2-Rad Messe, Moottoripyörämessut Sveitsiläisittäin

(Teksti ja kuvat: K. Oila)

Toimittajamme maailmalla kävi tutustumassa jokavuotiseen kaksipyöräisiä kulkuneuvoja esittelevään tapahtumaan Zurichissä. Helmikuun puoliväliin ajoittuva näyttely levittäytyy 14000 neliömetrin alalle ja kerää vuosittain noin 90000 kävijää. Noin kaksi kolmasosaa näyttelystä pitää sisällään moottoripyöriä ja moottoripyörävarusteita, loppu tila kuuluu polkupyörille.

Tämän vuoden pääpuheenaiheesta ei ollut epäilystä. "Vision Zero" -lakiesitys kirvoitti kielteisiä mielipiteitä varauksetta kaikilta haastatelluilta, mukaanlukien paikallinen moottoripyöräpoliisikaksikko.
Liikennekuolemien poistamiseen tähtäävä esitys sisältää kyseenalaisia keinoja, joista eniten närää herätti ajatus moottoripyöriin asennettavasta elektronisesta nopeusrajoittimesta joka rajoittaisi pyörän huippunopeuden 80 km/h:ssa. Vaikka kukaan ei pidäkään nopeuden rajoitusta järkevänä, ongelma piilee siinä, että tämä on vain pieni osa esitystä, joka tullaan asettamaan kansanäänestykseen joskus tulevaisuudessa. Jos pykälä jää lopulliseen esitykseen, on suuri vaara, että suuri yleisö ei äänestä esitystä kumoon vain muutaman moottoripyöriin kohdistuvan pikkuseikan vuoksi. Tämän vuoksi paikallisessa moottoripyöräyhteisössä on meneillään kiihkeä nimienkeruu- ja lobbauskampanja, jotta tämä järjetön ajatus saataisiin mahdollisimman nopeasti pois esityksestä.
Sinällään mitään suurempaa syytä erityisesti moottoripyöriin kohdistuviin äärimmäisiin rajoituksiin ei ole, Bomber -kulttuuri tuntuu olevan täysin tuntematon asia paikallispoliiseille, eikä onnettomuustilastoissakaan ole havaittavissa minkäänlaisia liikennekäyttäytymisen huonontumisesta johtuvia piikkejä.

 Itse moottoripyöräosastolla ei ollut juurikaan uutta tarjottavaa, Ducatin 999R, Aprilian Tuono ja tietysti MV Agusta Brutale jäivät päällimmäiseksi mieleen. Japanilaispyöristä Ainoastaan Kawasaki Z1000 maukkaine pakoputkistoineen keräsi yleisöä. Kohtuullisen järkevästä lainsäädännöstä johtuen omarakenteiset ja rakennellut pyörät olivat hyvin esillä.

Vaikuttavin tällä osastolla oli 2,5 litraisella kolmisylinterisellä W3 -moottorilla varustettu aihio. Messuemännistä toimittaja onnistui houkuttelemaan kuvaussessiohin puolet, eli yhden. Paikalliseen kulttuuriin ei kuulu vähäpukeisten naisten liittäminen moottoripyöriin.

Supermotosta on selvästi noussut yleisöön uppoava laji ja paikallisessa mestaruusluokassa KTM:lla ajava Roy Saxer esittelikin innokkaasti katukäyttöön tarkoitetun LC4 Supermoto -mallin uudistuksia kaikille kiinnostuneille. Valmiita Supermoto -muunnettuja pyöriä oli tarjolla useilta eri yrityksiltä ja alaan liittyvä tarvikekauppa on vilkasta. Muuten kalliin maan hinnat pysyvät hyvin kurissa Saksan läheisyyden ja toimivan postimyynnin johdosta.

Myös katumoottoripyöräily on nousussa, tänä vuonna RR:n Sveitsin mestaruussarjan osakilpailuista on saatu yksi Sveitsin puolelle. Vuosikausia sarja on ajettu kokonaisuudessaan Ranskan, Italian ja Saksan moottoriradoilla paikallisen radan puutteen ja poliittisen vastustuksen vuoksi.

 Verrattuna Geneven autonäyttelyn nauttimaan arvostukseen tämä näyttely on hyvinkin kotikutoinen, eikä perinteisesti ole koskaan keskittynyt uusien mallien esilletuontiin, vaan paremminkin suureen yleisöön kohdistuvaan markkinointiin. Tämä näkyykin hyvin siinä, että lähes kaikki myyntimallit ovat esillä ja joitain harvoja poikkeuksia lukuunottamatta kaikki pyörät ovat myös koeistuttavissa.

FEMAn presidentti vaihtui

Viime syksynä Federation of European Motorcyclists Associations (FEMA) pitkäaikainen presidentti Erwin Renette ilmoitti, ettei aio jatkaa toimessaan, vaan julisti paikkansa vapautuvan helmikuussa 2003. Ehdokkaita ilmoittautui tasan yksi, hollantilainen Kees Meijer, joka valittiinkin tähän toimeen yksimielisesti.

Kees Meijer on jo vuodesta 1997 asti toiminut aktiivisesti ja vapaaehtoisesti MAG Hollannin riveissä, joista puheenjohtaja vuosina 1999-2001. FEMAssa hän on edustanut maansa etujärjestöä neljä vuotta, joista kaksi vuotta hän on istunut FEMAn hallituksessa. Tällä kokemuksella Kees tietää hyvin kuinka FEMA toimii ja se varmasti helpottaa hänen työtään uutena presidenttinä.

Lähitulevaisuus tuo FEMAlle uusia haasteita sekä järjestön ulkopuolelta että sisäpuolelta. Ulkopuolisista asioista Kees mainitsee Euroopan Unionin laajenemisen, joka vaikuttaa paljon niin koko Euroopan kuin myös FEMAn tulevaisuuteen. Uusien jäsenmaiden liityttyä Euroopan Unioniin on niiden äänimäärä 20 % kaikista äänistä mitä Unionin äänestyksissä on. Näistä maista ainoastaan Tsekillä on oma FEMAan kuuluva etujärjestönsä puolustamassa moottoripyöräilijöiden oikeuksia. Näihin maihin pitää saada myös motoristeille etujärjestöt, koska kaikki kansalliset päätökset vaikuttavat myös eurooppalaisella tasolla mm. kasvavaan turismiin.

FEMAn sisällä tapahtuvista muutoksista hän mainitsee jäsenmaksujen määräytymisperusteiden muuttumisen ja uusien työntekijöiden metsästyksen FEMAn toimistoon Brysseliin joka on jo käynnissä.

Nämä uudet haasteet vaativat koko järjestöltä vahvuutta ja ennen kaikkea yhtenäisyyttä. Tätä joukkoa Kees Meijer haluaa luotsata eteenpäin.

Kees Mejer aloitaa FEMA:n uutena veturina. Kees on jo vuodesta 1997 asti toiminut aktiivisesti ja vapaaehtoisesti MAG Hollannin riveissä.

Autoverolaki läpi Edukunnasta - Pyörien veroale totta!

Laki autoverolain muuttamisesta hyväksyttiin eduskunnassa 14.02.2003 (Istuntopöytäkirja PTK 205/2002 vp). Vanhemman hallitussihteeri Kuitusen laatima erikoislaatuinen ja vaikeaselkoinen lakiehdotus oli tätä ennen kirjoitettu suurelta osin uusiksi. Työtaakan sai kantaa eduskunnan valtiovarainvaliokunnan verojaos. Saatujen tietojen mukaan se käytti korvaavaa lakitekstiä työstettäessä apunaan tullin asiantuntemusta.

Lisätietoa: http://www.mmaf.fi/

Haastattelussa Sumekon Jukka Repo

(Teksti: Tero Kiira)

Sumekon Jukka Repo kertoo, että yritys on kokeillut mainostamista muun muassa iltapäivälehdissä saadakseen uusia harrastajia lajin pariin. SGN Group maahantuo kahta moottoripyörämerkkiä, Kawasakia ja Harley-Davidsonia. Jukka Repo Sumekolta, kilpailevatko merkit keskenään markkinaosuuksista ? - Kyllä näin on, mutta kilpailu on rehtiä ja kuluttajaa palvelevaa. Vaikka molemmilla merkeillä on oma organisaationsa, teemme myös hyvin paljon yhteistyötä, Repo vastaa. Harleyn V-Rodi myi viime kaudella kuin häkä samoin kuin Kawasakin VN. Pyörät ovat ulkonäöltään sekä ominaisuuksiltaan hyvin samanlaiset. Tässä jos jossain luulisi tulevan luonnollinen kilpailutilanne merkkien välillä. Ilmeisesti kuitenkin merkit puhuttelevat hieman erilaista asiakaskuntaa, brändinä H-D on hieman rauhallisempi kun sporttisempi Kawasaki. Sumeko on ryhtynyt harrastamaan aggressiivista mainontaa perinteisen mainostusalueen ulkopuolelle. - Olemme kokeilleet mainostamista muun muassa iltapäivälehdissä ja hakeneet sillä uusia harrastajia lajin pariin. Lisäksi mainonnassa on käytetty hyväksi Kawasakin sporttisia ominaisuuksia ja näitä tietysti on tuotu mainonnassa esille. Sumekon osastolla oli myös esillä madallettu ZX6R. Alustaa oli laskettu kolme senttimetriä, jolloin myös hieman lyhyemmilläkin kuljettajalla yltävät jalat maahan. ER-5 malli on pysynyt lähes muuttumattomana vuodesta toiseen. ER-5:sen myynti suuntautuu hyvin pitkälti aloittelijoille ja opetuskäyttöön. Matala istumakorkeus yhdistettynä pieneen omapainoon ja matalaan viritysasteeseen on tehnyt pyörästä esimerkiksi myydyimmän mallin autokoulu käyttöön. - Tälle kaudelle olemme asettaneet kovia odotuksia uudelle ZX6R:lle sekä uutuusmalli Z 1000:lle. ZX6R isommalla koneella myi viime kaudella hyvin ja ennakkokyselyiden perusteella uskomme, että uusi malli on 600 luokan suosituin alkavalla kaudella, Repo jatkaa.   SGN Group maahantuo kahta moottoripyörämerkkiä, Kawasakia ja Harley-Davidsonia. Maahantuojan mukaan kilpailu on rehtiä ja kuluttajaa palvelevaa. Käytettyjen moottoripyörien rinnakkaistuonti on kasvanut räjähdysmäisesti viime vuosina ja tämä on väistämättä aiheuttanut paineita myös maahantuoja puolelle. Kuluttajien kesken on liikkunut hurjia huhuja siitä, että toiset maahantuojat suhtautuvat nuivasti näihin itse tuotuihin moottoripyöriin. Bajahillin toimittaja kysyi Revon kantaa rinnakkaistuotuihin pyöriin. - On asiakkaan pyörä tullut joko omatoimisena tuontina tai virallisen organisaation kautta, on meille aivan yhdentekevää. Asiakas on aina asiakas ja häntä palvellaan niin hyvin kun vain voimme. Sumeko myy varaosia kaikille, itse asiassa katsomme että käytetyn Kawasakin tuonut harrastaja on potentiaalinen uuden Kawasakin ostaja joskus tulevaisuudessa, vastaa Repo. Miksi Sumeko ei myös itse tuo käytettyjä moottoripyöriä? - Syyt miksi, Sumeko ei itse tuo käytettyjä moottoripyöriä Euroopasta ovat hyvin yksinkertaiset. Autopuolella Veho esimerkiksi itse tuo käytettyjä autoja Saksasta ja heillä on siihen hyvät edellytykset, iso organisaatio Saksassa on heidän tukenaan. Mutta me emme voi tietää käytetyn pyörän historiaa ja esimerkiksi kilometrien paikkansa pitävyyttä. Myös käytetyille myönnettävä takuu aiheuttaa mainituista syistä ongelmia. Keskitymme siihen minkä parhaiten osaamme, uusien Kawasaki moottoripyörien ja varaosien myyntiin.

Autoverolain muutosehdotus ulos valtionvarainvaliokunnasta

Eduskunnalle on toimitettu valiokuntatyöskentelyn tuloksena tehty uusi autoverolakiesitys. Esityksessä entisen, kauppiaan maksamaan CIF-hintaan perustuvan, 20%–70% verojakauman sijasta esitetään 8%–20% jakaumaa saman kuutiotilavuustaulukon mukaan sillä erotuksella, että nyt vero lasketaan kuluttajahinnan mukaan. Jos ehdotus hyväksytään ehdotetussa muodossa moottoripyörien vero alenee karkeasti laskien noin 10%–20 %, joidenkin pyörien kohdalla jopa lähes 30%. Lain todellinen vaikutus nähdään kuitenkin vasta sitten, kun tulli alkaa soveltamaan sitä.

Tätä voidaan pitää jonkinasteisena verotuksellisena vastaantulona valtion puolesta. Ehdotus ei kuitenkaan poista niitä lainsäädännöllisiä epäkohtia, jotka tekevät moottoripyörien verotuksesta joilktakin osin kansalaisten oikeustajun vastaisen sekä EU-oikeuden osalta syrjivää. Suomen Motoristit r.y:n (SMOTO) veroasiantuntijat tulevat tutkimaan tämän esityksen sisällön tarkasti ja seuraamaan eduskuntatyöskentelyä tiiviisti.

Vuonna 2002 Suomeen maahantuotiin uutena 4920 ja käytettynä 8173, yhteensä yli 13000 kappaletta. Suomessa ei ole koskaan aikaisemmin rekisteröity vuodessa näin paljon moottoripyöriä.

Jos esitetty veronalennus toteutuu, on kysymyksessä jo merkittävä edistysaskel kohti lopullista tavoitetta: autoveron poistamista moottoripyöriltä.

Tähän asti verokampanjassa tapahtunutta

SMOTO käynnisti syksyllä 2001 työryhmän tutkimaan moottoripyörien verotuksen uudistustarpeita. Työryhmä päätyi keväällä kannalle, jonka mukaan ainoastaan erillisveron nollalinja voi taata harastajien oikeusturvan ja moottoripyörien verottamisen Eurooppa-oikeudenmukaisuuden. Loppukesästä 2002 SMOTO julkaisi kantansa ja teki asiasta aloitteen liikenneministeriölle.

Yhteisöjen tuomioistuimen annettua tuomionsa viime syksynä lainvalmistelutyön tiedettiin olevan hektisessä vaiheessa. SMOTO tiedotti kansanedustajille tavoitteista ja teki misteriölle pyynnön saada osallistua lainvalmistelutyöhön. Lausuntoa ei tässä vaiheessa lopulta voitu antaa. Taustalla aloitettiin hienovarainen mutta samalla jatkuva lobbaus päättäjien, median ja harrastajien suuntaan kaikkia käytettävissä olevissa kanavia pitkin.

	Moottoripyörämessujen alla käynnistetty nimienkeruukampanja kokosi yli 8000 allekirjoitusta vain reilun viikon aikana. Nimiä kerättiinkin ahkerasti useilla esi osastoilla.

Uusi lakiehdotus tuli välittömästi ennen vuodenvaihdetta eduskunnan käsiteltäväksi ja se todettiin välittömästi täysin kestämättömäksi torsoksi. Käynistettiin massiivinen sähköpostikampanja joka muutaman päivän mittaisena yllätti menestyksellään niin järjestäjät, kansanedustajat kuin kansanedustajien postipalvelimien ylläpitäjätkin. Viesti meni perille. Eduskunnan valtionvarainvaliokunta pyysi SMOTOlta lausuntoa lakiehdotuksesta.

Moottoripyörien erillisverotuksen ongelmat ja syrjivyys saatiin FEMA:n agendalle: FEMA on Eurooppalaisten, kansallisten edunvalvontajärjestöjen kattojärjestö jonka takana on toista miljoonaa Eurooppalaista motoristia. FEMA aloittaa asian aktiivisen lobbaamisen Komission suuntaan, asian tiimoilta nähtäneen tuloksia kevään aikana.

Moottoripyörämessujen alla käynnistetty nimienkeruukampanja kokosi yli 8000 allekirjoitusta vain reilun viikon aikana. Tuloksena syntynyt nimiluettelo luovutetaan sopivaksi katsottuna ajankohtana joko eduskunnan tai hallituksen edustajille moottoripyöräverotuksessa ilmenevien epäkohtien korjaamiseksi.

Kampanjointi ja lobbaus jatkuu, nyt esitetty autoverolain ehdotus on motoristeille työvoitto ja välietappi kohti lopullista tavoitetta jossa moottoripyöräharrastusta voidaan jatkaa ja kehittää EU-oikeuden asettamien raamien ja kansalaisten oikeustajun puitteissa.

Lisätietoa ja taustoja

BH:n artikkelit aikaisemmin: 'Harrastajajärjestöjen lausunnot autoverolain muutosehdotuksesta (15.1.2003)'. Miksi erillisverotus on vaikeaa huumorin muodossa: http://www.mmaf.fi/ Hallituksen esitys uudeksi alkoholiverolaiksi. Lisätietoa: http://www.smoto.fi/

Messujen kuvagalleria - Customeita ja rakennettuja pyöriä

(SA, CP ja TMu)