
27.04.WelkomEtelä-Afrikan GP
11.05.JerezEspanjan GP
25.05.Le MansRanskan GP
08.06.MugelloItalian GP
15.06.CatalunyaKatalonian GP
28.06.AssenHollannin GP
13.07.Donington ParkEnglannin GP
27.07.SachsenringSaksan GP
17.08.BrnoTsekin GP
07.09.EstorilPortugalin GP
20.09.JacarepaguaRion GP
05.10.MotegiTyynenmeren GP
12.10.SepangMalesian GP
19.10.Phillip IslandAustralian GP
02.11.Comunidad ValencianaValencian GP

keskiviikko 2. huhtikuuta 2003

Aprillipäivän katsastuspakko ja autoveron tarkastuslaskenta veti tuhansia

Tiistaina 1.4.2003 päivätty katsastuspakkouutinen oli siis BajaHill:n aprillivedätys. Kaikkea mitä lukee Internetissä ei kannata automaattisesti uskoa, ainakaan aprillipäivänä.

BajaHill:n saamien luotettavien tietojen mukaan sekä virkamies Hannu Tasento ja pääkatsastaja Ari Rektio ovat aprillipäivän kuluessa kummatkin päättäväisesti puolustaneet uutisen todenperäisyyttä muutamilla keskustelufoorumeilla.

Alkuperäinen uutinen on kokonaisuudessaan oikealla olevassa taulussa. Jutussa ei siis ole päätä eikä häntää vaan se on kirjoitajien, joita siis on enemmän kuin yksi, mielikuvituksen tuotetta. Kirjailijoiden todelliset henkilöllisyydet jääköön lukijan pääteltäväksi.

Tuhannet lukivat jutun

Uutista levitettiin Internetin uutisryhmien, www-pohjaisten keskustelupalstojen ja valikoitujen uutispalstojen kautta. Uutinen löytyi eri keskustelupalstojen lisäksi myös Biken (http://www.bike.se/) ja FinnBiken (http://www.finnbike.com/) sivuilta. Jopa Talouselämä (http://www.talouselama.fi/) viittasi BajaHill:n juttuun omassa aprilliartikkelissansa.

Voidaan arvioida, että juttu tavoitti aprillipäivänä eri kanavien kautta reilusti yli 10000 suomalaista motoristia. Pelkästään BajaHill:n uutissivu käytiin aprillipäivän kuluessa lukemassa 1387:lta eri tietokoneelta. Paljastusartikkeli, joka oli sijoitettu MMAF:n sivujen alle, luettiin 2111 eri tietokoneelta. Luvuissa on mukana vain suorat lataukset eri koneilta, välityspalvelimilta tehdyt lataukset eivät näy ko. luvuissa.

Esimerkin kaltaiset vedätykset ovat jokapäiväisiä tuttuja Internetin Usenet-uutisryhmien, esimerkiksi sfnet.harrastus.mp, kulttuuria tunteville. Aprillipäivänä niitä saattaa sitten esiintyä laajemminkin. Oli harmillista, että muutamilla keskustelufoorumeilla juttu leimattiin heti julkisesti pilaksi ja siten vietiin muilta lukijoilta höynäytetyksi tulemisen ilo.

Lukijoiden kommentteja

  • AAARGH!!! Meinas taju lähtee!!!!!!! Pulssi oli oikeesti 200 kun luin tuota tekstii. Pärkkeles kun edes muistanu koko aprilli päivää (http://www.hdcf.fi/)
  • P..kele et nyt leikittiin vakavilla asioilla!!! Oli muute paskahalvaus lähellä ennenku mutteri pyörähti!!! (http://www.hdcf.fi/)
  • Voi tätä trollien luvattua aikaa.. =) (..ttu ku säikähdi) (sfnet.harrastus.mp)
  • Tää oli paha. Meinas mennä kaffet väärälle miehelle. Alkaa normaali väri jo palautua. (sfnet.harrastus.mp)
  • Ei s##tana! Nyt tämä homma kusee käsiin ja pahasti. Mä muutan ihan justiinsa ulkomaille... (http://keskustelu.suomi24.fi/)
  • Epäkuntoinen moottoripyörä on hengenvaarallinen laite. Itse motoristina olen jo pidemmän ajan ihmetellyt, miksi vuosikatsastuslaki ei ole aikaisemmin tullut voimaan; No, jokatapauksessa ihan hyvä juttu. (http://keskustelu.suomi24.fi/)
  • Jaa mulle tuli jo kutsu katsastukseen (http://www.moottoripyora.org/)
  • ha ha hyvä jekku ... rupes jo kädet vapisee ja tuskanhiki otsassa kun kaivelin rekisteriotetta kattoakseni täsmääkö väri ... heh heh (http://www.moottoripyora.org/)
  • Suolasilli takertui kurkkuun ja kuralätäkötkin ovat jäässä... (http://www.moottoripyora.org/)
  • Huh, hetkeks meni täydestä mutta sitten heräs kymysys et mikä pulju se SMMOTO on? Olipa hyvä et sattu oleen aprillipäivä JUST tänään... (http://www.mp-foorumi.com/)
  • KÄÄK...PAHA!!!! Pitäis moiset aprilia päivät panna verolle. (sfnet.harrastus.mp)
Hitunen tuotuutta?

Suomen virkamiesilmastossa moinen toimintatapa ja idea ei välttämättä olisi mahdoton. Edellisen kerran kun katsastuspakkoa ajettiin moottoripyörille niin taustamotiivina oli nimenomaan prosenttien ja autoverojen tarkastukset. Liikenneturvallisuuden kannalta moottoripyörien vuosikatsastusmenettelylle ei ollut löydettävissä syitä.

Katsastuspakko kuitenkin tulee joskus, silloinkin pääasiassa EU-säännöstön mukaisten päästörajoitusten ja niiden valvomisen motivoimana. Motoristien edunvalvontajärjestöt, SMOTO etulinjassa, seuraavat katsastusasioiden valmistelua tiiviisti.

BajaHill:n tulkinnan mukaan kirjoituksen idea ylittää ns. teoskynnyksen ja sitä suojaa siten tekijänoikeuslaki. Idean plagioiminen lakitekstiin olisi siten vakavahko tekijänoikeusrikkomus. BajaHill harkitsee idean patentoimista, valtiolle tai muille kiinnostuneille tahoille voidaan sitten myydä edullisia ja yksinoikeudellisia "autoveron tarkastuslaskenta" -idealisenssejä.

Hauskaa ajokauden alkua kaikille motoristeille. Ja varokaa jäisiä kuravesi- ja sillilammikoita...

tiistai 1. huhtikuuta 2003

Moottoripyörille katsastuspakko kesäkuun alusta

Uusi eduskunta on tänään 1.4.2003 hyväksynyt lain moottoripyörien vuosikatsastuksesta. Laki käsiteltiin ennätysnopeasti niin, että osa kansanedustajista ei vielä äänestäessään ollut ehtinyt lukea ehdotusta ollenkaan. Moottoripyörien vuosikatsastus tulee pakolliseksi kuluvan vuoden kesäkuun alusta eikä katsastukselle ole siirtymäaikoja.

Ministeriön päättävä virkamies Hannu Tasento kertoo, että lakia on valmisteltu motoristien voimakkaan vastustuksen takia kaikessa hiljaisuudessa jo viime kesästä lähtien. Autoverolain uudistus antoi valmistelutyölle uutta vauhtia. Katsastuksen tarkoituksena on tarkistaa paitsi moottoripyörien liikenneturvallisuus niin myös jäljelläolevan veron määrä.

- Käsittääksemme moottoripyörien huono kunto ja suoranainen virittely ovat verrannollisia kuolemaan johtaneiden onnettomuuksien määrään, Tasento ynnää. Törkeimpiä virityksiä edustavat V-2 tyyppisellä moottorilla ja vanhanaikaisella putkirungolla varustetut mallit, viranomaisten harhauttamiseksi ne jopa maalataan eriväriseksi kuin rekisteriotteessa on mainittu, jatkaa Tasento.

Autoverot uudelleen maksuun?
Moottoripyörille tulee juuri säädetyn pakollisen vuosikatsastuksen yhteydessä pakolliseksi myös ns. autoveron tarkastuslaskenta. Autoveron tarkastuslaskennassa tutkitaan 1.5.2003 voimaan tulevan autoverolain mukaan laskettu veron määrä.

Jos tarkastuslaskennassa todetaan, että veroa on 1.1.1974 jälkeen maahantuodun moottoripyörän maahantuonnin yhteydessä maksettu liian vähän lankeaa lisävero maksuun. Ajoneuvolla ei voi ajaa ennen kuin vero on maksettu. Maksu lankeaa katsastusajankohtana rekisteriin merkitylle omistajalle.

Katsastuksen yhteydessä tehtävältä autoveron tarkastuslaskennalta voi välttyä ilmoittamalla ajoneuvo vapaaehtoiseen autoveron tarkastuslaskentaan. Ilmoittautumisia vapaaehtoiseen autoveron tarkastuslaskentaan otetaan vastaan katsastustoimipaikoilla jo 1.4.2003 lähtien. Autoveron tarkastuslaskentakäytäntö tulee siirtymäkauden jälkeen voimaan myös muille ajoneuvoluokille kuin moottoripyörille.

Suomen Autokatsastuksen pääkatsastaja Ari Rektio kertoo, että tämä autoveron tarkastuslaskentamenettely on tehty koska moottoripyörille ei ole aikaisemmin tehty pakollisia vuosikatsastuksia. Väärinkäytöksiä on kuitenkin tullut esiin paljon.

Katsastushenkilöitä on kaikessa hiljaisuudessa koulutettu pitkin talvea. Käytännön ajoharjoitukset päästään kuitenkin aloittamaan vasta asiakkaiden pyörillä koska talvella ei ollut saatavissa kuin armeijan epäkuntoisia KTM-moottoripyöriä.

Virkavirheestä tekeillä tutkintapyyntö

Suomen Maanteiden Moottoripyöräilijöiden (SMMOTO) veroprojektivastaava Venla Jarento kertoi, että SMMOTO:lta ei pyydetty katsastuslain muutoksen yhteydessä lausuntoa ollenkaan vaan motoristit sivuutetiin jälleen kokonaan. SMMOTO:n mielestä tässä on mahdollisesti tapahtunut jopa virkavirhe ja yhdistys harkitsee tutkimuspyynnön jättämistä poliisille.

Edunvalvontajärjestö pitää myös pöyristyttävänä ajatusta, että jopa lähes 30 vuotta sitten tapahtuneita autoveropäätöksiä kaivetaan nyt esiin. Jarennon mukaan kansalaisten oikeustajun suoranaista pilkkaamista osoittaa ajatus kymmenien vuosien takaisten verotuspäätösten kaatamisesta nykyisten omistajien harteille.
- Ei tähän oikein tiedä enään että mitä sanoisi, Jarento huokailee.

Lisätietoa uudesta katsastuslaista ja sen tuomista muutoksista voi lukea osoiteesta: http://www.mmaf.fi/documents/katsastuspakko20030401.html