Moottoripyörän renkailla on vaativa tehtävä. Niiden pitää säilyttää ote pienen kontaktipinnan kautta tien pinnasta, jonka asfaltti voi olla kuuma tai kylmä, kuiva tai kostea - hiekkainenkin.
| ||||||||||||||||||||||||
| Renkaan merkinnätMoottoripyörän renkaan kyljessä olevista merkinnöistä selviää monta asiaa. Esimerkkinä on rengas, jossa on merkintä 170/60 ZR17 (73 W), jossa 170 on renkaan leveys millimetreinä, 60 on renkaan sivuprofiilin korkeus prosentteina leveydestä (170x0,60=102 mm), Z on renkaan nopeusluokka (Z=yli 240 km/h), R on radiaali- eli vyörengas, 17 on vanteen halkaisija tuumina,(73 W) on renkaan maksimikuormitus 73=365 kg ja W suluissa tarkoittaa nopeusluokkaa yli 270 km/h. Yhdistelmä (73 W) eli maksimikuormitus ja nopeusluokka luetaan aina parina eli rengas valmistettu kestämään 365 kiloa jatkuvassa, yli 270 km/h -nopeudessa. Lisäksi renkaan tyypillisiä merkintöjä ovat:
| ||||||||||||||||||||||||
 | ||||||||||||||||||||||||
| Artikkeli julkaistu Moottori-lehden (http://www.moottori.fi/) numerossa 3/2003. |
Koska suurin osa ajokilometreistä ajetaan suoraan, rengas kuluu keskeltä ja renkaan profiili alkaa muistuttaa auton rengasta. Tällöin ajo-ominaisuudet ovat jo heikentyneet, pyörä ei oikein tahdo kallistua mutkiin ja se tuntuu epävakaalta. Jos reilumpi vesisade yllättää matkantaittajan, voi edessä olla todellisia vaaranhetkiä. Renkaan kulutuspinnan urien on kyettävä siirtämään vettä jopa useita litroja sekunnissa asfaltin ja renkaan välistä. Kun märällä pinnalla hyvälläkin renkaalla on pitovaikeuksia, voi loppuun ajetulla renkaalla olla kohtalokas vaikutus, mikäli yllättävässä tilanteessa joutuu esimerkiksi tiukempaan jarrutukseen.
Suositusten mukaan
Rengasta valittaessa on syytä käyttää aina valmistajan suositusten mukaista rengaskokoa. Oikean rengaskoon löytää moottoripyörän rekisteriotteesta, käyttöohjekirjasta tai jälleenmyyjillä olevista rengastaulukoista. Renkaan oikea leveys, profiili, paino- ja nopeusluokka ovat tärkeitä yksityiskohtia ajo-ominaisuuksien kannalta. Etenkin vyörenkaan leveyden on sovittava yhteen vanteen leveyden kanssa. Renkaan profiilin vaikutus ohjautuvuuteen ja ajo-ominaisuuksiin on suuri. Oikea profiili takaa mahdollisimman laajan kosketuspinnan suurissakin kallistuskulmissa ja moottoripyörän ohjausgeometria on suunniteltu tiettyä renkaan profiilia ajatellen. Renkaan nopeus- ja painoluokat ovat tärkeitä kantavuuden ja kestävyyden kannalta.
Kudosrakenne on yksi moottoripyörärenkaan ominaisuuksiin vaikuttavista tekijöistä. Katurenkaissa rakenteita on kolmenlaisia: ristikudosrengas, ristikudosvyörengas ja radiaali- eli vyörengas. Ristikudos- ja ristikudosvyörenkaat muodostavat yhä suurimman käytössä olevan rengasryhmän. Mitä uudempi ja nopeampi pyörä on kyseessä, sitä useammin alta löytyy vyörengas. Uusissa moottoripyörissä on lähes poikkeuksetta vyörenkaat, mutta ristikudosrengastakin vielä tarvitaan, sillä viime vuoden tilaston mukaan rekisteröityjen moottoripyörien keski-ikä Suomessa on 14,9 vuotta.
Ristikudos vai vyörengas?
Ristikudosrenkaiden etuja ovat niiden edullinen hinta, hyvä kantavuus ja sivuttaisjäykkyys, jolloin renkaan profiili voi olla korkeampi kuten esimerkiksi custompyörien takarenkaissa. Ristikudos- ja ristikudosvyörenkaita käytetään paljon kevytmoottori-, custom- ja touringpyörissä. Lisäksi niitä on vanhemmissa keskisuurissa ja suurissa moottoripyörissä, joiden nopeusluokat ovat matalampia ja vanneleveys on nykytrendejä kapeampi.
Ristikudosrenkaiden ongelma on niiden nopeuskestävyys. Kovissa nopeuksissa keskipakovoima aiheuttaa renkaassa muodonmuutoksia ja rakenteen elämistä. Rengas paisuu eli profiili muuttuu korkeammaksi ja kapeammaksi. Ajo-ominaisuudet muuttuvat epävakaiksi ja oma kaista maantiellä ei tahdo riittää. Runkorakenteen eläessä sisäinen kitka nostaa renkaan lämpötilaa aiheuttaen kulutuspinnan nopeampaa kulumista. Ylikuumenemisen seurauksena rengas saattaa jopa vaurioitua. Ristikudosvyörengas eli puolivyörengas on kehittyneempi versio ristikudosrenkaasta omaten paremman nopeuskestävyyden, mutta sekään ei vielä yllä kevyemmän ja kehittyneemmän vyörenkaan tasolle.
Vyörengas säilyttää muotonsa hyvin suurissakin nopeuksissa. Vyörenkaan sisäisen kitkan säilyessä pienenä ei rengas kuumene liikaa ja kulutuspinnassa voidaan käyttää pehmeämpää kumiseosta kulutuskestävyydessä liikoja häviämättä. Vyörenkaassa riittävä sivuttaisjäykkyys on saavutettu matalammalla profiililla. Tämän on mahdollistanut alumiinivanteiden kehitys ja ennen kaikkea niiden suurempi leveys. Rakenteensa ansiosta vyörengas säilyttää hyvin muotonsa, mutta kuitenkin se joustaa kulutuspintansa kohdalta tarjoten laajan kontaktipinnan suurissakin kallistuskulmissa. Rengasvalmistajilla on tänä päivänä kattava valikoima vyörenkaita eri seossuhteilla. Yksi vyörenkaiden huonoista puolista on niiden korkea hinta.
Kumit ajotyylin mukaan
Kun moottoripyörän renkaan koko ja rakenne ovat selvillä, on valittava omiin ajotottumuksiin sopiva rengastyyppi. Ristikudosrenkaat sopivat paremmin mataliin nopeusluokkiin ja niiden kulutuskestävyys on yleensä parempi. Vyörenkaissa vaihtoehtoja riittää. Rengasvalmistajat kilpailevat kehitystyössä ja erilaisia vyömateriaaleja ja -ratkaisuja sekä kumin seossuhteita kehitellään kiihtyvään tahtiin. Esimerkiksi nolla-asteisessa vyörenkaan rakenteessa käytetään kevlar- eli aramidilankaa ja silica-seoksinen kulutuspinta on jaettu niin, että renkaan keskellä on kulutuskestävyydeltään kovempi seos ja renkaan reunojen pehmeämpi seos takaa pidon kaarreajossa. Joka tapauksessa rengas on aina kompromissi kulutuskestävyyden ja pidon suhteen.
Jos maantiellä rauhallinen matka-ajo maittaa, kannattaa alle valita kulutusta kestävä, matalamman nopeusluokan rengastyyppi. Jos urheilullisempi eteneminen ja radalla käyminen kuuluvat harrastuksiin, on korkeampi nopeusluokka ja pitävämpi rengasseos oikea vaihtoehto. Käytännössä takarengas kuluu aina eturengasta nopeammin. Tämä johtuu siitä, että takarengas välittää eteenpäin vievää voimaa tai jarrutuksessa hidastaa vauhtia ilman "lepohetkiä". Eturengas jarrutuksia lukuun ottamatta vain pyörii mukana.
Muuten renkaan kulumiseen vaikuttaa eniten ajotapa, esimerkiksi kova kiihdyttely ja jarruttelu, sekä oikea rengaspaine. Luonnollisesti molemmat renkaat vaikuttavat pyörän ohjautuvuuteen ja kaarreajo-ominaisuuksiin. Koska kriittiset tilanteet tulevat eteen yleensä kaarreajossa tai jarrutuksissa, joissa eturenkaan toiminta korostuu, on eturengas käytännössä tärkeämpi ajoturvallisuuden kannalta.
Paineet tarkkailuun
Oikea rengaspaine yksi tärkeimmistä asioista renkaan toimivuuden kannalta. Rengaspainesuositukset löytyvät moottoripyörän käyttöohjekirjasta ja usein myös itse moottoripyörästä kilpeen tai tarraan kirjoitettuna. Myös rengasvalmistajat antavat omat painesuositukset eri kuormituksille. Liian alhainen rengaspaine lisää renkaan elämistä ajossa, jolloin sisäinen kitka kasvaa, rengas kuumenee liikaa ja kuluu enemmän. Myös ajo-ominaisuudet, kuten suuntavakavuus, heikkenevät. Liian korkea rengaspaine pienentää kontaktipintaa tiehen ja kyydistä saattaa tulla tärisevämpää renkaan jousto-ominaisuuksien vähentyessä. Väärät rengaspaineet huonontavat moottoripyörän niin ajettavuutta kuin turvallisuutta ajamisen nautintoa unohtamatta.
Ei kommentteja:
Lähetä kommentti