Vuoden alussa suoritettu sähköpostikampanja autoverolain muutosehdotuksen puutteista tuotti tulokseksi mahdollisuuden antaa kirjallinen lausunto valtionvarainvaliokunnan verojaostolle. Tämä on merkittävä saavutus, lausunnon antaminen autoverolain muutosesityksistä on ollut aina erittäin hankalaa tai mahdotonta.
Lausuntojen mukaan lakiehdotuksessa on merkittäviä puutteita EU:n vapaata kauppaa ja tavaroiden vapaata liikkumista koskevien EU:n perustamissopimuksen määräysten, perustamissopimuksen nojalla annettujen säädösten, sekä yhteisöjen tuomioistuimen päätösten suhteen.
Kirjekampanja jatkuu maapostilla
Tilanne Eduskunnassa muuttuu koko ajan ja motoristien on syytä pitää painetta yllä autoverolain puutteiden muistamiseksi. Sähköpostin käyttäminen johtaa kuitenkin kansanedustajien toiminnan hankaloitumiseen postilaatioiden täyttymisenä joten kehotamme harrastajia siirtymään perinteisen kirjepostin käyttöön.
Mallikirje löytyy osoitteesta http://www.mmaf.fi/documents/autoverolaki-kampanjakirje-20030106.rtf (14,6KB). (1) Lisää kirjeen alkuun nimesi ja osoiteesi, (2) lisää alkuun vastaanottaja, (3) tulosta, allekirjoita ja lähetä kirjeenä maapostilla. Kansanedustajien nimet löytyvät Eduskunnan www-sivuilta. Kirjeet voi lähettää omalle kansanedustajalle osoitteeseen: Kansanedustaja, Etunimi Sukunimi, Eduskunta, 00102 EDUSKUNTA / RIKSDAGEN.
Lisätietoa ja itse lausunnot:
keskiviikko 15. tammikuuta 2003
keskiviikko 8. tammikuuta 2003
Kirjekampanja kantaa hedelmää
Motoristien etujärjestöjen masinoina kirjekampanja moottoripyöristä maksettavan autoveron epäkohtien ja puutteiden korjaamiseksi on sikäli onnistunut, että Eduskunnassa on noteerattu motoristien huolet ja asiaan on useiden eri kansanedustajien vastausten mukaan luvattu perehtyä perusteellisesti.
Eduskunnan kahviosta kantautuneiden epävirallisten arvioiden mukaan kampanjakirjeitä meni ensimäisen kampanjavuorokauden aikana perille yli tuhat kappaletta! Näinollen voitaneen todeta, että kampanja on saavuttanut ensimmäisen tavoitteensa huomion osalta ja kirjeiden lähettäminen ei enää ole välttämätöntä.
Vaikka kampanjan lopullinen tavoite epäonnistuisikin ja autoverolain ehdotus hyväksyttäisiin karvoineen niin kampanjaa ei voi sanoa turhaksi. Jos ongelmia ei nyt korjata niin ne ovat ainakin perusteellisesti tiedossa. Tämä edesauttaa seuraavalla kommentointikierroksella, sellainen tulee varmasti joskus.
Lisätietoa: Voit vaikuttaa - Kampanja moottoripyöräveron muuttamiseksi (6.1.2003) sekä Hallitukselta esitys autoverolain muuttamiseksi (1.1.2003).
Eduskunnan kahviosta kantautuneiden epävirallisten arvioiden mukaan kampanjakirjeitä meni ensimäisen kampanjavuorokauden aikana perille yli tuhat kappaletta! Näinollen voitaneen todeta, että kampanja on saavuttanut ensimmäisen tavoitteensa huomion osalta ja kirjeiden lähettäminen ei enää ole välttämätöntä.
Vaikka kampanjan lopullinen tavoite epäonnistuisikin ja autoverolain ehdotus hyväksyttäisiin karvoineen niin kampanjaa ei voi sanoa turhaksi. Jos ongelmia ei nyt korjata niin ne ovat ainakin perusteellisesti tiedossa. Tämä edesauttaa seuraavalla kommentointikierroksella, sellainen tulee varmasti joskus.
Lisätietoa: Voit vaikuttaa - Kampanja moottoripyöräveron muuttamiseksi (6.1.2003) sekä Hallitukselta esitys autoverolain muuttamiseksi (1.1.2003).
SMOTO käynnistää tukihenkilö- ja kriisiaputoimintaa
Suomen Motoristit ry. (SMOTO) on käynnistämässä vuonna 2003 tukihenkilö- ja kriisiaputoimintaa, jonka tavoitteina ovat muun muassa traumatisoivan tapahtuman jälkeisen tunnereaktion lieventäminen sekä esimerkiksi jatkohoidon neuvonta.
Tämä MoTukka-palvelu on tarkoitettu motoristeille, jotka ovat kokeneet jonkin traumatisoivan tapahtuman eli vaikkapa joutuneet moottoripyörällä läheltä piti -tilanteisiin tai onnettomuuteen, joutuneet väkivallan uhreiksi tai menettäneet läheisen ihmisen. Toisin sanoen; kun kyseessä ovat erilaiset ruumiilliset ja/tai henkiset stressireaktiot eikä avun tarvitsijalla ole läheistä ihmistä, jonka kanssa purkaa tapahtumia tai jolta saada tietoa avun hakemiseen.
Tukihenkilöt ovat pääsääntöisesti alan ammattilaisia eri ovat toimineet kukin omassa työssään tukihenkilönä tai kriisiauttajana. Toimintaan valitut henkilöt ovat myös itse motoristeja.
Lisätietoa: http://www.smoto.fi/
Tämä MoTukka-palvelu on tarkoitettu motoristeille, jotka ovat kokeneet jonkin traumatisoivan tapahtuman eli vaikkapa joutuneet moottoripyörällä läheltä piti -tilanteisiin tai onnettomuuteen, joutuneet väkivallan uhreiksi tai menettäneet läheisen ihmisen. Toisin sanoen; kun kyseessä ovat erilaiset ruumiilliset ja/tai henkiset stressireaktiot eikä avun tarvitsijalla ole läheistä ihmistä, jonka kanssa purkaa tapahtumia tai jolta saada tietoa avun hakemiseen.
Tukihenkilöt ovat pääsääntöisesti alan ammattilaisia eri ovat toimineet kukin omassa työssään tukihenkilönä tai kriisiauttajana. Toimintaan valitut henkilöt ovat myös itse motoristeja.
Lisätietoa: http://www.smoto.fi/
BajaHill Helsingin moottoripyöränäyttelyssä
BajaHill:n toimittajat tulevat tänäkin vuonna kuvaamaan ja kirjoittamaan messujen malli- ja tavaravalikoimaa. Myös moottoripyöristä voidaan kirjailla sananen.Järjestyksessään 34. Helsingin moottoripyöränäyttely (http://www.mp-messut.sci.fi/) on paitsi merkittävä alan myynnin ja tuote-esittelyjen areena niin myös motoristien suurin vuotuinen kokoontuminen. Messujen kävijämäärä on ollut vuodesta toiseen nousussa ja kahtena edellisenä vuonna messuilla on käynyt kolmen päivän aikana yli 50000 kävijää.
Messut avataan yleisölle perjantaina 31.1.2003 kello 10:00. Messujen aukioloajat ovat pe 31.1.2003 10:00-20:00, la 1.2.2003 9:00-18:00 ja su 2.2.2003 10:00-18:00. Pahin tungos on perinteisesti odotettavissa lauantain aikaiseen iltapäivään.
 |  |  |
 |  |  |
maanantai 6. tammikuuta 2003
Voit vaikuttaa - Kampanja moottoripyöräveron muuttamiseksi
Nyt on aika toimia moottoripyörien verotuksen ja säädösten epäkohtien vuoksi. SMOTO on laatinut mallikirjeen, jonka avulla voit henkilökohtaisesti lähestyä kansanedustajaasi sekä tuntemiasi median edustajia.
Voimme vaikuttaa moottoripyörien verotuksen epäkohtiin vain massalla. Tämä edellyttää jokaisen motoristin aktiivisuutta. Tavoitteena on, että sanomamme ylittää kansanedustajien huomiokynnyksen niin, että moottoripyörien verotus laitetaan kuntoon kerralla ilman uutta useiden vuosien oikeustaistelu- ja valituskierrettä.
Mallikirje löytyy osoitteesta: MMAF: Sinä voit vaikuttaa - Kampanja moottoripyöräveron tiimoilta (6.1.2003).
Voimme vaikuttaa moottoripyörien verotuksen epäkohtiin vain massalla. Tämä edellyttää jokaisen motoristin aktiivisuutta. Tavoitteena on, että sanomamme ylittää kansanedustajien huomiokynnyksen niin, että moottoripyörien verotus laitetaan kuntoon kerralla ilman uutta useiden vuosien oikeustaistelu- ja valituskierrettä.
Mallikirje löytyy osoitteesta: MMAF: Sinä voit vaikuttaa - Kampanja moottoripyöräveron tiimoilta (6.1.2003).
lauantai 4. tammikuuta 2003
Karttialat ajavat jääradan SM-sarjan
(tiedote 30.12.2002)
Viime vuonna RR:n sivuvaunuluokan Supersiden MM-sarjassa debytoineet Tero ja Timo Karttiala ajavat tammikuussa käynnistyvän jääradan SM-sarjan viisi osakilpailua. Veljekset hyppäävät tuolloin 520-kuutioisen nelitahtisen KTM-sivuvaunupyörän puikkoihin. Kauden ensimmäinen osakilpailu ajetaan 26.1. Mäntyharjussa.
-Haemme jääradoilta ajotuntumaa kesää ja asvalttiratoja varten, vaikka jää ei välttämättä vastaakaan kesäisissä olosuhteissa ajoa. Toinen syy on ajokunnon hakeminen. Teron opiskelun ja minun työkiireitteni vuoksi jäi kuntoharjoittelu joulukuussa vähäiseksi, matkustaja Timo Karttiala kertoo.
Viime vuonna jääradan sivuvaunuluokka ajettiin ensimmäisen kerran yksisylinterisillä moottoreilla. Tuolloin sarjassa oli viitisentoista kilpailijaparia. Tänä vuonna kilpailijoita on Timo Karttialan arvelujen mukaan hieman enemmän.
Karttialan veljeksillä on alkavaksikin kaudeksi Permanent-tiimipaikka RR:n sivuvaunuluokan MM-sarjassa. Heille on varattu viimevuotinen kilpailunumero 30. Kilpailukauden rahoituksen järjestyminen ratkeaa tammikuussa, jolloin lopullinen päätös MM-sarjaan menosta tehdään.
Tero toimii kuljettajana, pikkuveli Timo matkustaa. Kuva © Matti Sulanto
Viime vuonna RR:n sivuvaunuluokan Supersiden MM-sarjassa debytoineet Tero ja Timo Karttiala ajavat tammikuussa käynnistyvän jääradan SM-sarjan viisi osakilpailua. Veljekset hyppäävät tuolloin 520-kuutioisen nelitahtisen KTM-sivuvaunupyörän puikkoihin. Kauden ensimmäinen osakilpailu ajetaan 26.1. Mäntyharjussa.
-Haemme jääradoilta ajotuntumaa kesää ja asvalttiratoja varten, vaikka jää ei välttämättä vastaakaan kesäisissä olosuhteissa ajoa. Toinen syy on ajokunnon hakeminen. Teron opiskelun ja minun työkiireitteni vuoksi jäi kuntoharjoittelu joulukuussa vähäiseksi, matkustaja Timo Karttiala kertoo.
Viime vuonna jääradan sivuvaunuluokka ajettiin ensimmäisen kerran yksisylinterisillä moottoreilla. Tuolloin sarjassa oli viitisentoista kilpailijaparia. Tänä vuonna kilpailijoita on Timo Karttialan arvelujen mukaan hieman enemmän.
Karttialan veljeksillä on alkavaksikin kaudeksi Permanent-tiimipaikka RR:n sivuvaunuluokan MM-sarjassa. Heille on varattu viimevuotinen kilpailunumero 30. Kilpailukauden rahoituksen järjestyminen ratkeaa tammikuussa, jolloin lopullinen päätös MM-sarjaan menosta tehdään.
Tero toimii kuljettajana, pikkuveli Timo matkustaa. Kuva © Matti Sulanto
keskiviikko 1. tammikuuta 2003
Hallitukselta esitys autoverolain muuttamiseksi
Valtiovarainministeriö antoi vuoden lopussa vastineensa KHO:n aikaisemmin antamaan tuomioon. Tuomio koski käytettynä maahan tuodun ajoneuvon verotusta ja veron määrää ja johti nykyisen autoverolain mitätöimiseen muutamien pykälien osalta. Valtiovarainministeriön vastine kulkee nimellä hallituksen esitys autoverolain muuttamiseksi.
Tämä esitys on ns. pelin avaus. Tätä kirjoitettaessa alkaa varsinainen vääntö lain sisällöstä sekä yksityiskohdista. Uusi autoverolaki lienee voimassa Helsingin moottoripyörämessujen aikoihin.
Kyseessä ei suinkaan ole uusi autoverolaki vaan vanhaa ja paljon paikkailtua autoverolakia paikkaileva lainmuutos. Lakiehdotus ei siis tarjoa uutta veromallia vaan pyrkii paikkailemaan jo aikaisemmin vaikeaksi ja sekavaksi todettua systeemiä entisäkin sekavimmilla säännöillä.
Jopa itse ehdotuksen perusteluissa voivotellaan nykysysteemin ylläpidon ja seurannan vaikeutta sekä niiden epäkohdista johtuneita väärinkäytöksiä. Tähän tarjotaan ratkaisuna entistä sekavampia laskentamalleja ja monimutkaisempia pykäliä. Logiikka mättää, varsinkin kun tähän asti käytyjen oikeustaistelujen valossa väärinkäytöksiä ovat tehneet lähinnä viranomaiset itse.
Komissiolta huomautus ja kysely tahallisesta viivyttelystä
Samaan aikaan kun valtiovarainministeriön virkahenkilöt sooloilevat autoverotuksen kanssa antaa EU:n komissio Suomen hallitukselle "virallisen ilmoituksen" jossa pyydetään hallituksen selvitystä tahalliseen ja jatkuvaan yhteisön oikeuden vastaiseen autoverotukseen.
Komission huomautuksessa sanotaan sanasta sanaan muun muassa seuraavaa: "Suomen viranomaiset ovat ilmeisesti olleet jo usean vuoden ajan tietoisia siitä, että Suomen autoverotus ei ole ollut yhteisön oikeuden mukaista. Näyttää siltä, että Suomen viranomaiset eivät edes pyri korjaamaan selvästi tiedossa olevia yhteisön oikeuden vastaisia kohtia kansallisessa lainsäädännössä."
Motoristit ovat äänestäjiä
Moottoripyöräilevillä kansanedustajilla on nyt näytön paikka. Keväällä pidetään Suomessa eduskuntavaalit ja uurnille suuntaa yli satatuhatta motoristia. Harrastajien etujärjestöt tulevat pitämään huolen, että motoristeille selviää kunkin edustajan panos tulevassa autoverolain puljauksessa.
Miksi tämän pitäisi kiinnostaa motoristeja?
Jarmo kaatuu uudehkon Bemarinsa kanssa parkkipaikalla. Ei mikään iso juttu, pyörä kaatui paikaltaan ja naarmuja tulee sinne tänne. Vaihtoon menee vasen kansi ja pytty, vasemman puolen vilkut ja läjä muita pikkuosia. Koko hoito korjataan vakuutusyhtiön piikkiin.
Seuraavana kesänä Jarmo myy pyörän Pekalle, pyörä on Pekan silmissä täysin virheetön ja uuden veroinen. Pari vuotta myöhemmin Pekan perään ajetaan liikennevaloissa. Pekalle ei käy mitenkään mutta pyörästä menee sekä takapää että keula uusiksi.
Pekka korjauttaa pyörän uusilla, uudemman vuosimallin osilla koska ne ovat heti saatavilla. Pekka pysäytetään saman kesän ratsiassa ja poliisi huomaa, että keula ei ole samanlainen kuin Poliisin omassa, saman vuosimallin pyörässä. Rekisteriotteessa ei kuitenkaan ole merkintää osavaihdoksista joten poliisi poistaa Pekalta kilvet ja määrää muutoskatsastukseen.
Muutoskatsastuksessa katsastusmies kyselee muista osavaihdoksista ja Pekka kertoo avoimesti peräänajosta johtuneista korjauksista. Katsastaja merkkaa nämä ylös mutta huomaa pyörän historiaa kaivaessaan, että peliin on tehty aikaisempien kolareiden takia myös muita korjauksia.
Yhteenlaskussa todetaakin, että ns. prosentit eivät riitä vaan laitteesta pitääkin maksaa autovero uusiksi. Pekka saa katsastusinsinööriltä autoverolapun, korotuksineen 13000 EUR. Pyörällä ei voi ajaa ennen kuin vero on suoritettu. Pekka ei voi uskoa asiaa todeksi vaikka lasku on kädessä ja pyörä kilvetön.
Moottoripyöristä maksetaan korkeaa autoveroa. Tästä on lähinnä kaksi seurannaista:
(1) Kalliit prätkät
Korkean autoveron takia pyörät ovat Suomessa tuplasti kalliimpia kuin muualla Euroopassa.
Autoverolain puutteiden takia tämä taas johtaa monenlaisiin ongelmiin, muun muassa EU:n sisämarkkina-alueella syrjiviin tilanteisiin jos omistajan vaihdos tapahtuu Suomen rajojen yli.
(2) Veronkierron estojärjestelmä
Jotta veroa ei kierrettäisi sen suojaksi on luotu monimutkainen valvontasysteemi, ns. prosentti- ja jyvitysjärjestelmä. Systeemi perustuu käytännössä pulttien ja mutterien laskemiseen ja on johtanut moniin kansalaisen oikeusturvan kannalta arveluttaviin tilanteisiin.
Systeemi tekee pyörien entisöinnin, korjaamisen ja rakentelun vaikeaksi sillä tehtyjen korjausten seurauksia on vaikea tai mahdoton ennustaa. Käytännössä viranomaisia ei muutamia poikkeuksia lukuunottamatta ole kiinnostanut muut kuin selkeästi alkuperäisestä muunnellut ajoneuvot.
Laki ei tee eroa mallin omien tehdasosien, toisen mallin tehdasosien tai itse tehtyjen osien käyttämisen välillä. Osien alkuperäisyyden todistetaakka on omistajalla vaikka osat olisivat edellisten omistajien jäljiltä. Osissa ei yleensä ole mitään malli-, vuosi tai sarjanumeromerkintöjä.
Lisätietoa taustoista ja tähän asti tapahtuneesta
Tämä esitys on ns. pelin avaus. Tätä kirjoitettaessa alkaa varsinainen vääntö lain sisällöstä sekä yksityiskohdista. Uusi autoverolaki lienee voimassa Helsingin moottoripyörämessujen aikoihin.
Kyseessä ei suinkaan ole uusi autoverolaki vaan vanhaa ja paljon paikkailtua autoverolakia paikkaileva lainmuutos. Lakiehdotus ei siis tarjoa uutta veromallia vaan pyrkii paikkailemaan jo aikaisemmin vaikeaksi ja sekavaksi todettua systeemiä entisäkin sekavimmilla säännöillä.
Jopa itse ehdotuksen perusteluissa voivotellaan nykysysteemin ylläpidon ja seurannan vaikeutta sekä niiden epäkohdista johtuneita väärinkäytöksiä. Tähän tarjotaan ratkaisuna entistä sekavampia laskentamalleja ja monimutkaisempia pykäliä. Logiikka mättää, varsinkin kun tähän asti käytyjen oikeustaistelujen valossa väärinkäytöksiä ovat tehneet lähinnä viranomaiset itse.
Komissiolta huomautus ja kysely tahallisesta viivyttelystä
Samaan aikaan kun valtiovarainministeriön virkahenkilöt sooloilevat autoverotuksen kanssa antaa EU:n komissio Suomen hallitukselle "virallisen ilmoituksen" jossa pyydetään hallituksen selvitystä tahalliseen ja jatkuvaan yhteisön oikeuden vastaiseen autoverotukseen.
Komission huomautuksessa sanotaan sanasta sanaan muun muassa seuraavaa: "Suomen viranomaiset ovat ilmeisesti olleet jo usean vuoden ajan tietoisia siitä, että Suomen autoverotus ei ole ollut yhteisön oikeuden mukaista. Näyttää siltä, että Suomen viranomaiset eivät edes pyri korjaamaan selvästi tiedossa olevia yhteisön oikeuden vastaisia kohtia kansallisessa lainsäädännössä."
Motoristit ovat äänestäjiä
Moottoripyöräilevillä kansanedustajilla on nyt näytön paikka. Keväällä pidetään Suomessa eduskuntavaalit ja uurnille suuntaa yli satatuhatta motoristia. Harrastajien etujärjestöt tulevat pitämään huolen, että motoristeille selviää kunkin edustajan panos tulevassa autoverolain puljauksessa.
Miksi tämän pitäisi kiinnostaa motoristeja?
Jarmo kaatuu uudehkon Bemarinsa kanssa parkkipaikalla. Ei mikään iso juttu, pyörä kaatui paikaltaan ja naarmuja tulee sinne tänne. Vaihtoon menee vasen kansi ja pytty, vasemman puolen vilkut ja läjä muita pikkuosia. Koko hoito korjataan vakuutusyhtiön piikkiin.
Seuraavana kesänä Jarmo myy pyörän Pekalle, pyörä on Pekan silmissä täysin virheetön ja uuden veroinen. Pari vuotta myöhemmin Pekan perään ajetaan liikennevaloissa. Pekalle ei käy mitenkään mutta pyörästä menee sekä takapää että keula uusiksi.
Pekka korjauttaa pyörän uusilla, uudemman vuosimallin osilla koska ne ovat heti saatavilla. Pekka pysäytetään saman kesän ratsiassa ja poliisi huomaa, että keula ei ole samanlainen kuin Poliisin omassa, saman vuosimallin pyörässä. Rekisteriotteessa ei kuitenkaan ole merkintää osavaihdoksista joten poliisi poistaa Pekalta kilvet ja määrää muutoskatsastukseen.
Muutoskatsastuksessa katsastusmies kyselee muista osavaihdoksista ja Pekka kertoo avoimesti peräänajosta johtuneista korjauksista. Katsastaja merkkaa nämä ylös mutta huomaa pyörän historiaa kaivaessaan, että peliin on tehty aikaisempien kolareiden takia myös muita korjauksia.
Yhteenlaskussa todetaakin, että ns. prosentit eivät riitä vaan laitteesta pitääkin maksaa autovero uusiksi. Pekka saa katsastusinsinööriltä autoverolapun, korotuksineen 13000 EUR. Pyörällä ei voi ajaa ennen kuin vero on suoritettu. Pekka ei voi uskoa asiaa todeksi vaikka lasku on kädessä ja pyörä kilvetön.
Moottoripyöristä maksetaan korkeaa autoveroa. Tästä on lähinnä kaksi seurannaista:
(1) Kalliit prätkät
Korkean autoveron takia pyörät ovat Suomessa tuplasti kalliimpia kuin muualla Euroopassa.
Autoverolain puutteiden takia tämä taas johtaa monenlaisiin ongelmiin, muun muassa EU:n sisämarkkina-alueella syrjiviin tilanteisiin jos omistajan vaihdos tapahtuu Suomen rajojen yli.
(2) Veronkierron estojärjestelmä
Jotta veroa ei kierrettäisi sen suojaksi on luotu monimutkainen valvontasysteemi, ns. prosentti- ja jyvitysjärjestelmä. Systeemi perustuu käytännössä pulttien ja mutterien laskemiseen ja on johtanut moniin kansalaisen oikeusturvan kannalta arveluttaviin tilanteisiin.
Systeemi tekee pyörien entisöinnin, korjaamisen ja rakentelun vaikeaksi sillä tehtyjen korjausten seurauksia on vaikea tai mahdoton ennustaa. Käytännössä viranomaisia ei muutamia poikkeuksia lukuunottamatta ole kiinnostanut muut kuin selkeästi alkuperäisestä muunnellut ajoneuvot.
Laki ei tee eroa mallin omien tehdasosien, toisen mallin tehdasosien tai itse tehtyjen osien käyttämisen välillä. Osien alkuperäisyyden todistetaakka on omistajalla vaikka osat olisivat edellisten omistajien jäljiltä. Osissa ei yleensä ole mitään malli-, vuosi tai sarjanumeromerkintöjä.
Lisätietoa taustoista ja tähän asti tapahtuneesta
- Hallituksen esitys: Laki autoverolain muuttamiseksi (30.12.2002)
- MMAF: Komissio vaatii päitä vadille (31-12-02)
- MMAF: Valtio esittää: Autoverolakioopperan uudet kuolonkorinat (31-12-02)
- KHO päätti - Autovero uusiksi (16.12.2002)
- KHO pyytää ennakkoratkaisua muuttoajoneuvojen autoverotuksesta (17.10.2002)
Tilaa:
Blogitekstit (Atom)