Motoristien aktiivinen vaikuttaminen on tuottanut tulosta ja tulli on muuttanut ohjettaan muuttoajoneuvojen karenssiajan määrittelystä.
Muuttoajoneuvon verovapauden yhtenä ehtona on, että kyseistä ajoneuvoa ei myydä, ennen kuin se on ollut kolme vuotta muuttajan käytössä. Tätä aikaa kutustaan karenssiksi. Karenssiajasta pitää Suomessa kuluttaa vähintään vuosi.
Vuonna 2001 tulli yllättäen muutti karenssiajan tulkintasääntöjä siten, että sydäntalven seisonta-aika ei kuluttanut karenssia. Tämä koski siis vain ajoneuvoja, joita tyypillisesti pidetään seisontavakuutuksessa talven ajan. Tämä seisottaminen ei tullin mielestä voinut olla käyttöä.
Prätkille autoverolaissa säädetty kolmen vuoden karenssi muuttui hallinto-ohjeella todellisuudessa jopa viideksi vuodeksi. Tätä ei maahan muuttavien mp-harrastajien keskuudessa katsottu kohtuulliseksi vaan asia riitautettiin.
Karenssiriita on muhinut taustalla nyt monta vuotta ja hiljakkoin huomasimme tullin www-sivuilla lisäyksen. Tullin mukaan "vakiintuneen verotuskäytännön perusteella käyttöajaksi katsotaan myös ajoneuvon tavanomainen talviseisonta 1.11. -30.4.". Motoristeja jää vielä hiertämään tulkinta syys- ja lokakuun seisokista. Tullin uusi ohje on 130/340/04, annettu lokakuussa 2004 ja sen saa tullin kirjaamosta.
Lisätietoja :http://www.tulli.fi/fi/03_Yksityishenkilot/02_Autoverotus/03_Muuttoajoneuvot/
torstai 6. tammikuuta 2005
Autoverolain muutos: Kuuden kuukauden sääntö, siirtokilvet ja naapurimaasta työsuhdeauto
Vuoden alussa tuli voimaan autoverolain korjaus (HE 212/2004) joka esittelee kolme muutosta nykyiseen autoverolakiin. Väliaikaisten ajolupien eli "tarrakilpien" käytäntöä jatketaan vuoden 2005 loppuun. Ulkomaisen työnantajan myöntämän työsuhdeauton käyttö muuttuu lailliseksi, mutta tiukoin rajoituksin. Ehdotus yrittää korjata myös niin sanottujen "uusien käytettyjen" kuuden kuukauden sääntöä niin, että ajoneuvot ovat lain silmissä käytettyjä jo ennen kuin niitä on käytetty tuo maaginen puoli vuotta.
Muutoksen heikkoutena voidaan pitää sitä, että se tuo takaisin lineaarisen kuukausivähennyslaskurin alle kuuden kuukauden, mutta vähintään kolmen kuukauden ikäisten ajoneuvojen verojen laskuun. Tällainen lineaarinen laskentamalli todettiin jo aikaisemmin syrjiväksi ja siitä on saatu tuomio. Nämä lisäykset eivät tee ajoneuvojen verottamista ainakaan nykyistä selvemmäksi.
Muut muutokset liittyvät asioihin, joista käydään jo valmiiksi oikeutta. Työsuhdeauton käytöstä rajan yli komissio on haastanut Suomen yhteisöjen tuomioistuimeen (tapaus C-232/03) ja asia on kesken. Siirtolupien osalta komissio on kovistellut Suomea jo pitkään ja päätti juuri hiljakkoin nostaa oikeustoimet Suomea vastaan.
Lainvalmistelutyön laatu, tavoitteet ja motiivit ihmetyttävät. Esitys ei paranna autoverolain läpinäkyvyyttä, tee laista syrjimätöntä tai Eurooppa-oikeuden kanssa yhteensopivaa tai juuri muutenkaan korjaa nykyisiä ongelmia. Jos komission kanssa käydyistä oikeustapauksista tulee tuomio, se tulee oikeudenkäynnin alussa voimassa olleen lain nojalla, eikä välttämättä vaikuta nyt esitettyihin muutoksiin.
Muutoksen heikkoutena voidaan pitää sitä, että se tuo takaisin lineaarisen kuukausivähennyslaskurin alle kuuden kuukauden, mutta vähintään kolmen kuukauden ikäisten ajoneuvojen verojen laskuun. Tällainen lineaarinen laskentamalli todettiin jo aikaisemmin syrjiväksi ja siitä on saatu tuomio. Nämä lisäykset eivät tee ajoneuvojen verottamista ainakaan nykyistä selvemmäksi.
Muut muutokset liittyvät asioihin, joista käydään jo valmiiksi oikeutta. Työsuhdeauton käytöstä rajan yli komissio on haastanut Suomen yhteisöjen tuomioistuimeen (tapaus C-232/03) ja asia on kesken. Siirtolupien osalta komissio on kovistellut Suomea jo pitkään ja päätti juuri hiljakkoin nostaa oikeustoimet Suomea vastaan.
Lainvalmistelutyön laatu, tavoitteet ja motiivit ihmetyttävät. Esitys ei paranna autoverolain läpinäkyvyyttä, tee laista syrjimätöntä tai Eurooppa-oikeuden kanssa yhteensopivaa tai juuri muutenkaan korjaa nykyisiä ongelmia. Jos komission kanssa käydyistä oikeustapauksista tulee tuomio, se tulee oikeudenkäynnin alussa voimassa olleen lain nojalla, eikä välttämättä vaikuta nyt esitettyihin muutoksiin.
tiistai 4. tammikuuta 2005
Tatu Lauslehto MM-sarjaan
päivitetty 5.1.2005 (Tero Kiira ja Petri Rämö)
Tuusulan Moottorikerhoa edustava Tatu Lauslehto etenee urallaan isoilla harppauksilla. Kaudella 2004 Supersport 600 luokkaan siirtynyt ja siinä luokassa EM kultaa napannut 21- vuotias Tuusulalainen siirtyy Supersporttien MM- sarjaan.
Työnantajana Tatulla toimii Itävaltalainen Team Klaffi. Kyseessä on maineikas tiimi, johtajanaan Klaus Klaffenböck. Hän omaa itse pitkän uran moottoripyöräkilpailijana sivuvaunupuolelta. Palkintokaapissa hänellä on muun muassa maailmanmestaruus sivuvaunuluokassa kaudelta 2001.
Kovat tallikaverit
Team Klaffi ajattaa vain Tatua Supersporteissa. Superbike-luokassa Tatun tallikavereina ajavat legendaarinen Frankie Chili ja Max Neukirchner. Talli käyttää ajokkeinaan Hondan CBR 600 RR ja CBR 1000 RR malleja.
- Chilin saaminen tallikaveriksi on lottovoitto minulle, puhumattaan tästä tallisopimuksesta. Chili on melkoinen tekijämies ja toivon oppivani häneltä paljon, Tatu kertoo.
Kausi starttaa Qatarista 24. - 26.2.2005. Viikkoa ennen kisaa Team Klaffi ajaa siellä viimeiset testit. Tuota ennen Tatulla on mahdollisuus testata uutta kilpuria kaksi - kolme kertaa.
- Tämä onkin tarpeen, sillä vaikka pyörän merkki pysyy samana kun tähän asti, on Klaffin tekemä pyörä täysin erilainen ajaa. Myös ajotyylin MM- sarjassa joutuu opettelemaan uudestaan. Ajolinjat MM-sarjassa eivät ole yhtä pehmeitä kuin EM-sarjassa. Myös ajaminen muuttuu paljon aggressiivisemmaksi, Tatu jatkaa.
Tiimi aloittaa kauden vanhalla pyörällä mutta jo kahden kisan jälkeen tulee uusi 2005 mallinen CBR 600 RR käyttöön.
Jukka Lauslehto on tyytyväinen
Tatun managerina toimii hänen isänsä Jukka "Jukkis" Lauslehto. Käytännössä Jukkis hoiti tallipaikkaneuvottelut Tatun puolesta. Myös ulkopuolista konsulttiapua Lauslehdot saivat Aki Ajolta, joka pyörittää omaa tiimiään MotoGP 125 -luokassa.
- Neuvottelut olivat pitkät ja raskaat. Sopimus saatiin lopulta aikaiseksi pitkän vääntämisen jälkeen. Monta kertaa tuntui siltä että homma jää kesken. Sopimus on 1 + 1 vuotinen. Varsinainen sopimus kattaa kauden 2005 ja Klaffilla on optio vuodelle 2006. Kotimaisina tukijoina Tatulla on Tuusmotor ja Duell. Muutaman sponsorin kanssa neuvottelut ovat vielä kesken, hommaa ei voinut lyödä lukkoon asian keskeneräisyyden vuoksi, Jukkis kertoo.
- Paha tässä juurikaan pojalle mitään ohjeita on antaa, samaa kauraa ne ulkomaalaiset syövät kuin Tatukin. Ajamalla ne sijoitukset otetaan ja lisää perään että mitään tavoitteita Tatun harteille ei pistetty. Ajaa niin hyvin pystyy.
Tiimipäällikkö Klaus Klaffenböck on puheessaan myös samoilla linjoilla; tiimille riittää kun Tatu sijoittuu loppupisteissä 15 parhaan joukkoon. Tatu itse kertoi tavoitteekseen sijoittua loppupisteissä kymmenen parhaan joukkoon, ja jatkaa että tiimin puitteet antavat ainakin mahdollisuuden siihen.
Tatulla on suomalaismekaanikko mukana kisoissa. Tallin toimintaan liittyy mukaan Jarkko "Carlos" Kulmakorpi. Jarkko toimi kaudella 2004 Topi Haaralan mekaanikkona.
nnan tulos. Tällä myös pyritään parantamaan kommunikointia mahdollisissa kriisitilanteissa, Jukkis ke - Suomalaisen mekaanikon valinta Tatun henkilökohtaiseksi mekaanikoksi oli pitkän harkirtoo.
BajaHill seuraa tiiviisti Tatun edesottamuksia kauden varrella.
Tuusulan Moottorikerhoa edustava Tatu Lauslehto etenee urallaan isoilla harppauksilla. Kaudella 2004 Supersport 600 luokkaan siirtynyt ja siinä luokassa EM kultaa napannut 21- vuotias Tuusulalainen siirtyy Supersporttien MM- sarjaan.
Työnantajana Tatulla toimii Itävaltalainen Team Klaffi. Kyseessä on maineikas tiimi, johtajanaan Klaus Klaffenböck. Hän omaa itse pitkän uran moottoripyöräkilpailijana sivuvaunupuolelta. Palkintokaapissa hänellä on muun muassa maailmanmestaruus sivuvaunuluokassa kaudelta 2001.
Kovat tallikaverit
Team Klaffi ajattaa vain Tatua Supersporteissa. Superbike-luokassa Tatun tallikavereina ajavat legendaarinen Frankie Chili ja Max Neukirchner. Talli käyttää ajokkeinaan Hondan CBR 600 RR ja CBR 1000 RR malleja.
- Chilin saaminen tallikaveriksi on lottovoitto minulle, puhumattaan tästä tallisopimuksesta. Chili on melkoinen tekijämies ja toivon oppivani häneltä paljon, Tatu kertoo.
Kausi starttaa Qatarista 24. - 26.2.2005. Viikkoa ennen kisaa Team Klaffi ajaa siellä viimeiset testit. Tuota ennen Tatulla on mahdollisuus testata uutta kilpuria kaksi - kolme kertaa.
- Tämä onkin tarpeen, sillä vaikka pyörän merkki pysyy samana kun tähän asti, on Klaffin tekemä pyörä täysin erilainen ajaa. Myös ajotyylin MM- sarjassa joutuu opettelemaan uudestaan. Ajolinjat MM-sarjassa eivät ole yhtä pehmeitä kuin EM-sarjassa. Myös ajaminen muuttuu paljon aggressiivisemmaksi, Tatu jatkaa.
Tiimi aloittaa kauden vanhalla pyörällä mutta jo kahden kisan jälkeen tulee uusi 2005 mallinen CBR 600 RR käyttöön.
Jukka Lauslehto on tyytyväinen
Tatun managerina toimii hänen isänsä Jukka "Jukkis" Lauslehto. Käytännössä Jukkis hoiti tallipaikkaneuvottelut Tatun puolesta. Myös ulkopuolista konsulttiapua Lauslehdot saivat Aki Ajolta, joka pyörittää omaa tiimiään MotoGP 125 -luokassa.
- Neuvottelut olivat pitkät ja raskaat. Sopimus saatiin lopulta aikaiseksi pitkän vääntämisen jälkeen. Monta kertaa tuntui siltä että homma jää kesken. Sopimus on 1 + 1 vuotinen. Varsinainen sopimus kattaa kauden 2005 ja Klaffilla on optio vuodelle 2006. Kotimaisina tukijoina Tatulla on Tuusmotor ja Duell. Muutaman sponsorin kanssa neuvottelut ovat vielä kesken, hommaa ei voinut lyödä lukkoon asian keskeneräisyyden vuoksi, Jukkis kertoo.
- Paha tässä juurikaan pojalle mitään ohjeita on antaa, samaa kauraa ne ulkomaalaiset syövät kuin Tatukin. Ajamalla ne sijoitukset otetaan ja lisää perään että mitään tavoitteita Tatun harteille ei pistetty. Ajaa niin hyvin pystyy.
Tiimipäällikkö Klaus Klaffenböck on puheessaan myös samoilla linjoilla; tiimille riittää kun Tatu sijoittuu loppupisteissä 15 parhaan joukkoon. Tatu itse kertoi tavoitteekseen sijoittua loppupisteissä kymmenen parhaan joukkoon, ja jatkaa että tiimin puitteet antavat ainakin mahdollisuuden siihen.
Tatulla on suomalaismekaanikko mukana kisoissa. Tallin toimintaan liittyy mukaan Jarkko "Carlos" Kulmakorpi. Jarkko toimi kaudella 2004 Topi Haaralan mekaanikkona.
nnan tulos. Tällä myös pyritään parantamaan kommunikointia mahdollisissa kriisitilanteissa, Jukkis ke - Suomalaisen mekaanikon valinta Tatun henkilökohtaiseksi mekaanikoksi oli pitkän harkirtoo.
BajaHill seuraa tiiviisti Tatun edesottamuksia kauden varrella.
- Chili on melkoinen tekijämies ja toivon oppivani häneltä paljon, Tatu kertoo.
- Riittää, että Tatu sijoittuu loppupisteissä 15 parhaan joukkoon, Klaffenböck kertoo.
perjantai 17. joulukuuta 2004
BajaHillin kävijäkysely avattu
(Ropsu Nummi)
BajaHill kartoittaa lukijoidensa mieltymyksiä kävijäkyselyllä noin kolmen viikon ajan Loppiaiseen saakka. Kyselyn tavoitteena on selvittää, mitä asioita lukijat - esimerkiksi juuri Sinä - kokevat BajaHillin antoisimmaksi puoleksi ja minkälaista uutta asiaa BajaHill voisi nykyisten lisäksi tarjota.
BajaHill on virtuaalimotoristien yhteenliittymän harrastuneisuuden tuotos, jota tehdään kun muilta tärkeimmiltä puuhilta (kuten moottoripyörällä ajamiselta) aikaa jää. Otamme erittäin mielellämme myös muutakin palautetta vastaan kyselyssä udeltujen asioiden lisäksi.
Kerro meille painava mielipiteesi ja omat ideasi. Perille löydät osoitteesta http://www.bajahill.net/kysely.php. Kysely toteutetaan aikavälillä 17.12.2004 - 6.1.2005.
BajaHill kartoittaa lukijoidensa mieltymyksiä kävijäkyselyllä noin kolmen viikon ajan Loppiaiseen saakka. Kyselyn tavoitteena on selvittää, mitä asioita lukijat - esimerkiksi juuri Sinä - kokevat BajaHillin antoisimmaksi puoleksi ja minkälaista uutta asiaa BajaHill voisi nykyisten lisäksi tarjota.
BajaHill on virtuaalimotoristien yhteenliittymän harrastuneisuuden tuotos, jota tehdään kun muilta tärkeimmiltä puuhilta (kuten moottoripyörällä ajamiselta) aikaa jää. Otamme erittäin mielellämme myös muutakin palautetta vastaan kyselyssä udeltujen asioiden lisäksi.
Kerro meille painava mielipiteesi ja omat ideasi. Perille löydät osoitteesta http://www.bajahill.net/kysely.php. Kysely toteutetaan aikavälillä 17.12.2004 - 6.1.2005.
lauantai 11. joulukuuta 2004
Kari Toivonen on poissa
(Tero Kiira)
Tekniikan Maailman toimituspäällikkö Kari Toivonen menehtyi 24.11.2004 lyhyen sairauden jälkeen. Hän oli menehtyessään 60-vuotias.
Kari teki pitkän päivätyön Tekniikan Maailman parissa. Tämä työ alkoi lehdessä jo yli 30 vuotta sitten. Kaikki tekniikkaan liittyvä kiehtoi häntä aina, ilmailusta ajoneuvoihin. Intohimoisena moottoripyöräilijänä Kari kehitti Tekniikan Maailmassa lähes standardin suomalaisille moottoripyörätesteille. Karin johdolla Tekniikan Maailma otti ensimmäisenä kotimaisena lehtenä käyttöön suorituskykymittaukset. Vanhemmat harrastajat muistavat hyvin Kari Toivosen, Hannu Lindellin ja Olof Rytövaaran tekemät moottoripyörävertailut ja testit jo 1970-luvulta.
Myös moottorikelkkatesteissä Kari alaisineen oli alan pioneeri suomessa. Niinkin aikaisin kuin 1982 kaverukset tekivät ensimmäisen ison kelkkavertailun. Vaatimattomasti ensimmäinen testi oli kooltaan nykypäivän mittapuun mukaan hirmuinen, 14 sivua.
Moottoripyöräharrastuksensa Kari aloitti jo hyvin nuorena miehenä. Myöhemmällä iällä harrastuksen määrä väheni, mutta omien sanojensa mukaan, laatu parani. Karilla oli useita moottoripyöriä ja mobilistiautoja. Näistä mainittakoon muun muassa hyvin harvinainen Harley-Davidson -malli, jota on valmistettu ainoastaan muutama sata kappaletta. Myös Ural moottoripyörien harrastus oli Karin sydäntä lähellä. Kari Toivonen oli Ural Roikan perustajajäseniä.
Niin harrastuksessaan kuin työelämässä Kari pyrki täydellisyyteen. Tämä aiheutti sen, että hän oli lähestulkoon työnarkomaani, jonka oli vaikea vaihtaa vapaalle. Kari vaati itseltään, työtovereiltaan ja avustajiltaan paljon. Kovien vaatimusten vastapainoksi Kari oli mukavaa ja rehtiä seuraa niin töissä kun vapaallakin. Hurtti huumori lensi tilanteessa kuin tilanteessakin.
Kirjoittaja on Tekniikan Maailman avustaja ja Kari Toivosen ystävä.
Tekniikan Maailman toimituspäällikkö Kari Toivonen menehtyi 24.11.2004 lyhyen sairauden jälkeen. Hän oli menehtyessään 60-vuotias. Kari teki pitkän päivätyön Tekniikan Maailman parissa. Tämä työ alkoi lehdessä jo yli 30 vuotta sitten. Kaikki tekniikkaan liittyvä kiehtoi häntä aina, ilmailusta ajoneuvoihin. Intohimoisena moottoripyöräilijänä Kari kehitti Tekniikan Maailmassa lähes standardin suomalaisille moottoripyörätesteille. Karin johdolla Tekniikan Maailma otti ensimmäisenä kotimaisena lehtenä käyttöön suorituskykymittaukset. Vanhemmat harrastajat muistavat hyvin Kari Toivosen, Hannu Lindellin ja Olof Rytövaaran tekemät moottoripyörävertailut ja testit jo 1970-luvulta.
Myös moottorikelkkatesteissä Kari alaisineen oli alan pioneeri suomessa. Niinkin aikaisin kuin 1982 kaverukset tekivät ensimmäisen ison kelkkavertailun. Vaatimattomasti ensimmäinen testi oli kooltaan nykypäivän mittapuun mukaan hirmuinen, 14 sivua.
Moottoripyöräharrastuksensa Kari aloitti jo hyvin nuorena miehenä. Myöhemmällä iällä harrastuksen määrä väheni, mutta omien sanojensa mukaan, laatu parani. Karilla oli useita moottoripyöriä ja mobilistiautoja. Näistä mainittakoon muun muassa hyvin harvinainen Harley-Davidson -malli, jota on valmistettu ainoastaan muutama sata kappaletta. Myös Ural moottoripyörien harrastus oli Karin sydäntä lähellä. Kari Toivonen oli Ural Roikan perustajajäseniä.
Niin harrastuksessaan kuin työelämässä Kari pyrki täydellisyyteen. Tämä aiheutti sen, että hän oli lähestulkoon työnarkomaani, jonka oli vaikea vaihtaa vapaalle. Kari vaati itseltään, työtovereiltaan ja avustajiltaan paljon. Kovien vaatimusten vastapainoksi Kari oli mukavaa ja rehtiä seuraa niin töissä kun vapaallakin. Hurtti huumori lensi tilanteessa kuin tilanteessakin.
Kirjoittaja on Tekniikan Maailman avustaja ja Kari Toivosen ystävä.
Sanakirjaa ja pyöränkaato-ohjeistoa [eng] päivitetty
(Webmaster)
MC Bajahillin hupiosastoa on päivitetty. Sanakirjaan on lisätty uusia termejä ja Ways to drop Bike jutusta saat vinkkejä, miten voit kaataa kätevästi pyöräsi tavalla jos toisellakin.
MC Bajahillin hupiosastoa on päivitetty. Sanakirjaan on lisätty uusia termejä ja Ways to drop Bike jutusta saat vinkkejä, miten voit kaataa kätevästi pyöräsi tavalla jos toisellakin.
torstai 9. joulukuuta 2004
Vaihda valoja viisaasti
(Liikenneturva)
Pimeys lisää riskejä liikenteessä. Vaaratekijät näkyvät pimeällä paljon huonommin ja myöhemmin kuin valoisalla. Auton lähi- ja kaukovalojen tarkoitus on auttaa kuljettajaa näkemään ja toisaalta edesauttaa omaa näkymistä. Kaukovaloilla kannattaa ajaa aina, kun se on mahdollista häikäisemättä muita.
Liikenneturva, poliisi ja Ajoneuvohallintokeskus muistuttavat, että pimeän aikaan on syytä kiinnittää huomiota autonvalojen oikeaan käyttöön. Ajovalojen kunto kannattaa tarkistaa säännöllisin väliajoin. Samoin auton ikkunat on syytä pitää puhtaina.
Kaukovaloilla pystyy näkemään noin 100 metrin päähän ja lähivaloilla noin 30 metrin päähän. Jos ajaa 80 kilometrin tuntivauhtia, sata metriä taittuu vajaassa viidessä sekunnissa. Tuo aika ei riitä vaaran havaitsemiseen ja toimintaan hätätilanteessa.
Oikea tilannenopeus on pimeällä arvossaan. Mitä alhaisempi nopeus,
Älä vaihda kohtaamistilanteessa lähivaloille liian aikaisin, koska valojen väliin jää pimeä vyöhyke.
Vähennä nopeutta ja vaihda lähivaloille vasta, kun valokiilat kohtaavat.
Vaihda takaisin kaukovaloille hetkeä ennen kohtaamista.
Valojen käyttö ohitustilanteessa
Kun lähestyt ohitettavaa, pidä kaukovalot niin kauan, kunnes näet tämän selvästi. Vaihda lähivaloille.
Kun olet tulossa ohitettavan rinnalle, vaihda jälleen kaukovaloille. Silloin näet eteen mahdollisimman pitkälle.
Kun sinua ohitetaan, vaihda lähivaloille vasta, kun ohittaja alkaa siirtyä takaisin ajolinjallesi.
Pimeällä katse suunnattava oikein
Pimeällä ajaminen vaatii omaa katsomistekniikkaa: Pimeällä on syytä katsoa valokentän äärirajoille ja käyttää vastaantulevien valoja hyväkseen. Kohtaamistilanteissa voi vastaantulevien valojen häikäisyltä välttyä suuntaamalla katseensa tien oikeaan reunaan. Näin tarkka keskeisnäkö säilyy kohtaamisen jälkeen hyvässä käyttökunnossa.
Pysäköintivalot auttavat näkemään pysäköineen
Autoa ei saa jättää tiealueelle pimeänä. Jos auton joutuu pysäyttämään tienpientareelle, on käytettävä ”pysäköintivaloja” (etu- ja takavalot). Mitä enemmän pysähtyneessä autossa on valoa, sitä vaikeampi vastaantulijan on nähdä, mitä autossa tapahtuu. Jos vastaantuleva auto on pysähtyneenä, on kohtaamisessa käytettävä kaukovaloja. Näin saa valaistua pysähtyneen auton ympärillä olevan pimeän alueen aikaisemmin.
Jalankulkijat näkyvät huonosti valaistuillakin alueilla. Kun poistuu autosta, on sekä turvallista että autoilijoita kohtaan huomaavaista käyttää heijastinta ja tulla pimeällä näin nähdyksi.
Liikenneturvan, poliisin ja Ajoneuvohallintokeskuksen yhteinen tietoisku autonvaloista pyörii joulukuun ajan radioissa kautta maan.
Turvavinkit talviajoon (www.liikenneturva.fi/default.aspx?pub=195&title=&language=1035&siteId=2&desktop=200&navigator=200)
Pimeys lisää riskejä liikenteessä. Vaaratekijät näkyvät pimeällä paljon huonommin ja myöhemmin kuin valoisalla. Auton lähi- ja kaukovalojen tarkoitus on auttaa kuljettajaa näkemään ja toisaalta edesauttaa omaa näkymistä. Kaukovaloilla kannattaa ajaa aina, kun se on mahdollista häikäisemättä muita.
Liikenneturva, poliisi ja Ajoneuvohallintokeskus muistuttavat, että pimeän aikaan on syytä kiinnittää huomiota autonvalojen oikeaan käyttöön. Ajovalojen kunto kannattaa tarkistaa säännöllisin väliajoin. Samoin auton ikkunat on syytä pitää puhtaina.
Kaukovaloilla pystyy näkemään noin 100 metrin päähän ja lähivaloilla noin 30 metrin päähän. Jos ajaa 80 kilometrin tuntivauhtia, sata metriä taittuu vajaassa viidessä sekunnissa. Tuo aika ei riitä vaaran havaitsemiseen ja toimintaan hätätilanteessa.
Oikea tilannenopeus on pimeällä arvossaan. Mitä alhaisempi nopeus,
- sitä enemmän jää aikaa havaintojen tekemiseen,
- sitä lyhyempi on pysähtymismatka ja -aika,
- sitä paremmat mahdollisuudet on hallita autoa täpärissä tilanteissa ja
- sitä lievemmät ovat törmäyksen seuraukset.
Älä vaihda kohtaamistilanteessa lähivaloille liian aikaisin, koska valojen väliin jää pimeä vyöhyke.
Vähennä nopeutta ja vaihda lähivaloille vasta, kun valokiilat kohtaavat.
Vaihda takaisin kaukovaloille hetkeä ennen kohtaamista.
Valojen käyttö ohitustilanteessa
Kun lähestyt ohitettavaa, pidä kaukovalot niin kauan, kunnes näet tämän selvästi. Vaihda lähivaloille.
Kun olet tulossa ohitettavan rinnalle, vaihda jälleen kaukovaloille. Silloin näet eteen mahdollisimman pitkälle.
Kun sinua ohitetaan, vaihda lähivaloille vasta, kun ohittaja alkaa siirtyä takaisin ajolinjallesi.
Pimeällä katse suunnattava oikein
Pimeällä ajaminen vaatii omaa katsomistekniikkaa: Pimeällä on syytä katsoa valokentän äärirajoille ja käyttää vastaantulevien valoja hyväkseen. Kohtaamistilanteissa voi vastaantulevien valojen häikäisyltä välttyä suuntaamalla katseensa tien oikeaan reunaan. Näin tarkka keskeisnäkö säilyy kohtaamisen jälkeen hyvässä käyttökunnossa.
Pysäköintivalot auttavat näkemään pysäköineen
Autoa ei saa jättää tiealueelle pimeänä. Jos auton joutuu pysäyttämään tienpientareelle, on käytettävä ”pysäköintivaloja” (etu- ja takavalot). Mitä enemmän pysähtyneessä autossa on valoa, sitä vaikeampi vastaantulijan on nähdä, mitä autossa tapahtuu. Jos vastaantuleva auto on pysähtyneenä, on kohtaamisessa käytettävä kaukovaloja. Näin saa valaistua pysähtyneen auton ympärillä olevan pimeän alueen aikaisemmin.
Jalankulkijat näkyvät huonosti valaistuillakin alueilla. Kun poistuu autosta, on sekä turvallista että autoilijoita kohtaan huomaavaista käyttää heijastinta ja tulla pimeällä näin nähdyksi.
Liikenneturvan, poliisin ja Ajoneuvohallintokeskuksen yhteinen tietoisku autonvaloista pyörii joulukuun ajan radioissa kautta maan.
Turvavinkit talviajoon (www.liikenneturva.fi/default.aspx?pub=195&title=&language=1035&siteId=2&desktop=200&navigator=200)
Tilaa:
Blogitekstit (Atom)